歼八二一个五六十年代水平的飞机，吹上天。
arj21方案，西安上海争论不休，西安方案一排四座，翼吊，类似巴西E175。尾吊是落后方式，九十座也应该一排四座，一排五座阻力大，费油。
后来请顾诵芬裁决，选了上海方案尾吊。
现在证明错误的。

先说歼8-1/2，确实量产既落伍的二代机，但要明白，这2款飞机是兔子空优战机从仿制走向自研的关键一步，是0-1的突破，虽然性能落后于时代，但终归让兔子的空优战机走上了自研道路，为后来的歼轰7，J10, 枭龙的研发奠定了基础。
再说arj21，尾吊的缺点是机身后段噪音大。但要明白开发arj21的主要目的是什么？
并不是要打造一款能够畅销的飞机，而是培养一支干线飞机开发生产队伍。
arj21立项之前，高铁建设规划构想已经形成，注定了国内支线飞机项目生存空间堪忧，
这种局面下，arj21做的再优秀都无法避免尴尬的命运，与其投入大量时间人力物力财力折腾一款全新飞机，
不如在原MD82基础上进行适量改动。
C919的研发进度证明了当初arj21项目培养人才是成功的。
回过头再来看顾诵芬，他所主导的项目确实不理想，但却为后续发展奠定了扎实基础，这样的人应该得到尊重。

航司买飞机是去挣钱的，不是去亏钱的，同时代的巴西E系列交付快1800架了。

事后诸葛亮好当是因为是事后。

说你事后诸葛亮一点没错，当时可不是现在，自从运十下马后设计能力严重不足，国家也没有信心，两次想和国外联合研制都失败了，所以首先要确保项目成功，把科研队伍拉起来，一些设计运十时的老同志都请出来了，可见当时人才缺乏到什么地步了？上飞毕竟生产过MD82，将飞机缩短方案最稳妥，就这还是磕磕绊绊请了外援才搞定，西飞从零搞风险太大，就西飞那德行，安24生产了几十年，搞了个运7客，后来换加拿大发动机西方航电搞了个MA60，刚上来出口不错，使用中故障多，就那个起落架一直搞不定，大部分都是起落架故障，有公开报道自己一查便知，出了几次特重大事故了？后来没有客户敢买了吧？ARJ21已经生产了一百多架了，安全飞行几百万小时，设计生产试飞认证一整条路趟下来，不但人才有了，经验也有了，培养出的年轻人才也挑起了大梁，后面的919是不是又快又顺，发动机研发也培养出来了，看苏联解体后毛子研制能力那么拉胯，大名鼎鼎的伊尔搞个伊尔114小螺旋桨飞机，搞了多少年还没搞成，原型机试飞看了吧？发动机起火飞机翻了个掉下来了，没人才了，没钱人才都跑了，能不拉胯吗？马后炮谁不会放，当出不怎么怎么，要是怎么怎么～，当出你怎么不娶刘亦菲要不现在花不完的钱

早知不生你出來

只吃第三个馒头就饱了是吧

麦道90长啥样 ArJ就是啥样

顾诵芬是国士。

你应该去告诉秦始皇，要他早立扶苏当皇上。