周天王的个人资料

在临汾看到熊猫车停留的时间不长，但是这个不算大的地方公交还是挺让人惊艳的，车型还真不少。而且我上2路的时候开门后驾驶员直接朝我站了起来，我吓了一跳还以为不让我乘车，结果他用标准普通话口播了一遍欢迎词，后面每个站有人上车都起立说一遍，下车都是停稳了乘客再起身，感觉规矩比上海多多了

某个老表说我能赚一分钱他就退圈第一次发和本吧主题不相关的贴。自己的事情自己安静的去做就是了，赚点钱就恨不得让全吧人都知道，该不是10年里就今年赚钱了吧。我不跟谁比，你能赚100W是你的本事，那你可以给你全力支持的高铁多贡献点商务座，别搞得在铁路的消费还没我这个坐普速的多。还有，我是从没看过那个大户怨气那么重说的话隔着屏幕都闻着一股味。为了切合点本吧主题，顺便贴两张冷门线路的运转图。

想知道有谁从上海去南昌愿意到福州晃一圈你好意思这样锁票吗？从中途站上去还连绕路的资格都没有，这样下去那真的要支持火车票也按照直线距离定价了。

K288确实给整废了不但鹰潭车票随到随买，我想把铺号改签到当中一点还楞是没签成。老实说这车不这样耗点我还不太乐意买，对我来说到得太早休息时间太少，不过听到乘务说这车今年可能会淡停，她们还不知道会被发配到哪的时候，还是觉得一声叹息。毕竟这车还是当成套局的王牌打造的，车内环境和卧具比套局其它车好多了。现在把杭州南到站时间变得合理一些看来也没吸引到多少客流，那么多年从来没停运是不是今年躲不过了？

太原安泽这个普快不知道暑期客流怎么样之前就怕它别开不下去，暑运第一天就赶去乘了个全程，没想到居然挂了9节车。问临时来顶班的乘务，说平时就3节，暑期因为学生又加车又加人。乘下来第一站人就下空了，后面上来几个到洪洞应该是转车的，到安泽出站3人。不知道这个车后面客流是不是多了点，我感觉问题出在这个车发太早回太晚，不过夜根本没法中转换这个车，倒还不如像左权那个车排点能乘的人还多点。

定制418的宣传文案里这段恕我看不懂路窄不能开常规线路，只能开定制线路，可是配车和常规线路没有区别啊

希望各位玩家根据自己的能力合理游戏最近有大佬因为拼得太厉害把腰扭坏了，希望各位玩家还是不要太超出自己的能力范围游玩，毕竟玩游戏，最重要的是开心啦

乐莲线喂蚊子专线这个车里都要变成蚊子窝了，拍了3只居然还有，锦山这个车况不行啊。好的是从朱泾延伸过来居然没涨价，锦山居然不想要营收了？其实可以涨到16，只要给乐莲的驾驶员一个手持机，莲花路发的到朱泾不下车的再刷一次，乐高发的直接手持机刷16就行了。还有第一次听到DZ的报站，居然直接念字母？应该念定制才对啊

南京站不知道抽的什么风应该是把宁启线车的检票作业都移到1层东边那个老的软席候车室去了。真不知道怎么想的，宁启都是始发车，每班都要几百人检票，这个小候车室还被商务候和肯德基挖掉两块，简直挤得水泄不通。此外还把检票人数同样很多的K8365搬下去，这下好了，东边的廊桥一层T7776、K8365，还有二层的G7025同时检票，今天就上千人堵在检票口到廊桥的通道上，真到了有踩踏风险的程度了。你上面6个检票口东西两个廊桥，还有北进站口，犯得着人为搞得这样拥堵吗？便捷换乘嘛到现在还不搞，一层的小候车室给便捷换乘专用倒是挺合适的。

金华那个冲突事件铁路的应急处理能力实在不敢恭维大巴、公交这些地面交通工具，出了事故都是第一时间安排车上乘客有序疏散，甚至遇到过公交车只是电池出故障司机就叫全体乘客下车。到了铁路，载了1000多人的客车机车都撞脱线了，居然心安理得的把那么多人在闷罐里关3个小时。好歹东孝也是个车站，为什么不考虑疏散乘客？或者说，铁路即使打算让乘客长时间留在车上，你尽快在车尾挂个机车先把供电空调恢复行不行，机务段不是就在旁边吗？看来先前对铁路的应急处理能力真是太乐观了，还把舆论往该不该砸窗上引，真是有点笑话了。依我看上局管理班子都换掉算了，除了把车轰到荒郊野外，还不断增加耗点降低旅速折腾死旅客外，还能做好什么事？

一公司运椅子双末班车第一次发现于桥三，第二次发现于28，都是末班两个车挨着，到站一起空气门。这是圈数不够就一起跑？不知道别的公司有没有这么玩的

对乐高的公交配套不太乐观市区方向看上去很大程度上依赖金山北站，但是那个小站本来车就不多，而且如果虹桥、南站两个站到金山北占了太多席位造成进入浙江运椅子的话，后面铁路肯定会锁票，这和另外两个大型乐园（迪士尼、欢乐谷）能直接配套地铁相比，还是差了一大截。那么市区方向接下来就剩一个乐莲线了，但是它是定制线，而且莲花路换乘也不太方便，这个配套其实也不太好。至少应该到南站才算方便一点吧。

用第三方的人多就是铁路自己只放全程票造成的举个例子，假如我从廊坊到昆山，用12306得先查这个区间的经停的两个车次，然后记下来，再到北京到上海的全程车里找到这两个车次买长乘短，还要自己记好廊坊的发车时间，才能确保能正常乘到车。万一车次买错了，直接廊坊飞站而过，那完蛋了，很可能当天走不了，还要出40%改签。相比之下，第三方直接在那两个车次这里就可以引导你买全程，然后还能很贴心的提示你廊坊的实际发车时间，基本就不用操心了。那你们说，我会选哪个软件买票？所以，以后不要装模作样出来说严厉打击第三方软件了

练塘高铁站见闻 1、青浦还真把自己当乡下了，好不容易有个高铁站晚上7点就闭门谢客了，也是沪苏湖沿线车次最少运营时间最短的车站了。 2、搞不懂这个车站为什么要修在离镇区都老远的荒郊野外，就修在朱枫公路旁边不是挺好，公交接驳还方便点。 3、练枫线倒是大幅增加班次了，不如再在去镇上绕一圈，这样青枫拆掉也算影响比较小了。 4、不懂练塘3路为何要进到青浦35的那个停车场里再掉头出来，明明外面就能直接掉头，开两次道闸很好玩吗

12306的余票状态增加个限售是不是很难以前窗口排队买票的时候，车站都会有一个限售表，对每个车次都会标注限售区间，还会公示解除限售的时间。现在12306不是功能更强大了嘛，信息公示方面怎么就落后了呢？车票状态，有票可售就显示有票，有票但是锁票就显示限售，只有该席别该区间确实全售出了才显示无票，不如我们问问单楷模，增加个限售的车票状态显示是不是很难？只要车票状态显示让旅客都能看清楚了，单楷模大可大大方方的说，显示无票就是无票，绝对不会招来异议。现在这种假无票状态的显示对应这种说辞，我不认同。大家在下面说说看，你们认不认同？

从5块的盒饭来看运营下面图里这个还算丰盛的盒饭只要5块钱，我们说他卖这个价亏不亏呢？肯定亏，摊上饭菜成本，厨师啊售货员工资等等，肯定是卖一盒亏一盒。那么问题来了，按很多人对某绿色车皮机辆车的理论，就算上座率不低，比如今天这个K496，到海宁上座率还超过五成应该算不错了，但是财务一算开一次亏一次，应该停掉不开才对。那么为什么这么贱卖的盒饭还要推出来吆喝拼命想卖掉，而不是通通倒掉呢？这个是完全市场经济，卖5块和50都没人干涉吧。所以很多说得头头是道的其实并不懂财务，对于有些车该不该开的认识就是有偏差的，同时懂财务的也不会告诉你有些东西到底亏不亏。至于财务方面的事情也没必要多展开，这里又要搬出反吧某个不敢楼里理论偷偷摸摸挂了还拉黑我的图来了，连硬座超员和硬卧车哪个收入高都不知道，确实没必要说太多

怎么有这样的缩头归的不直接在我的楼下对线偷偷摸摸到这来挂人还偷偷摸摸拉黑，哈海车哈尔滨到广州硬座车厢一直超员你懂吗？你自己把哈尔滨长春沈阳挨个的区间硬座票价加起来加到广州，乘个130好了，和硬卧车乘66比一比，那个数大？和你这种乐色比起来我做个懂王还真不算过分，真是消愁＋缩头🐢，既然要拉黑那就相互吧

K834车底晚上不在上海松江过夜吗？临客晚上过松江站台上一个车也没看到，理论上K834车底不是应该留松江早上直接发车吗，不会还空车拉到上海南去吧。要是这样就比较坑了，这个车到松江地铁都赶不上只有个神秘的夜宵线。

195还固定用12米车了已经第二次看到这个S2Y了，这种没人的线路还不如和538换个宝宝巴士

这个贵安站可以算缩小版太空港了查了下居然是贵州第二大站，还是刚刚改扩建完的，那个高架候车室都不知道开没开放过还刚刚扩建，以后好像就还有个渝贵高铁吧。反正我看到就1站台的那片开放还稀稀拉拉的候车人数就个位数。

6分钟，应该是套跑间隔最短的车了吧没上车之前还疑惑两个贴正线的站台怎么接发车呢

第一次运转到汽渡起因：因为春运只买到启东的火车票，当时对比南通、海门、启东3个车站最后选择从海门公交坐回来，这样就必须经过崇海汽渡了。因为第一次走汽渡多少心里有点忐忑，还怕会不会过不了江，不过总体还是挺顺利的，就是到崇明上来被几个拉客的纠缠了一阵。因为行李多，只在过江的时候拍了一些照，在这留存一下吧。另外海门以前有直接到崇明的公交是什么时候取消的，汽渡好贵，行人过江都要10块钱

不长篇大论就说一个事现在高速公路都有收费站，要上高速都得交通行费，但是同时大量国道的收费站这些年都取消了。不知道吧里会不会有人认为不走高速走国道的车就是在薅羊毛，要把国道都封了才好呢？

一等座盲盒迷你运转杭州东—上海虹桥G7536，正好顺路，简单记录一下

乘车十几分，等车两小时想转9点多昆山发的车就只能5点起床去赶6点48的车，这还有松江有票虹桥就锁的。我觉得即使你怕别人买短不下车，也应该检测到同一乘车人满足中转换乘条件的时候，把发站到中转站的票放给他买，这才是12306应该研究的功能，而不是研究什么人工控不控票的事情

又乘福利车了感谢国铁，感谢昆明局！有人以看其所谓的普速党乘不到车为乐，那慢慢看吧节前还会乘高铁福利车

最近关于动集的帖子又多起来了，不过好像很多人忽略了一个前提说动集舒适说禁烟什么的这也好那也好，不过那是去年那批AD钙对比换掉的Z最高只涨了30%。你要说长编价格以后一直都是提个两三成我也觉得能接受，但是人家锅贴能接受吗？人家的目标至少要涨个50%才满意，结果试水下来除了京沪的长编其它好像承受不了这个涨幅，算上替换的综合成本，涨这么点人家觉得就是换了个寂寞。所以就算今年没换桶有人说是还没下订单也好，有人说是要研发220J也好，这个产品的定位锅贴方面还真应该重新考虑一下，大家也不要只停留在现有性价比的认知层面。当然肯定会有不怎么坐车的或者是有些特权的在下面说涨再高也无所谓

个人觉得浦卫这样缩线还不如排班上优化一下现在主要的矛盾是单程时间过长和夜间休息问题，第二个问题目前这样缩线也解决不了，对于单程时间，我觉得最好的还是在南桥车站腾个大点的休息室，然后司售到南桥就下车休息，由上一班到南桥的接班，同理这班的司售再去接下一个车的班，这样原来的一个单程等于分成了两个单程，和其它郊区线路差异就没这么大了，地铁的折返也是这样作业的。这样又避免缩线造成的不便，司售也能比塘桥到亭林能更早一点休息，个人觉得这样更好些。

沪苏湖通车一个新的神南又要诞生了隔壁省会都在吹嘘到苏州时间大大缩短了感觉苏州南去青浦还比去苏州市区方便，不过公交地铁兜兜转转还能乘到市区，比四大神北好些

1258到闵行了？所以还是不要开B线的好

42的宝宝巴士换掉了啊还想着没乘过宝宝巴士万体没乘49特地跑徐家汇去的，来的是S0R 晚高峰车上一半都没坐满，用小车倒也不是不行

沪昆普速线上海松江段拨接成功今天上下行都拨接过去了，车站进度看上去差不多了，客整所确实差了一大截，赶进度也还要半年的样子吧。所以目前这样，好像是6个普速站台，折返只能留在站台上，还要接原来的多趟折角通过车，近期估计安排不了多少普速车了。当然也有刻意要在松江清客空车进老场地整备的可能。现在还没下车，照片过会放，车玻璃不太干净，有点糊。

974不如和840整合一下吧 975已经拆了，974与其等着拆分不如考虑一下和840整合一下，把终点设在恒丰路然后按840的路线到沪南路后，再按现有974的走向到周浦。这样的好处，一是可以保住最后一条久事从浦西到周浦的线路，也算给原来的野字头专线留下点念想；二是浦交可以如愿把南龙缩到周浦变成和974对接的浦东X路；三是新974曲线系数降低，周转加快，对公交公司和乘客都有利；四是从上海站可以3元到惠南，公交成本大大降低，也算弥补了换一次车的不便。 974改线后的两个问题，一是北区汽车站的乘客，可以95或869换乘；二是原来西藏南路隧道那段走向，有三个方案，方案一这段由840改线填补，从沪南路芳华路沿老974走向到淡水路，方案二四公司的869延伸到浦东填补这段走向，方案三四公司可以把桥一改线并恢复全日线，当然这样南浦大桥上的大桥线就消失了。后两个方案，四公司可以协调让浦交来运营浦东121。不一定是很成熟的想法，只是觉得什么都不动974迟早会拆，浦东这边也不是很想跑840，正好两边协调一下，欢迎大家讨论。

碰到有点唐的公交迷你们会怎么看第一次还在杭州碰到了，上车发现手机摄像头坏了拍不成pov，就在那高分贝唱歌，前面两个阿姨还夸他唱得好给他鼓掌，这下他来劲了，还怪我不鼓掌问我在后面做什么，两个阿姨跟着帮腔叫我也鼓掌，搞得我真不知道说什么好。驾驶员好像和这个公交迷还挺熟一点都不反感，还不时插两句话，可能他没得好拍乘了一半就下去了。就放张侧面的吧，中间还有另一个公交迷上来和驾驶员大谈车型，可能人家的文化比较包容吧，估计上海不会有这样的氛围。

皖赣客流确实比较惨淡黄山到芜湖车上应该也不到200人吧。我觉得不如把倒湖的通勤车用25G挂KD当小慢车开放售票，反正就两个人车也照开，也没必要让进京的车挂十几个车厢天天跑了。要是再良心点把南京到黄山的慢车恢复，留一对车扫盲就行了。

这两班所谓的浦东9路区间还有没有没有的话那就是南汇在摆烂了，反正我从朝阳农场骑过来各种货车呼呼的，没见哪封路了。

火车票盲盒太智能了别的车都差不多一半的空座，它就能精准的选到这个硬座一直塞得满满当当的车，而且也不用搞那么远的局，谁硬座能坐那么久啊，待会半夜下车了

乘不了宇通的车特别是167，上去看手机不到5分钟就头晕恶心，只能趴着硬挺，平衡稳定性也算是车质量的一部分吧，其它线路的宇通好像没那么严重，车肯定是有点问题的，不知道司机不同对舒适度影响大不大

K231次列车深夜梅州站技停（现在只有夜间才能过龙梅线了）

这非要弄出几个乘错车的才满意？明明有3个站台，非要把这两个车放在同一个站台，还几乎同时发车

火车迷和铁败也许只是相交而并非包含的关系下面这些人大部分并不是火车迷

又到了一年里的最佳出行月大概因为快到国庆了居然没欠编，高铁什么的见👻去吧

乘车的玄学，不信也得信晚上在某站乘一站路，有大概6条线路直行直接停在我去的地方门口，只有2条线路左转停站。结果等了5分钟，第一条左转的线路来了，我没上去，又过了5分钟，第二条左转的线路来了，我的换乘优惠时间到了，只好硬着头皮上去，下车走路。你们有什么玄妙的事情吗

给某个天天水贴的账号分析一下莘南莘团不知道某个大概住在莘庄这里的账号天天好像不公布一下他乘了哪些车就没法过日子似的，关键说的东西大部分之前的贴里都说过的，一点营养都没有。看你前段时间特别喜欢水莘南，莘团，就这里给你分析一下。首先莘南专线应该长期存在。莘庄地铁南广场未来不仅换乘地铁，高铁站也会在近期开通，外加综合性的商场，作为离这个站比较近的市郊中心镇，南桥有一条配套公交是很有必要的。而且莘南专线的走向和5号线也不完全重合，客流未来也未必不好。至于莘团线，其主要功能是填补大叶公路的空白，从肖塘往北和虹5基本复线，虹5班次也不差，票价两者也相同，缩线提高周转也有可行性，作为乘客也不能一味要求公交都要方便自己一点都不考虑公司的运营。不过至于缩到哪，如果要缩到区内还是西渡这里好些，否则换乘起来不顺。当然以上是个人的观点，作为公交吧就是每个人都能发表一些有点价值的见解，当然也有拍车运转，但是天天水一些没营养的贴个人觉得对吧内的气氛是不好的，某账号建议先提高点自己的阅历，别乘了个186就在那不停的哇塞，本人早上从长兴纯公交一直到天黑乘到上海市区也就发了个运转贴，要到你这是不是得刷个十几个贴了？自己见识不多，也不要看到点意见不同的就乱删回复。最后，你那么崇拜长线，下面给你贴一个邻省的2元长线你去试试。

右转必停标准还各不相同久事至少是一公司都是大半个车身转过去停在同方向的横道前面昨天乘隧道三线（上南），路口绿灯倒计时突然车停住了，结果是前面的130右转停车，转过去的时候直行完全变红，多等了一个红灯。后来我注意看了一下这辆隧三右转也都是在停车线这里停车再转过去的。这样来看，还是久事的停车比较科学，对后面的直行车影响相对比较小，浦交这个完全影响了通行效率，据说还有停两次的？最后的亮点是多年来第一次乘单一1元的沪川线（南汇），那个车挺飙的还是其次，最亮眼的是它右转的时候…………根本没有停

延迟得最长的一次退款上个月25号松江34的乘车记录一直没有，从第二次乘的5路开始扣费的。本来都是扣1块也没什么，结果昨天突然出现一个退款单把5路的1块退了。开始还挺恼火的，想着退的1块是公交券抵扣的，肯定作废了要重新扣34路的1块了，结果过了一整天还没扣钱，难道这笔车费因为延迟太久免了？

看前半段我是支持铁路的，可是12306居然能回复要最低消费？近日，有旅客向极目新闻报料称，她带孩子乘火车没买到座位票，去餐车却被告知不消费不能坐，还要求两个人就要买两份餐，无奈她只好带着孩子站了一路。对此，12306明确回应：餐车确实需要消费就座，并且还有相应的“最低消费标准”。高铁的餐吧没有座位 8月4日傍晚，浙江宁波的王女士（化姓）带着孩子，乘坐T136次列车前往嘉兴。由于没有买到座位票，上车后她就带着孩子来到餐车，想在餐车坐一会。此时正是晚饭时间，餐车内只有两三名旅客在用餐。王女士刚带着孩子坐下，就有工作人员上前，表示需要吃饭才能在这里坐。考虑到孩子食量小，单独买一份吃不完，她提出只买一份。但工作人员表示，2个人入座就要买2份。一番沟通后，工作人员没有做出让步，王女士只好带着孩子离开餐车去别的车厢站着。“我们买车票才花了60多元，在餐车又要花几十元买饭，赶上车票钱了。但我也并不是一分钱不消费，孩子还小，2个人买2份餐吃不完也是浪费。并且我们的车程也并不长，3个多小时就到了，为什么工作人员不能通融一下？”王女士对极目新闻记者表示，现在是暑假，出门旅游的人很多，许多人都只买到站票，餐车又把人拒之门外，有点不太人性化。列车上的餐车，不消费就不能坐，铁路部门是否有这样的规定？8月5日，记者以旅客身份拨打了12306客服热线。接线员表示，目前大部分高铁动车都没有餐车，只有餐吧，餐吧里没有座位。普速列车拥有独立的餐车车厢，有餐桌餐椅，但餐车属于经营场所，需要消费才能就座，并且有“最低消费标准”。记者追问，最低消费具体是多少钱？接线员称，每趟车不一样，一般是每人30元至50元。那餐车内是否有明确提示，本餐车最低消费究竟是30元还是50元，还是任由工作人员随意定标准？接线员称：“建议您现场向餐车长咨询。”王先生（化姓）已在铁路一线工作十多年，在普速列车和高铁动车上都担任过列车长。他表示，餐车需要消费才能就座，特别是在早中晚三餐的营业时间段，因为首先要保证买饭的旅客有地方坐。他坦承，“这样的规定确实也引发过一些旅客投诉。”王先生告诉极目新闻记者，有时候，没买到座位票的旅客一上车就直接抢占餐车座位。他为了避免激化矛盾，不会直接劝离，而是以半开玩笑的语气，建议他们在用餐期间把座位让给就餐的旅客。“有的人好说话，但也有人并不理睬。” 餐车仅限消费就座，且设置最低消费。就此，记者采访了多位乘坐过火车的市民。有人对这一规定表示理解，也有多人表示，这样的规定“少了一些人性关怀”。市民张女士认为，餐馆人为设置最低消费标准是多年前的“霸王条款”，经过市场监管部门的持续整治，现在基本上已经看不到了，没想到火车上还有这样的规定，“希望进行整改”。市民李先生表示，目前正值暑运期间，铁路客流持续高位运行，热门车次“一座难求”，类似的矛盾也许并不鲜见，这也考验着一线乘务人员的工作技巧和智慧。

老松江前公交大堵车转了一圈没发现有什么车碰擦，这几张图不想留手机里了，大家随便看看

补满意只做沉降东，还要做桑拿东？有现场体验过的吗？

现在停运车越来越随心所欲了开车前两天都能停运，K351的区间有中断的地方吗，为什么看到别的车都在正常开？然后因为又不能改签了想到一个问题，要是我把报销凭证丢了车又停运了那是不是就没法退票了？铁路有权这样侵吞票款吗？

上海南普速以后还会长期存在吧里吧一直有些精神股东视普速为眼中钉，但是他们说的国铁换车不会以乘客的意志为转移这种说法在迁普速这个事情上倒是成立的。现在的事实是沪昆已经饱和，不是多几个站台就能加车的。而长期以来在虹桥乘降一点都没影响到沪昆的火爆，换言之你把高铁始发迁到上海南，也不会增加车次增加收入。当然，沪苏湖通车后单靠虹桥压力会有点大，这就是要建上海南联络线的原因，但是虹桥也不是一点都塞不进车，理论上沪苏湖也只要分一部分进上海南就可以了。说到这里，把高铁大量引进上海南并不会有更好的经济效益，高铁乘客最多是感到方便了点，但是你之后涨价照样有人会不认账。另一方面，强迁全部普速，又要花钱建新的机务段客整所等场地，又影响铁路职工固有的工作生活模式，还要面对很多普速乘客的抗议。一个又不增收又影响口碑的事情，你是ld你会做吗？所以，新松江站只是松江区一方面想把老线迁出市区，一方面给自己建一个门面车站的产物。车站落成了，各方诉求就达到了。至于要迁普速的大量费用，铁路，市ZF你觉得他们愿意出吗，区ZF就算有想法，他们出得起吗？以后上海南的最大可能是高普并存，过路的和部分短时间立折的普速会终到上海松江，和上海站踢到昆山苏州的一个道理。倒是金山铁路有可能会改到莘庄。

老松江站的公交站名看似不会改了上个月去考察的这几张图都差点忘了，松交看来确实不上心，这个站名现在是错误的。

惠南的镇内公交这是要团灭了吗这要在镇内广而告之，不能让南汇得逞了，自己老家都不放过。延伸变成浦东几路至少要延伸出镇域吧，这种有的更本不算延伸就调价太没有吃相了

有兴趣来猜一猜这个5块盒饭在哪个车上买的吗盒饭上的字都看到可吧

地铁公司都在培养小车迷了锅贴一边天天说赚不了钱，一边到处驱赶车迷，然而转给地铁后人家立马就能想办法创收。锅贴不能考虑主动引导组织一些让车迷的集体活动吗？

为什么这个华东三直之一到下午3点还不放区间票结果要开车了还没卖完，另外两个Z也类似，看来售票系统确实问题多多

没人挂吗，这么若知的言论火车运椅子一个乘客都不要运最安全了

不行这俩兄弟太能跑了，这让动车怎么开呀这两Z都只剩站票了，不行不行，快快停运，不然乘这车的又要被几个孝子当成薅羊毛的了

动集刚换就停运有质疑的声音很正常啊其实我吧从来不极端反对某个车，去年底新换的桶的执行价也算合理的范围，但是对推送过来的一些听到点别的声音就迫不及待的跳出来唱赞歌找理由的文字确实挺反感的。包括挂的最多的那个南希，人家指出的问题逻辑没有不对啊，拿那个19/20来说，逻辑不就是下面这样：首先，原来的Z车除了疫情的时候几乎没有停运过，上座率相当不错；其次，不少人拿出某个论文说桶虽然上座率比Z低，但是整车收入比Z高。那么问题来了，如果桶的收入确实比Z高，为什么在一个低收入车都不停运的时间换成高收入车了反而要停运？那只有两种可能：一是那个论文的结论放到现在不成立了，桶的收入没超过Z，那么就请有些人以后不要拿那个论文说事了。当然也有另一种可能，现在客流确实下降得厉害，就算Z没换也要停运，那么这就是另一个问题，在一个客流低谷周期大规模换车，刚换就不得不停运，这种换车的决策是不是明智，以后是不是还应该继续大量换？希望大家讨论的内容就本贴提到的点展开，之前有人把我当极端普速来工基，要是说得很难听我也不客气了。最后有人说现在是客流淡季我觉得你是不是路上不怎么跑的，春季客流不比春运但是在全年肯定不低，以前周末还要加来临客的。一张动集车票镇楼

天门仙桃那个高铁站也应该像潮汕那样取名刚才又路过了著名的天门南站，要是像潮汕那样取名多好听啊