高校主播的个人资料

徐州铁路枢纽徐菏铁路（徐菏普速）徐菏普速铁路相关内容如下：线路规划 • 线路走向：自陇海铁路沙塘站引出，经徐州市铜山区、沛县、丰县，向西进入山东省菏泽市，途经单县、成武县、定陶区，终点引入既有京九铁路定陶站，全长约189公里。 • 站点设置：山东段沿线规划有成武南站、古营集站和定陶南站。建设标准按国铁Ⅱ级单线标准建设，设计时速160公里/小时。建设进展 • 2024年4月28日，徐菏铁路徐州段初测验收工作顺利通过。 • 2024年12月13日，菏泽市铁路投资发展集团有限公司发布《菏徐普速铁路（菏泽段）可行性研究采购项目定标公示》。 • 2025年，开展徐菏普铁工可方案研究，推进项目纳入国家建设计划。线路意义 • 完善路网：将有效盘活既有铁路资源，高效连接京沪线、新荷兖日铁路、陇海铁路等国家铁路干线网络。 • 带动经济：构建起鲁西南地区与苏北地区之间的大能力运输通道，带动鲁西南与苏北地区的经济一体化进程。 • 货运物流：直接沟通我国主要的煤炭生产基地“三西”地区（山西、陕西、蒙西）与长三角煤炭消费地，成为我国西煤南运通道的组成部分，缓解京九铁路、新荷兖日铁路、京沪铁路的运输压力。

徐州铁路枢纽胶新铁路胶新铁路相关信息如下：基本概况胶新铁路北起胶济线胶州站，南至陇海线新沂站，全长306.6公里，是中国沿海地区一条南北运输干线。线路向南经潍坊市高密市、诸城市，日照市五莲县、莒县，临沂市沂水县、沂南县、郯城县等。技术参数胶新铁路电气化改造工程完成后主要技术指标为国铁Ⅰ级，单线电气化，设计运行速度120公里/小时，输送能力近期0.23亿吨/年，远期0.4亿吨/年，客车9对/日。历史沿革 2001年12月10日开工建设，2003年12月10日全线贯通。2013年3月，胶新铁路电气化改造工程动工。2014年11月，胶新铁路电气化改造工程胶州至临沂北段正式送电通车。运营情况 2003年开通后，曾为缓解胶济铁路电气化工程运输压力，每天开行16对图定列车。2004年9月，铁道部在胶新线进行120千米/小时的货物列车重载试验取得成功。建设意义胶新铁路辐射面积12760平方公里，吸引人口775万，改变了大量客货交通流量绕经京山、京沪、胶济等干线长距离运输的局面，使东北通往长江三角洲地区的铁路运输距离缩短近500公里，带动了山东省中东部沿海地区经济发展。最新进展 2024年8月26日，《董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程（董家口至五莲段等工程）勘察设计招标公告》发布，项目即将进入初步设计和施工图设计阶段。

徐州铁路枢纽新长铁路新长铁路相关信息如下：基本概况 • 线路走向：起自江苏新沂，连接浙江长兴，线路自陇海铁路新沂站向东南引出，经沭阳、淮安、盐城、海安、靖江，以轮渡过长江至江阴，再经武进、宜兴进入浙江长兴县，在长兴南站与宣杭铁路汇合。 • 技术标准：国铁Ⅰ级单线非电气化铁路，设计速度120千米/小时，运营速度60-120千米/小时，轨道为有砟轨道，标准轨距1435毫米，正线间距4米，限制坡度4‰，最小曲径一般路段1000米、困难路段400米，到发线有效长度850米（预留1050米），牵引种类为内燃机车牵引（预留电气化条件），闭塞方式为继电半自动闭塞。历史沿革 • 一期工程：新沂至袁北段，其前身为沂淮地方铁路，1990年1月在沭阳县破土动工，1996年基本建成，1998年3月5日全线通车。 • 二期工程：袁北至长兴段及海安至南通段支线，1998年9月16日正式开工建设，2002年9月30日基本建成通车，开通临管运输。2003年12月，海安至南通段支线正式纳入宁启铁路。2004年7月，新长铁路正式投入客货运营。运营情况 • 客货流量：2005年承担津浦、沪宁铁路的货物运输分流任务，每天从新沂口下行分流重车14对，全年分流货运量1000万吨以上。2016年，经过盐城站的旅客列车每天为12对，其中4对为进京列车，盐城站每天发送到达旅客约1万人次。 • 客运限制：由于长江阻隔，客运火车不可轮渡过江，导致新长铁路海安至长兴段未开通客运业务，仅办理货运业务，客运功能被大大限制。价值意义 • 经济拉动：结束了盐城等沿线城市“地无寸铁”的历史，对沭阳、淮安、盐城等城市经济拉动较大。 • 路网完善：北与陇海铁路、胶新铁路相通，南与沪宁铁路、宣杭铁路相联，在海安与宁启铁路相接，成为贯穿江苏南北的一条干线通道，对改善长江三角洲和华东地区路网布局意义重大。建设规划新长铁路扩能改造工程已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》及江苏省“十四五”铁路发展规划，包括复线电气化改造及过江通道建设等，以解决运能不足和过江难题。新长铁路改造相关情况如下：改造背景新长铁路建设年代较早，存在等级低、运能不足、过江困难等问题。单线非电气化的设计使得车次少、运力差，且过江依靠轮渡效率低，2019年12月30日靖江至江阴铁路轮渡停航，导致新长铁路被分成南北两段，严重制约运输能力发挥，难以满足当前经济和交通发展需求。改造规划 • 复线电气化改造：计划将单线改为双线并进行电气化改造，以提高列车运行速度、增加车次和运力，提升通行效率和运输能力，降低物流成本。 • 过江通道建设：结合盐泰锡常宜铁路等项目，研究建设跨江大桥，使新长铁路能直接贯通长江，解决过江难题。改造进展新长铁路扩能改造工程已纳入国家《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》及江苏省相关规划。目前已开展预可研相关工作，正在对运输需求、建设时机及改造方案等进一步研究论证。改造意义 • 完善路网：使新长铁路北与陇海铁路、胶新铁路，南与沪宁铁路、宣杭铁路等更好地相连，完善区域铁路网布局。 • 促进经济：加强江苏、浙江、山东等省的物资交流，改善沿海港口集疏运条件，推进运输结构调整，带动沿线产业发展，促进区域经济增长。 • 方便出行：客运功能提升后，能为沿线居民提供更便捷的出行方式，加强区域间人员交流和经济文化合作。

徐州铁路枢纽符夹铁路符夹铁路南起安徽省宿州市埇桥区符离镇符离集站，向西北经淮北市烈山区、濉溪县、相山区、杜集区、宿州市萧县，终至江苏省徐州市铜山区夹河寨站，是陇海、京沪、京九三大路网干线间的联络线。 • 建设初衷：为开发闸河煤田和减轻徐州枢纽运输负担而建，将京沪线上的符离集站和陇海线上的夹河寨站连成一线，全长84.292公里。 • 沿途站点：主要站点有符离集站、闸河站、青龙山站、濉溪站、淮北站、岱河站、萧县站、夹河寨站等。历史沿革 • 开工建设：1958年8月开工，全线划分为符离集至濉溪、濉溪至萧县、萧县至夹河寨3个区段，符濉段率先动工。 • 分段建成：1960年1月符濉段完成，2月开始临管运营；1960年10月萧夹段开工，12月7日建成，1961年5月开始临管运营；濉萧段因国家缩短基建战线，1961年8月停止施工，1963年11月复工，1966年6月30日，岱河至萧县段建成，全线贯通。 • 扩能改造：2014年，中国铁路总公司批复符夹铁路符离集至新河段扩能工程初步设计；2018年，萧县站、符离集站—闸河站区间、濉溪至徐楼及青龙山至徐楼区间等相继完成扩能改造并开通。线路意义 • 经济发展：是皖北地区煤炭运输的重要通道，对淮北等沿线地区矿产资源开发、经济发展起到了重要推动作用，也带动了相关产业发展。 • 交通枢纽：作为陇海、京沪、京九三大路网干线间的联络线，增强了区域铁路网的连通性和灵活性，完善了全国铁路运输网络，减轻了徐州枢纽的运输负担。 • 出行便利：扩能改造后，列车通行效率提高，缩短了客车运行时间，为沿线居民出行提供了更大的便利，也为未来增加旅客列车奠定了基础。符夹线最初为单线铁路，经过扩能改造后已变为双线铁路。具体情况如下： • 2018年7月21日，符夹铁路扩能改造工程萧县站—淮北北站区间实现双线行车。 • 2018年9月28日，符夹线符离集站—闸河站区间新建二线顺利开通。 • 2018年11月27日，符夹铁路濉溪至徐楼、濉溪至青龙山区间双线自动闭塞及青龙山至徐楼区间单线自动站间闭塞顺利开通，实现了符夹铁路安徽段信号工程双线自动闭塞全线贯通。 • 2019年1月18日，符夹铁路电气化扩能改造工程全线开通，标志着符夹线全面实现双线运行。

徐州铁路枢纽徐州枢纽指挥部中国铁路上海局集团有限公司徐州铁路枢纽工程建设指挥部，以下是相关介绍： • 成立时间：2016年10月12日。 • 法定代表人：董 • 经营范围：工程管理服务等。 • 办公地址：徐州市云龙区复兴南路233号。其主要职责通常包括负责徐州铁路枢纽相关工程建设项目的组织、协调、管理和监督等工作，涵盖项目的规划、设计、施工、质量控制、安全管理、进度推进、资金使用等各个方面，确保铁路枢纽工程按照计划顺利实施，保障工程质量和安全，实现项目的预期目标，以完善徐州地区的铁路交通网络，提升铁路运输能力和效率等。除了上文提及的基本工商信息外，中国铁路上海局集团有限公司徐州铁路枢纽工程建设指挥部的详细信息如下：职责范围 • 项目管理：全面负责徐州铁路枢纽内各类铁路工程项目的管理工作，包括新建线路、站场改造、桥梁隧道建设、通信信号系统升级等。 • 协调沟通：与地方政府、沿线社区、相关企业等进行沟通协调，解决征地拆迁、施工扰民等问题，为工程建设创造良好的外部环境。同时，与设计单位、施工单位、监理单位等参建各方保持密切联系，确保各方工作协调有序。 • 质量安全监督：建立健全质量安全管理体系，对工程建设的各个环节进行严格的质量安全监督检查，督促参建单位落实质量安全责任，确保工程质量符合标准，施工过程安全可控。 • 进度控制：根据项目总体目标，制定合理的工程进度计划，并对计划的执行情况进行跟踪和监控，及时协调解决影响进度的各种因素，确保工程按时竣工。 • 投资管理：负责项目的投资控制，合理安排资金使用，严格审核工程变更和费用支出，确保项目投资不超预算，提高资金使用效益。重点项目徐州大湖联络线工程就是其负责的重要项目之一。此外，还承担着徐州地区铁路枢纽的其他相关工程建设，如可能涉及徐州东站的改扩建、徐州地区货场的升级改造等项目，以不断完善徐州铁路枢纽的功能和布局。与其他单位关系在业务上接受中国铁路上海局集团有限公司的直接领导，同时与上海局集团下属的其他工程建设指挥部、运输站段、业务处室等单位密切协作。在具体项目实施中，与中铁等施工企业、铁科院等科研单位以及各类设备供应商等有着广泛的合作关系。中国铁路上海局集团有限公司有5个枢纽指挥部，分别是： 1. 徐州枢纽指挥部：负责徐州铁路枢纽相关工程建设项目的组织、协调、管理和监督等工作，如徐州大湖联络线等工程。 2. 合肥枢纽指挥部：承担合肥地区铁路枢纽工程建设任务，例如西潘楼火车站改造项目。 3. 南京枢纽指挥部：负责南京铁路枢纽的工程建设，对南京南站等相关枢纽工程建设等进行管理。 4. 上海枢纽指挥部：承担上海铁路枢纽的工程建设工作，涉及上海站、上海虹桥站等站点的相关工程以及沪苏湖铁路等项目。 5. 杭州枢纽指挥部：负责杭州地区铁路枢纽工程建设，在新建铁路温州至福州高速铁路等项目中发挥作用。

徐州铁路枢纽大湖联络线徐州大湖联络线是连接既有线徐州站与京沪高铁徐州东站的铁路联络线，以下是关于它的详细介绍：基本信息 • 开工时间：2013年10月16日。 • 开通时间：下行线于2016年7月20日开通，上行线于2016年8月10日开通。 • 线路长度：上下行全长20.16单线公里。线路走向 • 陇海上行线：起点为大湖站108#道岔尖轨尖，终点为徐州站43号道岔尖轨尖，新建陇海上行线自徐州站82号道岔引出，沿既有京沪客车上行线西侧行走，上跨黄河故道后和京沪正线折向东，穿越徐州职工培训基地，上跨既有京沪货车外绕线，二次跨越黄河故道后与上行客车联络线并行，经大湖站新铺112号道岔，与既有陇海上行线大湖站新铺108号道岔侧向衔接。 • 陇海下行线：起点为大湖站102号道岔尖轨尖，终点为徐州站13号道岔尖轨尖，新建陇海下行线从徐州站2号道岔引出，占用原京沪客车下行线一段线位，沿陇海铁路以门式墩跨越京沪客车下行线后折向东，线路沿黄河故道河岸向东依次跨越京沪货车外绕线、三环东路，至窑场站南侧上跨大郭庄机场专用线，在下河头西侧线路由桥梁变为路基，沿既有陇海线并行等高向东下穿汉源大道跨陇海立交公路桥，在大湖站对侧以16.8°的上坡拉高后以门式墩跨越陇海正线至北侧经大湖站新铺106号道岔，与既有陇海下行线大湖站新铺102号道岔侧向衔接。 • 徐州联络线上行线：对原京沪高铁徐州西北下行联络线改造，起点为徐州东站18号道岔尖轨尖，终点为大湖站新铺112号道岔尖轨尖。 • 徐州联络线下行线：对原京沪高铁徐州西北上行联络线进行改造，起点为徐州东站10号道岔尖轨尖，终点为大湖站新铺106号道岔尖轨尖。建设意义 • 优化列车运行路径：使得经过徐州枢纽的列车进一步地“客货分离”，有利于郑徐客专和京沪高铁间高铁动车进路优化，提高运输效率。 • 完善区域铁路网络：加强了徐州站与徐州东站之间的联系，完善了徐州铁路枢纽的布局，提升了徐州在全国铁路网中的地位。

徐州高铁米字形枢纽地位地理位置关键，北国锁钥，南国门户。就看北面邻居的表现了虽然说城市正治能量没支撑，但是交通枢纽的硬实力摆在那里了

徐州应该把砀山的一部分要回来本身砀山就是徐州的一部分，只不过被交换出去了，而徐州却什么都没有获得。本身徐州就地处苏鲁豫皖交界中心，失去砀山一部分直接切断了和河南直接的陆上连接，作为淮海经济区中心城市，最起码要把砀山这部分要回来，实在不行用睢宁南部和安徽交界的地区做交换，希望区划调整把这个方案重点提一下

徐州铁路枢纽潍宿高铁（潍坊徐州新沂段）潍宿高铁是连接山东省潍坊市经江苏省徐州市新沂到江苏省宿迁市的高速铁路，是中长期铁路网规划中京沪辅助通道的组成部分，也是国家《“十四五”铁路发展规划》的建设项目。以下是关于潍宿高铁的介绍： • 线路概况：全长399.3千米，其中山东省境内325.2千米、江苏省境内74.1千米。设计速度为每小时350千米。全线设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒县沂水、沂南、临沂北、兰陵、郯城西、新沂东、宿迁东、洋河北（越行站）共12个车站。 • 建设进展：2023年12月开工建设，建设工期4.5年。截至2025年2月26日，潍宿高铁宿迁段已完成桩基2815根，承台141个，墩身53个、箱梁预制7榀；安丘段桥墩已浇筑完成5座，正在安装现浇梁移动模架。 • 项目意义：可以加快形成京沪高铁辅助通道和完善区域高速铁路网络布局，缓解京沪高铁运输能力紧张状况，对于改善沿线交通基础设施条件，促进京津冀地区、山东半岛城市群与长三角地区的融合发展具有积极意义。也是徐州市发展大区域枢纽的重要通道，徐州市区北方胶东地区和南下长三角地区又一条快速通道

徐州铁路枢纽陇海铁路陇海铁路是中国一条具有重要战略意义的铁路干线，以下是详细介绍：基本概况陇海铁路西起兰州站、东至连云站，主线全长1759千米，是国家Ⅰ级客货共线铁路，也是Ⅰ级双线电气化线路。它设计速度为140千米/小时，列车最高运营速度为200千米/小时。途经苏、皖、豫、陕、甘五省，站点共计223个，主要站点有连云站、徐州站、郑州站、洛阳站、西安站、宝鸡站、兰州站。历史沿革 1904年10月，汴洛铁路开工建设，1910年1月竣工。1911年后，北洋政府以汴洛铁路为基础向徐州延伸，1915年5月通车。此后历经多年分段建设，1936年12月，西安至宝鸡段竣工。1945年12月，宝鸡至天水段竣工。1950年4月，天水至兰州段开工，1953年7月竣工，陇海铁路全线建成通车。重要意义它是中国三横五纵干线铁路网的一横，连接起华东、华中、西北地区，与京沪、京九、京广、兰新等铁路干线相连，是新亚欧大陆桥的重要组成部分。它改善了西北交通面貌，促进了甘肃及西部地区货运流通和经济发展，对中国的经济发展、区域交流和国防建设等都起到了至关重要的作用。

徐州铁路枢纽津浦铁路（京沪线）津浦铁路是连接天津与南京浦口的铁路，于1908年6月开工，1912年建成通车，正线全长1013.83千米，设站85个。以下是其详细介绍：历史背景 1898年，江苏补用道容闳曾向总理衙门请示筹办津镇铁路，后因多种原因搁置。同年，英、德两国驻华公使要求按卢汉铁路同样条件承办津镇铁路，并于1899年草签借款合同，因义和团运动爆发，合同被搁置。之后历经多次谈判与协商，1908年，清政府与德华银行、华中铁路有限公司签订《天津浦口铁路借款合同》，将津镇铁路改为津浦铁路，借款自办。线路走向与站点从天津总站开始，途经沧州、德州、济南、泰安、兖州、滕州、徐州、宿县、蚌埠、滁县等地，南至南京浦口火车站。修建意义它是继京汉铁路之后，中国近代建成的第二条南北铁路干线，采用当时最先进的铁路建造技术和管理制度，是清政府借款建成最长的铁路，也是清代修建速度最快的铁路。津浦铁路是贯通中国南北的重要交通命脉，连接起华北和华东两大地区，在徐州与陇海线交会，连接通往中西部的走廊，串起大半个中国。后续发展 1949年1月，国民党军队逃离蚌埠时炸毁淮河铁路大桥，津浦铁路中断，同年7月1日成功修复并全线恢复通车。1968年9月南京长江大桥铁路桥建成通车，津浦线与沪宁线贯通运营，津浦铁路成为了京沪铁路的一部分。2019年4月12日，津浦铁路入选“中国工业遗产保护名录（第二批）”。津浦铁路天津通往南京浦口的铁路津浦铁路（Tientsin-Pukow Railway），原名津镇铁路[lbk]1[rbk]，是近代时期中国向英德两国贷款修建的铁路，是中国近现代铁路交通南北干线[lbk]2[rbk]，北起天津，南到南京浦口[lbk]3[rbk]，以山东韩庄运河铁桥为界，由德英两国分别承建，北为德国承建，南为英国承建，因而又有北津浦和南津浦之说[lbk]4[rbk]。1899年5月，清政府与英、德两国签订《津镇铁路借款草合同》，正式开始筹建津浦铁路[lbk]1[rbk]。1908年（清光绪三十四年）6月，开始修建铁路，由中国人负责监工、督造，由英德两国负责技术支持[lbk]5[rbk]。1911年10月，南段建成通车；同年11月，北段建成。1912年（民国元年）11月16日，泺口黄河铁路大桥竣工后全线贯通[lbk]6[rbk]。1968年9月，南京长江大桥铁路桥建成通车，津浦铁路与沪宁线贯通运营，成为京沪铁路的一部分[lbk]4[rbk]。津浦铁路在徐州与陇海铁路交会，在南京浦口轮渡过江与京沪线（今称沪宁线）连乘[lbk]2[rbk]，北起京奉铁路天津总站（现天津北站），途经沧州、德州、济南、泰安、兖州、滕州、徐州、宿县、蚌埠、滁县等地，南至南京浦口火车站，正线全长1013.83公里，设站85个[lbk]4[rbk]。2019年4月12日，津浦铁路入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录（第二批）”[lbk]7[rbk]。1908年(清光绪三十四年)[lbk]津浦铁路习称津浦线，是清政府借款建成最长的一条铁路，历时四年，一气呵成，也是旧中国铁路最为华彩的篇章。它北起天津，南至浦口，与沪宁线隔江相望，中经沧县、德州、济南、泰安、兖州、滕州、临城、徐州、宿县、蚌埠、滁县等城镇，全长1009.48公里，是华北通向华东的主要干线。在徐州与陇海线交会，连接通往中西部的走廊，串起大半个中国。津浦线以山东韩庄运河铁桥为界，由德英两国分别承筑，因而人们又习惯地称为北津浦和南津浦。1968年南京长江大桥通车，京沪大干线形成，津浦铁路成为这条黄金通道的中段，北接京津铁路，南连沪宁铁路。

徐州铁路枢纽徐州北站（亚洲第二大编组站）徐州北编组站位于中国江苏省徐州市鼓楼区复兴北路132号，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的特等站。以下是关于它的详细介绍：历史沿革 • 建于1915年，原名孟家沟站、铜山站，1916年投入使用，1921年这里发生了陇海铁路铜山站全体机务工人大罢工。 • 徐州解放后，铜山站更名为徐州北站。1990年，徐州北编组场投产运营，徐州北站宣布成立，原徐州北站更名为徐州西站。2000年，徐州西站调整建制，并入徐州北站。车站规模 • 站场布局：车站南北长8km，东西宽800m，为三级十场，包括地区车场、辅助车场、子场、交换场各一个，以及上行、下行双向到达、编组、出发三级六场。 • 线路与货场：设有货物线5条，管辖专用线10条，吞吐能力600万吨。货场占地112亩，货物站台4个，仓库5座，仓储面积21000平方米。业务范围 • 货运业务：主要担负着淮海经济区及周边地区整车、零担、各类集装箱和长大笨重货物的发送、到达和中转业务。 • 列车作业：担负连云港、济西、郑州北、阜阳北、南京东五个方向，京沪线、陇海线和徐州枢纽地区货物列车的到达、解体、编组、出发作业。重要作用 • 地理位置关键：位于陇海线和京沪线交汇处，是全国经济东西结合和南北交流的重要交通枢纽。 • 运输能力强大：2023年车站办理辆数876.77万辆，日均办理辆数2.4万辆以上，最高日办理辆数突破2.9万辆，对保障民生物资运输、助力国民经济发展有着至关重要的作用。技术升级 2016年12月8日，徐州北编组站综合自动化系统全面开通，实现了编组站决策智能化、指挥数字化和执行自动化，编组时间大大降低60%-70%，提高了“到、解、编、发”作业效率，缩短了机车车辆周转和货物送达时间。荣誉称号建成时有“亚洲第二大编组站”之称，是华东地区最大的编组站。

徐州铁路枢纽历史发展地位看了这组铁路图才知道徐州铁路在全国一直都是大枢纽的存在，以前大家都说徐州通则全国通

徐州铁路枢纽徐州站（徐州火车站）徐州站位于江苏省徐州市云龙区复兴南路235号，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的特等站。以下是关于徐州站的详细介绍：历史沿革 • 1908年6月，徐州府站始建，由英国建筑师小古龙设计，中国人张伯、陈正庭承建。1910年，徐州府站建成通车。1927年，改名徐州站。1936年，又改名铜山站，抗战胜利后复名徐州站。 • 1992年8月，徐州新客站工程正式开工。1996年，新客站竣工并投入使用。2008年9月，徐州站改造工程启用，2010年2月14日，站房外立面改造工程完工。建筑规模 • 站房面积：建筑面积为3.3万平方米，主楼高45米，高架候车室10000平方米，可同时容纳1万人候车。 • 站场规模：站场规模为5座站台、9股到发线及1股走行线，可同时接发4个方向的列车。交通地位 • 铁路交汇点：徐州站位于京沪铁路与陇海铁路两大干线的交汇处，是中国第二大铁路枢纽和第八大火车站，素有“中国铁路之咽喉”之称，在中国交通史上，有“徐州通，则全国通”的说法。 • 客运量较大：日均接发旅客列车176趟，换挂机车223台次，平均每8分钟接发一列客车，2015年发送旅客1902.47万人，完成运输收入255502.08万元。车站布局 • 候车区域：设有10个候车室，面积共9851平方米，采用高架进站、线上候车、地道出站的流程方式组织旅客。 • 售票区域：截至2017年底，售票大厅设有35个人工售票窗口，10台自助售票机。交通配套 • 地铁：徐州地铁1号线、3号线在此设置站点，方便乘客快速到达市区各地。 • 公交：有多条公交线路途经徐州站，可满足乘客前往市区及周边地区的出行需求。车站作用 • 促进区域经济交流：作为重要的交通枢纽，加强了淮海经济区与其他地区的经济联系，促进了人才、物资、信息的流动，对徐州及周边地区的经济发展起到了积极的推动作用。 • 方便居民出行：为徐州及周边地区居民提供了更加便捷、快速的出行方式，缩短了与其他城市之间的时空距离，方便了居民的旅游、商务、探亲等出行需求。

徐州铁路枢纽徐州东站（爆棚东站）徐州东站位于江苏省徐州市贾汪区经济开发区站南路，是江苏省第二大铁路客运站。以下是关于徐州东站的详细介绍：基本概况 • 车站性质：徐州东站是隶属于上海铁路局管辖的特等站，也是京沪高速铁路七大中心高铁枢纽站之一，同时还是徐兰高速铁路、徐连高速铁路、徐盐高速铁路的始发站。 • 建设与运营：该站于2008年开始建设，2011年正式投入使用。2019年2月，徐州东站扩建工程开工建设，并于当年12月15日完工投入使用。 • 建筑规模：站房建筑面积为4.5万平方米，站场规模达到了13台28线。站房布局 • 西站房：主体公共大厅为两层，两侧局部为三层。一层主要由车站大厅、售票厅及基本站台候车室组成，二层为普通候车室，夹层为软卧候车室。 • 东站房：北侧的售票大厅设置有15个售票窗口，1号窗口为问询窗口，2-11号窗口为售票窗口，12-14号窗口分别为退票改签窗口。交通配套 • 地铁：徐州东站与地铁相连，徐州目前通的地铁线路有三条，方便乘客前往市区各地。 • 公交：有多条公交线路途经徐州东站，包括10路、112路、3路、32路等，可满足乘客不同的出行需求。 • 长途客运：徐州长途客运东站位于徐州东站东广场南侧，为乘客提供长途客运服务。车站作用 • 促进区域经济发展：作为重要的交通枢纽，徐州东站加强了徐州与其他地区的经济联系，促进了人才、物资、信息的流动，对徐州及周边地区的经济发展起到了积极的推动作用。 • 提升城市形象：徐州东站的现代化建筑和便捷的交通设施，提升了徐州的城市形象，展示了徐州作为现代化城市的风貌。 • 方便居民出行：为徐州居民提供了更加便捷、快速的出行方式，缩短了徐州与其他城市之间的时空距离，方便了居民的旅游、商务、探亲等出行需求。

徐州铁路枢纽徐菏高铁徐菏高铁是规划中连接江苏省徐州市和山东省菏泽市的高速铁路，以下是其相关介绍： • 线路概况：位于江苏省东北部、山东省西南部，线路东起徐州东站，向西经徐州市铜山区、沛县、丰县，菏泽市单县、成武县、定陶区，终至菏泽东站，正线长度约215km，拟建时速350公里，并规划在徐州北部预留高铁站。 • 功能定位：是京港台和京沪高铁通道的连接线，也是规划中沪太高铁通道的重要组成部分，对于构建徐州及长三角地区主要城市和晋中城市圈、中原城市圈之间的快捷联系具有重要意义。 • 建设进展：2022年徐州市完成了徐州至菏泽高铁预可研报告编制工作。2024年5月9日，江苏省铁路办发布技术方案咨询采购公告，启动通道方案研究前期工作，目前处于可行性研究阶段。 • 项目意义：可进一步拉近徐州和菏泽两座城市间的距离，更好地提升其在淮海经济区的中心城市能级，并为淮海经济区后续的产业、文化等更深层次的交流奠定基础。

徐州铁路枢纽徐枣高铁（徐枣城际）徐枣高铁一般指规划中的徐州至枣庄城际铁路。以下是其相关介绍： • 线路概况：位于江苏省北部、山东省南部，南起江苏省徐州市，向北经徐州市铜山区、贾汪区，终至山东省枣庄市台儿庄区，正线长度约70km。 • 规划站点：根据徐州交通十四五规划，从徐州新建的九里站引出，向东北方向经过贾汪区，设贾汪西站，然后进入山东境内，在台儿庄区西向北至峄城，最终到达枣庄站。 • 建设进度：根据《加快徐州铁路枢纽高质量发展实施方案（征求意见稿）》，2025年完成徐枣城际规划方案研究；2026年按照省级工作计划安排，开展徐枣城际铁路前期工作；2027年结合省级建设计划安排，力争徐枣城际铁路开工建设。 • 项目意义：这条城际铁路线将徐州、枣庄两座城市串联在一起，从而进一步完善鲁南和苏北地区的铁路交通网络，对于促进区域经济一体化发展和带动沿线地区旅游业等产业发展具有重要作用。

徐州铁路枢纽京沪高铁京沪高铁连接北京市与上海市，全长1318公里，于2008年4月18日全线正式开工，2011年6月30日建成通车。总投资约2209亿元，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀、鲁、皖、苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉。线路参数设计目标时速为350公里/小时，设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。线路等级为高速铁路，采用双线设计，牵引种类为电力高速动车组，轨道类型为无砟轨道、无缝线路，轨道标准为1435mm标准轨、60kg/m钢轨。沿线车站全线共设24站，由北向南分别为北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。工程建设沿线地质复杂，平原区分布松软、淤泥土质，且分布有丘陵区，经论证后平原区以高架为主，丘陵区分布少量隧道。全线桥梁比率达80%以上，正线桥梁288座，总长1060公里，单座最长桥梁长达165公里，还建设了南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥等重点工程。运营情况京沪高铁均采用高速动车组列车运营，如CRH2A、CRH2C、CRH380A(L)等型号，2017年6月，“复兴号”动车组率先在京沪高铁首发投入运营。部分车次速度极快，如G21次列车，1300多公里的距离，全程只需耗时4小时18分。重要意义京沪高铁是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。它的开通运营完善了中国综合交通运输体系，从根本上缓解了京沪间铁路运输紧张局面，对加快环渤海和长三角两大经济圈以及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，促进区域经济社会协调发展，改善沿线人民群众的出行条件，具有十分重要的意义。

徐州铁路枢纽武青高铁（徐阜高铁）武青高铁是列入《国家中长期铁路网规划》中连接武汉站至青岛北站的高速铁路。以下是相关介绍： • 线路概况：全长800公里，设计时速350km/h，经过湖北、安徽、江苏、山东四个中东部省份，是长江中游城市群及淮海经济区连接山东半岛城市群的重要通道，也是武汉“米”字形客运专线网络的重要组成部分。 • 线路走向：规划线路走向为武汉—麻城—潢川—阜阳—宿州（淮北）—徐州—临沂—日照—青岛，串联了鄂东、豫南、皖西北、鲁南、武汉城市圈、淮海经济区、胶东半岛等地区。武青高铁建成后，将缩短武汉、阜阳、徐州、青岛等城市间的时空距离，加强区域间的经济联系与人员往来，促进沿线地区的协同发展。徐阜高铁是规划中徐州市到阜阳市的一条高速铁路。以下是相关介绍：线路规划设计时速为350公里。在阜阳西站的规划中，设有徐阜车场4台面6线。线路走向可能经过淮北等城市，与规划中的阜冈九高铁等线路有一定关联，未来有望形成徐州经淮北、阜阳延伸到河南境内的高铁通道。建设意义对于徐州而言，有助于完善其“米”字形高铁网络，进一步提升徐州铁路枢纽地位，加强徐州与阜阳及周边地区的经济联系与人员往来，促进区域协同发展。对于阜阳来说，作为京九高铁中间站，徐阜高铁将为阜阳接入更多高铁线路，方便当地居民出行，推动阜阳经济发展，提升其在区域交通中的地位。相关进展目前徐阜高铁还处于规划和前期研究阶段。徐州在推进交通建设过程中，将徐阜高铁等项目纳入了相关规划和前期工作范畴。此外，阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路，原名淮北至宿州至阜阳城际铁路（双堆集至阜阳西段），设计时速350公里，计划与淮宿蚌城际铁路同步通车。这条铁路建成后，将形成徐州到淮北到阜阳方向的运输通路，对推动徐阜高铁的建设具有积极意义。

徐州铁路枢纽徐兰高铁（郑徐高铁）徐兰高速铁路（Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway），简称徐兰高铁，是中国境内一条连接江苏省徐州市与甘肃省兰州市的高速铁路。以下是关于它的详细介绍：基本概况 • 线路全长：1434千米。 • 设计速度：宝鸡南站以东至徐州东站为350千米/小时，宝鸡南站以西至兰州西站为250千米/小时。 • 车站数量：全线办理客运业务的车站数为29个，自东向西分别为徐州东站、萧县北站、永城北站、砀山南站、商丘站等。线路走向由郑徐段、郑西段、西宝段、宝兰段四段组成。郑徐段西起郑州市，东至徐州市；郑西段东起郑州枢纽，向西经过洛阳市、三门峡市及渭南市，西至西安枢纽；西宝段途径咸阳市秦都区、兴平市、武功县和杨凌区以及宝鸡市扶风县等市县；宝兰段与已开通运营的西宝段相接，通过兰州西站西与兰新客运专线相连。建设历程 • 2005年9月25日，郑西客运专线开工建设，标志着徐兰高速铁路正式开工。 • 2010年2月6日，郑西客运专线正式开通运营。 • 2013年12月28日，西宝高速铁路正式开通运营。 • 2016年9月10日，郑徐高速铁路正式开通运营。 • 2017年7月9日，宝兰高速铁路正式开通运营，标志着徐兰高速铁路全线正式通车。设备设施 • 车辆设施：使用的车型包括CRH2、CRH2C、CRH2A、CRH2G、CRH3、CRH5G、CRH380B、CRH380AL等。 • 运行系统：采用CTCS-3级列车运行控制系统。 • 重点工程：朱家山隧道全长14950米，位于天水市秦安县境内，地质结构复杂，施工难度高；社棠渭河特大桥全长11392.2米，穿越整个天水市麦积区并2次横跨渭河，是全线的控制性重点工程。运营情况 • 客运流量：2017年9月10日，郑徐段开通一周年，线路累计发送旅客395万人次，日均发送旅客1.6万人次。截至2018年7月9日，宝兰段已累计发送旅客1183.61万人次。 • 运输效率：极大地缩短了沿线城市间的时空距离，如郑州到徐州仅需78分钟，为旅客提供了高效、便捷的出行服务。价值意义 • 完善铁路网：是《中长期铁路网规划》中的八纵八横高速铁路陆桥通道之一，使中国西北地区全面融入全国高速铁路网。 • 促进经济发展：加强了东、中、西部的经济联系与交流，带动了沿线地区的经济发展，对推动区域协调发展起到了重要作用。

徐州铁路枢纽徐盐高铁（徐宿淮盐）徐盐高速铁路，简称“徐盐高铁”，又称“徐宿淮盐铁路”，以下是关于它的详细介绍：基本信息 • 开通时间：2019年12月16日。 • 线路长度：313千米。 • 设计时速：250千米。 • 途经站点：西起京沪高铁徐州东站，向东经宿迁、淮安，终至盐城市，设徐州东、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等9座客运车站。线路走向线路自徐州市徐州东站外徐兰高速铁路接轨，引入扩建的徐州东站徐盐场，后向南在后马庄西侧设后马庄站，出站后跨徐宿高速公路，折向南西绕徐州铜山圣人窝森林自然保护区，再跨徐宿高速公路，沿南侧并行，经观音机场南侧、双沟镇设睢宁站，继续前行在宿迁市西南跨过徐宿高速公路，在宿迁市南侧设宿迁站，之后折向南在洋河镇预留洋河北站，沿既有宿淮铁路北侧走行，在泗阳县引入宿淮铁路泗阳站，出站后继续向东，跨淮鼎新河，至小张集转向南，上跨宁连高速公路，沿连镇铁路西侧并行，跨京沪高速公路匝道后，中穿连镇铁路，在京沪高速公路西侧、广州路附近设淮安东站，从淮安东站出站后跨苏北灌溉总渠，折向东跨过京沪高速公路，至阜宁县益林镇东南侧设阜宁南站，出站后跨过射阳河，沿既有新长铁路南侧引入既有建湖站，出站后跨过黄沙港，至盐城北站南端跨过新长铁路，走行于既有新长铁路和通榆河之间，最后引入盐城站。建设意义 • 完善区域交通网络：是江苏省首条全线均在苏北地区的铁路客运专线，构建了苏北地区通往北京、上海等地的快速通道，完善了江苏省的铁路交通网络，使苏北地区与长三角中心城市间的联系更加紧密。 • 促进区域经济发展：有利于苏北加速融入长三角经济圈，推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”，促进苏北、苏中、苏南优势互补、共同发展。 • 方便沿线居民出行：把徐州、宿迁、淮安和盐城串成一线，为沿线民众出行提供了便利，缩短了苏北城市居民的出行时间。建设成果盐城特大桥新洋港斜拉桥是新建徐宿淮盐铁路的重点控制性工程，是双线铁路桥，采用了梁塔分离的半漂浮结构体系，该体系能够让桥梁在列车高速冲击力下纵向前移，触发主塔处阻尼器及速度锁定器，避免结构产生较大位移及共振，确保列车不发生颠簸，增加了行车的舒适度和安全性。...

徐州铁路枢纽徐连高铁徐连高速铁路是江苏省北部连接徐州市与连云港市的东西向高速铁路，以下是关于它的详细介绍：基本信息 • 线路长度：正线运营里程185千米。 • 设计速度：350千米/小时。 • 车站数量：设7座车站，其中5座办理客运业务，分别为徐州东站、邳州东站、新沂南站、东海县站、连云港站，后马庄站为越行站，大许南站暂不办理客运业务。线路走向线路西起徐州市，东至连云港市，沿线经过徐州市经济开发区、铜山区、邳州市、新沂市，连云港市东海县、海州区。出连云港站后，跨越蔷薇河、204国道等，上跨既有陇海铁路进入东海，而后经新沂南站、邳州东站等，接入徐盐高速铁路的后马庄站，最终接入徐州东站京沪场。建设历程 • 2009年，前期工作启动。2016年11月5日，连云港先导段动工建设。2017年7月13日，全线动工建设。 • 2019年12月30日，徐州东至后马庄段开通运营。2021年2月8日，徐连高速铁路全线开通运营。设备设施 • 运行系统：采用CTCS-3级列车运行控制系统，轨道采用CRTSⅢ板式无砟轨道。 • 重点工程：东海特大桥是连徐铁路全线重点控制性工程之一，为国内时速350公里高铁最大跨度系杆拱桥；邳州特大桥位于平原河网化地区，桥位主要受线路选线控制，跨中运河桥位受通航要求控制。运营情况 • 运输能力：通车四年来，日均开行列车数量从最初的7对稳步增长至高峰期的24对，年客流量从开通首年的600余万人次飙升至1200余万人次，最短开行时间间隔7分钟，连云港至徐州间最快运行时间46分钟。 • 辐射范围：列车直达全国29个省、215个市、711个站，辐射东北、华北、华东、华南、西北、西南等多个地区。

徐州铁路枢纽沪太高铁沪太高速铁路是规划中连接上海市和山西省太原市的高速铁路。以下是其相关信息： • 线路概况：全长1350公里，线路呈东南—西北走向，途经江苏、山东、河南、山西四省，串联徐州、菏泽、濮阳、安阳、长治等市。上海至徐州段利用拟建北沿江高铁及既有盐通高铁、徐盐高铁，长治至太原段利用既有郑太高铁，徐州至长治段为规划新建线路，新建正线长度为533公里。 • 建设意义：是落实“长三角一体化”“黄河流域生态保护”和“高质量发展”中部地区崛起等国家发展战略，支持构建城镇发展新格局的需要。有利于补强沿线豫北、鲁西南等地区路网结构短板，优化区域铁路网布局，完善现代化高质量交通网络，加强沿线城市对外沟通交流，促进沿线城市积极融入区域一体化发展大局。 • 建设进展：2023年2月22日，沪太高铁通道规划建设协同推进会在江苏省徐州市召开，相关城市共商协同推进沪太高铁通道（徐州至长治段）规划建设事宜，并达成三点共识。2024年年初，安阳（林州）经濮阳至菏泽铁路已列入《中原城市群城际铁路建设规划》。同年，河南省林州市发展和改革委员会发布了《2024年2至3月政府采购意向》，对安阳（林州）经濮阳至菏泽城际铁路林州段预可行性研究报告编制项目进行公开招标。目前，该项目在等待国家发改委审核。

徐州铁路枢纽：历史、现状与未来发展

徐州铁路枢纽夹孟线徐州夹孟线一般指夹孟铁路，是中国江苏省徐州铁路枢纽西北侧的货车联络线，以下是关于它的详细介绍： • 线路走向：西起陇海铁路夹河寨站东咽喉，并单线接入235公里线路所，与陇海铁路形成“Y”型连接；北至京沪铁路孟家沟站（现名徐州北编组站）北咽喉，并单线接入茅村站，与京沪铁路形成“Y”型连接。 • 重要作用：作为徐州枢纽内的重要联络线，承担着大量货物列车的中转和疏解任务，对于缓解徐州枢纽的运输压力、提高货物运输效率发挥着关键作用。通过连接陇海铁路和京沪铁路，使两大干线之间的货物运输更加便捷高效，促进了区域间的物资交流和经济发展。 • 相关问题及解决方案：夹孟线与陇海线客车在夹河寨车站东端未立体疏解，影响能力与行车安全。为此，相关部门提出了徐州铁路枢纽孟夹联络线立体疏解方案，以提高线路的通过能力和行车安全性。

徐州铁路枢纽货运外绕规划

徐州铁路枢纽铜山联络线

徐州铁路枢纽总图规划研究项目是2021年开始招标的，也就是说新的总图规划到现在还没公布出来，根据最近2025年2月的《加快徐州铁路枢纽高质量发展实施方案》来看，估计还是有改动

徐州铁路枢纽总布置图（2021版）这个徐州铁路枢纽总布置图是徐连高铁通车时在徐州东站公布出来的，还是之前的版本，这个图比较准确毕竟是关方公布的。不过最新的版本还没有公布，规划图都没有

徐州米字形高铁路网规划徐州规划的米字形高铁规划图，2021年徐连高铁通车时在徐州东站公布的，不过随着时间的推移肯定会有一些细微的改动的

我来发布徐州铁路枢纽吧第一篇帖子吧

徐连潍宿高铁联络线你想问的应该是徐连高铁和潍宿高铁的联络线。目前徐连高铁和潍宿高铁的联络线尚未建成，不过根据《加快徐州铁路枢纽高质量发展实施方案》，正在推动徐连高铁和潍宿高铁联络线建设方案的论证。徐连高铁，即徐州至连云港的高速铁路，是“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分。潍宿高铁，即潍坊至宿迁的高速铁路，是京沪辅助通道的重要一段。这条联络线如果建成，将有重要意义，比如：若规划西南联络线，有利于徐州南下长三角核心区域，使徐州与上海之间的沟通多了一个选择，有望开行更多车次。若规划西北联络线，有利于徐州北上沟通临沂以及胶东半岛各个城市，便捷沿线地区的交通。

讨论一下正儿八经的八纵八横主通道现在越来越多的刚通高铁地方的人跳出来说他们那里也是八纵八横，我就笑了，八纵八横刚出来那会有你们什么事啊，现在乱七八糟的线路都非要往八纵八横上贴一下。难不成中国铁路官方发布和央视都堵不上你们的嘴吗，汉字也看不懂，八纵八横是八条纵线八条横线，要是都来掺一脚那叫100纵100横吧

徐州中心商圈东北象限现在强的可怕文庙简直刷新了我对徐州商业的认知，负一楼和二楼竟然可以开的那么红火。苏宁➕金鹰➕上街➕文庙东方➕彭城一号➕金地在节假日完全可以满足各种消费。西北象限已经成了特种兵美食小吃聚集地，富国街➕福顺路➕夹河街干脆改成步行街吧车子真的走不动。西南象限就等着德基带头引路了

八纵八横铁路网规划官方权威发布

在隔壁贴吧看的笑爆了每次有个新线开通就会有个徐州断崖式下降的言论出现，然后事实是每次都是增加新车次哈哈哈哈，这个某省恨人有笑人无的特性表现的淋漓尽致

那些想短路徐州南下的，给你们一个小小的解决方案很简单，济枣想要南下可以，必须要先接徐州，接徐州北或者徐州东都可以，条件就是徐荷高铁同时上马，同时开通。济枣台儿庄想要不是断头路，那就接邳州，交换条件就是济枣高铁南向北修联络线接临沂方向，徐州高铁北上不经过枣庄调头直接东北上临沂青岛胶东半岛方向

漂亮，徐连高铁在新沂加个联络线南下淮新合新这个联络站解决了徐连高铁南下的问题，徐州又多了一条南下的高铁。徐连高铁和潍宿高铁联络上。感觉徐州是想把各个县区都打造成交通枢纽，徐州的大交通枢纽布局完善。这样目前除了丰沛县还没有好的机遇上高铁项目，其他的县区都在稳步推进

东陇海徐连高铁客流太好了当天或者前一天几乎买不到车票，这种情况已经很久了，赶紧加车啊

东陇海的客流实在是太好了应该多增加几班徐州连云港的来回车。原来还有一列高铁车来回跑的，现在都是套跑的。刚截图的，周三，不是逢年过节，也不是周五周末，就看出来票源很紧张。平时周五的车票还有周末的车票必须提前一两天买才能买得到。因为区间客流太好了，东海连云港的区间客流和新沂邳州徐州的区间客流有充分保证，也需要上海局的车次有充分保障。目前东陇海车次主要有两大问题，一是上午班次徐州去连云港方向的比较少，尤其徐州到东海县的车次在上午就是纯真空状态，原来乌鲁木齐的车还能隔天套跑上午十一点二十的车次，现在上海局把车底给乌局了，乌局改时间导致上午时刻都没车了。第二个大问题是连云港去往徐州方向晚上七点之后竟然没有高铁了，别说高铁，普通火车都没有，这会导致很多问题，连云港坐高铁回不了东海，东海连云港去不了徐州。新沂邳州人坐不了高铁去徐州。怎么也得加一班九点左右的连云港去徐州的高铁吧。还有等郑济高铁通了，徐连高铁估计会被济局挪走一部分车，那么好的客流，希望上局来一组车底专跑徐连高铁，徐州连云港淮北跑也可以。然后补上郑济高铁挪走的一部分车

三蹦子怎么了蹦蹦车不便宜，打人的也很暴躁

澎湃新闻定调淮海经济区中心城市的名称，洞洞人就别来蹭了

真临沂真临沂

徐州铁路货运外绕什么时候能实施合肥，南京，长沙等铁路枢纽货运徐州铁路货运外绕什么时候能实施合肥，南京，长沙等铁路枢纽货运铁路外绕有的都已经建成了，徐州的啥时候能建好

徐州房带利率马上破5了，我呸徐州房带利率马上破5了，我呸

我想问下，徐州去新沂开高速不能过去吗。要去新沂的话只能走国道吗