125007085的个人资料

灯的开关坏了，这个新的怎么接？灯的开关坏了，买了个新的，要怎么接呀。高手指教一下。

【求好友】互送精力，解锁关卡！296394080 296394080 296394080 296394080

【注意】请全部吧友注意，看清楚吧规在发帖！最近吧里出现部分违反吧规还骂人的杂碎人员，对于这种狗杂碎全部以黑名单处理。希望大家发帖之前看一下置顶的吧规（http://tieba.baidu.com/p/3430688448），别闹出不愉快了！提醒一次没用提醒两次还没用，然后就反过来骂吧务人员。我希望大家注意一下，尤其是卖车的吧友们！

【BUG反馈】07-23丨帖子管理工具突然没有了。贴吧阶段没有变化，但是帖子管理工具从昨天下午突然就消失了。怎么回事呢？

【咨询】07-23丨为什么帖子管理工具突然就没了？吧成长阶段还是卓有成效，昨天上午还好好的，昨天下午突然发现帖子管理工具没有了。这是什么情况呢？

太强悍！牛人自改摩托车闪瞎你眼! 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XOTAzNTc1MTMy.html&urlrefer=b136fc920403b8b4e565a44198c6595c

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【分享】演绎超凡出众哈雷新车SuperLow 1200T 　　你想要一款什么样的Sportster 摩托车　　低座椅高度、能够轻松够到的手把和脚踏控制、紧凑的转向半径、良好的低速操控性、防抱死制动系统（ABS）？好吧，这些都给你。现在，你对旅行摩托车还有什么要求空气动力学风挡玻璃、带锁的鞍囊、双联式座椅、防震迷你脚踏板和高档悬挂系统你猜怎么着，这些也都给你。别忘了，这款超凡出众的全能车型还配备了五辐轮辋，以及从头到尾的通体高档喷漆和镀铬处理。

【公告】新年寄语

冬日摩旅不可怕杜卡迪骑行新津老君山说起成都人的生活，那就是休闲。毕竟天府之国之称不是浪得虚名，大家伙可以为了美食，爬山涉水在所不惜，虽说有些夸张了，但对于寻找美食绝不含糊。美食目的地之新津老君山在9:30集合后，大家整装待发，很多车友对于冬天骑行还是心有余悸。但是只要做好保暖措施，在选择骑行装备考虑周全，其实冬季骑行没有大家想象中那么可怕。小编乘坐其中一位车友的车，从这角度看，旁边排着长龙，可对于我们还是很轻松的就过啦。路途50公里，大概骑行1个小时就到了老君山。看着这崎岖的美食之路，也是醉了到达山顶，烤鸡、烤兔已经提前给我们烤上啦。大家一边喝着茶，吃着山里的有机柚子，一边等待着美食。美食终于上桌啦，山里放养的鸡肉肉质更加紧实有嚼劲，经过烘烤，变得酥脆可口。蘸着辣椒面吃有种很朴实的感觉。这盘红烧土鲢鱼也是相当巴适。吃饱喝足，大家晒着太阳，聊着天，这是属于车友们的时间。在夕阳的余晖下安全返程啦。

【分享】极简主义的硬汉街车哈雷Iron 883 　　敏捷、轻盈、通体全黑，Iron 883(883 硬汉)是为极简主义的拥趸们设计的硬汉街车。　　正如你猜到的那样，其引擎、摇杆盖、前叉、铸铝轮辋、截短的挡泥板和短道赛车手把均被涂成纯粹的黑色。　　这款车的骑行姿势极为激进--正如其销售定价。　　你是否正在寻找一款原始、至简、纯正的哈雷?去征服城市？看起来你已经找到了。

【分享】疯狂山路：世界10大惊险飙车地大盘点美国龙尾形山路　　这是连通田纳西州和北卡罗来纳州的一条山路，一万米不到的距离内就有318个弯道形成巨龙尾巴状。它的弯道吸引了来自世界各地的摩托飙车党。不过从来年1月，长度超过9米长的卡车将禁止通行。美国龙尾形山路。　　中国郭亮隧道　　于1972年建成的郭亮隧道位于太行山，连通同郭亮村与外界。同时被称为“万仙山绝壁长廊”和“郭亮洞”。你必须鼓起足够的勇气才敢驶上急转直下的隧道。郭亮隧道。　　玻利维亚永加斯路　　享有“死亡之路”称号的永加斯路连接亚马逊热带雨林和玻利维亚北部。贯穿于高600米的陡峭悬崖间，而且没有护栏。如果不能把你吓个半死就对不起它的名号啦。玻利维亚永加斯路。　　意大利斯泰尔维奥山路　　坐落在东阿尔卑斯山的泰尔维奥山路拥有48个发卡急转弯，光是看着路形和图片就足以让你放弃。意大利斯泰尔维奥山路。　　法国自行车比赛专用道　　以滑雪而著名的法国阿尔卑斯山是世界疯狂道路之乡。其中包括这条多次举行环法自行车大赛，一直上坡，高达3千米左右的公路。骑着自行车不断往上爬绝对需要大量精力，耐力。并且只有在夏天，你才有这个机会。法国自行车专用道。　　罗马尼亚Transfăgărășan路　　2009年，英国疯狂汽车秀把这条公路评为“世界最佳道路”，同时称之为“黑暗之心”。这一名号就让你闻风丧胆，更不要说亲自去体验它的长距离下坡和S形弯道。罗马尼亚黑暗之心。　　印度卡敦拉山口　　位于印度喜马拉雅山的卡敦拉山口是主要旅行线路。高达5400米，平均每年有一万匹马和骆驼经过这里。所以骑马走过是个不错的选择。印度卡敦拉山口。　　秘鲁Ticlio Pass路　　经过中科迪勒拉山的这条公路高达4800米，行驶时除了顶着大风，还得小心滚落的岩石。不过可以遇到美洲鸵喔。秘鲁Ticlio Pass路。　　挪威山妖之路　　11个发卡弯和10%都是危险下坡的山路盘旋在挪威劳马市。在旅游旺季，平均每天有2500辆车通过。你也可以成为其中一员。挪威山妖之路。　　德国Nürburgring 　　曾作为“国际汽车大奖赛”赛道的它绝对是速度和激情的最佳融合地。德国赛车地。念你网络

【分享】好脾气的红鬃烈马：杜卡迪899 Panigale 以前总爱把汽车比作马，那不科学，汽车是用来开的，最多比比马车吧，瞧瞧这个，这才是正宗的意大利红鬃烈马，想驾驭它驰骋赛场？好好掂量掂量自己再说。杜卡迪 899 Panigale 　　其实我害怕，是真的怕，相比那些看上去数据恐怖、性格霸道的四轮超跑和性能车，眼前的这个家伙更让我畏惧。要知道我对杜卡迪并不算完全陌生，还记得第一次骑杜卡迪999时的震撼，那种明明你掌握不了，却又真实地在驾驶的感觉很爽，简单来说就是虽然车比人狠，但那种平民娶公主的快感，直如附骨之疽。　　这种独特感觉逐渐构成了我对杜卡迪的印象，哪怕之后的街车魔鬼(Diavel)，再之后的揽途(Multistrada)，直到超跑1199 Panigale，我都对这个意大利烈马保持了足够的敬畏，那么这个杜卡迪大家族里的新成员899 Panigale又会有怎样的表现呢？这杯新调配的红色毒酒是不是还那么辛辣甘醇？　　实际上，早在去年9月的法兰克福车展上，我便十分关注杜卡迪在大众之夜正式发布的这款被寄予厚望的899 Panigale，从它几乎脱胎于眼下杜卡迪跑车旗舰车型1199 Panigale的车架和外观，到它抛弃了杜卡迪近年来一直坚持的单摇臂，转而回归后双摇臂的设计，可以说这些都让我充满着好奇与期待。在听说有机会能够在赛车场上进行一整天的深度试驾后，热血瞬间爆棚之余，那种畏惧还是不可抑制地爬了上来。但害怕的另外一面是飙升的肾上腺素，它正在和理智激烈地辩论着，最终我还是说服了心底那个跃跃欲试的自己，选择邀请一位真正能够发挥出899 Panigale实力的车手来帮忙测试，好好地深入了解一下它动感的外表下究竟是怎样一个性格。何子贤国内最出色的赛车手　　何子贤，国内最出色的赛车手，是职业生涯涵盖了摩托车和汽车两种赛事的冠军车手，本次，他将作为《名车志》特邀的试车手在赛道上发挥出899 Panigale的极限。我们在珠海赛车场上持续驾驶了50圈(赛道单圈全长4.3公里)，在当天天气非常热的情况下，这样的测试对车手和新车都是一种比较严苛的考验，所以何子贤对899 Panigale每个表现细节都会非常留意关注，并在测试区间进维修区中途作了详细记录。“从低挡加到高挡完全不用回油，这就是我们常说的电子转挡。”摘下头盔的何子贤说，“我没想到这部899 Panigale的动力表现这么好，它的起步非常有力，因为在我们以往的认知里，杜卡迪车的特点是提速非常迅猛，这样的话势必会减弱一些大扭矩的输出范围，在出弯道的时候转速会掉落得比较快，但这部899 Panigale仅仅在出弯时有一瞬间迟疑，随即立刻恢复到了全动力输出的状态。”车架轻量化令整体车重下降不少　　与同门大哥1199 Panigale相比，899 Panigale虽然排量并不算小，但车架轻量化令整体车重下降不少，而且行车电脑同样有竞技、运动、街道三种模式的调校选择。在赛道中测试，我们使用了最激进的竞赛模式，将动态牵引力控制系统DTC和ABS等电子辅助的介入统统降到最低。同时采用最激进的驾驶方式，来将899 Panigale发动机这148马力的最大输出功率发挥至极限。在谈到899 Panigale压弯的感觉时，何子贤对整体车架的灵活程度赞不绝口，“制动系统和车架非常优秀！赛道上持续50圈的爆骑，前后制动系统的制动力给我的感觉如初，没有丝毫衰减。而且前后悬架调校得软硬适中，在过高速弯时，没有明显的摇晃，出弯时我可以很放心地把握时机尽早开油，车架表现极其稳定，轻微的后轮滑动也在可控范围之内。”在赛道和街道上都能从容地驾驭　　实际上这样稳定的驾控表现得益于899 Panigale注重平衡的车辆设计理念，更归功于全新设计的双摇臂的悬架结构。与1199 Panigale相比，899 Panigale整车轴距更短，双铝合金摇臂设计更多的是为了缩短轴距，来实现更灵活的操控和更顺畅的动力表现。没错，是顺畅，899 Panigale整体设计在保证杜卡迪传统精髓的基础上，实现在赛道和街道上都能从容地驾驭，所以899Panigale沿用了1199 Panigale更强大的车架和结构，同时在摇臂和整车的动力调校及输出上采用更稳妥的尝试。说了那么多优点，我不死心地问何子贤899 Panigale有什么令他不满意的地方？何子贤笑：“可能因为我本身体重较轻，在赛道中对899 Panigale较软的原厂悬架没太大影响，但如果圈速想再快一点，原厂的前后悬架可能会显得有些乏力。而且当压弯很低的时候，车还未到极限，但原厂标配的轮胎就有些抓不住地了。我想，如果换上赛车专用的光头热熔胎就不会出现这种问题了。总体来说，杜卡迪899 Panigale是一款非常适用于街道、民用的车，驾驶它非常有乐趣。” 　　的确，899 Panigale在竞技和街道中找到了一个平衡点，这也是杜卡迪在运动型车系里第一次尝试带来一台更加温和，输出更加平顺，感觉更加容易驾驭的超级跑车。也正是这种感觉又一次给了我些许信心，也许下一次，就能轮到我毫无压力地驾驶899 Panigale驰骋赛道了吧！　　杜卡迪Superbike(超跑) 　　+：车架调校平衡，动力输出稳定而有力。　　－：原厂轮胎在赛道中并不能发挥出车辆的极限。念你网络，摩托车论坛

最佳NK街车阿普利亚Tuono V4 R 阿普利亚Tuono V4R连续两年当选MCN最佳NK街车。搭载179hp强大马力，令人难以抗拒。除了有三种动力模式可供选择，还配备了APRC(阿普利亚性能架控)系统。念你网络，念你，摩托车论坛

四轮承载肉体两轮承载灵魂四轮承载肉体，两轮承载灵魂。这份激情请不要让他褪去...

【交流】四轮承载肉体两轮承载灵魂四轮承载肉体，两轮承载灵魂。这份激情请不要让他褪去...

【分享】试驾2015 Triumph Tiger 800 XRx/XCx 2015年，虎800的范围已发展到四个型号，全部基于同一平台上。越野模式仍叫虎800 XC，而街道模式已经被更名为虎800 XR。它们是由两个高规格“-x”的机型，XRX和XCX，这增加新加入“骑手聚焦”技术，如骑模式和巡航控制，以及其他增强。在新闻发布中，我们花了一天的每个骑XRX和XCX。虎800S共享相同的水冷却，DOHC，12-阀，799cc直列三重，由管状钢格构架通过一个6速变速器和链终传动送到后轮保持就位。最初从675导出，发动机达到它的更大的位移由于较长的行程，且被重新调整为宽峰，可用扭矩。我们2011年的测试车取得83.9马力，在9900转和7700转51.2磅-英尺的扭矩，与90％的从3700到9400转2015年凯旋专注于精细化，有内部的变化，以提高燃烧效率，降低摩擦和机械噪声。修改后的进气箱，较大的散热器，新的催化剂和二次空气系统帮助发动机运行温度更低，更清洁，和一个新的发电机曲柄出476瓦特。新的油门线控系统锐化油门响应，动力平滑传递和全面提高燃油经济性，但对XRX和XCX，它也使多个油门的MAP和电子巡航控制系统。切换ABS和牵引力控制系统是所有车型的标准配置，在XR和XC可以（开或关），并在XRX和XCX三种模式两种模式（开，关，道或关）。变更的ABS和TC需要多步骤的设置菜单选择，必须在摩托车停止时才可以进行操作。该XRX和XCX有骑行模式，结合油门MAP，ABS和TC的设置，并按下仪表板上的一个按钮选择“道”，“越野”或“骑士”，“道”和“越野”是预设的模式，油门响应及ABS和TC会有不同的响应。“骑士”是一个可编程的模式，允许任何ABS或TC设置和四个节流图一（路，越野，体育和雨）。全功率可但节气门开度来实现权力的一定水平所要求的程度因人而异。街道规格，在XR / X车型在19英寸/ 17英寸（前/后）的大小，轮胎与倍耐力蝎子配上铸造车轮。悬挂是由Showa，具有43毫米，不可调，一个预紧可调后方休克，和7.1 / 6.7英寸旅行。越野为主的XC / X车型在21英寸/ 17英寸尺寸的普利司通轮胎和内胎辐条轮。其悬挂使用WP制成，具有一个43毫米倒叉这是可调回弹和压缩和后减震器这是可调预紧和反弹。较长悬架行程（8.7 / 8.5英寸）有助于XC / X抗衡粗糙地形，但，随着大直径前轮，也意味着更高的座椅高度（双高度座位31.9 /32.7英寸上对XR / x和33.1 /33.9英寸在XC / X）。日清刹车上的所有车型一样，由2活塞卡钳（和新的绝缘垫）挤压双308毫米浮动前制动盘和一个255毫米后盘式由1活塞卡钳。第一代虎800S仍然非常容易骑，与活泼但可控功率，良好的平衡和处理，而舒适的人机工程学。这些属性结转到XRX和XCX，添加了细化，多功能性和安全性。我们记录的约130英里每一个车种，加上短越野进站的XCX。老虎没有粗糙的边缘，随时准备对任何类型的骑或地形。更新的三重有很大的性格和声音，但它加大马力，更快，更轻具有油门动作与清晰的回应是永远不会突然或模糊。新的变速器内部使换档更流畅和精确，仿佛所有六个齿轮被包裹在天鹅绒，和离合器的动作是即时的。感觉在制动杆是有点麻木，但粘合剂提供了不俗的实力与坚定的拉动。悬挂依从性好两个车型，但XRX是柔和了很多叉潜水下制动（唯一的调整是后减震）。所述XCX提供了更好的乘坐质量和更可调节性。成功的改善骑车的舒适度通过移动把手向上和向前，在不同程度上对XR / x和XC / x和可调允许车把位置要被移动前/近英寸车尾。而且其较高的，更宽的车把是站立骑行更好。马鞍形座椅很舒服，和小挡风玻璃提供适度的风保护，但没有可调。成功的刷新了老虎的造型，更坚固的前瞻性散热器管道周围的骑手，新风罩，踏姿和排气隔热板，并完成新的框架，发动机和车把更好地指导发动机的热量。三种颜色可供选择：水晶白，幻影黑或独占的XRX和XCX-里海蓝。除了对“-x”模式的补充电子，他们有更先进的行程电脑，自取消转向灯，并作为标准配置安装有用的配件，centerstands和一个额外的12V插座。该XRX还拥有3D舒适骑手和乘客座位，而XCX具有发动机保护杆和铝防滑板。很多虎800的配件将可用，包括新捷威国产铝背篓和机顶盒，软箱包等等。2015年凯旋虎800 XRX（XCX）规格发动机类型：液体冷却，横向直列三，双顶置凸轮轴，4气门每缸。排气量：799cc 缸径x行程：74.0 X 61.9毫米变速箱：6速，电缆驱动的湿式离合器最终传动：链条轴距：60.2英寸（60.8英寸）耙/径：23.9度/ 3.6（24.3度/ 3.8），座椅高度：在31.9 / 32.7（33.1 / 33.9）声称湿重：476磅（487磅）燃料容量：5.0加仑

来自“至尊 Monster795“车主的碳纤诱惑 Monster 795 | 改装鉴赏最为灵动不羁的车型，Monster 795。该车承接了696的座高和舒适性，同时融入了Monster 796强劲的中阶发动机，把Monster的入门提升到新的高度。此台“至尊Monster 795”是一位车主呕心沥血创作出来的极具诱惑力的车型，它已经穿上全碳纤维外壳，包括副车架也是全碳纤维。表面是它是一台Monster,可实际上却比真正的Monster 795轻了不少，特殊的纹路也让此台车凸显了高贵的气息。以下美图与大家共同鉴赏。

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最具未来感炫酷重机Chak Motors Molot 随着科技发展的日新月异，摩托车的世界里也总是出现很多“奇怪”的设计。总部设在圣彼得堡的Chak Motors就是这么一家以创新而闻名的摩托车厂家，专门从事摩托车个性化设计、改装而且具备纯手工制造摩托车的能力。Chak Motors一贯遵循四个原则：安全、技术、设计和工艺。　　如果您是一位喜欢“特立独行”风格的摩托车爱好者，那么Chak Motors公司2014年发布的Molot一定符合您的口味。Molot是一款公升级SuperBike，外形设计异常犀利和夸张，整车造型特别富有未来感。但是大家看得出来吗？这辆Molot是用2013款本田火刃(CBR1000RR)改造的！为了缩短Molot的生产周期，Chak Motors没有使用传统泥模法而是采用3D打印技术设计了Molot的整车外形。Chak Motors 应用最新型的铝合金以及碳纤维复合材料，整车重199kg。　　Chak Motors Molot咄咄逼人的造型其实并不是这款公升级SuperBike的最大看点，一项最新、最酷的安全技术Predictive Emergency Braking System (智能型紧急煞车系统PEBS) 被搭载到Molot上。PEBS安全体系由三组探测感知系统构成：一个远程雷达，一个近程雷达和一个高清摄像头被设计在车头前照灯位置；同时为了对后方盲点进行监控，两个传感器被设置在Molot尾部；一个陀螺仪用来侦测震动和倾斜角度。　　系统一旦检测到即将发生碰撞或在摩托车驾驶员视角盲点位置出现危险情况时，会通过手把震动、声光等报警形式提醒摩托车驾驶员。整套智能型紧急煞车系统可以与ABS联合工作，减少发生碰撞事故的几率。如果骑手在驾驶Molot时偏离了正常行驶路线，那么Lane Departure Warning System (车道偏离警告系统LDWS)会对骑手发出报警讯息；另一方面PEBS系统在摩托车失控等情况下，系统会自动切断油门，当然了以上这两项功能是可以选择关闭的。前置高清摄像头会将实时驾驶影像存储到Molot的“黑盒子”中，方便以后调用查询。Molot没有采用传统的电瓶，是由一个小巧而性能强大的锂电池来维持整车供电。　　 Molot沿用了本田火刃的999.8cc四缸DOHC水冷引擎，搭配六档变速箱。43mm倒置前减震和单筒式后减震构成Molot悬挂系统，采用320mm双前制动盘和220mm后制动盘。Chak Motors Molot售价75000美元。

转：最具未来感炫酷重机Chak Motors Molot 随着科技发展的日新月异，摩托车的世界里也总是出现很多“奇怪”的设计。总部设在圣彼得堡的Chak Motors就是这么一家以创新而闻名的摩托车厂家，专门从事摩托车个性化设计、改装而且具备纯手工制造摩托车的能力。Chak Motors一贯遵循四个原则：安全、技术、设计和工艺。　　如果您是一位喜欢“特立独行”风格的摩托车爱好者，那么Chak Motors公司2014年发布的Molot一定符合您的口味。Molot是一款公升级SuperBike，外形设计异常犀利和夸张，整车造型特别富有未来感。但是大家看得出来吗？这辆Molot是用2013款本田火刃(CBR1000RR)改造的！为了缩短Molot的生产周期，Chak Motors没有使用传统泥模法而是采用3D打印技术设计了Molot的整车外形。Chak Motors 应用最新型的铝合金以及碳纤维复合材料，整车重199kg。　　Chak Motors Molot咄咄逼人的造型其实并不是这款公升级SuperBike的最大看点，一项最新、最酷的安全技术Predictive Emergency Braking System (智能型紧急煞车系统PEBS) 被搭载到Molot上。PEBS安全体系由三组探测感知系统构成：一个远程雷达，一个近程雷达和一个高清摄像头被设计在车头前照灯位置；同时为了对后方盲点进行监控，两个传感器被设置在Molot尾部；一个陀螺仪用来侦测震动和倾斜角度。　　系统一旦检测到即将发生碰撞或在摩托车驾驶员视角盲点位置出现危险情况时，会通过手把震动、声光等报警形式提醒摩托车驾驶员。整套智能型紧急煞车系统可以与ABS联合工作，减少发生碰撞事故的几率。如果骑手在驾驶Molot时偏离了正常行驶路线，那么Lane Departure Warning System (车道偏离警告系统LDWS)会对骑手发出报警讯息；另一方面PEBS系统在摩托车失控等情况下，系统会自动切断油门，当然了以上这两项功能是可以选择关闭的。前置高清摄像头会将实时驾驶影像存储到Molot的“黑盒子”中，方便以后调用查询。Molot没有采用传统的电瓶，是由一个小巧而性能强大的锂电池来维持整车供电。　　 Molot沿用了本田火刃的999.8cc四缸DOHC水冷引擎，搭配六档变速箱。43mm倒置前减震和单筒式后减震构成Molot悬挂系统，采用320mm双前制动盘和220mm后制动盘。Chak Motors Molot售价75000美元。

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迄今为止最贵的头盔价值31万美元的AGV 　　您觉得迄今为止哪款头盔售价最高？马奎斯2014年度冠军黄金纪念版头盔？AGV罗西碳纤维竞技款？这些头盔确实价格不菲，但是它们的价格还都不够用“天价”一词来形容！日前一顶粉红色的AGV Corsa头盔售出价格高达31万美元(拍卖价)！这顶头盔上面有12位摩托车世界冠军亲笔签名，其中包括马奎斯、罗西、佩特罗萨、洛伦佐四位今年MotoGP前四强，和阿格斯蒂尼、韦恩、尼尔图、卡皮罗西、艾利克斯、罗素、兰迪等超重量级退役冠军车手。把这么多超级大腕的名号顶在头上确实“很有分量”，这顶头盔单凭这许多签名就卖出如此高的天价着实很难理解。其实这顶头盔还蕴含着更重大的意义，它主要是响应西班牙癌症协会(AECC)发起的抗癌活动，这也是情理之中的事情，谁让MotoGP被西班牙车手所垄断呢。这顶头盔在最近的一次拍卖会上拍出了31万美元的天价，这恐怕是历史上最贵的头盔了(2012年萨巴斯蒂安.维特尔的头盔以12.3万美元售出)，所得款项将全数交由相关基金会资助抗癌计划。

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Lotus C-01超级摩托车整装待发　　汽车制造商LOTUS(莲花)早在今年年初就正式宣布将要开发摩托车产品，之后数月音讯全无，直到6月份才放出Lotus C-01的图片和相关参数。　　LOTUS研发的C-01由知名机车设计师丹尼尔西蒙与德国赛车团队 Kodewa Performance Motorcycles 共同打造。负责整个计划的科林克勒斯曾经表示莲花公司此次不只是要打造一辆摩托车，它将是一件非常具有速度感的艺术品。C-01会将艺术与科技成功结合在一起，不只在性能上出类拔萃，在外型也充满美感。　　2014年11月末Lotus C-01正式的生产样车终于浮出水面，外形与年初莲花公司放出的设计图上的整体式样基本相同。Lotus C-01作为限量版超级摩托车在之前的几个月中已经生产了100辆，并且已经全部完成了整车测试环节，开始陆续向全球Lotus C-01的订单客户发货。　　Lotus C-01搭载175匹马力的1195ccV型水冷双缸引擎，这款引擎来自于另一款超级摩托车KTM的RC8R，发动机将搭配六挡变速器，发挥出点燃激情的动力。Lotus C-01配置Brembo全体系制动系统，Ohlins前后避震器和车身主框架由Kalex制造。C-01运用了大量F1赛车身上的材料技术，车架利用钛合金以及航天钢材打造，外包围也使用了大量碳纤维材料。悬挂方面，前部使用倒立式前叉并拥有80mm的行程，而后减震的行程为70mm，并采用像跑车宽大铝合金后摇臂，轮距是1645mm。在刹车系统上，C-01前部配备的是双320mm碟刹盘以及四活塞卡钳，后部拥有220mm单碟刹盘和双活塞卡钳。待一百辆Lotus C-01全部售出后，莲花公司将立即实施第二个摩托车计划。

转：Lotus C-01超级摩托车整装待发　　汽车制造商LOTUS(莲花)早在今年年初就正式宣布将要开发摩托车产品，之后数月音讯全无，直到6月份才放出Lotus C-01的图片和相关参数。　　LOTUS研发的C-01由知名机车设计师丹尼尔西蒙与德国赛车团队 Kodewa Performance Motorcycles 共同打造。负责整个计划的科林克勒斯曾经表示莲花公司此次不只是要打造一辆摩托车，它将是一件非常具有速度感的艺术品。C-01会将艺术与科技成功结合在一起，不只在性能上出类拔萃，在外型也充满美感。　　2014年11月末Lotus C-01正式的生产样车终于浮出水面，外形与年初莲花公司放出的设计图上的整体式样基本相同。Lotus C-01作为限量版超级摩托车在之前的几个月中已经生产了100辆，并且已经全部完成了整车测试环节，开始陆续向全球Lotus C-01的订单客户发货。　　Lotus C-01搭载175匹马力的1195ccV型水冷双缸引擎，这款引擎来自于另一款超级摩托车KTM的RC8R，发动机将搭配六挡变速器，发挥出点燃激情的动力。Lotus C-01配置Brembo全体系制动系统，Ohlins前后避震器和车身主框架由Kalex制造。C-01运用了大量F1赛车身上的材料技术，车架利用钛合金以及航天钢材打造，外包围也使用了大量碳纤维材料。悬挂方面，前部使用倒立式前叉并拥有80mm的行程，而后减震的行程为70mm，并采用像跑车宽大铝合金后摇臂，轮距是1645mm。在刹车系统上，C-01前部配备的是双320mm碟刹盘以及四活塞卡钳，后部拥有220mm单碟刹盘和双活塞卡钳。待一百辆Lotus C-01全部售出后，莲花公司将立即实施第二个摩托车计划。

文明礼让传扬摩托车的正能量！作为一名摩托骑士，我们或许经常困惑于周围环境对摩托车的误解与不公，同时，又会感叹于改变的艰难与力不从心，其实，往往有许多“大改变”，都缘于一次次的“小行动”。在GW250自由之旅车队中，有位来自上海西行客俱乐部的马瀚大哥，路上凡是遇到有车辆主动礼让，都会向他们“竖起大拇指”以示感谢，让人心里暖暖的。据老马说，这种“竖大拇指”的举动，在西行客俱乐部已经实行了有一段时间了，开始，路人很诧异，队员们也很不习惯，但随着他们的坚持，也渐渐感受到了路人地积极回应。有次他们专门做过一个小测试，在100个礼让的人中，有89%的人对受到“竖大拇指”的行为感到愉悦与鼓舞。不可否认，我们每天会遇到许多不遵守交通规则的人，有时自己也会染上“怒路族”的毛病，但规则是安全行车的基础，对于遵守规则的人，我们应该让他们得到快乐与尊重，一个小小的举动，就可以传达你的善意：请为路上礼让的人，竖起你的大拇指！在老马的带动下，“向礼让的人，竖起大拇指”成为了GW250自由之旅车队的行为准则。GW250自由之旅车队在拜访沿线各省俱乐部时，会积极宣传“竖大拇指”的理念，得到了沿线车迷的积极响应，也希望更多车迷加入“大拇指行动”中来，传扬摩托车的正能量！转自牛摩网

转：文明礼让传扬摩托车的正能量！作为一名摩托骑士，我们或许经常困惑于周围环境对摩托车的误解与不公，同时，又会感叹于改变的艰难与力不从心，其实，往往有许多“大改变”，都缘于一次次的“小行动”。在GW250自由之旅车队中，有位来自上海西行客俱乐部的马瀚大哥，路上凡是遇到有车辆主动礼让，都会向他们“竖起大拇指”以示感谢，让人心里暖暖的。据老马说，这种“竖大拇指”的举动，在西行客俱乐部已经实行了有一段时间了，开始，路人很诧异，队员们也很不习惯，但随着他们的坚持，也渐渐感受到了路人地积极回应。有次他们专门做过一个小测试，在100个礼让的人中，有89%的人对受到“竖大拇指”的行为感到愉悦与鼓舞。不可否认，我们每天会遇到许多不遵守交通规则的人，有时自己也会染上“怒路族”的毛病，但规则是安全行车的基础，对于遵守规则的人，我们应该让他们得到快乐与尊重，一个小小的举动，就可以传达你的善意：请为路上礼让的人，竖起你的大拇指！在老马的带动下，“向礼让的人，竖起大拇指”成为了GW250自由之旅车队的行为准则。GW250自由之旅车队在拜访沿线各省俱乐部时，会积极宣传“竖大拇指”的理念，得到了沿线车迷的积极响应，也希望更多车迷加入“大拇指行动”中来，传扬摩托车的正能量！

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转：文明礼让传扬摩托车的正能量！作为一名摩托骑士，我们或许经常困惑于周围环境对摩托车的误解与不公，同时，又会感叹于改变的艰难与力不从心，其实，往往有许多“大改变”，都缘于一次次的“小行动”。在GW250自由之旅车队中，有位来自上海西行客俱乐部的马瀚大哥，路上凡是遇到有车辆主动礼让，都会向他们“竖起大拇指”以示感谢，让人心里暖暖的。据老马说，这种“竖大拇指”的举动，在西行客俱乐部已经实行了有一段时间了，开始，路人很诧异，队员们也很不习惯，但随着他们的坚持，也渐渐感受到了路人地积极回应。有次他们专门做过一个小测试，在100个礼让的人中，有89%的人对受到“竖大拇指”的行为感到愉悦与鼓舞。不可否认，我们每天会遇到许多不遵守交通规则的人，有时自己也会染上“怒路族”的毛病，但规则是安全行车的基础，对于遵守规则的人，我们应该让他们得到快乐与尊重，一个小小的举动，就可以传达你的善意：请为路上礼让的人，竖起你的大拇指！在老马的带动下，“向礼让的人，竖起大拇指”成为了GW250自由之旅车队的行为准则。GW250自由之旅车队在拜访沿线各省俱乐部时，会积极宣传“竖大拇指”的理念，得到了沿线车迷的积极响应，也希望更多车迷加入“大拇指行动”中来，传扬摩托车的正能量！

摩旅等级排行榜看看你是几级？一级，摩旅门外汉。此等摩友，无个人专属的坐驾，无任何驾驶技术。偶尔借用亲友的摩托轰几下油门，能出去摩旅一次几乎都是不可能的。见到别人摩旅时，心不惊，眼不跳，也不会想着自己啥时候摩旅一次。一副事不关已的神态。二级，摩旅菜鸟。比较喜欢摩旅，或以前摩旅过，或坐亲友车摩旅过，对摩旅，有一种莫名的情愫。或许没有自己的坐驾，但看到别人摩旅，也总想自己跨上机车，旅上一次。对摩托略知皮毛，且喜欢信口雌黄，口出狂言。三级，摩旅新手。喜欢摩旅，专门购买了坐驾，车技平平，因为初入此道，时常打听住处附近哪里可以摩旅。遇到身旁摩旅过很多次的人，常以高山仰止的眼神注视着。摩旅时，车子出点小状况或路况稍微差点，就无从下手，毛燥不堪。认为摩旅，是一件很简单的事情，看到摩旅人大包小包的驮起，说些什么调试，保养，路书规划之类的，心生鄙夷。四级，摩旅疯子。狂爱摩旅，有些许车技。摩旅装备买了一大堆，并持续的在添置装备。日思夜想的事情，就是摩旅。爱好学习，时常钻研，喜欢和高手一起摩旅，希望自己的车技能不断进步。一年总要计划几次长途摩旅，在路上，巡航一天也不会觉得累。学会了一些基本车技。对摩托检修、调试等方面略知一二，有个人的见解。对坐驾、装备、工具不惜成本，只要能摩旅，再贵的也会去买，再费时的改装也会自己去DIY。五级，摩旅杀手。掌握了十分纯熟的车技，针对某一个路线，已旅过不止十次九次，胜过无数装备精良的正规军。也许坐驾装备并不算顶级的，但因对特定路线相当的了解，还有其坐驾比较熟悉的缘故，常常是十次摩旅九次平安。六级，摩旅能手。走过了前面几个阶段，对摩旅有了新的认识。装备齐全，对于摩托车的各种构造，有一个初步的了解，且自己掌握了一套安全摩旅的技巧。对摩旅途中的各种状况，有一个独立的判断。七级，摩旅高手。装备精良，车技高超。对于各种摩托都有相当的了解。对于各种路况、车况、气候，都有一个相应的适应手段，并能随机应变，作出相应的调整。还能保持心态始终平和。对摩托的各部件构造非常精通，各类大小故障的检修自不在话下。八级，摩旅之王。摩旅人中的王者，万里路的代名词。无论哪个热门线路，都留下过他的车轮痕迹。也许没有太多的理论知识，但他会以事实告诉你，能去摩旅，摩旅过很多地方，挑战过很多环境恶劣路况复杂的路线，才是王道。他也许其貌不扬，走到大街上，也没什么与众不同之处。但是，只要他往机车上一跨足，一点火，一拧油，独特的王者气息就会散发出来，高速国道、大路小路都被他的车轮碾过。哪怕你挨着他骑，同样的机车同样的装备，最后的结果也是天差地别。他仿佛有一种独特的操控能力，让机车与他的身心融为一体。九级，摩旅宗师。由摩旅之王走来，车技非凡，骑过的坐驾多而精。不但有超一流的车技，理论知识也是极其丰富。对于摩旅，无所不知，无所不晓。自成一派，独步群芳，徒弟众多，名扬四海，仰慕者如过江之鲫，所过之路如天上繁星。有自已的独特坐驾，订制的装备。在摩旅界时常有他的新闻，是每一个摩旅人学习的对象，无论走到哪里，都有一股独特的气场包围。他有独创的骑法，无数的创新，积车技之大成，而独创一门，开宗立派！十级，摩旅圣者。江湖上有他的传闻，但谁也不曾见过他。没有人知道他摩旅过多少地方，但谁也不会怀疑他的车技。他的每次摩旅已不需地图导航，只因他用车轮丈量过每寸土地.........

转：摩旅等级排行榜看看你是几级？一级，摩旅门外汉。此等摩友，无个人专属的坐驾，无任何驾驶技术。偶尔借用亲友的摩托轰几下油门，能出去摩旅一次几乎都是不可能的。见到别人摩旅时，心不惊，眼不跳，也不会想着自己啥时候摩旅一次。一副事不关已的神态。二级，摩旅菜鸟。比较喜欢摩旅，或以前摩旅过，或坐亲友车摩旅过，对摩旅，有一种莫名的情愫。或许没有自己的坐驾，但看到别人摩旅，也总想自己跨上机车，旅上一次。对摩托略知皮毛，且喜欢信口雌黄，口出狂言。三级，摩旅新手。喜欢摩旅，专门购买了坐驾，车技平平，因为初入此道，时常打听住处附近哪里可以摩旅。遇到身旁摩旅过很多次的人，常以高山仰止的眼神注视着。摩旅时，车子出点小状况或路况稍微差点，就无从下手，毛燥不堪。认为摩旅，是一件很简单的事情，看到摩旅人大包小包的驮起，说些什么调试，保养，路书规划之类的，心生鄙夷。四级，摩旅疯子。狂爱摩旅，有些许车技。摩旅装备买了一大堆，并持续的在添置装备。日思夜想的事情，就是摩旅。爱好学习，时常钻研，喜欢和高手一起摩旅，希望自己的车技能不断进步。一年总要计划几次长途摩旅，在路上，巡航一天也不会觉得累。学会了一些基本车技。对摩托检修、调试等方面略知一二，有个人的见解。对坐驾、装备、工具不惜成本，只要能摩旅，再贵的也会去买，再费时的改装也会自己去DIY。五级，摩旅杀手。掌握了十分纯熟的车技，针对某一个路线，已旅过不止十次九次，胜过无数装备精良的正规军。也许坐驾装备并不算顶级的，但因对特定路线相当的了解，还有其坐驾比较熟悉的缘故，常常是十次摩旅九次平安。六级，摩旅能手。走过了前面几个阶段，对摩旅有了新的认识。装备齐全，对于摩托车的各种构造，有一个初步的了解，且自己掌握了一套安全摩旅的技巧。对摩旅途中的各种状况，有一个独立的判断。七级，摩旅高手。装备精良，车技高超。对于各种摩托都有相当的了解。对于各种路况、车况、气候，都有一个相应的适应手段，并能随机应变，作出相应的调整。还能保持心态始终平和。对摩托的各部件构造非常精通，各类大小故障的检修自不在话下。八级，摩旅之王。摩旅人中的王者，万里路的代名词。无论哪个热门线路，都留下过他的车轮痕迹。也许没有太多的理论知识，但他会以事实告诉你，能去摩旅，摩旅过很多地方，挑战过很多环境恶劣路况复杂的路线，才是王道。他也许其貌不扬，走到大街上，也没什么与众不同之处。但是，只要他往机车上一跨足，一点火，一拧油，独特的王者气息就会散发出来，高速国道、大路小路都被他的车轮碾过。哪怕你挨着他骑，同样的机车同样的装备，最后的结果也是天差地别。他仿佛有一种独特的操控能力，让机车与他的身心融为一体。九级，摩旅宗师。由摩旅之王走来，车技非凡，骑过的坐驾多而精。不但有超一流的车技，理论知识也是极其丰富。对于摩旅，无所不知，无所不晓。自成一派，独步群芳，徒弟众多，名扬四海，仰慕者如过江之鲫，所过之路如天上繁星。有自已的独特坐驾，订制的装备。在摩旅界时常有他的新闻，是每一个摩旅人学习的对象，无论走到哪里，都有一股独特的气场包围。他有独创的骑法，无数的创新，积车技之大成，而独创一门，开宗立派！十级，摩旅圣者。江湖上有他的传闻，但谁也不曾见过他。没有人知道他摩旅过多少地方，但谁也不会怀疑他的车技。他的每次摩旅已不需地图导航，只因他用车轮丈量过每寸土地.........

摩旅等级排行榜看看你是几级？一级，摩旅门外汉。此等摩友，无个人专属的坐驾，无任何驾驶技术。偶尔借用亲友的摩托轰几下油门，能出去摩旅一次几乎都是不可能的。见到别人摩旅时，心不惊，眼不跳，也不会想着自己啥时候摩旅一次。一副事不关已的神态。二级，摩旅菜鸟。比较喜欢摩旅，或以前摩旅过，或坐亲友车摩旅过，对摩旅，有一种莫名的情愫。或许没有自己的坐驾，但看到别人摩旅，也总想自己跨上机车，旅上一次。对摩托略知皮毛，且喜欢信口雌黄，口出狂言。三级，摩旅新手。喜欢摩旅，专门购买了坐驾，车技平平，因为初入此道，时常打听住处附近哪里可以摩旅。遇到身旁摩旅过很多次的人，常以高山仰止的眼神注视着。摩旅时，车子出点小状况或路况稍微差点，就无从下手，毛燥不堪。认为摩旅，是一件很简单的事情，看到摩旅人大包小包的驮起，说些什么调试，保养，路书规划之类的，心生鄙夷。四级，摩旅疯子。狂爱摩旅，有些许车技。摩旅装备买了一大堆，并持续的在添置装备。日思夜想的事情，就是摩旅。爱好学习，时常钻研，喜欢和高手一起摩旅，希望自己的车技能不断进步。一年总要计划几次长途摩旅，在路上，巡航一天也不会觉得累。学会了一些基本车技。对摩托检修、调试等方面略知一二，有个人的见解。对坐驾、装备、工具不惜成本，只要能摩旅，再贵的也会去买，再费时的改装也会自己去DIY。五级，摩旅杀手。掌握了十分纯熟的车技，针对某一个路线，已旅过不止十次九次，胜过无数装备精良的正规军。也许坐驾装备并不算顶级的，但因对特定路线相当的了解，还有其坐驾比较熟悉的缘故，常常是十次摩旅九次平安。六级，摩旅能手。走过了前面几个阶段，对摩旅有了新的认识。装备齐全，对于摩托车的各种构造，有一个初步的了解，且自己掌握了一套安全摩旅的技巧。对摩旅途中的各种状况，有一个独立的判断。七级，摩旅高手。装备精良，车技高超。对于各种摩托都有相当的了解。对于各种路况、车况、气候，都有一个相应的适应手段，并能随机应变，作出相应的调整。还能保持心态始终平和。对摩托的各部件构造非常精通，各类大小故障的检修自不在话下。八级，摩旅之王。摩旅人中的王者，万里路的代名词。无论哪个热门线路，都留下过他的车轮痕迹。也许没有太多的理论知识，但他会以事实告诉你，能去摩旅，摩旅过很多地方，挑战过很多环境恶劣路况复杂的路线，才是王道。他也许其貌不扬，走到大街上，也没什么与众不同之处。但是，只要他往机车上一跨足，一点火，一拧油，独特的王者气息就会散发出来，高速国道、大路小路都被他的车轮碾过。哪怕你挨着他骑，同样的机车同样的装备，最后的结果也是天差地别。他仿佛有一种独特的操控能力，让机车与他的身心融为一体。九级，摩旅宗师。由摩旅之王走来，车技非凡，骑过的坐驾多而精。不但有超一流的车技，理论知识也是极其丰富。对于摩旅，无所不知，无所不晓。自成一派，独步群芳，徒弟众多，名扬四海，仰慕者如过江之鲫，所过之路如天上繁星。有自已的独特坐驾，订制的装备。在摩旅界时常有他的新闻，是每一个摩旅人学习的对象，无论走到哪里，都有一股独特的气场包围。他有独创的骑法，无数的创新，积车技之大成，而独创一门，开宗立派！十级，摩旅圣者。江湖上有他的传闻，但谁也不曾见过他。没有人知道他摩旅过多少地方，但谁也不会怀疑他的车技。他的每次摩旅已不需地图导航，只因他用车轮丈量过每寸土地.........

【交流】更加轻量化 KTM 2015’1050 Adventure“探险” KTM 早前发布了新的 2015' 1050 Adventure “ 探险 ”。该车是在 1190 “ 探险 ” 的基础上修改而来，发动机沿用了原本的那副水冷V型75度两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的现有产品，但缸径、行程被缩小为 103 mm x 63 mm（1190 “ 探险 ” 的缸径、行程是 105 mm x 69 mm，而 1290 “ 超级探险 ” 的缸径、行程是 108 mm x 71 mm），排汽量 1,050 cc，最大动力输出 70 kw/94匹（1190 “ 探险 ” 是 110 kw/148匹、而 1290 “超级探险 ” 则为 118 kw/160匹）。新的 1050 “ 探险 ” 被厂方称之为更加 “ 轻量化 ” ：与 1190 “ 探险 ” 同为 212 公斤的整备重量、但比 1290 “ 超级探险 ” 轻了 17 公斤；座位高度则仅有 850 mm，比另外两者之 860 mm 至 875 mm 可调的高度略矮。除上述外，机械上其他的配置三部车基本相同。新的 1050 “ 探险 ” 暂定于明年二月份供货至经销商手上。下图：2015款的1190 “ 探险 ”下图：美国版、2015款的1190 “ 探险 ”下图：2015款的1190 “ 探险 ” R（Adventure R/资料图片）下图：2015款的1290 “ 超级探险 ”

更加轻量化 KTM 2015’1050 Adventure“探险” KTM 早前发布了新的 2015' 1050 Adventure “ 探险 ”。该车是在 1190 “ 探险 ” 的基础上修改而来，发动机沿用了原本的那副水冷V型75度两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的现有产品，但缸径、行程被缩小为 103 mm x 63 mm（1190 “ 探险 ” 的缸径、行程是 105 mm x 69 mm，而 1290 “ 超级探险 ” 的缸径、行程是 108 mm x 71 mm），排汽量 1,050 cc，最大动力输出 70 kw/94匹（1190 “ 探险 ” 是 110 kw/148匹、而 1290 “超级探险 ” 则为 118 kw/160匹）。新的 1050 “ 探险 ” 被厂方称之为更加 “ 轻量化 ” ：与 1190 “ 探险 ” 同为 212 公斤的整备重量、但比 1290 “ 超级探险 ” 轻了 17 公斤；座位高度则仅有 850 mm，比另外两者之 860 mm 至 875 mm 可调的高度略矮。除上述外，机械上其他的配置三部车基本相同。新的 1050 “ 探险 ” 暂定于明年二月份供货至经销商手上。下图：2015款的1190 “ 探险 ”下图：美国版、2015款的1190 “ 探险 ”下图：2015款的1190 “ 探险 ” R（Adventure R/资料图片）下图：2015款的1290 “ 超级探险 ”

装备之首头盔制作流程概览凡是与速度相关的运动，都需要头盔，如果按人体部位分级的话，头盔是首要的保命装备。头盔的分类有很多，不同运动不同用途不同造型，半盔、全盔、揭面盔、越野公路两用盔等等。不过从制造程序上，它们大体相同，知道头盔是如何制造的，才能更好地让我们选购和使用头盔。凡是与速度相关的运动，都需要头盔　　和整车生产厂商一样，头盔品牌有些生产全系列产品，包括头盔壳体、面罩、衬里、帽舌等等，有的则只生产主体，其他来自供应厂商，然后再统一组装、贴牌。不过在头盔圈里，普遍认为前者厂家更具实力，产品质量也更好。　　制作头盔的材料大致分为两种，聚碳酸酯材料头盔和复合材料(比如碳纤维)头盔，二者的制造工艺差别很大，但也各具优劣，就好像哈雷戴维森与Aprilia一样，适合的才是最好的。制作EPS（膨胀性聚乙丙烯）头盔衬里　　第一步：制作EPS(膨胀性聚乙丙烯)头盔衬里　　为什么选择EPS？主要由三点，便宜、质轻、好用。很神奇，这种可以用来制作饭盒的发泡所料类物体是很好的头部保护材料。实际上，区分一个普通头盔和一个优质头盔的区别点之一就是聚乙丙烯的质量。比如，有的头盔厂商采用一样的聚乙丙烯材料制作整个衬里，有的则专门针对用途、造型开发不同厚度、强度、形状的聚乙丙烯衬里。后者就意味着每一具头盔都要拥有独立的模具和CAD设计，当然这些都意味着成本。头盔衬里模具塑形完成后，一般同事会设计有很多孔洞和通道　　头盔衬里模具塑形完成后，一般同事会设计有很多孔洞和通道，目的是用于散热、排水、释放压力等。通常来说，每一个模具只合适一种款型、一种尺寸的头盔。需要注意的是，一个头盔衬里采用的也都不是全部相同的聚乙丙烯材料，针对不同的头部部位需要适应的碰撞强度，头盔两侧和头盔中央的聚乙丙烯材料会有所不同。一旦在事故中受到了撞击，即便是没有损毁的聚碳酸酯头盔，也绝不可继续使用　　第二部：制作聚碳酸酯头盔外壳　　这里我们暂且只谈聚碳酸酯头盔外壳的制作，因为复合材料头盔的制作工艺大多保密，各有各的专利。相比之下，聚碳酸酯比复合材料头盔更重，不过硬度也更大，复合材料头盔常常会在事故中报废，当然这并不是只保护性差，它们可以理解为铸造轮圈和锻造轮圈的差别。　　另外，一旦在事故中受到了撞击，即便是没有损毁的聚碳酸酯头盔，也绝不可继续使用，因为头盔衬里已经完成能量吸收工作，不在具备同等的保护作用。几乎所有保护性装备都是一次性的，不要指望没有坏到不能用了就继续穿戴，那样只有型还在，但已经没有了保护你的能力，不如挂墙上用作留念。　　尽管制作工艺完全不同，但无论是制作聚碳酸酯头盔还是符合材料头盔，都需要投入专业技术、制造技术、以及大量资金，不同的是二者“花钱”的重点不同。　　制作聚碳酸酯头盔的厂家越来越流行使用共聚树脂材料(例如通用电气生产的Lexan EXL)，这种材料与ABS树脂(丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物)相比拥有更好的冲击阻力和热阻。另一方面，该材料上还可以更好的配合使用环保的水性涂料。　　树脂以液态注入头盔外壳模具机器，通过子母模具的挤压成型。每一副头盔模具针对不同尺寸同样经过CAD/CAM模型设计，用于制造头盔的模具都有使用周期，每推出一款新头盔就要淘汰一批模具。从注入到成型，每一个头盔模具用时大约60秒钟，之后就进入了下一步，打磨、喷涂、贴花。然后安装面罩，对面罩进行防划、防雾处理。最终质量检查第三步：打磨、涂装、雕花处理　　聚碳酸酯材料头盔有一个好处，那就是一旦模具完成，可以直接安装面罩以及其他活动部件，因为聚碳酸酯材料头盔在塑模过程中所有孔位都是预留好的，无需后续钻孔。　　头盔打磨过程有些厂家采用机械化工序(比如Nolan)，有些则保持人工处理(比如Shoei)。表面经过处理后，头盔会进行喷漆和贴花工作，贴花由电脑设计完成并打印，由人工贴制完成。最后经由抛光处理一颗头盔就基本制作完成了。　　最后：组装、包装、发货　　经过外观处理的头盔接下来会安装各种所需零件，帽舌、面罩等等，同时在此过程中接受工作人员的最终质量检查，包括各部位厚度检查、撞击测试抽检等等，最后包装运输，我们就可以在市面上购买到了。

转：装备之首头盔制作流程概览凡是与速度相关的运动，都需要头盔，如果按人体部位分级的话，头盔是首要的保命装备。头盔的分类有很多，不同运动不同用途不同造型，半盔、全盔、揭面盔、越野公路两用盔等等。不过从制造程序上，它们大体相同，知道头盔是如何制造的，才能更好地让我们选购和使用头盔。凡是与速度相关的运动，都需要头盔　　和整车生产厂商一样，头盔品牌有些生产全系列产品，包括头盔壳体、面罩、衬里、帽舌等等，有的则只生产主体，其他来自供应厂商，然后再统一组装、贴牌。不过在头盔圈里，普遍认为前者厂家更具实力，产品质量也更好。　　制作头盔的材料大致分为两种，聚碳酸酯材料头盔和复合材料(比如碳纤维)头盔，二者的制造工艺差别很大，但也各具优劣，就好像哈雷戴维森与Aprilia一样，适合的才是最好的。制作EPS（膨胀性聚乙丙烯）头盔衬里　　第一步：制作EPS(膨胀性聚乙丙烯)头盔衬里　　为什么选择EPS？主要由三点，便宜、质轻、好用。很神奇，这种可以用来制作饭盒的发泡所料类物体是很好的头部保护材料。实际上，区分一个普通头盔和一个优质头盔的区别点之一就是聚乙丙烯的质量。比如，有的头盔厂商采用一样的聚乙丙烯材料制作整个衬里，有的则专门针对用途、造型开发不同厚度、强度、形状的聚乙丙烯衬里。后者就意味着每一具头盔都要拥有独立的模具和CAD设计，当然这些都意味着成本。头盔衬里模具塑形完成后，一般同事会设计有很多孔洞和通道　　头盔衬里模具塑形完成后，一般同事会设计有很多孔洞和通道，目的是用于散热、排水、释放压力等。通常来说，每一个模具只合适一种款型、一种尺寸的头盔。需要注意的是，一个头盔衬里采用的也都不是全部相同的聚乙丙烯材料，针对不同的头部部位需要适应的碰撞强度，头盔两侧和头盔中央的聚乙丙烯材料会有所不同。一旦在事故中受到了撞击，即便是没有损毁的聚碳酸酯头盔，也绝不可继续使用　　第二部：制作聚碳酸酯头盔外壳　　这里我们暂且只谈聚碳酸酯头盔外壳的制作，因为复合材料头盔的制作工艺大多保密，各有各的专利。相比之下，聚碳酸酯比复合材料头盔更重，不过硬度也更大，复合材料头盔常常会在事故中报废，当然这并不是只保护性差，它们可以理解为铸造轮圈和锻造轮圈的差别。　　另外，一旦在事故中受到了撞击，即便是没有损毁的聚碳酸酯头盔，也绝不可继续使用，因为头盔衬里已经完成能量吸收工作，不在具备同等的保护作用。几乎所有保护性装备都是一次性的，不要指望没有坏到不能用了就继续穿戴，那样只有型还在，但已经没有了保护你的能力，不如挂墙上用作留念。　　尽管制作工艺完全不同，但无论是制作聚碳酸酯头盔还是符合材料头盔，都需要投入专业技术、制造技术、以及大量资金，不同的是二者“花钱”的重点不同。　　制作聚碳酸酯头盔的厂家越来越流行使用共聚树脂材料(例如通用电气生产的Lexan EXL)，这种材料与ABS树脂(丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物)相比拥有更好的冲击阻力和热阻。另一方面，该材料上还可以更好的配合使用环保的水性涂料。　　树脂以液态注入头盔外壳模具机器，通过子母模具的挤压成型。每一副头盔模具针对不同尺寸同样经过CAD/CAM模型设计，用于制造头盔的模具都有使用周期，每推出一款新头盔就要淘汰一批模具。从注入到成型，每一个头盔模具用时大约60秒钟，之后就进入了下一步，打磨、喷涂、贴花。然后安装面罩，对面罩进行防划、防雾处理。最终质量检查第三步：打磨、涂装、雕花处理　　聚碳酸酯材料头盔有一个好处，那就是一旦模具完成，可以直接安装面罩以及其他活动部件，因为聚碳酸酯材料头盔在塑模过程中所有孔位都是预留好的，无需后续钻孔。　　头盔打磨过程有些厂家采用机械化工序(比如Nolan)，有些则保持人工处理(比如Shoei)。表面经过处理后，头盔会进行喷漆和贴花工作，贴花由电脑设计完成并打印，由人工贴制完成。最后经由抛光处理一颗头盔就基本制作完成了。　　最后：组装、包装、发货　　经过外观处理的头盔接下来会安装各种所需零件，帽舌、面罩等等，同时在此过程中接受工作人员的最终质量检查，包括各部位厚度检查、撞击测试抽检等等，最后包装运输，我们就可以在市面上购买到了。