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主要的变动在于限制条件的增加。
一、旧规下的限制条件
以前的排位赛，可以认为只有一个条件限制你的圈速，那就是抓地力。只要你在每个弯贴近抓地力极限，就一定是最快的。当然也有某些用较软轮胎配方跑耗胎赛道的时候，单圈都存在抓地力衰竭，此时轮胎成为第二个限制条件。
以前的正赛，就是双限制：抓地力和轮胎。这时候每个弯角就不能走抓地力用尽的路线，而是追求性价比。因为抓地力越贴近极限，轮胎的损耗越大。大家都在模拟器中试过练习赛的保胎项目吧，其核心就是避免轮胎在弯中的滑移。
所以，传统意义上有将车手分为偏排位车手和偏正赛车手的说法。当然强力的车手也可以两者都会，既会追求极限，也会追求轮胎损耗性价比。
然而，电能回收的比例提高，使得限制条件又增加了。
现在排位是受到抓地力和电能回收双限制，偶尔加上轮胎损耗。
而正赛则一定是抓地力、电能回收、轮胎损耗的三重限制。
这使得过于追求抓地力极限的损失将会被电能回收和轮胎损耗两个方面放大。
二、新规下的电能回收
关于电能回收，根据新规，后轴动能回收可通过以下途径实现：
刹车动能回收（braking）部分油门滑行回收（partialthrottle）松油滑行回收（coasting/lift-and-coast）SuperClipping（全油门反向充电）：全油门状态下强制MGU-K以发电机模式运转，从引擎动力中"截流"250kW电能充入电池，代价是极速降低约30km/h。
可以看到，mgu-k的能量获取途径中并没有发动机制动，所以可以说，发动机制动这一“小技巧”会从“偷走”你的能量。
另外，在弯中的滑移，将会导致后轮的部分空转，这一部分也在“偷电”。
而这两种技巧恰恰是传统意义上的排位高手的常用技巧：发动机制动（提前降挡），晚刹重刹，主动制造滑移，车头提前对准弯心（也就是将轮胎滑移角α推至极限）。
那么其实旧规也有mgu-k，为什么这些技巧没有拖慢车手的速度呢？
因为旧规下，mgu-k每圈允许回收上限只有2兆焦——而今年甚至一圈可以回收超过8兆焦。很明显在旧规下，其他系统的“偷电”并不会是你的mgu-k无法到达充能上限。
而新规则大有不同。
在巴塞罗那站的正赛，一圈允许回收8.5兆焦能量。而在银石，由于全油路段占比达到80%，为避免最佳策略中含有过多的松油回收，正赛的能量回收上限调整值8兆焦。而排位则更为了使车手可以更多全油，单圈的能量回收上限则是6.5MJ。
如此高的回收数值，使得赛道分为两种，而这也根据赛车能力有所不同：
类别1：容易达到回收上限的赛道。
标志性赛道：摩纳哥、匈牙利、新加坡。
在这种赛道中，全油路段少，松油、重刹多，能量回收可以轻松到达赛会规定的上限，车手驾驶方式对能量回收的浪费可以忽略不计。
类别2：容易达不到回收上限的赛道。
标志性赛道：银石、斯帕、蒙扎。
在这些赛道中，全油路段占比高，能量回收极易不足。即出现“赛会规定你能回收那么多，但你根本回收不到”的情况。你能用多少，只取决于你能回收多少。在这种赛道中，“偷电”将会影响你的速度。而如果你根本无法达到回收上限，甚至落后前车1秒内获得的额外0.5MJ的回收上限提高对你来说根本没用，反而只会吃脏空气。这可能也是拉塞尔在银石赛道的直道比所有奔驰引擎都要慢的原因。
三、拉塞尔的困局
实际上，在拉塞尔与汉密尔顿同队的3年中，拉塞尔也是排位优势大过正赛，很明显他就是一个传统意义上的偏排位车手。
而他的困局也在于此：
他的极限过弯技巧更适用于中高速赛道的排位，而电能回收系统抑制了这一点。
现在的赛车在高速弯更需要的技巧是，更精确的刹车点、入弯点，尽量避免滑移，避免轮胎空转，避免修正，狠狠抓住地面，同时记住尽量不要使用发动机制动。
所以他的擅长区域已经狭窄到：中高速、但有足够能量回收的赛道、的排位赛。没错，他拿杆位的赛道，正赛速度也是完全不如AKA。
而在能量回收不足的赛道，他连排位赛都跟不上。
而在低速赛道，本来就不是他的强项。
AKA采访中也说过，现在这种驾驶方式并不是他所习惯的。这对大部分车手都是如此，在这种情况下就看适应能力。例如“极限哥”勒克莱尔与去年相比也是两极反转，被老汉频频拿下。
然而AKA相比皇帝的优势在于，他有一个新的脑子，又或许他的适应能力就是更强。皇帝不是没试过去适应，结果情况非常差，而这又是一个有“争冠希望”的赛季，所以他选择回到过去的习惯。
如果我是皇帝，我将彻底放弃这一赛季，并专注于改变习惯，适应新赛车。因为这不是新规的唯一一年，而若不改变驾驶习惯，整个规则期间都将完全没有希望。
至于冠军归属，皇帝将是最没希望的一个，因为他和AKA开的是同一辆车。哪怕法拉利突然研发成功，老汉后来居上夺得WDC的概率都比皇帝夺冠大得多。

停车位

很详细，顶一下

我皮未来还能有机会wdc吗今年彻底沦为陪跑了

夯夯就是菜，火星车在优势赛道对比红牛和法拉利都没有优势，或者说还处于劣势。和小孩哥对比更是云泥的区别。你能想象混沌那几年博塔斯频频开不过法拉利和红牛吗？还有操作习惯什么的都是借口，这赛季开始除他外所有车手都抱怨新规的时候他是唯一一个极力维护的。赛季还没过半咋就反转了

皇帝在正赛里超法拉利双雄都很吃力，有时反而被法拉利哥俩超了，然而小孩哥每次都直接把法拉利哥俩干掉…

在银石就看出来了，他的w17速度是和sf26差不多甚至略逊一筹的，其实虽然我老觉得五星体育也不太专业，但他们有句话对铁佛寺说的真没错，这是法拉利离冠军车最接近的一年。很神秘的是，看着小孩哥和皇帝，你也不知道w17 真实的水平到底怎样，赛季初确实很强，但季中升级后从巴塞罗那开始，就不好说了。
真如楼主评价皇帝的，他到底擅长什么，和今年的新规如何匹配，窗口实在很窄，他出道以来就以排位见长，而安东内利的优势的赛道其实完全不知道的，有趣的是我真的很想知道小孩哥还能从哪里掏出0.3。所以我现在看，也不觉得他俩很有可比性。

现在拉塞尔两头堵了。他必须重排位赛，他不头牌甚至杆位发车的话，我看不到他赢的一点希望。
除非他是顿悟哥，现在他的积分能让他花个几站的时间改变习惯吗？

老拉最大的问题是他不会利用滑移，新规车下压力大减，不像地效车能贴地飞行。然后电量管理确实把他的高速弯优势削了，低速弯他又不大擅长，而aka的低速弯技术是围场数一数二的，一来一去就相差大了。

年轻人就是好啊 悟性高 适应性强 脑子还活络，虽然新规是挺恶心 观感看下来也不好，但这个赛季规则已经定型了，谁适应的好谁调整的好再加一个好车确实就有机会冲WDC，这方便小孩哥确实厉害

中高速且有足够能量回收，感觉巴林，加拿大都算，不过一个没了一个炸电池了

顶一下，
lz
顺便评评四大其他队员呢？比如老汉不应该也是传统派代表，前几次还明白不了慢就是快，认为是发动机故障（后面被法家知情人士辟谣），最近怎么这么神勇？难道也改了反直觉操作？但是aka说他是模拟器联系改的，老汉最近模拟器都不用了。乐扣我看其实前几场适应性上比老汉强点，结果最近状态不佳（抛开这一场）。潘子这种极限晚刹选手适应性咋样？牛车太鬼了看不出来潘子到底改变习惯适应没。。。。

拉塞尔车好像确实有问题，看到有人分析，拉塞尔的车在直道上最高只能跑到300km每小时。但不知道为啥是这样

影响结果的因素有很多，运气也是一方面

拉塞尔不会开新规