小小菜鸟飞3 小小菜鸟飞3
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最近无聊看了下伞学院。。 第一季前5-6集几乎看不下去,, 正当我以为和大群一样无聊时,(那部剧硬生生看了3季,什么玩意) 渐入佳境, 也可以说和其他超能剧一样,明显能看到X战警的影子,不过没有什么玩火的玩冰的,, 哦对了说道X战警,那个变性女孩也在哦,艾伦佩吉; 首先出场的是5号(注意这个演员也只有19岁),居然没有名字都叫他5号,因为电视公司为了捉人眼球,必定是把最炫酷的能力放在开篇, 穿梭时空,老掉牙但是也永远吸引人的超能力,前面几集都是他的戏份,看着像小孩杀起人来那是不眨眼啊,还有曾在时间管理局任职,,,我?是不是洛基那部戏里的同行啊, 1号 卢瑟(这名字起的),性格沉稳,忠心护家,想必各科成绩也都是满分吧,符合正统审美,确实无愧大哥的形象; 在弟妹都离开之后,只有他还跟随父亲,还有台词中不停提到把他送上月球历练(私人登月!) 在受重伤植入了猩猩管家伯格的血清之后,那如猩猩般强壮魁梧的身材毛发确实是引人瞩目,还有那一身怪力, 不过目前看来他的能力是最有限的,个人认为这里隐射的是未来强化过DNA的普通人类 (好吧不能叫普通人了,叫优选人?改造人?); 迭戈,,擅长用刀身手了得,但未看出有什么超能力,也不知道是几号; 艾莉森4号,有点中南美洲混血人那个味道,演员似乎之前是歌手;能力类似X博士,精神控制,也能深度催眠,7号瓦尼亚显然就是被她封存了能力; 克劳斯,,嬉皮士风格画着眼影,常年沉溺与酒精和毒品,奇怪的是那个严厉的父亲雷吉纳德爵士似乎听之任之,,, 还有那个一直伴随他的幻影,亚裔青年本居然也是伞学院成员,不是百度百科我都不知道,仔细想想也是不然凑不满7个。。。 他的能力似乎是与已死去的人沟通,灵媒?这不稀奇啊,不过能给幻影本拉回身体才是惊天超能; 最后就是这个7号,瓦尼亚(艾略特·佩吉饰),念动力,很明显影射的是X战警的凤凰女,而且能力也已经失控, 第一季结尾已经很明显,所谓世界末日就是她引发的; 5号啊找来找去,凶手竟在我身边,
拆开一辆自主品牌的汽车你会发现什么 你会发现中国企业几乎不能制造汽车里的任何重要产品。 汽车核心部件 汽油发动机’ 毫无疑问,日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下,1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱,分别生产中等排量和小排量的汽油发动机,为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起,在它们建设之初都不能自产发动机的情况下,三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进,着实赚了不少钱。 让我们看看一个三菱养活了多少中国车企,, 据不完全统计,使用东安三菱发动机的车型有:比亚迪F3,华晨骏捷,东南蓝瑟、菱悦、希旺,哈飞赛马、赛豹,众泰5008,风行景逸,长丰飞腾……使用沈阳航天三菱发动机的车型有:比亚迪F6,华晨尊驰、骏捷,金杯海狮,奇瑞东方之子,福特全顺,江淮宾悦,上海英伦TX4,帝豪EC8,东南菱悦、君阁、戈蓝,江铃陆风,海马3,柳汽风行MPV,长丰猎豹,长城哈弗、嘉誉,华泰特拉卡,北汽域胜、骑士,福田蒙派克、风景,郑州日产(微博)奥丁,中兴无限、威虎,曙光傲龙、旗胜…… 轿车变速器’ 丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司,已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器,尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。据本人不完全统计,使用爱信变速器的外资品牌有:保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……使用爱信变速器的合资品牌有:上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木······ 使用爱信变速器的自主品牌有:比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺······ 当然喽,随着新能源汽车也就是电动车混动车的崛起,对传统内燃机汽车的发动机,变速箱等的依赖确实在下降, 但那只是家用车,,还有商用车呢。。 柴油发动机’ 在轻型柴油发动机方面,五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车,开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线,五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在,中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。 在重型柴油机方面,美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司:东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯,配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业,宇通、金龙、青年、中通等客车企业,以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说,康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。 有了柴油机,还得有变速箱; 重型变速器’ 美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售,更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始,伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂,为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套,两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主:法士特和綦江齿轮。 现在,两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱,专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司,为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司,主要配套解放重卡。 德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器,2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器,2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器,2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。 无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降,潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。 电喷系统’ 为了满足中国政府越来越严格的排放要求,目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额,其中德国博世的市场份额一家独大,超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车,中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。 讲完了核心部件,,,那么非核心部件呢 ‘汽车内外饰部件’ 以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头,不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件,更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。 ‘天窗系统’ 从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利,车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利,现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。 ‘轮胎’ 从低端的韩国锦湖、韩泰,到中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马,再到高端的法国米其林,无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。如正新三角这类。 ‘汽车外观设计’ 不但会计师事务所领域有全球四大,汽车设计领域也有全球四大:博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚,来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友,几乎垄断了法拉利的全部产品设计,1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型,通用也是它的常客,请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。 1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面,标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少,目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始,它们干脆在中国设立分支机构,目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国,意迪亚的中国业务则占总收入的40%。 某问嘲笑德国是晚清,,那请问什么都要依赖德国进口的你是什么
贴吧这帮人是真的急眼啊 各种不要脸的言论都出来了; 也难怪,新能源车突然爆发,这势头是要革汽油车的命啊,连带革了你们水军的命; 还是真的跟某问说的一样,你们早已不是发一帖几毛钱的游击队,而是有月薪有五险一金的正规军; 这些人发帖口径也非常一致,确实招招瞄准新能源车要害,可又经不起推敲 所谓的省油不省钱 油价涨,原材料锂的价格确实也在猛涨,最终肯定要反应到车价上,这个无需避讳, 还有插混式车型,确实比自己同品牌汽油车要贵,某d还最明显,恐怕这就是某d停产燃油车的最大动因; 但是你也要知道,插混车型不是简单的1+1=2,要不然怎么这些新势力只能做纯电动呢? 要不就是只能做早已淘汰的增程式混动; 丰田大众这些沉淀百年的品牌,至今甚至都拿不出一款有竞争力的插混车型; 有人要喷了!你放屁,丰田普锐斯被你吃了?卖了上千万台了吧,不错那是丰田的混动车型, 可那个车只能说是节能型汽油车而已; 说到底还是抱着汽油车不肯放,或者说是最早的混动车理念; 所以你们是不是太看不起插混车型的技术难度了,再说插混那价格也不贵啊,不也就11-16万的价格, 空间,内饰,油耗那样比同价位的油车差?说道油耗那就不是不差了,是碾压级别的;且绝无里程焦虑一说; 至于只会堆砌电池的某些新势力,你说是智商税我都不反对; 跟你们汽油车那是棋逢对手,都是没真材实料靠炒作的么。 所谓的今后换电支出全面抵消油费支出 这是10年车龄的江淮IEV3,弹幕有人说这是蔚来老祖宗,,笑拉了; 表显里程差不多10万公里了,新车标称里程150公里最后实测还能跑100公里, 就这还是有上坡下坡,开着空调测下来的里程; 各位观众,你们听说身边有人换电池大出血的吗?你们自己的新能源车要换电池吗? 换电池?编故事是吧? 再说你买的车又不是马路边上的无证摊贩造的,那不有质保呢么? 现在各大新能源品牌内卷不停,3包售后这块也会成为主战场,以后只会对消费者越来越优惠。所谓的新能源车容易自燃 实际上,新能源车的自燃率要远低于汽油车,只不过互联网时代么,一点点小事都能炒上天; 数据本吧就有,一有人发这些人就装聋作哑 所以这都是后台有人统一授意的话术,谅这些人的文化素质也编不出这些话术来, 这些人秋后的蚂蚱蹦不了几天了,新能源车取代燃油车这是历史趋势, 谁也阻挡不了了,一旦传统燃油车品牌撑不住了,这些水军一定是第一个被砍的预算部份; 广大消费者切莫被带节奏; 最后忠告一句 不要对某迪羡慕嫉妒恨,人家看准了国家政策的大方向,把其他品牌养水军搞营销的钱拿去研发了, 所以拖累汽油车品牌的不是别人,恰恰就是你们这些寄生虫,明白了吗?
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