1976年在黄河单机BK651的基础上设计出早期的BK670铰接车样车，由前后两部分车厢组成。前面作为牵引车，发动机、驱动轮都在前车厢，两节车厢底盘之间由铰接机构连在一起，车厢之间则由转盘覆盖在铰接上方使前后车厢连在一起，形成一个通道，故称为铰接车、通道车。其整体外形借鉴了德国Setra（赛特拉，即凯斯鲍尔）SG180 S铰接车。1978年BK670量产，在样车的基础上借鉴了尼奥普兰Skyliner系列（1967~1972款）的前网样式，而涂装借鉴了Skoda（斯柯达）14Tr电车及Ikarus（伊卡鲁斯）180的一些设计元素。

底盘方面 采用最早的重型卡车黄河JN150底盘；与黄河JN150同样的动力总成，杭发6120QK/6130QK（1983年9月换装X6130）或者上柴D6135Q柴油发动机。车头前挡风玻璃下方各一个把手，当雨刷器卡住或者更换时可以踩住保险杠上的踏板一只手抓住把手，另一只手用来摆弄雨刷器。1979年首批黄河铰接BK670在北京上线，那批车的的尾灯是左右各三个竖向的灯、绿色条纹的涂装、没有盲区观察窗，从第二款开始改为三个方形拼成横向的尾灯，盲区增配大观察窗。
第二版
第三版

太原在1983年引入的黄河铰接属于第三版，杭发6120QK柴油机，后视镜由外折式改成前伸式，盲区观察窗面积缩小，车头示廓灯与转向灯组合在一起，当时京华还没有注册商标，车头水箱盖有北京二字，大红色与淡黄色相间，低漆版本（最下面的红边宽度高于保险杠一点，只有半个轮眉高）。车头右侧贴着红色的【1路】2字，1路2字上方标注【下元~火车站】。车尾后风挡正中间下面贴着【1路】。

1路在北宫的时候，使用的车型正是 斯柯达706Ro客车，而黄河JN150卡车的原型便是斯柯达706Rt。都是搭配柴油发动机的重型车底盘，如此说来1路与斯柯达有着很深的渊源。

BK670整体外形及大小与Setra SG180 S相当，车头及车身都比较周正，同样是2.5米宽，在其原型16.87米基础上加长了后节车厢，缩短了前车厢，总长是16.85米，整备质量13290KG，车尾依然是经典的溜背造型，由于其SG180 S的2.4米的后悬只够放下后门，BK670则加长后悬到3.4米在后挡风玻璃下还能放一排座椅。座椅布局与Ikarus180相似靠车门这侧2联座，左侧单座，共44座含2个售票员座及1个驾驶席位。Setra侧窗只有上边有小推拉窗，BK670则是大推拉窗占整个窗户的3/4，只有下面一块长条玻璃是固定的。司机门同样与BK640、BK651（原型为Ikarus30司机门）一样向后开启，最大角度可以完全折回去与后面的窗户贴住。

BK670黄河大通道是中国公共交通历史上最重要的车型之一，它不仅是北京公交在上世纪八十至九十年代的代表车型，同时也曾经是中国很多城市的公交运营主力。上世纪八十年代，在北京以外，天津、沈阳、抚顺、鞍山、大连、青岛、济南、武汉、太原、重庆等城市公交都曾经使用过17米级柴油大通道，而这些城市无一例外又都是当时典型的大工业城市，并大多伴有无轨电车或有轨电车运行。这些大型城市的规划和公共交通配置有着鲜明的计划经济特色，在上世纪八十代初，各地的无轨电车和大型铰接客车均为城建部统一计划、调配，而BD562、BK670这批刚刚研发成功的第一代标准车型，自然就成为了城建部的重点产品。当时的调配方式是由城建部统一管理，根据每个城市的需求定下车辆计划，之后再按照计划批复、调拨给定点客车厂所需的钢材、发动机、零部件等生产材料。所以在那个原材料、产能都相对短缺的年代，能用上无轨电车和17米柴油大通道的城市，其经济地位也必然相对较高。
BK670在很多大城市大受欢迎，然而产能毕竟有限，城建部（或者是北京客车总厂）索性把图纸提供给想造黄河铰接的客车厂，如济南客车厂

1983年7月1日新建成的下元公共汽车站投入运营，那时候还处于公共汽车公司时期（1983年9月1日与电车公司合并成太原公共交通公司），火车站始发的5路、广场始发的7、16路、新建路始发的6、12、18路，以及河龙湾始发的17路全部调整到下元始发，而下元到火车站这一区间则由新1路来运行，之前北宫至太钢医院的1路则改成了36路，原先桃杏到九院的36路被7路兼并。承载1路庞大的客流的是来自北京生产的30辆黄河铰接BK670（1-089~1-118）。1986年前半年增添了8辆同款车（1406~1413），这时候车标换成京华标，圆角门框，车头取消了驾驶员和发动机上方一大一小两组天窗（主要原因是天窗漏水），是第6版BK670。

1987年7月23日起迎泽西大街取直向西延长0.7公里到下元，1路随之改线，不再途经和平北路、下元商场~千峰路口那段旧西大街（原先路段并入西矿街）。
左边可以看到下元北面刚刚西延不久的迎泽西大街

1986年7月1日至1987年12月31日这1年半过渡期内更换成86式机动车号牌山西01·01958~山西01·01995。
1994年7月1日至1996年6月30日这2年过渡期内，所有机动车更换成九二式机动车牌，于是38辆BK670及10辆双层车牌是晋A·07001~晋A·07038。双层晋A·07039~07048。由此这38辆黄河铰接全部用过第二、三、四代机动车号牌。

1996年7月底将1412~1413调到39路上运行但没过几天就发生了西山泥石流。
1996年8月4日，由于连续降中雨西山爆发泥石流，洪水从虎峪河涌出沿着即将通车的迎泽西大街西延段倾泻而下一直冲到了迎泽桥西。受泥石流损毁最严重的是1410，其他部分车辆也遭到不同程度损坏。1路当时缩线为桥东~火车站，把1412~1413从39调回1路，1996年11月1日起将1954年元旦通车的旧迎泽桥连同洋灰桥爆破拆除，1路开始分段运行。
这时最初上路的30辆车已经超出13个年头，必须尽快给1路换新车，此时的京华BK670已然换代成BK6170，也许是排产的原因又或者是希望造型与老黄河相似，总之公交总公司等不了太久，恰好济南客车厂也可以生产黄河铰接，于是耗资1000多万购置了40辆济济南牌JK6170G柴油通道车

11月8日（或者7日立冬那天）40辆全新的黄河铰接JK6170G上线1路（1702~1741），整体外观与BK670几乎一样，比较明显的地方是换成了大推拉窗，分段铰接篷，左右各一列单座（而且是软座），可以容纳更多乘客，全车共25座。司机门改成向前开启，后视镜为上下支撑，盲区大观察窗，前挡风下面的把手换成大横杠，尾灯换了造型并加了倒车灯，后车牌与尾灯同一高度，侧面的转向灯移到。甚至有原先BK670前保险杠换到1702上。这时候太原黄河铰接数辆总共达到78辆

而旧的黄河铰接则是分给39路3辆（1411~1413），大约有30辆车况好一些的给5路用，1路自己也留了一少部分当加车（例如1108、1410等，车况不好的放在下元角落里）。就这样5路黄河铰接用了有2年多一点，虽然是旧车但能用黄河铰接是多么荣幸，每次乘坐都感到心潮澎湃。在化肥厂门口，5路一到终点驾驶员敞开司机门下车到站台上签点，上客门开着车上有售票员，然后上车启动，伴随着柴油机的轰鸣声，车厢扭动着左转一个大圈汇入晋祠路。
有一次还在晋祠公园停车场入口见过停着一辆5路的黄河铰接。

1997年7月5日理工大学正式挂牌成立，随后迎泽西大街上的工业大学站改名【理工大学】，并在理工大学与下元之间增加【千峰路口】一站。
1997年10月1日国庆节这天，新建成的迎泽大桥通车庆典在桥头举行，6辆1路济客JK6170G和8辆27路的CJ6922CH等太原公交的诸多车型两辆并排为一组，整齐的通过迎泽大桥，沿迎泽大街由西向东行驶。

1路是1998年11月1日正式改为无人售票的，当时是前后门上车，中后门下车（客流较大，加快上车速度）。后来改成中门上车，前后门下车。大致在这个时候开始，1路黄河铰接和4路长江铰接车头顶部加装了圆弧形的东西，远看就像戴着王冠似的，据说是广告牌。
1998年12月31日那些还能上路的83年黄河铰接跑完5路后下线，留下86年的黄河继续发挥着余热（1406~1409、1411~1413）。
在1999年2月发行的第一代太原公交IC卡上，在迎泽大桥上行驶的是一代黄河铰接BK670、滨河西路上迎面驶来的是JK6170G（1702），对面则是12路BK652黄河单机。