“我对我今天的圈速着实感到高兴。赛车感觉很梦幻，全靠在工厂里，在设计办公室以及在制造部件的全体员工的辛劳，他们需要自我赞扬一下。做出戏剧性的换掉赛车部件的决定很勇敢，能够让换部件生效也要付出超多的努力。杀了一个漂亮的回马枪！”
“然而，尽管我对今天的表现感到满意，但最后一个计时圈跑到一半时我赛车上的KERS系统停止运行了——我往左打了40%但没起作用——但可能顶多只差零点几秒。但知道这一点仍然是好事情，因为我们肯定能够以当前的赛车平台为基础进行升级。”
“明天是漫长的正赛，在一号弯不会得出胜负。这个周末我们必须带回来美美的积分因为我们知道我们的赛车只会越来越好。”
“我们还有一些工作要做，但我认为从那里开始比赛是可以获胜的——明天我会给塞巴斯蒂安（瓦特尔）生命中最伟大的比赛。”
BY LH


我认为我们应该对这个结果感到高兴。然而Q3有一点小失望：我被尼可（罗斯伯格）挡在后面，而费利佩（马萨）在我前面打滑了。一切都相当的混乱——我在Q2时没有做完的那一圈应该会更快！”
“所以我们在Q3还没有榨干赛车，尽管如此，比起我们在冬测时的表现已经是一个巨大的进步，所以我们应该对至今所做的感到非常高兴。”
“我们还有许多可以依赖的：赛车还处于早期阶段因为我们没有做太多的测试。可靠性和过得去的速度给了我们巨大的激励：工厂里的每个人都应该着实感到自豪——他们为了我们今天拿到的位置付出了巨大的艰辛。”
“我真的很期待明天：去年我从P4起步完成了很棒的比赛，我认为今年我同样可以从P4起步完成很棒的比赛。我们应该积极并相信明天我们可以挑战胜利。”
BY BUT

"昨天，我们在车上所作的改进，是这几周来我们的努力成果，今天，我们证明那是
正确的
。 我必须彻底的感谢迈凯轮车队所有的人，还有在沃金的工作人员，由於你们的努力，让今天在这里得以看到丰硕的成果在大家的面前展现出来。
"刘易斯和简森在这个周末也作出了伟大的工作成果，也就是我们现在看到的，明天将从第二和第四位发车，这真的很令人鼓舞。
"事实上，刘易斯还可以跑的更快，因为在最后，他失去了KERS，这个成绩是他在没有KERS的状况下做出来的， 事实上，他不仅仅是失去了KERS，在这种情况下，他还得应付由於KERS的失效而造成的赛车刹车系统的不平衡，这是一种双重性质的打击，是所有人都不想看见的情况。
"但是，通过一连串有限的努力，我们尝试了必要的修复，因此，现在这个成果使我们将有机会在明天下午的澳洲阿尔伯斯公园的赛道上与红牛车队一决雌雄。"
BY Martin

在遭遇了不理想的澳大利亚排位赛后，阿隆索对BBC说：“我们今天与排位赛相比并不是很有竞争力。在排位赛中，我们采取非常保守的方式。我们知道如果我们冒险一些，也许能到第4位，如果我们选择安全，那么我们能处于第5或第6位，所以不需要冒险。位置很好，距离杆位的差距让我们不高兴。所以我们需要彻夜检查。总体抓地力缺乏。我们昨天并不是很差，所以我们今天缺失了些什么。
“还有与索伯，小红牛和雷诺的差距，整个冬天，我们都比他们快1秒，但在这里我们只比他们快0.2-0.3秒。所以我们的赛车缺了点什么，我怀疑这不是我们的真实速度，我们明天会变得更好。”
BY ALO

红牛车队坚持说他们并不担忧由于今年轮胎高衰竭而引起的比赛混乱，认为这不会影响赛车发挥最快速度。不过显然在周六如此给力的排位赛后，红牛确实没什么可担心的了。
当被问及是否担忧比赛的不确定性时，霍纳回答：“并没有。最终每个人都是一样的。你在这里看到的是安全车在这条赛道对比上影响很大，所以你不能排除运气的成分。但这是赛季一部分。
“最重要的事情是快，接着就是利用这一点。我们去年的策略非常非常强，显然我们希望能在此基础上继续进步。现在我们有了更多做决定的机会。你必须每场比赛为每辆赛车做3-4个决定，所以这会成为一个新的唯独，我想对于观众们来说也是好事。”
霍纳说关键是车手在轮胎完全衰竭前作出反馈，“车手是重大因素，所以他的反馈很重要。他使用轮胎的方式也很关键，所以他是最重要的因素。”
“但很显然他没法关注所有策略变化的可能。所以车手只要给出正确的反馈，车队制定正确的策略选择。不像去年，实际上只要决定一次，现在必须是2或3次，甚至比赛中4次进站。我怀疑你会看到今年的比赛中出现我们在去年蒙扎为维特尔安排的最后一圈进扎的策略。当然你的轮胎不可能支持这么久，但所有人都一样。”


迈克尔-舒马赫承认他本来预计自己的奔驰再扯能够更快些的，W02在最后一次冬季试车中曾给了人们翻身的感觉。7届世界冠军连Q3都没有进入，他暗示梅塞德斯KERS系统影响了他的晋级。
舒马赫告诉BBC，“在冬季试车后，来到第一场比赛，我们感觉会有不同的表现，所以自然有些失望。我的意思是我们在测试中作出的成绩很明显，我们做了很好的赛车设计。我们这里没有看到这样的表现，我们需要理解为何会这样，我们的主要工作将是什么。”
“我不知道其他人是否这样，但软胎的工作能超过1圈，所以我在Q1和Q2中都用了这一策略。接着我换上新胎，但我的KERS系统不工作了，所以整个排位赛不是很稳定。但无论如何，我不知道问题出在哪里，但整个周末中，我们不在自己预计的位置上。”


1.   Vettel          Red Bull-Renault       1m24.507s             15
2.   Webber          Red Bull-Renault       1m25.364s   +   0.857   14
3.   Hamilton        McLaren-Mercedes       1m25.553s   +   1.046   15
4.   Button          McLaren-Mercedes       1m25.567s   +   1.060   16
5.   Petrov          Renault                1m25.906s   +   1.399   18
6.   Alonso          Ferrari                1m26.121s   +   1.614   16
7.   Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m26.417s   +   1.910   17
8.   Rosberg         Mercedes               1m26.520s   +   2.013   17
9.   Heidfeld        Renault                1m26.746s   +   2.239   17


10.   Schumacher      Mercedes               1m26.856s   +   2.349   15
11.   Buemi           Toro Rosso-Ferrari     1m27.008s   +   2.501   17
12.   Massa           Ferrari                1m27.011s   +   2.504   15
13.   Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari     1m27.066s   +   2.559   14
14.   di Resta        Force India-Mercedes   1m27.087s   +   2.580   15
15.   Sutil           Force India-Mercedes   1m27.180s   +   2.673   15
16.   Barrichello     Williams-Cosworth      1m28.068s   +   3.561    7
17.   Perez           Sauber-Ferrari         1m28.077s   +   3.570    9
18.   Kovalainen      Lotus-Renault          1m29.772s   +   5.265   17
19.   Trulli          Lotus-Renault          1m30.003s   +   5.496   18
20.   Glock           Virgin-Cosworth        1m30.261s   +   5.754   15
21.   Maldonado       Williams-Cosworth      1m30.496s   +   5.989    5
22.   D'Ambrosio      Virgin-Cosworth        1m30.704s   +   6.197   18
23.   Karthikeyan     HRT-Cosworth           1m41.554s   + 17.047    5
24.   Liuzzi          HRT-Cosworth           No time                1


华丽的1.6秒
祝贺VET   

该说的我都说完了，再见
再强调一下，小阿古不错