r3想起死回生，吧友必须积极向福建发改委等部门建议修改r3路线规划。
基本修改方案是：
1.将r3厦门段的白城站到厦门火车站段去掉；
2.将r3港尾站到漳州城区以及漳州南靖这段去掉；
3.将规划的从古雷石化园到港尾站的r6线跟厦门白城到漳州港尾站的r3线合并，形成修改后的新版r3线，即修改后的r3线起自厦门白城站经漳州港、港尾到古雷石化园。
4.r3厦门段可研究规划远期延伸到厦门会展中心或文灶一带，漳州段可研究规划远期在港尾设支线通向漳州城区（这一段实际上已无可能）。
目前的r3线可以说完全没有可行性：
1.厦门段从白城到厦门火车站段存在厦门火车站没有接入空间、要通过部队用地、要通过风景区用地等问题，哪一个问题都不好解决，尤其是前面两个问题更是无解，与其如此，把这段去掉不就结了，乘客要去火车站完全可以在白城换乘厦门3号线地铁。其实r3白城到火车站段也差不多可以说是重复建设，尤其建这段的钱还要由厦门来出，厦门肯定一百个不乐意，特别是在现在各地经济和财政日益紧张的情况下，厦门更不可能出这个钱，所以，就算没有前面的厦门火车站接入空间的问题，从经济角度厦门也不可能出钱建这段。
2.r3港尾到漳州城区这段的问题也不小。这一段可以说地广人稀，根本没啥客流，漳州城区的客流又要被r1分流掉大部分，因此这段从经济角度看就没有可行性。当时有说是准备共用港尾铁路来降低投资成本，但这个只要了解些的就知道是忽悠：首先以这一段这么少的客流，就算共用港尾铁路也是很可能要亏损，然后港尾铁路一直因各种原因造成十几年了都没多大进展，一看就是遥遥无期，还有港尾铁路貌似一直是按单线规划和建设的，根本无法运行每天往返多趟次的城轨。
可以说目前规划的r3完全没有可行性，因此再怎么骂厦门也是枉然，也不知道这么一个问题多多几乎没有可能的线路方案是怎么出台并大肆炒作起来的。相对来说，修改后的从白城到古雷的新r3方案可行性极高，不仅环评等方面看简单可行，而且从厦门方面看阻力也会小多了：一是取消白城到厦门火车站段后，厦门就基本可以不用出资建设r3；二是这条线路通过先前规划的厦漳合作区，从而让厦漳合作区能落到实处；三是古雷石化园是规划万亿gdp的园区，r3通向古雷可以让厦门从古雷的发展中大量受益。四是让厦门在向东，向西和向北发展后，再补上向南拓展的战略，轻松助厦门gdp破万亿。
最后，建议吧里关心漳州港发展的网友就上面的r3修改建议多多向福建省发改委、交通厅等部门以及漳州市的有关部门和省市人大代表反映，这也是r3起死回生的唯一希望。

此吧已是坟场，你发这么多给鬼看…你应该直接发中央去

从8月份的新闻看，厦门已选定海沧区对接古雷石化，如果这样，可能要向福建发改委等部门和人大代表再提个备选方案，就是将r3规划修改为从古雷经港尾、漳州港后经嵩屿进入厦门海沧，在嵩屿和海沧体育馆设站分别跟厦门4号线和8号线地铁换乘，而漳州港到白城段则列为远期支线规划。很显然这一方案对厦门基本上是有不小的益处而几无不利影响，厦门方面非常有可能会选择这一方案，当然漳州港的受益较通白城方案会小不少，但对于漳州港交通的提升作用仍然不小。

r3古雷到海沧方案对厦门地产和产业方面的分流冲击几乎可以忽略，而对厦门的好处则非常多：1.从万亿gdp规划的古雷石化园受益很大。2.厦漳合作区可以落实。3.厦门地铁4号线海沧段由于人流不够一直修不了，r3通海沧后这个问题就解决了。4.厦门在东吸北上西同战略之后再实现向南拓展的战略，成为未来厦门gdp破万亿的关键。

经济下行，宁波地铁4期都搁置了，还想着姥姥不疼，舅舅不爱的r3呢。

审批门槛升级：那些被“卡”住的地铁规划
可实力强就真的能顺理成章修地铁吗？答案可能出乎很多人意料，现在又有一个硬角色遇上了麻烦——宁波，作为计划单列市，宁波GDP早就突破万亿，在浙江稳居第二，这样的经济实力按理说修地铁该顺风顺水，可它的地铁第四期规划偏偏就被按下了暂停键。
10月13日，有宁波市民在民生e点通平台咨询地铁四期规划进展，宁波市发改委的回复很直接：“根据国家最新政策要求，目前申报条件尚不成熟”，连具体上报时间都无法确定，11月17日，市民追问到底哪项指标不达标，发改委才点明关键：“轨道交通客流强度有待进一步提升”。

等弯弯回家，一切皆有可能