阿尔派情况不清楚，迈队威队口调变了吗？托托舌战群儒的时候客户车队也没插嘴吧。知道为什么吗？因为在这种事上客户车队根本没什么话语权。这也是为什么红牛，马丁都要绑大厂搞自研的原因。
当客户车队确实矮人一头，但这也不是自己想矮的。（阿尔派情况不清楚）梅奔出走后，从罗恩丹尼斯到扎克布朗都接触过其他大厂，迈队在本田身上栽的跟头就是为当厂队付出的代价，现在这个接力棒传给马丁了。据说奥迪曾经是有心想买，不过错过了跌停期，后面就嫌贵了性价比不行。
托托都在威胁缩编客户队，某些人还在营造迈凯伦给奔驰当狗腿的叙事也不知是生平有什么奇怪的癖好。
本赛季的engine homologation日期是三月一日。在此之前梅奔没有义务给客户车队提供最终引擎及相关软件。同样的情况在法拉利及其客户车队也是一样。
厂队和客户车队的起跑线就是不一样，而且老厂队比新厂队有优势，所以现在奔驰法拉利争锋是再正常没有了。厂队也不是想当就能当的。全世界实力足够又有意进军F1的车企就那几个。今年福特和红牛的合作还算是个正面案例。曾经的本田和迈凯伦，现在的本田和马丁的惨案都放在那里。
既然当了客户车队，就接受这个现实，埋头追近就是了。迈队威队两位领队说的都挺实在吧。人得多势利眼连这都要嘲讽？

毕竟梅奔干什么在他们眼里都是原罪

扎克布朗：规则很失败，应该尽快做出调整
已经有了客户车队最近开始对没本心生反意了

迈队吃了22-25这个周期的引擎冻结红利，真以为客户车队能和厂队一样呢

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客户车队存在的意义就是小车队站队厂队，给厂队当小弟。每年厂队研发引擎投那么多钱，真以为靠客户车队买引擎就能回本？搞笑呢

要么投钱搞引擎，要么老老实实当小弟去站队

迈凯伦敢说没吃到梅奔的引擎硬件优势吗？只不过是软件没吃到优势跑不过梅奔气急败坏了

要么就像哈斯威队这样老老实实当小弟，要么就像红牛一样自己组团队造引擎。当客户车队还想时时刻刻都拿到最新版的硬件和软件，世界上没有这么好的事

当厂队没优势，人为啥要当厂队，做慈善吗

迈凯轮当然也怕梅奔不卖了，不然还能用谁的？宝马没意向，场内的你找谁都是当妾，和现在有个鸡毛区别。保时捷可能乐意，但迈凯轮股东和车主要骂人了。

外网有人根据遥测分析指出迈凯轮变速箱齿比跟梅奔差异很大，没法复刻梅奔的电力部署

红牛还是挺疯狂的。自研动力单元。小红牛能跑到中游前列，估计就是因为能直接和红牛福特的动力单元做适配，领先别的中游车队几个月的研发周期。