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青炎之月
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2025年春天，纽维从红牛转投阿斯顿马丁，出任管理技术合伙人，当时外界对此期待极高。但由他参与主导、为车队设计的第一台赛车AMR26，目前表现明显落后。阿斯顿马丁经常出现在队尾，赛车竞争力远未达到预期。
这台车先是遇到本田动力单元以及振动方面的问题。随后在迈阿密和摩纳哥，阿隆索又指出，车队全新自研变速箱也存在问题:在低速状态下，赛车会出现挡位同步丢失的情况。
赛季开始至今，阿斯顿马丁还没有对赛车进行升级。车队计划在夏休期之前带来一套重要升级。
纽维解释称，AMR26之所以从赛季一开始就陷入被动，很大程度上是因为项目启动太晚。这台车采用了相对激进的设计方向，但阿斯顿马丁没有足够时间去反复验证和打磨。相比之下，一些竞争对手早在2025年1月1日就已经把新车模型送进风洞，而阿斯顿马丁明显慢了几个月。
纽维在阿斯顿马丁的《Undercut》节目中说道:“无论是底盘，还是动力单元，我们从一开始就落在了后面。现在回头看，我们可能确实对自己期待太高了。当然，你也不能忘记现在整个围场的竞争水准有多高。”
“我们直到2025年3月中旬才真正开始认真投入2026款赛车的研发，直到4月中旬才把模型送进风洞。这意味着我们比对手晚了好几个月，而这样的差距非常难追回来。”
“底盘方面，我们的赛车超重比较明显。一部分原因来自动力单元整合，以及我们和本田一起处理的振动问题。但我们自己在减重这件事上，也确实没有做到应有的水平。”
“当一台赛车是在赶工状态下设计出来的，最容易付出代价的就是重量。因为你没有足够时间，把每一个细节都尽可能优化到位。”
“空气动力学方面，我们也选择了一个相当大胆的方向，而且这个方向很大程度上是我推动的。但问题在于，时间不站在我们这边，我们没有条件去充分比较和深入研究不同方案。”
“我不会说我们现在选择的方向从根本上就是错的，但它确实暴露出了一些我们之前没有预料到的问题。”
“墨尔本对我们来说就是一次警醒。因为动力单元遇到了一系列问题，我们真正意义上第一次比较完整地跑起来，其实已经是澳大利亚大奖赛的第三节自由练习了。”
“在那之前，无论是巴塞罗那，还是两次巴林测试，我们都有太多时间耗在车库里，只是为了让动力单元、底盘和变速箱能够正常配合。”
有句话叫祸不单行，这次就是非常典型的例子。当时的感觉就是，凡是可能出问题的地方，几乎全都出了问题。”
2026年06月30日 09点06分
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这台车先是遇到本田动力单元以及振动方面的问题。随后在迈阿密和摩纳哥，阿隆索又指出，车队全新自研变速箱也存在问题:在低速状态下，赛车会出现挡位同步丢失的情况。
赛季开始至今，阿斯顿马丁还没有对赛车进行升级。车队计划在夏休期之前带来一套重要升级。
纽维解释称，AMR26之所以从赛季一开始就陷入被动，很大程度上是因为项目启动太晚。这台车采用了相对激进的设计方向，但阿斯顿马丁没有足够时间去反复验证和打磨。相比之下，一些竞争对手早在2025年1月1日就已经把新车模型送进风洞，而阿斯顿马丁明显慢了几个月。
纽维在阿斯顿马丁的《Undercut》节目中说道:“无论是底盘，还是动力单元，我们从一开始就落在了后面。现在回头看，我们可能确实对自己期待太高了。当然，你也不能忘记现在整个围场的竞争水准有多高。”
“我们直到2025年3月中旬才真正开始认真投入2026款赛车的研发，直到4月中旬才把模型送进风洞。这意味着我们比对手晚了好几个月，而这样的差距非常难追回来。”
“底盘方面，我们的赛车超重比较明显。一部分原因来自动力单元整合，以及我们和本田一起处理的振动问题。但我们自己在减重这件事上，也确实没有做到应有的水平。”
“当一台赛车是在赶工状态下设计出来的，最容易付出代价的就是重量。因为你没有足够时间，把每一个细节都尽可能优化到位。”
“空气动力学方面，我们也选择了一个相当大胆的方向，而且这个方向很大程度上是我推动的。但问题在于，时间不站在我们这边，我们没有条件去充分比较和深入研究不同方案。”
“我不会说我们现在选择的方向从根本上就是错的，但它确实暴露出了一些我们之前没有预料到的问题。”
“墨尔本对我们来说就是一次警醒。因为动力单元遇到了一系列问题，我们真正意义上第一次比较完整地跑起来，其实已经是澳大利亚大奖赛的第三节自由练习了。”
“在那之前，无论是巴塞罗那，还是两次巴林测试，我们都有太多时间耗在车库里，只是为了让动力单元、底盘和变速箱能够正常配合。”
有句话叫祸不单行，这次就是非常典型的例子。当时的感觉就是，凡是可能出问题的地方，几乎全都出了问题。”
