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贴吧用户_ab16M1J
楼主
厦漳R3线只有修改为自漳浦古雷经漳州港到海沧（分别在嵩屿和海沧体育馆跟厦门4号线、8号线地铁换乘）才有现实可行性，远期可规划从漳州港修支线到厦门白城，但到厦门火车站的规划就免了。
现在有在售楼盘的开发商基本上就是坐门等客，或者是让一些营销号到处吹早就黄了R3线或2021年版的漳州港地铁通厦门大饼骗人来买，能骗一个算一个，根本不会稍微动点脑子去想想怎么修改R3线让其具备现实可行性，并向福建省发改委等有关部门提出修改建议。
城轨规划能否成行必须三个方面都满足：一是环评方面是否有难以克服的阻碍；二是经济上是否可行，即每公里客流量是不是能达标；三是各方利益是否平衡，即能实现双赢或多赢，不会出现某一方吃肉而某一方要掏钱让人来割自己的肉（吃肉的一方指望这种方案能落地成行实施可以说非常不现实）的严重利益失衡。
现行R3线的规划在以上三个方面显然一个都通不过：厦门火车站没有接入空间，要通过部队用地也是几无可能；港尾到漳州城区段地广人稀，漳州城区的客流量还要被R1分流掉不少，厦门白城到厦门火车站段基本上是重复建设，大部分的客流都可以或会在白城站出站或换乘，因此R3线的每公里客流量不可能达标；厦门从R3线中几乎得不到好处，其岛外的房地产和产业反而会面临漳州港的分流，所以厦门不可能投资实施，哪怕厦门方面一分钱都不用投也不会让规划实施。
所以将R3线修改为从古雷经漳州港到海沧的线路几乎是R3唯一现实可行方案：这一方案环评上应该没啥问题；由于古雷是规划万亿gdp的产业园，漳浦人口也不少，加上规划中的漳浦万安民航机场和厦漳合作区，每公里客流方面应该没问题；这一方案对厦门岛外房地产和产业的分流不大，同时厦门方面还可以从古雷万亿gdp中分一杯羹，并且规划多年的厦漳合作区也可以落实，另外厦门地铁4号线海沧段客流量不足的问题也得到解决，因此新R3线方案下厦门方面所得是远大于所失，厦门方面会乐意实施该方案。
漳州港方面，虽然因不能进岛而所获大为减少，但接海沧后通勤厦门时间可以缩短25分钟，通勤的保障性也大为提升，通勤厦门方面基本上能赶上角美，加上教育和环境远胜角美，房价将可能从低于角美百分之二十到超过角美约百分之十以上，即修改后的R3线仍然可以让漳州港房价提升百分之三十以上，而且入住率会大幅提升。
2025年12月13日 12点12分
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现在有在售楼盘的开发商基本上就是坐门等客，或者是让一些营销号到处吹早就黄了R3线或2021年版的漳州港地铁通厦门大饼骗人来买，能骗一个算一个，根本不会稍微动点脑子去想想怎么修改R3线让其具备现实可行性，并向福建省发改委等有关部门提出修改建议。
城轨规划能否成行必须三个方面都满足：一是环评方面是否有难以克服的阻碍；二是经济上是否可行，即每公里客流量是不是能达标；三是各方利益是否平衡，即能实现双赢或多赢，不会出现某一方吃肉而某一方要掏钱让人来割自己的肉（吃肉的一方指望这种方案能落地成行实施可以说非常不现实）的严重利益失衡。
现行R3线的规划在以上三个方面显然一个都通不过：厦门火车站没有接入空间，要通过部队用地也是几无可能；港尾到漳州城区段地广人稀，漳州城区的客流量还要被R1分流掉不少，厦门白城到厦门火车站段基本上是重复建设，大部分的客流都可以或会在白城站出站或换乘，因此R3线的每公里客流量不可能达标；厦门从R3线中几乎得不到好处，其岛外的房地产和产业反而会面临漳州港的分流，所以厦门不可能投资实施，哪怕厦门方面一分钱都不用投也不会让规划实施。
所以将R3线修改为从古雷经漳州港到海沧的线路几乎是R3唯一现实可行方案：这一方案环评上应该没啥问题；由于古雷是规划万亿gdp的产业园，漳浦人口也不少，加上规划中的漳浦万安民航机场和厦漳合作区，每公里客流方面应该没问题；这一方案对厦门岛外房地产和产业的分流不大，同时厦门方面还可以从古雷万亿gdp中分一杯羹，并且规划多年的厦漳合作区也可以落实，另外厦门地铁4号线海沧段客流量不足的问题也得到解决，因此新R3线方案下厦门方面所得是远大于所失，厦门方面会乐意实施该方案。
漳州港方面，虽然因不能进岛而所获大为减少，但接海沧后通勤厦门时间可以缩短25分钟，通勤的保障性也大为提升，通勤厦门方面基本上能赶上角美，加上教育和环境远胜角美，房价将可能从低于角美百分之二十到超过角美约百分之十以上，即修改后的R3线仍然可以让漳州港房价提升百分之三十以上，而且入住率会大幅提升。
