纽维:阿斯顿马丁现有的工具和工作流程都没有达到应有水准 - f1吧

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纽维表示，阿斯顿马丁现有的工具和工作流程都没有达到应有水准，这也是车队2026赛季陷入灾难性开局的重要原因之一。
车队此前已经承认，2026款赛车的研发启动比竞争对手晚了几个月，直到2025年4月才把模型送进风洞。不过在纽维看来，时间延误只是问题的一部分。位于银石的新工厂虽然硬件条件先进，但车队内部的一些基础系统和协作流程仍然存在明显短板，这进一步拖累了AMR26项目。
纽维解释道:“我们一直在依赖一些被修修补补用了很多年的工具和流程。有些东西甚至可以追溯到乔丹车队最早期的时代，那时候这支车队就已经扎根在银石，而那远早于马丁重返F1。”
“一个系统如果只是不断打补丁，到了某个阶段，就会变得不再适合使用，而我们已经走到了那个阶段。”
“结果就是赛车制造过程非常令人沮丧，零件没有在
正确的
时间下单，这并不是因为大家没有做好自己的工作，而是底层系统在拖累他们。”
除了下个月匈牙利大奖赛将带来的赛车大改之外，阿斯顿马丁也已经开始对内部工作方式进行根本性调整，希望避免未来再次跌入2026赛季这样的低谷。其中一个重要方向，就是把更多生产环节收回车队内部，而不是继续依赖外部供应商。
纽维说道:“我们把这段困难时期当成一次机会，重新梳理我们的工作方式，我们正在大幅提升内部设施和生产能力。”
“你不会立刻看到所有收益，但这些变化会体现在升级后的赛车上。现在，更多零部件已经由我们内部生产。变速箱壳体在这里制造，底板模具和底板本身也在这里完成，很多过去外包的零件，如今都已经回到内部生产。”
“这能让我们更好地控制成本。但更重要的是，它能给我们带来更大的灵活性，让我们更好地掌控自己的命运。”
“把更多工作收回内部，意味着我们能拥有更好的质量控制、更快的响应速度，以及从研究、设计到制造之间更紧密的反馈闭环。”
不过，这些改变不会一夜之间立刻见效。因此，纽维并不认为车队马上就能看到全部成果。他表示，真正的收益要到今年晚些时候才会逐渐体现出来。
纽维补充道:“从历史上看，这支车队在工程模拟工具方面的投入一直不够。不只是项目管理系统，也包括最核心的物理模拟工具本身。我们现在正在进行这些投入，但你不可能在一夜之间重写并验证这些工具。想让它们和真实赛车表现建立准确对应关系，需要时间。目前这些工具正在进步，但这项工作真正带来的收益，会在今年晚些时候才体现出来。