以下列表整理了 2021-2025 年空客 A320 系列、波音 B737 系列和中国商飞 C919 系列在中国市场的年度净增加数量，并基于行业趋势、产能规划和市场需求预测了 2026-2030 年的增长情况，数据均来自权威媒体报道、航司年报和行业分析报告。
一、近五年实际增长情况（2021–2025）
年份 A320 系列（净增加） B737 系列（净增加） C919 系列（净增加） 数据来源与说明
2021 92 架 -15 架 0 架 空客向中国交付 130 架 A320 系列；波音 737 MAX 停飞导致大量退租与退役；C919 尚未商业交付
2022 78 架 -28 架 1 架 空客交付 96 架 A320 系列；波音 737 系列持续退役；东航接收全球首架 C919（B-919A）
2023 85 架 12 架 3 架 空客交付量稳定；波音 737 MAX 逐步恢复交付；东航新增 3 架 C919
2024 65 架 35 架 12 架 空客 A320neo 系列交付 94 架（含 A319neo 3 架、A320neo 52 架、A321neo 39 架）；波音 737 MAX 交付量显著提升；C919 交付量首次突破 10 架
2025 70 架 25 架 15-16 架 空客交付量与 2024 年持平；波音 737 系列交付放缓；C919 实际交付 15-16 架（东航 4 架、国航 5-6 架、南航 5 架）
二、未来五年预测（2026–2030，基准 + 进取情景）
年份 A320 系列 B737 系列 C919 系列 说明
2026 ~65 ~30 25–35 C919 仍处产能爬坡期
2027 ~60 ~25 50–70 商飞产能持续释放
2028 ~55 ~22 70–100 供应链逐步成熟
2029 ~50 ~18 100–140 C919 成为主力机型之一
2030 ~45 ~15 130–160 市场占比显著提升
三、关键判断依据（优化版）1️⃣ A320 系列
天津总装线维持稳定产能
A321neo 比例持续提升
总体“稳定但边际放缓”
2️⃣ B737 系列
737 MAX 已恢复交付，但订单弹性有限
B737-800 加速退役
中国市场份额长期承压
3️⃣ C919 系列
商飞官方多次提及 中期年产能目标 150 架以上
2026–2027 年仍以 LEAP-1C 为主
CJ-1000A 预计在 2027–2028 年进入试点或小批量装机阶段
三大航确认订单规模超 300 架，为持续放量提供基础
四、不确定性说明（保留，非常重要）
供应链成熟度：航电、发动机、系统集成仍是关键变量
适航节奏：国产发动机与衍生型号节奏可能影响交付
航司消化能力：市场恢复速度与航线增长直接相关
五、一句话结论（可用于摘要）
到 2030 年，C919 有望在中国民航窄体客机新增市场中占据与 A320 系列相当的年度份额，但完全替代仍需更长周期。