sagris163的个人资料

神态决定一切 LB在aa的犇谱系里一直就是个垫底的。最开始我也只是个键盘党，但是经历了原厂LB的神游和aa自己的750小白鼠实验后，我决定主动上当一回，看看这个神态还算吸引的垫底货到底会烂到什么程度。来福士开张了，虽然只是一部分，但有灯就好。拍摄过程中脑子里自动循环moon over the caslte

车型价格皆无可能，又想继续假党，咋办？降级24咯

Running in the 90‘s II 对度娘百科的介绍嗤之以鼻——是的，收录什么不好呢，偏偏一句“某03年的日本杂志评选348为10大丑车”。抱歉，收录词条的眼睛是不是没装上去啊？你因为某基被屏蔽了就抓不住材料了？看看某基上面是怎么说的吧（个人爬墙渣翻）：《汽车杂志》在1993年7月斯蒂芬·萨克里夫的文章《飞人之王》中对348TB、本田NSX、保时捷911 Turbo和莲花Esprit进行了比较。通过从巴黎一路抵达勒芒的路试，348因其造型和表现而备受赞誉，“当我们从前所未见的法国最严重的交通堵塞中挣扎着离开巴黎的时候，关于我们的车队，有三件事已经变得显而易见。第一——法国公众对法拉利投入了更多的关注和喜爱——事前就可以预测，尤其是348已经把其他对手都吹飞到多佛的河水中，当时它给当地人留下的印象就是如此深刻。而不仅如此，无论我们何时何地停车，人群都好似垂涎花蜜的蜜蜂般聚集在法拉利周围，相比之下其他三台车是那么地缺乏人气，着实让人感到震惊。”在勒芒赛道上，348的操控和转向获得了超越NSX的赞誉，“本田的凭借车身控制，以及手感丰富又出色的积极转向，能以极为自然的感觉通过勒芒的Esses弯；两方面几乎都完美无瑕。直到你坐进法拉利。在348中，你能得到相同程度的车身控制水平，同样如铁板一块似的绷紧度，但转向系统（比本田的轻，反馈却更多）使它在萨特抛离了强大的NSX。”有批评声认为，虽然在开放的道路上具备灵活性，但348沉重的转向，还是让它在车流中行驶困难，“然而我们走得越远，在法国行驶越艰难，法拉利带来的感觉就越发独一无二。尽管无人质疑，NSX整体上更精致、变速器性能更优越，但我们为这两款车中的哪一款在全速行驶时能发出最悦耳的噪音而争论不休。归根结底，这些既是本田的优势所在，却也是它的缺点。因为它骨子里是如此完善，全方位意义上的与人亲近，如此容易相处，导致它失去了纯种跑车上最后10%的、纯粹而狂野的吸引力，这是这种魅力赋予了法拉利如此美味而丰富的体验。原因部分来自方向盘：NSX的已经很好，但348的算得上精致。还有部分原因是法拉利的底盘特别锐利，这是它对驾驶者的输入做出更棒响应的关键部分，不仅是针对NSX，也包括我们可以想到的10万英镑等级的任何其他超级跑车。《EVO》在2015年的回顾中，evo杂志将458italia与 308、348、f355、360和f430等前辈进行了对比，亨利•卡奇波尔指出，今天的主要亮点之一是348的转向系统，他说：“很明显，在我驾驶过的车子里，这款车的转向系统称得上顶级”，他阐述了汽车驾驶特性，其中如此描述方向盘，“当我转动方向盘。它开始扭动，兴奋地传递着道路上所有的细微变化，有时还会被路面上的一个凸起吸引了注意力，大显身手。尽管缺乏辅助，而且车轮直径也相对较小，但无论何时也并不感到沉重，只有完美的负荷，而且毫无松散之处，无需时刻关注变化。”

周末疯狂了，接下来就是搬砖到死，死之前还是要发发发的。。。

卖家秀出货前的纪念

[换]750sv——LB700 原包簇新，无掉漆缺件，字母全完好。换aa蓝色lb700，补150差价，有意的带照片吧。

晨练了不过瘾，晚上继续肝。。。

最近阿度好像跟我有仇，贴吧发不出去，网盘下载不了。这一贴也听天由命吧。。。

无题因为无语所以无题

Two Decades 20年的光阴，足够大叔秃顶，小鲜肉掉色，小屁孩成长为AA砖家（雾）。在这20年中，人类的科学技术发生了巨大变化，人们的审美也发生了巨大变化。而超跑这种代表了当时最前沿技术和最牛掰外观的交通工具，也明显产生了代沟。今次的主角就是代沟的两端：Diablo和Aventador。生于90年代的大菠萝，并没有什么光鲜亮丽的背景，反而是抱着克莱斯勒的大腿、用保守设计取代毫无前途的超前卫理想（出门左转找马切洛.甘地尼和CIZETA）向市场低头的产物。所幸，这个保守设计并没有失去牛头应有的气质，并且历经20载后依然经得起现代人审美的考验，称得上经典。至于Aventador，毫无疑问更加成熟且稳定。收归奥迪后，经过中间一代蝙蝠的历练，艾文的造型将科技与科幻完美结合，最大限度保持简洁的同时，空气动力学和下压力均有质的提升。 Diablo是陪伴80后们超跑梦的中坚分子，不管是杂志里还是游戏中都留下了它狂野的身姿。90年代的审美，会让人想起老式显像管电视机，简单明了，但不缺乏足够强的功能。aa此刻还处于起步阶段，大菠萝的翻灯自然是无法呈现了，狗腿也是标准配置，不过剪刀门的结构让狗腿不那么显眼，细节上的质感也没有落下，配合略带沧桑味的车型，可谓拙中见巧。相比之下，千禧年之后10年的艾文就像平板高清电视，暗藏更多强大功能，却又一一巧妙分配，让技术更好地为了美观服务，和谐统一。抛开材质，aa的功力已经炉火纯青，动感气势再现相比过去更加准确，各种活动件都有较多考虑。尽管外观上，艾文是棱角分明的那个，然而菠萝散发出来的气势却更加咄咄逼人。不过含了材质就。。。从这四轮点地的“飘逸”状态可见一斑。见仁见智，至少我觉得，只有大菠萝和康康把剪刀门当作了造型设计的核心，而蝙蝠和艾文多半只是为了剪刀而剪刀。最能体现代沟的一点：艾文的21寸后轮完全碾压了菠萝的17寸，如果再看看车轮之中所包含的科技差距，更有如天上地下。不过两者的轮圈造型都很好匹配了车身造型，让整车具备独有的气质。END

涮牛肉（下）接上回，夜景拍的稀烂，想白天拍，正好一顿暴雨过后气温还未上升得那么快，换了个新场景，一顿爽涮。不过太阳底下造次也是要付出代价的，车烫了不说，两只手臂立马变黑，洗澡都刺痛。开了门，才是牛一脉相承，套件砸钱几个sv里，就670的尾翼带着一点LB的味道开了门，啥角度都好看也只有这里能把景拉那么远侧翼全部萎靡，aa就是用不完美“打（抽）动”观众的当年的良心玻璃2L继续

涮牛肉（上）放假了（或者叫失业半个月），还是没抵挡住诱惑，放飞了钱包——黑色送走又来个芥末（显然后者价格碾压前者）整了那么多牛，加上最近发现了670多香，就无法脱离偏食的毛病——接下来会有一堆牛特辑新找到了背景固然高兴，可惜5s的手电就是个辣鸡。。。好吧，这贴算半毁了，等下集的大白天吧

黑暗骑士的巅峰作为AA最后的合金大牛，670无论在细节还是品控上都达到了透明盒的最高水准，这样一款挂着performance标号的所谓“中档”货，整体实力完全不逊色于后来的黑盒700，更因为原车特性使得AA无法“偷懒”，最大程度保留了可见元素。可惜技术不佳，几次拍黑色都无果而终，加上瞬间破产，权衡利弊，出车的时候还是选了更容易把握的白色——虽然这是款修复过的散包车，但留给我的印象已经足够深刻，也许未来还会再找机会收入囊下。88~

20th Anniversary 最近入了AA的老C5 Z06，必然要跟自己的第三个18车模——UT的C5 targa对比一下。时光荏苒，小20年前的AA，也曾自我定义为玩具车。如果按照澡盆的机舱，浑身上下的狗腿，毫无作用的头灯来衡量，也许确实挺靠近“玩具”，但是型准这个AA赖以生存的杀手锏，从来不曾舍弃。至于UT，尽管这车跟AA的都是从同一个玩具有限公司里出厂的（UT的C5出厂时间更早，妥妥的20世纪末产物），除了车型本身造型不同，基础型面，细节取舍目测都是一样的。但一个标明“Gateway Global limited”，另一个则只是“UT limited”，也许收购还没开始？侧面来看，除了造型，细节别无二致，Z06的刹车盘相比targa略微精细一些。尾部除了排气管，毫无区别。那时候的AA还没有整出翻灯来，毕竟当时也只是个便宜货。targa的顶盖可以取下来，而AA却没有做targa车型，两家已经谈好了？细节不足，但神态不缺。作为一个大龄儿童，从C4的诞生一路看到C7的没落，就如同人生般潮起潮落，无不带着岁月的刻痕。

出车的时候被买家指转手真快，一点都不虔诚。好吧，为了表示对到手之物的爱（就算是要卖了），就特别来个卖家秀吧。侧面线条饱满又简洁（其实我还是选择更简洁的E39)四出的power没前牌照是有点怪怪的，没办法，到手就是没有，变不出来令人发指的座椅分隔线。。。四门轿车，还是要开开门才能显现特点最后以一张最满意的作为总结，sedan的魅力莫过于此。

颜色就是一切本来有夕阳的，不幸错过了，那就继续黑着拍吧。。。跟大神的MX5摆在一起，一副贫富差距的感觉，还自带“穷开心”“资本主义”“土豪”等标签。虽然红蓝CP是标配，但黄蓝配也绝对不输对比。PS：据说这个MX5是93年KY出厂的。。。好吧，编不下去了，还是专门厨自己那份吧这俩用了不一样的扫光方式，你们喜欢哪种？对颜色就是一切的最好诠释，至少在aa的世界里2L继续

【出】autoart 莲花 /安徒肌肉莲花espirit type79，最老的aa之一，细节没多少，各种澡盆，550。 charger 可翻灯，手套箱可打开，传动轴联动，650；西维尔传动轴可联动，500。

破产前的野望为了实现某些野望，入了这台996RS，儿童节还是有那么点东西可捡。可惜，捡完就破产，真.一捡没。野望什么的，望望就好了。最近的一次聚会，拉出来随便拍一下，收摊，闷头板砖去了。野望来源

【水】手残党的零敲碎打670 在破产前还买了几样东西，这是其中之一以为自己捡到了白菜，实则伊拉克酸菜。。。神奇的卖家，费了一个多小时讲解打包技巧，就少罗嗦了一句，结果固定前盖的透明胶全果奔还跑到玻璃上去了，不仅如此，尾翼上也贴了透明胶，撕下来的时候还把尾翼给扯脱了半边买卖双方相互理解问题，反正后盖玻璃就不存在了所幸所有功能正常开始去tb搜亚克力片想自己DIY，后来发懒（手残为主）去了咸鱼，没想到有且仅有最后一套前挡超级悲惨找人抛了一下，没特定的角度是这样特定角度是这样，凑合吧牛标要非常感谢一起聚会的模友，友情赞助了一个，但是前盖的划痕就。。。反正也是特定角度外加特定光线才能看出来，磨砂黑遮丑能力一绝买来的玻璃片装上——厚度还原很好，貌似比原装还高级点，没有油彩反光，不过划痕什么的就不指望了，尾翼螺丝也紧回去了，磨砂黑就跟吸尘器一样，湿巾随时伺候才能勉强保证面子自制伊拉克窝棚外包，少吃点灰就不错了，隔壁蝙蝠R连窝棚都不存在SV系列强行达成

世事难料，破产不期而至，以后跟新车无缘，珍惜当下。

White Light Initial D OST，好像是街机版才有的，TV里没听过。朋友买了SA的白EVO，自然要出来拍一下，所以动用自己所有的白色JDM捧场。还是出来晚了点，所以夕阳基本没抓到，等人之时随便抓了几张。主角登场，SA这次白色用了珍珠漆，而且属于见光也不泛黄的类型，跟AA区别挺大，颗粒度也比AA细腻。AA的特价380RS，没办法，泛黄是无法避免了，加上大狗腿，跟SA摆在一起简直就是折磨。大家都有颗红色心脏，挺应景。一晚上都在跟光线斗争2L继续

想不出什么文艺标题了，就本尊名字。酒红色很值得一拍，但有些地方还是显得毛躁了点，另外我个人十分厌恶所谓隐私玻璃，真货上可能有用，在模型上让人忍不住想骂街。2L继续

Murcielago R 曾经想，收一个敞篷蝙蝠，差不多就可以出牛坑了，结果遇到某对军宝具级大仙，一个变成俩，一时贪念就全收了。。。散包，摸起来毛毛的，最厉害的是吃灰吃到饱，但是这位大仙如果不是穷到家了，就算全部都是疹子也不会出手的。既然还算自行车，就不要挑肥拣瘦了。。。所幸有毛病的部分自己还可以修，有时候构造简单反而是福。

黑森林（下）——补考的作业嗯，这是第二次拍这一对了，深蓝的vantage拍起来真心一抹黑，都差点想出了。还好，没因为自己的手艺渣付诸实施，上一次红魔和灰袍法师系列悟到了点方法，用在vantage上同样有效。讲车，个人认为不管GTA怎么好，这款FX系冰蓝DB9都是最棒的，缺点不少，但亮点也多，可惜自己过去不懂行，不过能收到也算满足了。至于AA，反正这款挂着performance等级的透明盒产品怎么看都足以进入千禧系的行列，就是前盖歪的有点严重，也要感谢深蓝外衣的遮掩了。

黑森林（上）-红魔与灰袍法师自从上次的蛙拍之后，好像得到了一点门路，首要动作就是借用华为，手电筒比5S上升一个档次，然后再找个远处有背景但近处没强光的黑森林（雾）。也许下一步就是上地面神器了。说到车，这次的主题就是氛围倒转。先是Venom，原本娇小轻盈的Elise，被轩尼诗拿去做了拉皮手术后，身躯就像吃了胆固醇一样到处肌肉隆隆，从小野猫瞬间膨胀成猎豹——虽然我不喜欢带L的轿车，这个肯定例外。 PS：虽然现在轩尼诗又出了更快更出色的车型（by paper），但无论哪个都无法再像Venom一样印象深刻。带把儿的aa。。。而本次另一个主角，是本应桀骜不驯的猛牛。但通过灰色银轮配棕黄内饰，产生了一股优雅豪华的氛围，就算穿着西装落座也不会显得刻板突兀。当然，骨子里的本性并不会因为外在而发生退化，它依然是身手敏捷的不羁狂徒，只是披上了灰袍，更加低调，更加融入都市的节奏。2L继续

打光的方法又进步了一点，当然，拍摄地选择也有作用。总而言之，不停地拍，不停地试。不过么有PS是硬伤，狂收AA的下场就是还在用XP，PS至今没用上。。。还是说说车吧，这UT买的都快赶上AA了，显然做工不是一个等级，但UT型准维持了水准，在AA没有复刻塑料之前，993各型号仍然是UT制霸。

嗯，就是低潮，要地方没地方，要光线没光线，想P也P不了，最后平衡也崩了。。。呕 PS：我发现能美颜的不光是手机，还包括电视。。。美颜效果（没雾）

糊里糊涂的轮子上次外拍有人提到700s的两种前轮看起来是不同的，回来对比后发现还真有区别。菊花轮毂的轮胎外胎块更大一些，蛛腿轮毂的胎块则更细一些（暗示黄色属于高性能取向选配？）。从侧面看胎壁也是有区别的，怎么看好像白色的轮胎都比黄色要厚一点？黄色的刹车盘是不是比白色大？我猜是视觉差异。底面看，菊花轮毂的胎宽也比蛛腿更宽一点？（只能问号了，某人的手抖得太厉害）心血来潮，想看看aa是不是良心发现把选装配置都再现了，所以去了官网查询。车型订制是个好东西，我等美吃土群众也能diy自己的大牛，仅仅摁不下确定键发送而已。不管选择哪种款式，轮毂尺寸都是一样的，前20后21。轮胎不存在选项，胎纹看起来都是蛛腿轮毂配的那种。兰博是知道网页订制的都美吃土群众？轮胎尺码都懒得更新了。。。那总体来说，蛛腿轮毂的轮胎才是正解？忽然想起来，750不就是菊花轮毂吗？于是看了一下750的前轮。果然，750的前胎就是大胎块的。最后的结论，因为750跟s之间性能取向上的些微差异，前轮胎纹发生了变化，但aa的轮胎和轮毂是一起生产的，就算s版出来轮胎不一样，aa也舍不得换，轮毂通用就好，权当消耗库存。。。 aa良心大概是不会回来了，但也不必吹毛求疵，就算aa是按照某个土豪追求性能特别换了750前轮就好。 2L还是继续撸图吧

还是塑料s，手贱刷色了。。。今次的重点是裁剪，多亏相机自带裁剪功能，就算不会PS的懒人，选择一下构图位置还是可以的，这样就算镜头内出现了不必要的场景也能砍掉。 PS：经人指点，发现S的菊花轮和蜘蛛轮所用的前轮轮胎，胎宽好像有点区别，胎纹也不一样，难道aa已经开始再现标配和热熔之间的区别了？？

Old School Racer （老派赛手） 90年代充满了泡沫，但同时也造就了经典，不管“我很有钱”是真是假，多亏了各位金主的大力支持，才能让我们得以遇见那些时至今日仍然令人回味无穷的瑰宝。快，有很多方法。保时捷作为传统跑车的捍卫者，想提升性能，轻量化就是不二法门。当964上市时，身上的标签无一例外都是现代化的体现：第一款可以配AT的911，第一款配置可伸缩尾翼的911，第一款配备了安全气囊的911。。。但是想要快，这些都成了累赘。所以斯巴达大法如约来到RS身上，后座、电窗、空调、音箱，甚至气囊和助力转向，这些统统牺牲掉换来了减肥155kg之多的苗条身材，加上升级的悬挂、制动和轮胎，酝酿出让人沉醉的操控快感，也让它在纽堡北环跑出了无比耀眼的成绩。而当波子将关注点回归到轻量化的时候，日产则搞了个弯道超车：渴望在市场和赛场上都重振雄风的他们，盯上了波子自家的80年代末霸王959。采用类似理念，用一副强劲的涡轮增压引擎，搭配高科技的电子四驱系统，不仅仅让R32产生了令人眩目的加速和弯路性能，更是成功拉近了高性能跑车与普通人之间的距离。而赛场上的R32同样依靠这套组合所向披靡，一路写下不败战神的传奇。他们都是一等一的快车，但不代表它们就是完美的。964的甩尾倾向依然明显而难以驾驭，R32则受制于车重，在涡轮迟滞和转向不足中挣扎。没有现代跑车所拥有的种种科技，想要驱使“仅仅”不到300马力的它们冲击极限，无论何时都是一项胆量和技术并存的挑战。而这，正是Old School Racer们的魅力：一切都由你掌控，一切都由你承受，你是无助的，但也是自由的。二楼放花絮。

有人唉叹逝去，有人迷惑使用，有人愤慨品质，有人吐槽良心。无论如何，AA还是扎进了塑料一去不复返。尽管这位糟糠之妻越发难缠，但我等脑甜粉还是不离不弃（其实是因为出轨代价太大了）。不过回想她年轻时身材刚硬，表面光鲜，内“芯”丰富，遗憾肯定会有的。只不过，时代在前进，海景在堆高。。。不是每个人都能重拾旧缘。没有一掷（几）千金的实力，就老老实实接受当下的快餐吧。那么，塑料到底有没有拥有的价值？就用照片来表达吧。还有第二部分，求发完前别插楼，不然会被删哦～～～

合金与塑料牛拾遗（上）曾经发誓不要入塑料牛（品控是一方面，主要还是不能让钱包RIP），结果禁不住白菜的诱惑（钱包仆街）。。。OK，这么一来收牛之路也即将进入尾声了。这次碰到的颜色都很流行（该死的750已经是第三次买了），品控也没到歇斯底里的程度，既然留下了，自然要跟合金比比。鉴于这类对比已经被贴吧大佬们刷过无数次了，本次只讲讲车型之间的差异，顺带讲讲aa的变化，吐槽点到为止，本人高度近视，如果有什么描述错误的，也欢迎大佬们来指正，能多了解自己的藏品是件乐事。第一步，颜色和整体。虽然700和750都叫Orange，也就是橙色，不过合金700是金属橙，而750是珍珠橙。虽然这是原厂固有颜色，但听上去就像是aa知道以后的牛都塑料了，所以决定不取名叫金属橙了。在我看来，合金就是血橙，而750就是py橙？（pearl读起来不觉得很像吗？）外观已经是（贴吧）地球人都知道的程度了，就不再赘述，总体来说，还是初代700的简洁最合我意，如果说750还是奔着性能去才增加了不少套件，那s的各种碳纤维就显得太过刻意又没主题性。对于aa，无非就是质感和手感。抛开品控不谈，塑料有自己的优势，线条的锐利度对于大牛这种充满张力的车型来说是不可或缺的，这一点合金再好也不能无视；更轻的份量其实更适合我这类外拍党，摆弄不费劲，运输也不需要额外固定措施。但是塑料的缺点也很显著，材质软不容易贴合，漆面不耐磨，易掉漆，易粘灰，我对于自上色模型完全外行，不知道有没有更结实美观的塑料漆面存在，就aa而言，全开模型不能摸基本就等于自灭了。加上aa这不断下降的品控，塑料的争议肯定会一直存在下去。第二步，主驾侧。从700-750-700s，感觉走的是一般实用——斯巴达——科技点缀这种演化路线。富豪们的口味在变，就算是特立独行的大牛，再斯巴达也不能无视全液晶屏幕和各种手机接口的需求，该上的都得上。说到aa，首先是仪表，合金版显然最良心，原车的转速表周围一圈的铝框好歹有个独立件表现，中控台左侧下方的碟片机也做出来了；750没什么好说的，对于这种斯巴达到什么附属设备也没有的型号，aa当然很乐意“保证与原车相符”；而最后的s就比较惨了——碟片机没了，大不了当aa做了个选装版，但是全液晶仪表一张贴纸带过，还贴的凹凸不平就有点难受了。然后是方向盘，初代是麂皮和真皮结合，做的挺仔细；750全麂皮，中间的对中黄标再现无难度；而s呢，就是个大塑料，好吧，我专门去查了下真车图，实车可以选装真皮、半包麂皮，全麂皮三类，但是s手握的部分，就算是真皮，也是打孔的啊，aa你做不出来打孔，复刻个初代也行吧？第三步，副驾侧。跟主驾风格统一，不过750的斯巴达配色更吸引人；初代和s差距不大，s座椅表面加了钻石纹，感觉更加豪华，但看起来跟外面随处可见的碳纤维实在不搭调，到底是要快还是豪华？你可不是宾利啊。至于aa，基本维持了应有水平，该有效果还是有的，唯一的缺点是s的各种缝线，粗看丰富，细看就是刷的，尤其是本来就光溜溜的座椅上，跟比美高有的一比了。最后提一句，新款770的门槛侧面非要弄个螺丝，跟塑料86一样，为啥？s都没有。aa你这个时候不讲成本了？第四步，车门。初代以色调搭配吸引眼球，750就全碳纤维加拉绳来表明（斯巴达）态度，s就各取一半了。综合看s还是最让人迷茫那个。来到aa，塑料版那个更薄的玻璃确实改善了折射变形，更逼真，不过老实说，我更新喜欢初代那个厚重的感觉。车门弹簧aa大概是调整过，虽然塑料门更轻，弹起力度并没有比合金更强，相反偶尔还有点弱，举不到顶，开门也是个难题，开着费劲还容易伤漆，开门器真的必不可少。门内版，初代和s差别不大，s把手用了碳纤维移印质感不错，但那个刷出来的黄线又碍眼了，750则是塑料直接成型的表面，虽然没移印好，但摸起来并不会像低价车模那样粗糙，也算OK。很抱歉，不知不觉已经这么晚，只好先写到内饰为止，后续会讲外饰和机舱。

Real Driving Simulator 我是GT的粉，也曾为了GT去追过主机，拟真模拟驾驶这个名号不是白来的。虽然没有LFS那样极致，却更好地把握住了平衡性，不管是硬核粉还是泛用者，都能从游戏中得到应有的乐趣。可惜最新的GTS已经抛弃我等老年宅，直奔网络世界而去，加上资金都被AA给吃了，注定我无缘再体验。 F1是刚入的，买不起海景，体验一下全碳纤维也没什么不好，何况功能一样不差，跟GT4的FGT在一起也是基友组合了。不过黑色夜拍就比较难，打光一点都不能少，偏偏隔壁还是个自带反光的，幸好碳纤维有点哑光泛灰的效果. 看着这么一大片，再看看小牛怕佛慢～～踢！的大理石纹里贴纸。。。新.AA真是爱不起啊。。。 Fight, Start!（注意猴子）

追求艺术的台面嗯，常在一起拍的大佬决定为了艺术的新鲜性，必须换个地方，于是找到了这处春节限定地点。。。不过我的技术就很难跟上了，同时拍黑白还要逆光，jpg党表示成片率超低，所以凑合看吧。看看大佬为了艺术趴在地上的雄姿吧

估计这段时间都是老年人专题了，毕竟过节不要钱的灯光也是有时间限制的。。。先来说说Gate的标致406 coupe，这款平宁法里纳设计的双门轿跑车完美诠释了法国人的浪漫，简洁中透露着动感。并不是每台跑车都要靠极致的性能挂帅，能让人感到舒心和放松的取向依旧经得起时间的考验。至于Gate这个牌子，我只能说漆面是真的太强了，原包扔在敞开的柜子隔板上，什么干燥机光蜡一概欠奉，过了20年以后照样无疹无泡无氧化——谁又能说廉价牌子一无是处呢？一无是处的只有造车商家那早就熄灭的精品意识。然后到了GC8 STI，可以说这就是我成年之前的信仰，九十年代从地方台上偶然瞥见Imp取代力狮成为WRC赛车蓝本开始，到后来守在电视机旁两眼放光盯着麦克雷的蓝色555，这就是我年少时的信仰。只可惜现在的富士重工已经无法抵御时代的大流，变成了SUV企业，曾经的信仰只能靠着一层又一层的限量新衣去苟延残喘——也许我苛刻了点，毕竟它隔壁的那位宿敌已经从物理层面上消失了。想吐槽AA为什么不像EVO一样把每一代都标出来，还是说我信仰不足导致脸盲——总之我希望这是第三代——唯一一个被土屋圭市评价为有趣的STI。另外一个很要命的槽点是后窗的雨刷位置跟22-B不一样，后盖居然被雨刷挡住不能开启。。。反正也举不起来，不开就不开咯~最近渣拍较多，希望今年能继续努力提升技术。

今天外拍有新朋友，一见到700就直呼“多么久远的车”。确实700自面世已经快8年了，而aa的模型也已经至少5年了。过了那么久，在2019的当下，能激发拥有欲望的，也还是那些久远的存在。不是我不爱，而是无心让我爱。

嗯，健身，爬了100多级台阶满头大汗地走到目的地，时间有限，所以没太花时间去选景，老地点直接上。肌肉车就是卖零件的，什么配合间隙姿态都是凭爱跨越的。。。

2019的吊车尾发布嗯，其实我是第一个发帖的，谁知道什么不能发原图的诡异逻辑？看这会删不删吧。。。

【收】autoart 阿尔法155ti 特地借大佬图，7号或8号不限，希望尽量无暇，缺件或瑕疵大的就算了，有意的朋友请带车带价来，感谢。

2019，一路走好没办法，新年的第一套拍的并不好，但是也没机会再让白牛相聚了。希望700r在新的主人那里得到更好的呵护。反正我还有冰蓝陪伴嘛，说实话，刷色确实令人羡慕，不过与渴求的人分享也并不算一件坏事，毕竟别人还没有牛呢。如果有人对收到这车无比地期待，那我也会感到很高兴。 PS：拍照的时候还没想到出车，只是觉得彩色拍腻了换个黑白灰效果也许不错，现在看来有种遗照的味道，噗哈哈哈夜，还很长

700S/R from 蚀呜兄已经发布了他的那一半，着眼点自然是他没有的700R，而我的着眼点自然是因为退牛坑而放弃的700S。客观来说，这次AA做了比较明显的改善，无论外观还是手感，都不再像750那么毛毛躁躁、松松垮垮，能够配得上精致二字，缝隙也得到改良（相比之下，我这个700R的部分缝隙已经快垮到比美高以下去了），塑料的锐利度也比合金更好，整车气势比起合金有过之，极大满足了超跑迷的视觉要求。不过，要是什么缺点都改善也就不是AA了。首当其冲的就是那个继续缺字母的头标，以前从来不过问的角落现在都要靠运气了；其次AA改良了材料，却没有为材料去改良相关结构，比如那个相当有力的车门弹簧，AA为了保证关门严实不会反弹或扩缝，门销貌似做的比合金还长一点，遇上塑料偏软的特性，开门费力关门伤漆；还有尾翼，紧固机构跟合金一样，看起来皮实，但摩擦力也大，打开过程基本无法靠开门器完成，用手掰的过程真是心惊胆颤，生怕完蛋；最后，也是塑料的逆鳞：摸不得，各种指纹不说，指甲多点也能留痕（提醒车主注意个人卫生？），而且缝隙做的太小，开关几次下来就掉漆，嗯，我们喜欢全开，但不喜欢全开即毁。。。吐槽那么多，最终总结，瑕不掩瑜，还是香的整体感觉并不比合金差，倒是合金各种龇牙咧嘴，冰蓝R就没有这个问题，因为不同批次颜色先后出场导致品控批量性变化这点在700上感觉特别明显。如果没记错的话，从750开始轮圈就比700大了一寸，也是从750开始，前轮拱没有那么越野了，菊花圈造型见仁见智，如果颜色能再深点就不会感觉那么塑料了，轮胎上字让质感提升。略带点俯视，能让700感觉更加修长，更动感。塑料的鼻尖更尖锐，更好体现原车的狂野。更大的刹车盘体现出更强的制动表现，不过AA你给上个灰色是怎么个意思，还嫌不够塑料？抛开材料，R多了顶棚和防虫网，可玩性比硬顶好，据说700SR也会出？指纹收集器。。。至少这台蓝色后盖是合缝了，合金反而很翘。熟悉的尾部，个人还是喜欢700R的简洁，700S除了那个侧进气口是必要的，其他多少有点画蛇添足，复杂而没什么深刻印象。塑料尾翼不知道为何，上表面已经齐平了，下层却没有跟尾灯贴合，这点合金从来没出过问题END

首先是替友出的，坐标天津。KY的初代迷你，原包无暇，目测无疹，850到付，诚心要可谈。后面都自己的，打算退风火轮V8马坑，打包有优惠。 HW精细F360，电影版，漆面良好，前盖有块斑（第二张图），买来就这样，其余目测无暇，580。458花车，雨刷有点翘，安全带脱胶，东西在，其余目测无问题，400。430普版黑色，买来拍过一次就没动过，目测无暇，200。所有车原包，只走咸鱼，顺丰到付，品控都是风火轮等级的，期望到aa等级的朋友可以不用浪费时间了。先出这些，能出掉的话后面继续。

本来想做个巨人和哥布林的专题，被三个问题打爆： 1.电池快耗尽了 2.其实这俩货尺寸差距没想象中巨大，差距大的只有排量 3.俩货的撑杆都被工厂大妈给紧死了，取不出来，所以发动机也比不了。。。提心吊胆地抓紧拍了几张了事86是大师的，但大师遇到的问题比我麻烦，超广角镜头粘灰了，一边拍一边擦。。。所以他也没捞到几张。意外的是，我这剩余电量出奇争气，还让我撸了那么多，中间删了不少才罢工的。

【水】手残党补700r 第一次发水贴。。。顺便为上一帖的凄惨状态默哀。本来是不收色主义（一直提醒自己还欠巨额债务），结果无法抗拒白菜的诱惑，700硬顶收了仨，敞篷的本来早已海景，就不奢求了。结果佛系等来了一个实惠的白色，冒着被债主拖出去斩了的风险硬吞了。不过既然是实惠价，也不能指望无暇——无证，各种掉漆，门盖配合糟糕。庆幸的是说明书留下来，那个传说中的防虫网也在，只不过碎成了渣。好吧，既然都入了，就别放弃，手残党自己动手开搞。右边不错，后视镜有点擦痕不明显，油箱盖那块痕迹比较显眼。前后盖松什么的，螺丝刀全部解决。左边什么缝都大，以至于玻璃和车顶明显合不上，要放在塑料上早就扔了。。。突发奇想去掰前盖想调平缝隙，结果基本就是痴心妄想了。前盖这个凄惨。。。前保也被波及了。防虫网碎成渣。当面开箱检查完后，发现碎裂，卖家说发货是好的，于是趴在快递员面前5分钟搜索地上可能掉出来的所有碎片。因为已经修过几次车了，找碎片也不是第一次，最后把除了插脚之外的所有碎片找到补齐。虽然大家都吐槽防虫网的价值，但真的装上去，还是能给人更精致的感觉。用漆笔把前盖端面补了，远观only。前保的也补了，远观only。。。吐槽下漆笔，好像白色就是跟别的不一样，什么蓝色红色啊都跟水彩笔一样开盖就随便涂，这个就跟修正液似的，不好涂也不好控制出漆量，而且必须用新的，老的会氧化变灰。。。修好了跟冰蓝一起合影白色也是有性格的，就是缝隙被冰蓝彻底碾压（冰蓝运气好？），连塑料都可以嗤之以鼻。。。有点想把后盖上黑色没遮住的白底部分也涂黑了，下次再干吧。买了这个以后，就再没钱入后面的大牛了，对于塑料牛，拥有过，也憧憬过，并不是一无是处，但是缘分有限，差不多也该考虑从牛坑里毕业了。

因为主力构成是死去活来超跑+佛系观望JDM，所以肌肉车的预算几乎为0。最近闲逛看到不少肌肉车，在大体见识到AA的塑料740以后，感觉对牛的后续已经没有以前那么热衷了，也许线路会慢慢转到肌肉上来。不过在真的开始跳坑前，只有入一些便宜的来解馋，威利的产品线很好满足了需求，不起眼的24经过耐心等待最后还是把三大主流货在1970，1990，2010前后的凑差不多了（很遗憾道奇在90s没有给肌肉车续命）。总体来说，收型为主，这个价位，细节和品控就别要什么自行车了。因为是肌肉车，发动机做的还是有几分诚意，能在某些角度体现出原车的神髓就达到目标了。补充一下的是，威利给旗下车子分了档次，FX比NEX好，也许在18上面有所体现，但24的真没啥大区别。charger是FX的，前盖看起来是要比NEX的其他两个细致，更重要的是FX的能转向；而NEX的camaro方向盘和发动机感觉是三者里最好的；mustang大概是最平庸的那个，毫无亮点。唯一不满的地方，在于整体大小比例，作为威利自己产品线的东西，70s的charger居然跟camaro差不多大，这就有点离谱了，而10s的charger居然跟野马一样大，也是醉了。

因为场景没了最近都没外拍计划，不过周日晚上似乎有幸运之神眷顾，又找到了一个不知道什么时候就会消失的场景，不论如何，及时行乐最重要不过效果嘛。。。反正在PC和手机上看是冰火两重天 25th能有就满足，但内心还是希望能有个NFS3版的，佛系等待却成功了，于是果断拿下，把红色出了。不得不说，25th没了尾翼才是最棒的，就如同小学时代就挂在家里的挂画，棱角分明、狂野不羁的车身，充满了八十年代才能体会到的未来感。最近刚好重温了一下老版霹雳游侠，撇开各种现在看才觉得土到掉渣的特技，沧桑感值得回味，顺手搂了几首插曲也充满了disco的味道。。。嗯，我已经进入老头子模式了？顺带说一句，设计这部最后的康塔什外观的是大家耳熟能详的，趴家里先生。渣拍之前还拍了夜景，比车子好很多吧最后的最后，用某学生的上学工具作为结尾

最近最喜欢用的外景没了，郁闷之极。算一下，今年大概就损了两个外景，以后上哪里去拍难说了。也可能会有希望，但一切看运气。就把最近拍的一次性全出了吧，说不定就没下一次了。。。第一批，俩老古董（206外援），保养折叠敞篷的最好方式就是一辈子都别动那个。。。第二批，即将毁掉的外景，太惨了。。。魂淡的管委会。。。第三批，传说中的廉价货，可惜白菜不是我，还是个二手的，唯一的安慰是没什么瑕疵，这车意外的好拍，侧面很动感第四批，也是我目前为止最满意的一组，可惜，这是这么帅的外景第一次用也是最后一次用，魂淡JC，魂淡咖啡屋。。。

不经意的时候，两个特价都到手了，而且恰好棋逢对手，都是轻量化的极致（GT2还加上了足以扭曲底盘的power）。可惜手上没有法家的轻量版，那三红色凑一起就圆满了。。。黑盒超跑基本摸遍了（海景除外），回头看透明盒，觉得实在太亲民了——不光是价位，还有耐磨度，不会动不动就少这少那。至于570，正好说到车型的问题，一开始我连大牛粉都不是，更不要说小牛，但谁让aa就卡着牛出？还算过得去的价格，很容易就凑成一线，加上拍照效果确实不错（某趴家里就算了），所以不知不觉中，变成了坚定的牛党。说是不经意，其实GT2倒是有点企图的（不然GT3RS也能选），等那个一直期待的东西到手后再揭晓。很久没拍了，有点小兴奋，结果第一天晚上效果惨不忍睹，手艺什么的，果然还是没到境界的。兴致起来了，自然不想失败，所以第二天晚上换了个地方，光源也换了大点的（其实只是借了个手机，自己那个5S功率不足）感觉非常满意，景物大小从没那么合适过，所以拍了个爽第三天，激情过了，拍的挺随意，再加上拍的地方到处都有毛毛虫，还时不时盯着搭车的机会，所以570都没下地草草拍了几张闪人——白天的技术一样糟糕反正各自的阵营还有很多搭配可选，以后继续慢慢拍

无视我转了大半天才找的新地点，无视难得没失败的出图效果，友人的第一句话就是：这色好啊，番茄炒鸡蛋我：%$^%$^*^+*&*(&##...... 好吧，味觉有了，也是可以弥补视觉的......

千禧年的起点千禧年开始，这俩的出现算是入门级超跑的兴起以及第一次正面比拼。老实说HW的360真的拍到我想哭。嗯，中间乱入一波大哥气场——本来就不止我一个在场拍嘛。。。只可惜C旅都没拍到。最后总结，不管是车还是人的问题，以上渣作还不如最后的黑白好看。