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![[乖]](/static/emoticons/u4e56.png)
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新修南十，加上西十足可以覆盖南商绝大多数客流，还可以通达陕南，畅通郑蓉，客流远远超过单纯的南商。南十新建里程短，投资小，覆盖客流大。修建南十是理性选择。陕西的县人口很少，商南和丹凤这两个县只有四十多万人口，为这四五十万人口多修100公里高铁，投资200个亿是否合算？相当于每个人拿出五万就为了每年坐几次高铁，很不合算，况且这两个县目前已通上宁西铁路，也有到西安南阳的动车，基本满足了铁路出行需求。去年新修的350高铁基本上都是0.8元/公里，等南商开通了估计都要一块多了，而郑西加郑合，以及徐兰加京沪基本上还是0.5元左右，西沪走南商总票价估计要比传统路径多出200元，兰州银川的旅客，基本不会选择走南商南信合的车去上海的。所以新修高铁主要靠沿途客流，不要想着有很多长途客流。南商陕西段沿途太少了。
2026年03月06日 06点03分
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修高铁要提高城市的通达度，南十与南商有啥可比性，南阳去重庆和成都的高铁都有了，现在南阳没有去西安和西北高铁大通道，这也是连接西北和长三角地区的高铁；南阳还没有向南方向的高铁。现在南阳应尽全力推进南商高铁和呼南高铁的。这之后再考虑其他的。
2026年03月07日 05点03分
湖北佬你好
2026年03月06日 06点03分
只修南十不修十康，那就是鸡肋，并且南十西十联络线至少要20个亿，湖北愿意给修吗？而不修南商，陕西咋可能同意给你修十康？商洛南阳不修的情况下，陕西不可能配合你修十康的。
2026年03月09日 08点03分
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国家最新规划的5大城市群里，只有成渝没有关中，对郑州来说加强链接哪里显而易见，这也决定了南阳以西的线路走向和十五五优先路线，南阳对路线走向没有任何实质影响，不管你愿不愿意承认。
2026年03月06日 07点03分
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郑州到成渝，北面有郑西和西成，南边有郑渝和成渝，南十优势不够明显，而且十堰到安康（汉中）段还需要陕西省配合，否则就不能入川，更不用说遥不可及的安康经巴中至成都段。陕西省在满足南商的前提下才可能支持十康。
2026年03月06日 07点03分
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南商是亚欧通道主线，南十是西十与宁西两条线路之间的一条联络条线。
2026年03月08日 14点03分
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南十商可以是亚欧通道主线，并且扩大了西合沿途客流，还有利于构建郑蓉大通道（近期南十康—西渝—成达万，远期南十康—成巴安），也可以成就郑渝第二高铁（南十康—西渝），里程虽然比郑渝多五六十公里，但宛渝段沿途四个地级市，是郑渝高铁的两倍，完美解决了目前郑渝湖北段客流不足的难题。对河南来说，南十绝对优于南商。
2026年03月09日 01点03分
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南十不仅能够实现西合高铁、扩大了西合沿途客流，还有利于构建郑蓉大通道（近期南十康—西渝—成达万，远期南十康—成巴安），也可以成就郑渝第二高铁（南十康—西渝），里程虽然比郑渝多五六十公里，但宛渝段沿途四个地级市，是郑渝高铁的两倍，完美解决了目前郑渝湖北段客流不足的难题。对河南来说，南十绝对优于南商。
2026年03月09日 01点03分
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放着国家规划的大陆桥2号的战略通道不优先，除非你不是向着南阳！
2026年03月09日 02点03分
你为什么这么自信陕西给河南做嫁衣，自己花大钱在秦岭和大巴山打洞？
2026年03月10日 14点03分
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