125007085的个人资料

【分享】装备之首头盔制作流程概览凡是与速度相关的运动，都需要头盔，如果按人体部位分级的话，头盔是首要的保命装备。头盔的分类有很多，不同运动不同用途不同造型，半盔、全盔、揭面盔、越野公路两用盔等等。不过从制造程序上，它们大体相同，知道头盔是如何制造的，才能更好地让我们选购和使用头盔。凡是与速度相关的运动，都需要头盔　　和整车生产厂商一样，头盔品牌有些生产全系列产品，包括头盔壳体、面罩、衬里、帽舌等等，有的则只生产主体，其他来自供应厂商，然后再统一组装、贴牌。不过在头盔圈里，普遍认为前者厂家更具实力，产品质量也更好。　　制作头盔的材料大致分为两种，聚碳酸酯材料头盔和复合材料(比如碳纤维)头盔，二者的制造工艺差别很大，但也各具优劣，就好像哈雷戴维森与Aprilia一样，适合的才是最好的。制作EPS（膨胀性聚乙丙烯）头盔衬里　　第一步：制作EPS(膨胀性聚乙丙烯)头盔衬里　　为什么选择EPS？主要由三点，便宜、质轻、好用。很神奇，这种可以用来制作饭盒的发泡所料类物体是很好的头部保护材料。实际上，区分一个普通头盔和一个优质头盔的区别点之一就是聚乙丙烯的质量。比如，有的头盔厂商采用一样的聚乙丙烯材料制作整个衬里，有的则专门针对用途、造型开发不同厚度、强度、形状的聚乙丙烯衬里。后者就意味着每一具头盔都要拥有独立的模具和CAD设计，当然这些都意味着成本。头盔衬里模具塑形完成后，一般同事会设计有很多孔洞和通道　　头盔衬里模具塑形完成后，一般同事会设计有很多孔洞和通道，目的是用于散热、排水、释放压力等。通常来说，每一个模具只合适一种款型、一种尺寸的头盔。需要注意的是，一个头盔衬里采用的也都不是全部相同的聚乙丙烯材料，针对不同的头部部位需要适应的碰撞强度，头盔两侧和头盔中央的聚乙丙烯材料会有所不同。一旦在事故中受到了撞击，即便是没有损毁的聚碳酸酯头盔，也绝不可继续使用　　第二部：制作聚碳酸酯头盔外壳　　这里我们暂且只谈聚碳酸酯头盔外壳的制作，因为复合材料头盔的制作工艺大多保密，各有各的专利。相比之下，聚碳酸酯比复合材料头盔更重，不过硬度也更大，复合材料头盔常常会在事故中报废，当然这并不是只保护性差，它们可以理解为铸造轮圈和锻造轮圈的差别。　　另外，一旦在事故中受到了撞击，即便是没有损毁的聚碳酸酯头盔，也绝不可继续使用，因为头盔衬里已经完成能量吸收工作，不在具备同等的保护作用。几乎所有保护性装备都是一次性的，不要指望没有坏到不能用了就继续穿戴，那样只有型还在，但已经没有了保护你的能力，不如挂墙上用作留念。　　尽管制作工艺完全不同，但无论是制作聚碳酸酯头盔还是符合材料头盔，都需要投入专业技术、制造技术、以及大量资金，不同的是二者“花钱”的重点不同。　　制作聚碳酸酯头盔的厂家越来越流行使用共聚树脂材料(例如通用电气生产的Lexan EXL)，这种材料与ABS树脂(丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物)相比拥有更好的冲击阻力和热阻。另一方面，该材料上还可以更好的配合使用环保的水性涂料。　　树脂以液态注入头盔外壳模具机器，通过子母模具的挤压成型。每一副头盔模具针对不同尺寸同样经过CAD/CAM模型设计，用于制造头盔的模具都有使用周期，每推出一款新头盔就要淘汰一批模具。从注入到成型，每一个头盔模具用时大约60秒钟，之后就进入了下一步，打磨、喷涂、贴花。然后安装面罩，对面罩进行防划、防雾处理。最终质量检查第三步：打磨、涂装、雕花处理　　聚碳酸酯材料头盔有一个好处，那就是一旦模具完成，可以直接安装面罩以及其他活动部件，因为聚碳酸酯材料头盔在塑模过程中所有孔位都是预留好的，无需后续钻孔。　　头盔打磨过程有些厂家采用机械化工序(比如Nolan)，有些则保持人工处理(比如Shoei)。表面经过处理后，头盔会进行喷漆和贴花工作，贴花由电脑设计完成并打印，由人工贴制完成。最后经由抛光处理一颗头盔就基本制作完成了。　　最后：组装、包装、发货　　经过外观处理的头盔接下来会安装各种所需零件，帽舌、面罩等等，同时在此过程中接受工作人员的最终质量检查，包括各部位厚度检查、撞击测试抽检等等，最后包装运输，我们就可以在市面上购买到了。

装备之首头盔制作流程概览凡是与速度相关的运动，都需要头盔，如果按人体部位分级的话，头盔是首要的保命装备。头盔的分类有很多，不同运动不同用途不同造型，半盔、全盔、揭面盔、越野公路两用盔等等。不过从制造程序上，它们大体相同，知道头盔是如何制造的，才能更好地让我们选购和使用头盔。凡是与速度相关的运动，都需要头盔　　和整车生产厂商一样，头盔品牌有些生产全系列产品，包括头盔壳体、面罩、衬里、帽舌等等，有的则只生产主体，其他来自供应厂商，然后再统一组装、贴牌。不过在头盔圈里，普遍认为前者厂家更具实力，产品质量也更好。　　制作头盔的材料大致分为两种，聚碳酸酯材料头盔和复合材料(比如碳纤维)头盔，二者的制造工艺差别很大，但也各具优劣，就好像哈雷戴维森与Aprilia一样，适合的才是最好的。制作EPS（膨胀性聚乙丙烯）头盔衬里　　第一步：制作EPS(膨胀性聚乙丙烯)头盔衬里　　为什么选择EPS？主要由三点，便宜、质轻、好用。很神奇，这种可以用来制作饭盒的发泡所料类物体是很好的头部保护材料。实际上，区分一个普通头盔和一个优质头盔的区别点之一就是聚乙丙烯的质量。比如，有的头盔厂商采用一样的聚乙丙烯材料制作整个衬里，有的则专门针对用途、造型开发不同厚度、强度、形状的聚乙丙烯衬里。后者就意味着每一具头盔都要拥有独立的模具和CAD设计，当然这些都意味着成本。头盔衬里模具塑形完成后，一般同事会设计有很多孔洞和通道　　头盔衬里模具塑形完成后，一般同事会设计有很多孔洞和通道，目的是用于散热、排水、释放压力等。通常来说，每一个模具只合适一种款型、一种尺寸的头盔。需要注意的是，一个头盔衬里采用的也都不是全部相同的聚乙丙烯材料，针对不同的头部部位需要适应的碰撞强度，头盔两侧和头盔中央的聚乙丙烯材料会有所不同。一旦在事故中受到了撞击，即便是没有损毁的聚碳酸酯头盔，也绝不可继续使用　　第二部：制作聚碳酸酯头盔外壳　　这里我们暂且只谈聚碳酸酯头盔外壳的制作，因为复合材料头盔的制作工艺大多保密，各有各的专利。相比之下，聚碳酸酯比复合材料头盔更重，不过硬度也更大，复合材料头盔常常会在事故中报废，当然这并不是只保护性差，它们可以理解为铸造轮圈和锻造轮圈的差别。　　另外，一旦在事故中受到了撞击，即便是没有损毁的聚碳酸酯头盔，也绝不可继续使用，因为头盔衬里已经完成能量吸收工作，不在具备同等的保护作用。几乎所有保护性装备都是一次性的，不要指望没有坏到不能用了就继续穿戴，那样只有型还在，但已经没有了保护你的能力，不如挂墙上用作留念。　　尽管制作工艺完全不同，但无论是制作聚碳酸酯头盔还是符合材料头盔，都需要投入专业技术、制造技术、以及大量资金，不同的是二者“花钱”的重点不同。　　制作聚碳酸酯头盔的厂家越来越流行使用共聚树脂材料(例如通用电气生产的Lexan EXL)，这种材料与ABS树脂(丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物)相比拥有更好的冲击阻力和热阻。另一方面，该材料上还可以更好的配合使用环保的水性涂料。　　树脂以液态注入头盔外壳模具机器，通过子母模具的挤压成型。每一副头盔模具针对不同尺寸同样经过CAD/CAM模型设计，用于制造头盔的模具都有使用周期，每推出一款新头盔就要淘汰一批模具。从注入到成型，每一个头盔模具用时大约60秒钟，之后就进入了下一步，打磨、喷涂、贴花。然后安装面罩，对面罩进行防划、防雾处理。最终质量检查第三步：打磨、涂装、雕花处理　　聚碳酸酯材料头盔有一个好处，那就是一旦模具完成，可以直接安装面罩以及其他活动部件，因为聚碳酸酯材料头盔在塑模过程中所有孔位都是预留好的，无需后续钻孔。　　头盔打磨过程有些厂家采用机械化工序(比如Nolan)，有些则保持人工处理(比如Shoei)。表面经过处理后，头盔会进行喷漆和贴花工作，贴花由电脑设计完成并打印，由人工贴制完成。最后经由抛光处理一颗头盔就基本制作完成了。　　最后：组装、包装、发货　　经过外观处理的头盔接下来会安装各种所需零件，帽舌、面罩等等，同时在此过程中接受工作人员的最终质量检查，包括各部位厚度检查、撞击测试抽检等等，最后包装运输，我们就可以在市面上购买到了。

超越200马力的两轮神器就犹如当年日本汽车品牌之中，存在着最大功率不超过280 马力的行业潜规则那样，摩托车领域，尤其是顶尖摩托跑车之中，也许是技术水平，也许是业界共识，都鲜有公布超过200马力输出的型号。直至今天，200马力这个门槛终于被多家名牌摩企所跨越，更有甚者推出了300马力的赛道版本。量产摩托车输出极限究竟会是多少呢？地头蛇杜卡迪　　就像是事前约好了一样，在这届米兰摩托车展之中，多家摩托车厂同时公布了超过200马力的旗舰跑车，各家顶尖产品的埋身肉搏，自然也少不了争夺最大马力上的数字领先。　　首先触线的是地头蛇杜卡迪，每发布新的旗舰型号，排气量也随之而上升，最新款的1299 Panigale外型与1199 Panigale相比并没有多大变化。1299 Panigale的水冷Superquadro L2发动机最终功率输出可达205马力。维持V2发动机的形式　　由于要维持V2发动机的形式，1299 Panigale的活塞采用了1199 Superleggera的超轻量化设计，能比普通同规格曲轴减轻396克。凭借这些轻量化技术的使用，令1299 Panigale能输出如此惊人的动力。重新调校的车辆几何角度可有助更灵活转向　　此外，根据前作重新调校的车辆几何角度可有助更灵活转向外，无须捏拿离合换挡的快速电子换挡器也配备其上，而如今顶级摩托跑车必备的循迹系统、功率输出模式以及赛车级ABS都应有尽有。1299 Panigale标准版和S版的干重为165公斤，R版则再轻3公斤。　　意大利骄傲阿普利亚RSV4也在车展上推出R/RF版本，自2010年推出第一代车型后，其配备V4发动机的优势在于能产生最接近赛车级别的性能。而阿普利亚拥有的先进电控装置也相当知名，汇集了弹射起步、防前轮离地、快速电子和车辆循迹等电子控制于一身的名为APRC的综合管理系统，令RSV4车型一直在同级车型中彰显着高科技的本色。新推出的RSV4 RR/RF版本，性能由前作的184马力提升至201马力，这得益于厂方将V4发动机重新进行改造升级，升级版零件可减少摩擦和提升燃油效率，再配合新的周边零件改造，共同营造出这17马力的提升。最接近赛车级别的性能　至于日本旗舰级摩托跑车的宝座，一向由四大品牌所垄断，而全新推出的新款雅马哈R1继续采用直列四缸发动机，并首次将输出提升至200马力的水平，同时将重量控制在199公斤。日本跑车一向都以作工精良著称，新款R1当然保留着这一特点，而且不惜工本地改用了侧出钛合金排气管和前后镁合金轮圈，都有助提升车辆的性能表现。此外，电子科技跃进也是新款R1的重点，沿用了MotoGP M1战车所采用的打滑控制系统，可提供3段式选择，而分作9段控制的循迹系统同样有助驾驶者减低因加油打滑而造成的事故，电子系统会根据车辆状态和油门多少而作出配合。　　重点当然要放在最后，川崎重工前一阵子通过H2R赛道版可输出300马力动力的强悍表现抢尽了风头，而在这次车展上推出的街道版H2，发动机同样配备了机械增压系统，但输出却大幅降低至最高210马力，不过这已经足够强大了，仍然无损H2位于最大马力街道用车的前列位置。这两款“亮招牌”之作的车型，汇集了川崎重工集团各项的先进制造工艺，车身部件采用大量的先进机械生产，再配以人手和精密仪器进行装配，表现出极高的制作水平。虽然为直列四缸发动机配备机械增压系统，除了令H2获得超强悍的动力表现外，也带来了额外的重量，令H2的整备重量达到238公斤，明显比同级对手重上一截。不过按照H2的动力输出表现，这些额外增加的重量将丝毫不会影响其发挥出令人感到恐怖的加速力。

转：超越200马力的两轮神器就犹如当年日本汽车品牌之中，存在着最大功率不超过280 马力的行业潜规则那样，摩托车领域，尤其是顶尖摩托跑车之中，也许是技术水平，也许是业界共识，都鲜有公布超过200马力输出的型号。直至今天，200马力这个门槛终于被多家名牌摩企所跨越，更有甚者推出了300马力的赛道版本。量产摩托车输出极限究竟会是多少呢？地头蛇杜卡迪　　就像是事前约好了一样，在这届米兰摩托车展之中，多家摩托车厂同时公布了超过200马力的旗舰跑车，各家顶尖产品的埋身肉搏，自然也少不了争夺最大马力上的数字领先。　　首先触线的是地头蛇杜卡迪，每发布新的旗舰型号，排气量也随之而上升，最新款的1299 Panigale外型与1199 Panigale相比并没有多大变化。1299 Panigale的水冷Superquadro L2发动机最终功率输出可达205马力。维持V2发动机的形式　　由于要维持V2发动机的形式，1299 Panigale的活塞采用了1199 Superleggera的超轻量化设计，能比普通同规格曲轴减轻396克。凭借这些轻量化技术的使用，令1299 Panigale能输出如此惊人的动力。重新调校的车辆几何角度可有助更灵活转向　　此外，根据前作重新调校的车辆几何角度可有助更灵活转向外，无须捏拿离合换挡的快速电子换挡器也配备其上，而如今顶级摩托跑车必备的循迹系统、功率输出模式以及赛车级ABS都应有尽有。1299 Panigale标准版和S版的干重为165公斤，R版则再轻3公斤。　　意大利骄傲阿普利亚RSV4也在车展上推出R/RF版本，自2010年推出第一代车型后，其配备V4发动机的优势在于能产生最接近赛车级别的性能。而阿普利亚拥有的先进电控装置也相当知名，汇集了弹射起步、防前轮离地、快速电子和车辆循迹等电子控制于一身的名为APRC的综合管理系统，令RSV4车型一直在同级车型中彰显着高科技的本色。新推出的RSV4 RR/RF版本，性能由前作的184马力提升至201马力，这得益于厂方将V4发动机重新进行改造升级，升级版零件可减少摩擦和提升燃油效率，再配合新的周边零件改造，共同营造出这17马力的提升。最接近赛车级别的性能　至于日本旗舰级摩托跑车的宝座，一向由四大品牌所垄断，而全新推出的新款雅马哈R1继续采用直列四缸发动机，并首次将输出提升至200马力的水平，同时将重量控制在199公斤。日本跑车一向都以作工精良著称，新款R1当然保留着这一特点，而且不惜工本地改用了侧出钛合金排气管和前后镁合金轮圈，都有助提升车辆的性能表现。此外，电子科技跃进也是新款R1的重点，沿用了MotoGP M1战车所采用的打滑控制系统，可提供3段式选择，而分作9段控制的循迹系统同样有助驾驶者减低因加油打滑而造成的事故，电子系统会根据车辆状态和油门多少而作出配合。　　重点当然要放在最后，川崎重工前一阵子通过H2R赛道版可输出300马力动力的强悍表现抢尽了风头，而在这次车展上推出的街道版H2，发动机同样配备了机械增压系统，但输出却大幅降低至最高210马力，不过这已经足够强大了，仍然无损H2位于最大马力街道用车的前列位置。这两款“亮招牌”之作的车型，汇集了川崎重工集团各项的先进制造工艺，车身部件采用大量的先进机械生产，再配以人手和精密仪器进行装配，表现出极高的制作水平。虽然为直列四缸发动机配备机械增压系统，除了令H2获得超强悍的动力表现外，也带来了额外的重量，令H2的整备重量达到238公斤，明显比同级对手重上一截。不过按照H2的动力输出表现，这些额外增加的重量将丝毫不会影响其发挥出令人感到恐怖的加速力。

【交流】超越200马力的两轮神器就犹如当年日本汽车品牌之中，存在着最大功率不超过280 马力的行业潜规则那样，摩托车领域，尤其是顶尖摩托跑车之中，也许是技术水平，也许是业界共识，都鲜有公布超过200马力输出的型号。直至今天，200马力这个门槛终于被多家名牌摩企所跨越，更有甚者推出了300马力的赛道版本。量产摩托车输出极限究竟会是多少呢？地头蛇杜卡迪　　就像是事前约好了一样，在这届米兰摩托车展之中，多家摩托车厂同时公布了超过200马力的旗舰跑车，各家顶尖产品的埋身肉搏，自然也少不了争夺最大马力上的数字领先。　　首先触线的是地头蛇杜卡迪，每发布新的旗舰型号，排气量也随之而上升，最新款的1299 Panigale外型与1199 Panigale相比并没有多大变化。1299 Panigale的水冷Superquadro L2发动机最终功率输出可达205马力。维持V2发动机的形式　　由于要维持V2发动机的形式，1299 Panigale的活塞采用了1199 Superleggera的超轻量化设计，能比普通同规格曲轴减轻396克。凭借这些轻量化技术的使用，令1299 Panigale能输出如此惊人的动力。重新调校的车辆几何角度可有助更灵活转向　　此外，根据前作重新调校的车辆几何角度可有助更灵活转向外，无须捏拿离合换挡的快速电子换挡器也配备其上，而如今顶级摩托跑车必备的循迹系统、功率输出模式以及赛车级ABS都应有尽有。1299 Panigale标准版和S版的干重为165公斤，R版则再轻3公斤。　　意大利骄傲阿普利亚RSV4也在车展上推出R/RF版本，自2010年推出第一代车型后，其配备V4发动机的优势在于能产生最接近赛车级别的性能。而阿普利亚拥有的先进电控装置也相当知名，汇集了弹射起步、防前轮离地、快速电子和车辆循迹等电子控制于一身的名为APRC的综合管理系统，令RSV4车型一直在同级车型中彰显着高科技的本色。新推出的RSV4 RR/RF版本，性能由前作的184马力提升至201马力，这得益于厂方将V4发动机重新进行改造升级，升级版零件可减少摩擦和提升燃油效率，再配合新的周边零件改造，共同营造出这17马力的提升。最接近赛车级别的性能　至于日本旗舰级摩托跑车的宝座，一向由四大品牌所垄断，而全新推出的新款雅马哈R1继续采用直列四缸发动机，并首次将输出提升至200马力的水平，同时将重量控制在199公斤。日本跑车一向都以作工精良著称，新款R1当然保留着这一特点，而且不惜工本地改用了侧出钛合金排气管和前后镁合金轮圈，都有助提升车辆的性能表现。此外，电子科技跃进也是新款R1的重点，沿用了MotoGP M1战车所采用的打滑控制系统，可提供3段式选择，而分作9段控制的循迹系统同样有助驾驶者减低因加油打滑而造成的事故，电子系统会根据车辆状态和油门多少而作出配合。　　重点当然要放在最后，川崎重工前一阵子通过H2R赛道版可输出300马力动力的强悍表现抢尽了风头，而在这次车展上推出的街道版H2，发动机同样配备了机械增压系统，但输出却大幅降低至最高210马力，不过这已经足够强大了，仍然无损H2位于最大马力街道用车的前列位置。这两款“亮招牌”之作的车型，汇集了川崎重工集团各项的先进制造工艺，车身部件采用大量的先进机械生产，再配以人手和精密仪器进行装配，表现出极高的制作水平。虽然为直列四缸发动机配备机械增压系统，除了令H2获得超强悍的动力表现外，也带来了额外的重量，令H2的整备重量达到238公斤，明显比同级对手重上一截。不过按照H2的动力输出表现，这些额外增加的重量将丝毫不会影响其发挥出令人感到恐怖的加速力。

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入冬了，给您的爱车做一次大保养吧！今天给大家详细介绍的是一台ER-6n的全面保养。为了使自己的爱车能更好的渡过这个冬季，冬季前的这次保养来得至关重要！定期检查更换滤芯器、清洗节气阀：滤芯器更换：滤芯器的主要作用是过滤掉空气中的灰尘,沙粒以及一些油污，从而使进入发动机的空气都比较纯净，这样才能使发动机工作正常，滤芯是一个极不起眼的部件，但在实际使用中，滤芯却对发动机的使用寿命有着极大的影响、滤芯长时间不做清理更换，就会粘满空气中的灰尘，异物这不但使过滤功能下降而且还会妨碍空气的流通、同时由于空气阻力增加，也会增加吸进的汽油量，导致混合比过浓，增加燃油量消耗、所以根据车辆使用环境、里程、定期检查更换滤芯器。分解滤清器总成、清洗、更换滤芯：拆卸节气阀：清洗节气阀：节气阀安装调试：发动机润滑油更换：放油口周边清洗：油滤口清洗：冷却液添加：由于车辆行驶里程的不断增加、冷却液也会有所消耗、液面虽然没有低于下线、但我们还是建议车主进行添加、或者更换。水箱散热器：水箱防护网没有安装、车辆在清洗的时候、高压水枪的冲击力使水箱散热片大面积、轻微变形：虽然可以修复、但毕竟有瑕疵。如果没有安装水箱护网的车友、建议尽快加装。以免在洗车过程中造成不必要的损失。重新装配专用螺丝寸套检查前后轮、调整气压看了以上图解后，相信很多车友都感受到了保养的重要性了。希望车友们在入冬前能够抽空来给爱车做一次全面的保养吧。

转：入冬了，给您的爱车做一次大保养吧！今天给大家详细介绍的是一台ER-6n的全面保养。为了使自己的爱车能更好的渡过这个冬季，冬季前的这次保养来得至关重要！定期检查更换滤芯器、清洗节气阀：滤芯器更换：滤芯器的主要作用是过滤掉空气中的灰尘,沙粒以及一些油污，从而使进入发动机的空气都比较纯净，这样才能使发动机工作正常，滤芯是一个极不起眼的部件，但在实际使用中，滤芯却对发动机的使用寿命有着极大的影响、滤芯长时间不做清理更换，就会粘满空气中的灰尘，异物这不但使过滤功能下降而且还会妨碍空气的流通、同时由于空气阻力增加，也会增加吸进的汽油量，导致混合比过浓，增加燃油量消耗、所以根据车辆使用环境、里程、定期检查更换滤芯器。分解滤清器总成、清洗、更换滤芯：拆卸节气阀：清洗节气阀：节气阀安装调试：发动机润滑油更换：放油口周边清洗：油滤口清洗：冷却液添加：由于车辆行驶里程的不断增加、冷却液也会有所消耗、液面虽然没有低于下线、但我们还是建议车主进行添加、或者更换。水箱散热器：水箱防护网没有安装、车辆在清洗的时候、高压水枪的冲击力使水箱散热片大面积、轻微变形：虽然可以修复、但毕竟有瑕疵。如果没有安装水箱护网的车友、建议尽快加装。以免在洗车过程中造成不必要的损失。重新装配专用螺丝寸套检查前后轮、调整气压看了以上图解后，相信很多车友都感受到了保养的重要性了。希望车友们在入冬前能够抽空来给爱车做一次全面的保养吧。

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【分享】摩托车ABS系统的进化史 KYMCO 推出搭载ABS 的Racing King 180 超级刹特仕版，ABS 为Anti-Lock Braking System 的缩写，也就是防死锁煞车系统。在近几年，各车厂陆续导入能提升制动安全的ABS 在摩托车上，让大家对 ABS 这项配备越来越熟悉，但其实ABS 很早就已经出现在历史中，就让我们来介绍一下吧！世界上第一款轮胎防死锁系统最早的轮胎防死锁系统于1929年应用于飞机上，由法国Automobile 公司与航空界的先驱Gabriel Voisin 共同开发，让飞机在降落时得以拥有接近制动极限的减速性能。以当时的年代，自然不可能有电子传感器与ECU 进行判断，而是采用纯粹的机械构造。该系统利用飞轮与阀门连接煞车的液压管线，飞轮安装在与轮胎以相同转速联动的滚筒上，一般情况下滚筒与飞轮的转速应该相同。当轮胎进行减速时，与轮胎同步的滚筒速度也跟着下降，此时飞轮的转速率相对提高，飞轮与滚筒转速差达到设定便会开启液压管线阀门，会使少量的煞车油绕过总泵，减小制动力道。Gabriel Voisin 是欧洲航空界的先驱，为欧洲第一架引擎动力载人飞机的发明者。而在测试中显示，这套系统提高30％的制动效果，这最主要是因为飞行员不需要慢慢的增加制动来找到最大的煞车力道，只需要全力进行制动即可，同时这也降低轮胎爆胎等情况。第一款安装在摩托车上的轮胎防死锁系统：Maxaret 虽然大家所熟悉的BOSCH早在1936年就申请关于机动车辆车轮防死锁设备的专利并进行研究，但要一直到1950年代，DUNLOP 的Maxaret 才是第一具被大量使用的轮胎防死锁系统，与Gabriel Voisin 一样采用飞轮的机械式设计，但整个系统重量仅仅4.7磅。当时轮胎防死锁系统主要仍是运用在飞机上，Maxaret 即使是在雪地跑道上也能有优秀的减速效果而被各家航空公司大量采用。当年的Maxare 广宣，从图片看来其实并不大。Maxaret 除了是被大量应用在飞机上的轮胎防死锁系统，也是第一个被安装在摩托车与汽车上的轮胎防死锁系统。1958年Maxaret 被英国道路研究实验室安装在ROYAL ENFIELD SuperMeteor 摩托车上测试Maxaret 轮胎防死锁系统，当时实验结果就显示出，轮胎防死锁系统对于容易发生打滑事故的摩托车有很大的应用价值。不但制动距离减少，在湿滑路面更有着30%的差距。ROYAL ENFIELD 的技术总监Tony Wilson-Jones 看到了该系统的未来，但公司并未采用，因此并没出现在量产摩托车上，只被实际应用在卡车、赛车以及少数汽车上。英国道路研究实验室将Super Meteor 装上Maxaret 进行研究，让Super Meteor 成为第一款搭载ABS 的摩托车。（图为一般的Super Meteor）英国的JESEN FF 是第一款将Maxaret 列为标配的市售跑车，在当年被称为全世界最安全的跑车。现代电子式轮胎防死锁系统普及化 1970年代，各大汽车制造商陆续将轮胎防死锁系统运用在产品上，这时的系统已经从机械式改为电子式的设计，包括克赖斯勒的Sure Brake、福特的Sure-Track、通用汽车的Trackmaster。而NISSAN 的EAL (Electro Anti-lock System)也在成第一家使用电子式防死锁系统的日本车厂。 1978年，德国BOSCH 是世界上第一个以汽车零件供货商身份将轮胎防死锁系统进行量产的厂商，BOSCH ABS 2也成为BENZ 350SE 与BMW 733i 的标准配备，甚至在1985年，BOSCH ABS 2 更被美国车厂所选用，至此，ABS逐渐普及成为四轮汽车的安全配备。BOSCH ABS 2 及ECU。 ABS 与摩托车撇开实验性质的车款不说，1988年由BMW 推出第一款搭载电子控制ABS 的摩托车：K100，随后HONDA 在1992年推出的ST1100，YAMAHA 在1993年推出的GTS1000 等，都是早期搭载ABS 的摩托车款。但在当时，ABS 组件主要为汽车开发，重量体积虽然已经比70年代要小的多，对于摩托车仍是负担，因此多半是车重、体型较大型的旅行车款才有搭载ABS。BMW K100 是第一辆搭载电子控制ABS 的摩托车。HONDA ST1100 是第一款搭载ABS 的日系摩托车。YAMAHA GTS1000 在当时为全新科技车款，使用RADD 系统也搭载ABS。 ABS 在发展过程，一直在追求轻量、小型的目标，以全球最大ABS 供货商BOSCH 为例，ABS 2 重达6.3kg，到了2003年的ABS 8 其重量减低至1.6kg，小型化的结果便是提高摩托车安装的可行性。直到现在包括BOSCH 在内的ABS 制造商，纷纷推出针对摩托车开发的小型化系统，更进一步的提高摩托车搭载ABS 的普及度，像是2009年BOSCH 发表的ABS 9M 就是针对摩托车而开发的系统，重量更仅有700g。随着欧盟计划实施的法规，以及ABS小型化等，搭载ABS 的摩托车越来越多。从早期只安装在大型休旅车款，逐渐向下到大型档车或踏板车，至今连KYMCO Racing King 这样小型的踏板车车款，也得以加入ABS 设备。BOSCH ABS 进化图，ABS 2L1 已经是ABS 2 的改良款，与现今的ABS 9 相比还是有很大的差距。欧洲将强制摩托车搭载ABS 根据欧洲的研究指出，摩托车的危险性是开车的20倍，随着科技进步，其他车辆在安全性都有所提升，但摩托车骑士伤亡并未降低。同时德国深度事故研究所从2001-2004 的案例研究中，也指出有高达47% 的摩托车骑士使用错误的方式煞车，如果使用ABS 对事故的正面影响将高达60％。除了欧洲，美国国家高速公路交通安全局的研究也指出，摩托车搭载ABS 在双载湿地的情况下，煞车距离能减少16%（2006）。美国保险公会也指出ABS车款的理赔减少22％（2009），美国公路安全保险协会的统计显示有ABS 的摩托车比没ABS 的摩托车发生重大撞击的发生减少37％（2010）。在无ABS 的情况下，轮胎可能因操作失误发生死锁，让煞车距离增加。在专业骑士控制下，同样单独使用前煞车，无ABS 的K-XCT 300 煞车距离仍多出Nikita 一个车身。由于众多研究都显示出摩托车加装ABS 将能有效降低事故，提高骑士安全性，因此欧盟决定对于超过125cc，于2016年登记发表的新车款将强制搭载ABS，而2017年则全面加装ABS，另外125cc 以下车款则是能选择加装ABS或前后联动煞车（CBS）。 ABS 发展至今将近一世纪，透过大量的信息累积，现在ABS 性能已超越大多数人的煞车技巧。更何况一般公路状况多变，加上多数摩托车骑士并不见得受过专业的煞车技术训练，透过ABS 能确实降低人为失误，有效减少重大事故发生。现在除了知名的BOSCH 之外，德国马牌，制动系统厂商NISSIN、ATE 等，都投入ABS 的开发设计，提供车主更好的行车安全。

战隼350三代

更加年轻化 2015 KAWASAKI VULCAN 650 S/ABS YOUR TIME，YOUR MOTO，YOUR WAY KAWASAKI的这台VULCAN S主打年轻人的市场并强调年轻族群的自我风格拥有大量客制化及符合人体工学的配备可以说是一款喜欢美式巡航风格的车友们，最佳的入门选择目前官方发表的车色一共有三种黑白当然还有经典的川崎代表色，莱姆绿而不管是哪一款配色，轮框上都有代表川崎的莱姆色配色 2015 KAWASAKI VULCAN S/ABS 此车款有以下几个要点 1.采低重心的美式巡航车种的设计狭窄的底盘和舒适锥形座椅可以很容易又舒适的适应各种路面 2.首款客制化概念摩托车，以车种配件去适应各种类型的驾车手 3.在同级同种类的车款中拥有最低的车重(498.3磅)以及更为流畅的后悬吊设计 4.配有ABS制动系统，提升车友对制动性的信心 5.外型带有KAWASAKI现代车种的流线与美式巡航车种的综合式设计 6.采用与ninja 650相同的引擎，649cc的水冷并列双缸引擎提供强大的中低速域动力输出并将引擎体积缩小，排气管移置引擎下方，以增加车手骑乘时的自信 7.标准可调式的脚踏设计，以应付各种车手的的需求与川崎原厂配件座椅和把手，更加进一步客制化的设定

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太空来客？两轮敞篷车闪耀街头此车是使用国内常见的FLY 150改造而来。车主天马行空的改装创意着实让人惊叹。

哈雷戴维森Street 750国内即将上市　　与众不同的Street家族全新上市，精巧利落Street 750即将登场。哈雷戴维森经历了112个年头不断地传承与演化，令人期待已久的Street 750即将在国内投放。Street 750展现了哈雷戴维森精致工艺及原创极限运动之原生灵魂，更让一直喜爱哈雷期望驾驭哈雷灵魂的您轻松入手。　　Street 750以轻量化的车身搭配上750cc的V型双缸引擎，强调扭力的输出曲线，并利用引擎特性，加强车身灵活度与精巧，便于在都市中驾驶。而新式的引擎着重在于扭力的输出，让Street 750能够在每个档位时都能获得充沛的加速反应。引擎最大扭矩输出为60N-m/4000rpm，让这部V型双缸引擎能够在都市发挥最大的效益。　　最重要的当然是哈雷车迷们所期待的排气声浪，可以说是哈雷车款改装的首要项目，二出一的排气设置，让低沉的声浪更迷人，也因此不仅仅在性能上有实质的提升，在视觉更为利落，对于哈雷的车迷来说，听觉也是种享受。前轮采用七辐的铝合金轮圈，边缘搭配上一圈的电镀涂层轮胎尺寸部分原厂搭配为100/80-R17，相当的细窄，简易的单表设计，相当符合6、70年代跑车风格。　　哈雷戴维森全新的Street家族车款，不仅拥有精致车身，简约短版的配件设计，和利落的外观造型；并采用全新750cc Revolution X水冷引擎，与ESPFI电子燃油喷射系统，让其表现更敏捷、更能轻松穿梭于城市都会中。另外Street750优异的操纵性，让您在应对急转弯和疾行等情况时更加游刃有余。排气释放出低沉迷人的声浪，维持着哈雷的精神与车迷的期待。709mm的低座椅设计，让大多数喜爱者都能双脚着地，驾乘更显轻松。哈雷戴维森原厂车队已经存在了百年之久，在1995年夏季首次举办世界极限运动会以前，哈雷骑士就不断挑战上山下海、木板轨道、穿越沙滩、泥冰等等极限； Street家族更是从10多个国家的3000多名骑士、哈雷爱好者、以及经销商中收集意见，而创造出来的完美车款。让在都市丛林生活、喜好哈雷却希望能有轻巧车款的您，有了全新选择！

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哈雷戴维森Street 750国内即将上市　　与众不同的Street家族全新上市，精巧利落Street 750即将登场。哈雷戴维森经历了112个年头不断地传承与演化，令人期待已久的Street 750即将在国内投放。Street 750展现了哈雷戴维森精致工艺及原创极限运动之原生灵魂，更让一直喜爱哈雷期望驾驭哈雷灵魂的您轻松入手。　　Street 750以轻量化的车身搭配上750cc的V型双缸引擎，强调扭力的输出曲线，并利用引擎特性，加强车身灵活度与精巧，便于在都市中驾驶。而新式的引擎着重在于扭力的输出，让Street 750能够在每个档位时都能获得充沛的加速反应。引擎最大扭矩输出为60N-m/4000rpm，让这部V型双缸引擎能够在都市发挥最大的效益。　　最重要的当然是哈雷车迷们所期待的排气声浪，可以说是哈雷车款改装的首要项目，二出一的排气设置，让低沉的声浪更迷人，也因此不仅仅在性能上有实质的提升，在视觉更为利落，对于哈雷的车迷来说，听觉也是种享受。前轮采用七辐的铝合金轮圈，边缘搭配上一圈的电镀涂层轮胎尺寸部分原厂搭配为100/80-R17，相当的细窄，简易的单表设计，相当符合6、70年代跑车风格。　　哈雷戴维森全新的Street家族车款，不仅拥有精致车身，简约短版的配件设计，和利落的外观造型；并采用全新750cc Revolution X水冷引擎，与ESPFI电子燃油喷射系统，让其表现更敏捷、更能轻松穿梭于城市都会中。另外Street750优异的操纵性，让您在应对急转弯和疾行等情况时更加游刃有余。排气释放出低沉迷人的声浪，维持着哈雷的精神与车迷的期待。709mm的低座椅设计，让大多数喜爱者都能双脚着地，驾乘更显轻松。哈雷戴维森原厂车队已经存在了百年之久，在1995年夏季首次举办世界极限运动会以前，哈雷骑士就不断挑战上山下海、木板轨道、穿越沙滩、泥冰等等极限； Street家族更是从10多个国家的3000多名骑士、哈雷爱好者、以及经销商中收集意见，而创造出来的完美车款。让在都市丛林生活、喜好哈雷却希望能有轻巧车款的您，有了全新选择！

Ninja250SL最新资料川崎官方详解全新Ninja 250 SL依然保留了忍者家族的特征，运动化的车身极其富有冲击力。装配全新研发的4冲程水冷单缸发动机，同时车辆的车架也是全新研发的钢管编织车架，重量轻且富有韧性，给车辆带来新的生命。该车在11月14日重庆摩博会进行了全国首发。　　发动机　　缸内直喷249cc发动机通过液体冷却，四冲程，可以提供平稳的动力输出。而且单缸的设计让其在低转速拥有良好的动力输出，中高转速有更直接的动力体现。重新设计的气门通道，将进排气扩大到极限，以获得最佳的气体流动，提升了燃油经济性和更直接的动力输出。　　高转速的优化　　单缸发动机在高转速区域一直存在有弊端。而川崎在设计这款发动机时优化了这个特点。让其保持了单缸机的优点：低转速就有很好的动力爆发。然而在高转速的时候没有了高频振动和动力衰减的现象。　　热管理技术　　散热风扇罩，川崎公司申请专利的设计，位于散热器的后面，引导热流往彻底散发，远离骑士，显著增加城市中堵车时走走停停的舒适度，在车辆正常散热时往往骑士并不会察觉到。　　钢管编织车架　　忍者250SL运用了一个全新的钢管编织车架。目的是为了实现车辆“窄、重量轻、结构紧凑”的目标，框架结构的车架有助于减轻车体重量，增加骑士骑行的操控性。同时车身强度的增加，在弯道行驶时能够拥有更好的弯道体验。　　Uni-Trak后悬挂　　Uni-Trak的后悬挂能够充分的吸收来自地面的震动，同时也增加了后轮对地面的附着力，促进车辆的运动操控。5个可调档段，允许车手调整后车身高度，以及设立车辆载人或者背负行李的状态。　　人体工程学　　忍者250SL的紧凑骑行姿势在设计中被调整到车辆的中心位置。让车辆前后比重达到完美配置，以应付激烈的操控，同时驾驶者也会更加舒适。　　轻量化设计　　车重仅仅为151KG(ABS型号为152KG)，比ninja250轻了20KG，对于提升操控性有巨大的帮助。　　轻量化轮毂　　相比于的忍者250，该轮毂足足轻了500g。　　新款独立式ABS泵　　采用了世界上最小的ABS装置，同时ABS效果极佳，提升了驾驶者在恶劣路况下的操控。　　轻量化的三星板设计　　新款三星板上增加了减重孔，在强度不变的情况下，让其更加美观同时重量更轻。　　全数字化仪表　　结构紧凑，易于阅读的功能包括数字条形图转速表、数字式车速表、里程表、路程表、时钟和燃油表。白色背光有助驾驶者读取且有利于夜间能见度。　　独具运动感的单灯泡前照灯　　盾形大灯设计使用了单个灯泡，协调了车辆整体外观，大面积反射罩有利于夜间的光照度。在后方，上扬的尖尾罩设计更加动感且符合车辆的整体形态。

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贝纳利安驾训练营（BRT）纪实再赏析 2014年10月25日，由《摩托车》杂志主办的北京地区首次“贝纳利安全骑行训练营”——“Benelli Rider Training”简称“BRT”成功举行受打包括北京路德贝纳利俱乐部在内的广大车友的欢迎和好评。 2014年11月1日，应广大摩友的呼声，贝纳利安全骑行培训营在时隔一周后再次开展，尽管天气有些凉意，但是还是有三十名来自全国各地的摩友赶来参与，足见大家对安全驾驶培训活动的重视。大家首先在室内进行安驾理论培训↓来到训练场地，结合理论知识，进行体验式训练↓在训练中，摩友平时的骑行陋习充分暴露，教练明察秋毫，及时予以制止并纠正。特别鸣谢浙江钱江摩托股份有限公司、北京世纪路德摩托车有限公司（京津冀北钱江贝纳利摩托总代理）对中国草根摩友安全骑行教育事业的大力支持。本次活动的主要目的是传播摩托车正能量，让安全骑行的理念贯彻落实到草根摩友当中，降低摩托车交通安全事故的发生率。引导摩友对大排量休闲娱乐型摩托车的正确认识，切身体验大排量摩托车带来的骑行乐趣。经过一天的培训，大家操控大排量摩托车的技术得到了提高，不再惧怕高功率、大扭矩带来的压力。几位从未骑过大排的摩友也都可以轻松驾驭蓝宝龙300、黄龙600等大排车型。特别鸣谢北京东方时尚驾驶学校的对摩托车安全骑行教育的大力支持！希望摩友们大力支持安全骑行培训。安全骑行，营造良好骑行环境！

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贝纳利安驾训练营（BRT）纪实再赏析 2014年10月25日，由《摩托车》杂志主办的北京地区首次“贝纳利安全骑行训练营”——“Benelli Rider Training”简称“BRT”成功举行受打包括北京路德贝纳利俱乐部在内的广大车友的欢迎和好评。 2014年11月1日，应广大摩友的呼声，贝纳利安全骑行培训营在时隔一周后再次开展，尽管天气有些凉意，但是还是有三十名来自全国各地的摩友赶来参与，足见大家对安全驾驶培训活动的重视。大家首先在室内进行安驾理论培训↓来到训练场地，结合理论知识，进行体验式训练↓在训练中，摩友平时的骑行陋习充分暴露，教练明察秋毫，及时予以制止并纠正。特别鸣谢浙江钱江摩托股份有限公司、北京世纪路德摩托车有限公司（京津冀北钱江贝纳利摩托总代理）对中国草根摩友安全骑行教育事业的大力支持。本次活动的主要目的是传播摩托车正能量，让安全骑行的理念贯彻落实到草根摩友当中，降低摩托车交通安全事故的发生率。引导摩友对大排量休闲娱乐型摩托车的正确认识，切身体验大排量摩托车带来的骑行乐趣。经过一天的培训，大家操控大排量摩托车的技术得到了提高，不再惧怕高功率、大扭矩带来的压力。几位从未骑过大排的摩友也都可以轻松驾驭蓝宝龙300、黄龙600等大排车型。特别鸣谢北京东方时尚驾驶学校的对摩托车安全骑行教育的大力支持！希望摩友们大力支持安全骑行培训。安全骑行，营造良好骑行环境！

杜卡迪中国麦晓刚：价格下调品质不变在高端摩托车市场中，来自意大利的杜卡迪一直都占有重要的位置。在今年的广州车展上，杜卡迪发布了一款新车：899Panigale。这台机车是基于199Panigale打造的，今天是自今年7月份在珠海办的亚洲地区发布以后，在车展上第一次展示。我们在车展现场对杜拉克中国总经理麦晓刚先生进行了专访。杜卡迪公司成立于1926年，并于1946年开始生产运动型摩托车。杜卡迪摩托车因其“Desmodromic”高性能发动机、创新的设计和领先的技术闻名于世。2009年10月杜卡迪正式进入中国内地，而与奥迪品牌的合作，更是让更多人了解到这个有着悠久历史并且在摩托车界享有盛誉的品牌。不久前，杜卡迪方面公布了Hypermotard骇客与Hyperstrada骇道两款车型的最新售价：骇客调整后的价格为13.3万元，骇道为14.8万元，较2014年款的售价降幅高达5万元。麦晓刚表示杜卡迪作为高端摩托车品牌，也希望能够满足更多车迷能够成为杜卡迪的用户。关于价格下调，麦晓刚表示原装进口的杜卡迪摩托车已经完成了3C认证，因而进口环节成本能够下降。另外在泰国的组装生产在税费成本上也更有优势，因而骇客和骇道这两款车型的价格才能够大幅度降低。麦晓刚还强调，虽然杜卡迪的部分摩托车在泰国组装生产，但其零配件、发动机总成等都是由意大利生产，在泰国进行组装，因而在品质、配置方面完全保持原来的标准，这一次大幅度的降价并不会带来品质的变化，杜卡迪依然为客户带来的最有品质的高性能摩托车。在金融方面，杜卡迪也在努力发展更多元的金融方案供客户，目前已经在部分经销商可以为客户提供金融贷款服务。在销售渠道方面，由于广州本地对摩托车的限制政策，目前还没有在广东有正式的经销商。不过杜卡迪品牌进入中国已经有一段时间，在国内也建立了相当一部分忠诚的用户，广东也是一个有着很强的摩托车文化的城市。实际上我们也在逐步进行努力，今年在广州车展我们带来新车与车迷零距离接触，也是希望在广东地区满足杜卡迪品牌爱好者的需求，未来杜卡迪也在希望能发展广东地区的销售渠道上有所发展。虽然国内很多城市都有严格的“禁摩令”，但杜卡迪依然为中国的摩托车文化的传播进行了很多努力，杜卡迪中国把DRE杜卡迪驾驶学院引入中国，不仅是教导杜卡迪用户如何驾车，还有如何更安全、更科学的控制机车。目前在国内DRE已经开发了三个级别的教程，希望能够通过杜卡迪驾驶学院向公众传达一个信息：只要有良好的培训，摩托车也是可以很安全。关于电商在摩托车领域的销售渠道，麦晓刚先生表示现阶段杜卡迪在国内的用户主要以摩托车爱好车为主，因而杜卡迪也希望通过店面的实际体验来传达杜卡迪品牌在技术、设计、制造方面所表现出来的魅力和激情，而这种体验是网络销售渠道无法传递的，因此目前杜卡迪并不会有进入电商渠道的打算。

转：杜卡迪中国麦晓刚：价格下调品质不变在高端摩托车市场中，来自意大利的杜卡迪一直都占有重要的位置。在今年的广州车展上，杜卡迪发布了一款新车：899Panigale。这台机车是基于199Panigale打造的，今天是自今年7月份在珠海办的亚洲地区发布以后，在车展上第一次展示。我们在车展现场对杜拉克中国总经理麦晓刚先生进行了专访。杜卡迪公司成立于1926年，并于1946年开始生产运动型摩托车。杜卡迪摩托车因其“Desmodromic”高性能发动机、创新的设计和领先的技术闻名于世。2009年10月杜卡迪正式进入中国内地，而与奥迪品牌的合作，更是让更多人了解到这个有着悠久历史并且在摩托车界享有盛誉的品牌。不久前，杜卡迪方面公布了Hypermotard骇客与Hyperstrada骇道两款车型的最新售价：骇客调整后的价格为13.3万元，骇道为14.8万元，较2014年款的售价降幅高达5万元。麦晓刚表示杜卡迪作为高端摩托车品牌，也希望能够满足更多车迷能够成为杜卡迪的用户。关于价格下调，麦晓刚表示原装进口的杜卡迪摩托车已经完成了3C认证，因而进口环节成本能够下降。另外在泰国的组装生产在税费成本上也更有优势，因而骇客和骇道这两款车型的价格才能够大幅度降低。麦晓刚还强调，虽然杜卡迪的部分摩托车在泰国组装生产，但其零配件、发动机总成等都是由意大利生产，在泰国进行组装，因而在品质、配置方面完全保持原来的标准，这一次大幅度的降价并不会带来品质的变化，杜卡迪依然为客户带来的最有品质的高性能摩托车。在金融方面，杜卡迪也在努力发展更多元的金融方案供客户，目前已经在部分经销商可以为客户提供金融贷款服务。在销售渠道方面，由于广州本地对摩托车的限制政策，目前还没有在广东有正式的经销商。不过杜卡迪品牌进入中国已经有一段时间，在国内也建立了相当一部分忠诚的用户，广东也是一个有着很强的摩托车文化的城市。实际上我们也在逐步进行努力，今年在广州车展我们带来新车与车迷零距离接触，也是希望在广东地区满足杜卡迪品牌爱好者的需求，未来杜卡迪也在希望能发展广东地区的销售渠道上有所发展。虽然国内很多城市都有严格的“禁摩令”，但杜卡迪依然为中国的摩托车文化的传播进行了很多努力，杜卡迪中国把DRE杜卡迪驾驶学院引入中国，不仅是教导杜卡迪用户如何驾车，还有如何更安全、更科学的控制机车。目前在国内DRE已经开发了三个级别的教程，希望能够通过杜卡迪驾驶学院向公众传达一个信息：只要有良好的培训，摩托车也是可以很安全。关于电商在摩托车领域的销售渠道，麦晓刚先生表示现阶段杜卡迪在国内的用户主要以摩托车爱好车为主，因而杜卡迪也希望通过店面的实际体验来传达杜卡迪品牌在技术、设计、制造方面所表现出来的魅力和激情，而这种体验是网络销售渠道无法传递的，因此目前杜卡迪并不会有进入电商渠道的打算。

【交流】杜卡迪中国麦晓刚：价格下调品质不变在高端摩托车市场中，来自意大利的杜卡迪一直都占有重要的位置。在今年的广州车展上，杜卡迪发布了一款新车：899Panigale。这台机车是基于199Panigale打造的，今天是自今年7月份在珠海办的亚洲地区发布以后，在车展上第一次展示。我们在车展现场对杜拉克中国总经理麦晓刚先生进行了专访。杜卡迪公司成立于1926年，并于1946年开始生产运动型摩托车。杜卡迪摩托车因其“Desmodromic”高性能发动机、创新的设计和领先的技术闻名于世。2009年10月杜卡迪正式进入中国内地，而与奥迪品牌的合作，更是让更多人了解到这个有着悠久历史并且在摩托车界享有盛誉的品牌。不久前，杜卡迪方面公布了Hypermotard骇客与Hyperstrada骇道两款车型的最新售价：骇客调整后的价格为13.3万元，骇道为14.8万元，较2014年款的售价降幅高达5万元。麦晓刚表示杜卡迪作为高端摩托车品牌，也希望能够满足更多车迷能够成为杜卡迪的用户。关于价格下调，麦晓刚表示原装进口的杜卡迪摩托车已经完成了3C认证，因而进口环节成本能够下降。另外在泰国的组装生产在税费成本上也更有优势，因而骇客和骇道这两款车型的价格才能够大幅度降低。麦晓刚还强调，虽然杜卡迪的部分摩托车在泰国组装生产，但其零配件、发动机总成等都是由意大利生产，在泰国进行组装，因而在品质、配置方面完全保持原来的标准，这一次大幅度的降价并不会带来品质的变化，杜卡迪依然为客户带来的最有品质的高性能摩托车。在金融方面，杜卡迪也在努力发展更多元的金融方案供客户，目前已经在部分经销商可以为客户提供金融贷款服务。在销售渠道方面，由于广州本地对摩托车的限制政策，目前还没有在广东有正式的经销商。不过杜卡迪品牌进入中国已经有一段时间，在国内也建立了相当一部分忠诚的用户，广东也是一个有着很强的摩托车文化的城市。实际上我们也在逐步进行努力，今年在广州车展我们带来新车与车迷零距离接触，也是希望在广东地区满足杜卡迪品牌爱好者的需求，未来杜卡迪也在希望能发展广东地区的销售渠道上有所发展。虽然国内很多城市都有严格的“禁摩令”，但杜卡迪依然为中国的摩托车文化的传播进行了很多努力，杜卡迪中国把DRE杜卡迪驾驶学院引入中国，不仅是教导杜卡迪用户如何驾车，还有如何更安全、更科学的控制机车。目前在国内DRE已经开发了三个级别的教程，希望能够通过杜卡迪驾驶学院向公众传达一个信息：只要有良好的培训，摩托车也是可以很安全。关于电商在摩托车领域的销售渠道，麦晓刚先生表示现阶段杜卡迪在国内的用户主要以摩托车爱好车为主，因而杜卡迪也希望通过店面的实际体验来传达杜卡迪品牌在技术、设计、制造方面所表现出来的魅力和激情，而这种体验是网络销售渠道无法传递的，因此目前杜卡迪并不会有进入电商渠道的打算。

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摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。　　冬季，在全国的大部分地方，严寒、降雪等恶劣天气会阻挡我们骑行的脚步。有的车迷会细心的给爱车做好保养，然后封存，以待明年下一个骑行季的到来；而有的车友则不愿意被严寒阻挡了脚步，依然坚持骑行。鳄鱼佩服这些冬日战士们，自己也做部分冬日骑行。相信我，冬季骑行也是有其独特魅力的！但保证安全是享受骑行快乐的前提，在此献上我的冬日骑行经验，希望能够有所帮助。　　1 穿着正确的骑行装备　　冬日骑行对骑行服的要求很多，除了良好的保护性和增加可见度之外，还必须要能够帮助你御寒。　　防风是对冬季骑行服的首要要求。如果你的骑行服不防风，就算你秋衣秋裤，毛衣毛裤，棉衣棉裤，穿得再多也没有用。因为骑行时高速带来的寒风会直接把这些衣服打透，带走你身上为数不多的热量。　　通常，因为皮革具有良好的防风性，穿竞赛皮衣骑跑车的朋友就不需要再做调整了；如果你常穿织物类的骑行服，一定要更换到专门应对寒冷天气的拉力服。这种拉力服的材质才具有防风效果，夏季穿的织物类骑行服注重的是透气功能，两者设计的侧重点完全不一样。　　作为拉力服外层材料最先进的一种，Gore-Tex防风且透气。同时，因为冬季防不胜防的降雪，Gore-Tex主打的防水功能也能起到极大作用。唯一的问题是价格比较昂贵，一般只有Klim，Rev’it这种高端品牌才有配备。　　除了骑行服之外，很多厂商都生产跟冬季骑行保暖相关的产品。例如各种电加热骑行装备(背心，手套)，或者冬季骑行内衣。　　先来说电加热骑行装备，说实话，鳄鱼并不是这一类产品的粉丝。一是因为这类产品都需要接电，或是需要用电池，或是需要连接到你的电瓶上。哪种都不方便，接电瓶还有可能烧坏电瓶；二则是因为这种装备并不好用。电热产品并不能提供让你舒适的温度，电热手套热到烫手，却不能让你真正感觉暖和起来。事实上，只要做好防风工作，不让人体产生的热量流失，靠自己发热其实已经足够。；三，因为冬日本来就干燥，这种电发热产品极易造成上火，这一点，用电热毯的朋友应该都有体会。　　第二种产品是鳄鱼今天要推荐的。保暖骑行内衣可以说是冬季骑行的神器。以我自己常年穿着的这套为例，售价仅为50美金，却可以保证你身体上的热量不会流失。同时和骑行服之间产生一个真空层，保证外部的冷空气进不来。通常，仅穿着骑行内衣和防风的骑行服，就已经让鳄鱼的冬季骑行相当舒适了。　　防风手套和厚的骑行靴是大家都知道购买的。除了这些之外，鳄鱼最后给大家推荐一个神器：脖套，冬日骑行脖子灌风非常难受，脖套可以保护住这最后一块容易被吹到的地方。　　2 对摩托车进行适当的改装　　改装的首要目的是防风。为了保证你不冷，摩托车也需要对寒风进行一定程度的抑制。加高风挡，手把上的风挡都是保护你温暖的实用改装。　　电热手把也是不能忽略的好东西，宝马已经有大量车型可以选装这个功能，其余品牌也有改装件可以选择。鳄鱼强烈建议你装一个，比加热手套工作的效果要好得多，不会烫手，也不会燥热。　　3 冷天意味着冷胎　　寒冷的天气意味着冷胎，冷胎意味着极少的抓地力。　　在没有足够抓地力的情况下骑行是很危险的。和汽车不一样，摩托车几乎没有冬季轮胎这一说(尤其对于运动型摩托车来说)，就算有，一套几千的价格也过于高昂。学会如何尽快让现有轮胎热起来会更实际一些。　　关于热胎，很多朋友喜欢采用左右晃动手把，走之字形路线的方法。事实上，这样做几乎起不到暖胎的作用，同时看起来很“二”。其实，最好的加热轮胎的方法并不需要你做多么夸张的动作，急加速，急刹车就够了。轮胎在这两种情况下和地面的摩擦最大，可以很快的让胎热起来。　　另一个提升抓地力的做法是采用适合冬季骑行的胎压。好的胎压设定可以带来更好的抓地力。同时，冬季胎压容易产生变化，每次骑行前都检查是一个非常好的骑行习惯。　　永远记住你是在冬季骑行，客观条件不允许夏季那样的激烈驾驶。跑山慢慢晃过去就好，就不要磨膝盖了。　　4 注意路况　　我们都知道雪地和冰面是危险的，但事实上，除了这两种路面之外，还有别的冬季骑行杀手。　　为了加速冰雪融化而撒的盐是杀手之一。首先，这种盐非常的滑，几乎和冰面一样滑，看到请尽量远离。其次，这种盐不仅会融化冰雪，还会腐蚀路面，是冬日路面坑洼多的元凶之一。　　坑是另一个杀手。除了融雪盐的腐蚀之外，冰雪融化渗透到路面的裂缝，再结冰从而迫使路面变形也是原因之一。坑的危害也极大，可能让你摔车，可能让你爆胎，更糟糕的，可能会让你的轮毂变形。　　注意力高度集中，时刻关注路面状况，才能保证冬日骑行安全。　　5 保持车距，掌控视野　　紧跟汽车的尾部是骑士经常做的事情，即便是经验最丰富的骑士有时候也这样干。主要原因是因为前车行驶的速度太慢，而摩托车骑士又找不到一个好的机会进行超越。事实上，这是非常危险的。即便是一个经验丰富的骑士来操作，安全从时速60公里每小时刹到停的距离一般是25米，而同样的时速，一般的汽车仅用5米就可以刹停，摩托车对刹车距离的要求为汽车的五倍！这意味着尾随的汽车一旦急刹，你是刹不住的。　　冬季，因为路面和天气的影响，抓地力比夏季要小，对刹车距离的要求会更长。保持更远的跟车距离是必须的。　　关于视野鳄鱼主要想说的是头盔挡风起雾的问题。我们呼出的气让挡风内外的温度产生巨大差异，从而起雾。这非常普遍，且一旦我们停车等灯，这种情况会更严重，红灯变绿灯都有可能看不到。　　针对这种情况，通常有两种应对方法：一是时刻保证头盔的通风，一旦头盔是通风的雾就不会起来。在没有风穿过头盔的时候(例如停车等灯的时候)，拉起风挡，也可以防止雾气的滋生；另一个方法是购买有防雾科技的挡风。这种挡风有独特的防雾片设计，可以和挡风内壁形成一个真空层，从而起到防起雾的作用。HJC RPHA 10和Shoei部分型号的头盔有配备。　　6 不要犯傻，下雪了请马上回家。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。

转：摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。　　冬季，在全国的大部分地方，严寒、降雪等恶劣天气会阻挡我们骑行的脚步。有的车迷会细心的给爱车做好保养，然后封存，以待明年下一个骑行季的到来；而有的车友则不愿意被严寒阻挡了脚步，依然坚持骑行。鳄鱼佩服这些冬日战士们，自己也做部分冬日骑行。相信我，冬季骑行也是有其独特魅力的！但保证安全是享受骑行快乐的前提，在此献上我的冬日骑行经验，希望能够有所帮助。　　1 穿着正确的骑行装备　　冬日骑行对骑行服的要求很多，除了良好的保护性和增加可见度之外，还必须要能够帮助你御寒。　　防风是对冬季骑行服的首要要求。如果你的骑行服不防风，就算你秋衣秋裤，毛衣毛裤，棉衣棉裤，穿得再多也没有用。因为骑行时高速带来的寒风会直接把这些衣服打透，带走你身上为数不多的热量。　　通常，因为皮革具有良好的防风性，穿竞赛皮衣骑跑车的朋友就不需要再做调整了；如果你常穿织物类的骑行服，一定要更换到专门应对寒冷天气的拉力服。这种拉力服的材质才具有防风效果，夏季穿的织物类骑行服注重的是透气功能，两者设计的侧重点完全不一样。　　作为拉力服外层材料最先进的一种，Gore-Tex防风且透气。同时，因为冬季防不胜防的降雪，Gore-Tex主打的防水功能也能起到极大作用。唯一的问题是价格比较昂贵，一般只有Klim，Rev’it这种高端品牌才有配备。　　除了骑行服之外，很多厂商都生产跟冬季骑行保暖相关的产品。例如各种电加热骑行装备(背心，手套)，或者冬季骑行内衣。　　先来说电加热骑行装备，说实话，鳄鱼并不是这一类产品的粉丝。一是因为这类产品都需要接电，或是需要用电池，或是需要连接到你的电瓶上。哪种都不方便，接电瓶还有可能烧坏电瓶；二则是因为这种装备并不好用。电热产品并不能提供让你舒适的温度，电热手套热到烫手，却不能让你真正感觉暖和起来。事实上，只要做好防风工作，不让人体产生的热量流失，靠自己发热其实已经足够。；三，因为冬日本来就干燥，这种电发热产品极易造成上火，这一点，用电热毯的朋友应该都有体会。　　第二种产品是鳄鱼今天要推荐的。保暖骑行内衣可以说是冬季骑行的神器。以我自己常年穿着的这套为例，售价仅为50美金，却可以保证你身体上的热量不会流失。同时和骑行服之间产生一个真空层，保证外部的冷空气进不来。通常，仅穿着骑行内衣和防风的骑行服，就已经让鳄鱼的冬季骑行相当舒适了。　　防风手套和厚的骑行靴是大家都知道购买的。除了这些之外，鳄鱼最后给大家推荐一个神器：脖套，冬日骑行脖子灌风非常难受，脖套可以保护住这最后一块容易被吹到的地方。　　2 对摩托车进行适当的改装　　改装的首要目的是防风。为了保证你不冷，摩托车也需要对寒风进行一定程度的抑制。加高风挡，手把上的风挡都是保护你温暖的实用改装。　　电热手把也是不能忽略的好东西，宝马已经有大量车型可以选装这个功能，其余品牌也有改装件可以选择。鳄鱼强烈建议你装一个，比加热手套工作的效果要好得多，不会烫手，也不会燥热。　　3 冷天意味着冷胎　　寒冷的天气意味着冷胎，冷胎意味着极少的抓地力。　　在没有足够抓地力的情况下骑行是很危险的。和汽车不一样，摩托车几乎没有冬季轮胎这一说(尤其对于运动型摩托车来说)，就算有，一套几千的价格也过于高昂。学会如何尽快让现有轮胎热起来会更实际一些。　　关于热胎，很多朋友喜欢采用左右晃动手把，走之字形路线的方法。事实上，这样做几乎起不到暖胎的作用，同时看起来很“二”。其实，最好的加热轮胎的方法并不需要你做多么夸张的动作，急加速，急刹车就够了。轮胎在这两种情况下和地面的摩擦最大，可以很快的让胎热起来。　　另一个提升抓地力的做法是采用适合冬季骑行的胎压。好的胎压设定可以带来更好的抓地力。同时，冬季胎压容易产生变化，每次骑行前都检查是一个非常好的骑行习惯。　　永远记住你是在冬季骑行，客观条件不允许夏季那样的激烈驾驶。跑山慢慢晃过去就好，就不要磨膝盖了。　　4 注意路况　　我们都知道雪地和冰面是危险的，但事实上，除了这两种路面之外，还有别的冬季骑行杀手。　　为了加速冰雪融化而撒的盐是杀手之一。首先，这种盐非常的滑，几乎和冰面一样滑，看到请尽量远离。其次，这种盐不仅会融化冰雪，还会腐蚀路面，是冬日路面坑洼多的元凶之一。　　坑是另一个杀手。除了融雪盐的腐蚀之外，冰雪融化渗透到路面的裂缝，再结冰从而迫使路面变形也是原因之一。坑的危害也极大，可能让你摔车，可能让你爆胎，更糟糕的，可能会让你的轮毂变形。　　注意力高度集中，时刻关注路面状况，才能保证冬日骑行安全。　　5 保持车距，掌控视野　　紧跟汽车的尾部是骑士经常做的事情，即便是经验最丰富的骑士有时候也这样干。主要原因是因为前车行驶的速度太慢，而摩托车骑士又找不到一个好的机会进行超越。事实上，这是非常危险的。即便是一个经验丰富的骑士来操作，安全从时速60公里每小时刹到停的距离一般是25米，而同样的时速，一般的汽车仅用5米就可以刹停，摩托车对刹车距离的要求为汽车的五倍！这意味着尾随的汽车一旦急刹，你是刹不住的。　　冬季，因为路面和天气的影响，抓地力比夏季要小，对刹车距离的要求会更长。保持更远的跟车距离是必须的。　　关于视野鳄鱼主要想说的是头盔挡风起雾的问题。我们呼出的气让挡风内外的温度产生巨大差异，从而起雾。这非常普遍，且一旦我们停车等灯，这种情况会更严重，红灯变绿灯都有可能看不到。　　针对这种情况，通常有两种应对方法：一是时刻保证头盔的通风，一旦头盔是通风的雾就不会起来。在没有风穿过头盔的时候(例如停车等灯的时候)，拉起风挡，也可以防止雾气的滋生；另一个方法是购买有防雾科技的挡风。这种挡风有独特的防雾片设计，可以和挡风内壁形成一个真空层，从而起到防起雾的作用。HJC RPHA 10和Shoei部分型号的头盔有配备。　　6 不要犯傻，下雪了请马上回家。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。

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转：摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。　　冬季，在全国的大部分地方，严寒、降雪等恶劣天气会阻挡我们骑行的脚步。有的车迷会细心的给爱车做好保养，然后封存，以待明年下一个骑行季的到来；而有的车友则不愿意被严寒阻挡了脚步，依然坚持骑行。鳄鱼佩服这些冬日战士们，自己也做部分冬日骑行。相信我，冬季骑行也是有其独特魅力的！但保证安全是享受骑行快乐的前提，在此献上我的冬日骑行经验，希望能够有所帮助。　　1 穿着正确的骑行装备　　冬日骑行对骑行服的要求很多，除了良好的保护性和增加可见度之外，还必须要能够帮助你御寒。　　防风是对冬季骑行服的首要要求。如果你的骑行服不防风，就算你秋衣秋裤，毛衣毛裤，棉衣棉裤，穿得再多也没有用。因为骑行时高速带来的寒风会直接把这些衣服打透，带走你身上为数不多的热量。　　通常，因为皮革具有良好的防风性，穿竞赛皮衣骑跑车的朋友就不需要再做调整了；如果你常穿织物类的骑行服，一定要更换到专门应对寒冷天气的拉力服。这种拉力服的材质才具有防风效果，夏季穿的织物类骑行服注重的是透气功能，两者设计的侧重点完全不一样。　　作为拉力服外层材料最先进的一种，Gore-Tex防风且透气。同时，因为冬季防不胜防的降雪，Gore-Tex主打的防水功能也能起到极大作用。唯一的问题是价格比较昂贵，一般只有Klim，Rev’it这种高端品牌才有配备。　　除了骑行服之外，很多厂商都生产跟冬季骑行保暖相关的产品。例如各种电加热骑行装备(背心，手套)，或者冬季骑行内衣。　　先来说电加热骑行装备，说实话，鳄鱼并不是这一类产品的粉丝。一是因为这类产品都需要接电，或是需要用电池，或是需要连接到你的电瓶上。哪种都不方便，接电瓶还有可能烧坏电瓶；二则是因为这种装备并不好用。电热产品并不能提供让你舒适的温度，电热手套热到烫手，却不能让你真正感觉暖和起来。事实上，只要做好防风工作，不让人体产生的热量流失，靠自己发热其实已经足够。；三，因为冬日本来就干燥，这种电发热产品极易造成上火，这一点，用电热毯的朋友应该都有体会。　　第二种产品是鳄鱼今天要推荐的。保暖骑行内衣可以说是冬季骑行的神器。以我自己常年穿着的这套为例，售价仅为50美金，却可以保证你身体上的热量不会流失。同时和骑行服之间产生一个真空层，保证外部的冷空气进不来。通常，仅穿着骑行内衣和防风的骑行服，就已经让鳄鱼的冬季骑行相当舒适了。　　防风手套和厚的骑行靴是大家都知道购买的。除了这些之外，鳄鱼最后给大家推荐一个神器：脖套，冬日骑行脖子灌风非常难受，脖套可以保护住这最后一块容易被吹到的地方。　　2 对摩托车进行适当的改装　　改装的首要目的是防风。为了保证你不冷，摩托车也需要对寒风进行一定程度的抑制。加高风挡，手把上的风挡都是保护你温暖的实用改装。　　电热手把也是不能忽略的好东西，宝马已经有大量车型可以选装这个功能，其余品牌也有改装件可以选择。鳄鱼强烈建议你装一个，比加热手套工作的效果要好得多，不会烫手，也不会燥热。　　3 冷天意味着冷胎　　寒冷的天气意味着冷胎，冷胎意味着极少的抓地力。　　在没有足够抓地力的情况下骑行是很危险的。和汽车不一样，摩托车几乎没有冬季轮胎这一说(尤其对于运动型摩托车来说)，就算有，一套几千的价格也过于高昂。学会如何尽快让现有轮胎热起来会更实际一些。　　关于热胎，很多朋友喜欢采用左右晃动手把，走之字形路线的方法。事实上，这样做几乎起不到暖胎的作用，同时看起来很“二”。其实，最好的加热轮胎的方法并不需要你做多么夸张的动作，急加速，急刹车就够了。轮胎在这两种情况下和地面的摩擦最大，可以很快的让胎热起来。　　另一个提升抓地力的做法是采用适合冬季骑行的胎压。好的胎压设定可以带来更好的抓地力。同时，冬季胎压容易产生变化，每次骑行前都检查是一个非常好的骑行习惯。　　永远记住你是在冬季骑行，客观条件不允许夏季那样的激烈驾驶。跑山慢慢晃过去就好，就不要磨膝盖了。　　4 注意路况　　我们都知道雪地和冰面是危险的，但事实上，除了这两种路面之外，还有别的冬季骑行杀手。　　为了加速冰雪融化而撒的盐是杀手之一。首先，这种盐非常的滑，几乎和冰面一样滑，看到请尽量远离。其次，这种盐不仅会融化冰雪，还会腐蚀路面，是冬日路面坑洼多的元凶之一。　　坑是另一个杀手。除了融雪盐的腐蚀之外，冰雪融化渗透到路面的裂缝，再结冰从而迫使路面变形也是原因之一。坑的危害也极大，可能让你摔车，可能让你爆胎，更糟糕的，可能会让你的轮毂变形。　　注意力高度集中，时刻关注路面状况，才能保证冬日骑行安全。　　5 保持车距，掌控视野　　紧跟汽车的尾部是骑士经常做的事情，即便是经验最丰富的骑士有时候也这样干。主要原因是因为前车行驶的速度太慢，而摩托车骑士又找不到一个好的机会进行超越。事实上，这是非常危险的。即便是一个经验丰富的骑士来操作，安全从时速60公里每小时刹到停的距离一般是25米，而同样的时速，一般的汽车仅用5米就可以刹停，摩托车对刹车距离的要求为汽车的五倍！这意味着尾随的汽车一旦急刹，你是刹不住的。　　冬季，因为路面和天气的影响，抓地力比夏季要小，对刹车距离的要求会更长。保持更远的跟车距离是必须的。　　关于视野鳄鱼主要想说的是头盔挡风起雾的问题。我们呼出的气让挡风内外的温度产生巨大差异，从而起雾。这非常普遍，且一旦我们停车等灯，这种情况会更严重，红灯变绿灯都有可能看不到。　　针对这种情况，通常有两种应对方法：一是时刻保证头盔的通风，一旦头盔是通风的雾就不会起来。在没有风穿过头盔的时候(例如停车等灯的时候)，拉起风挡，也可以防止雾气的滋生；另一个方法是购买有防雾科技的挡风。这种挡风有独特的防雾片设计，可以和挡风内壁形成一个真空层，从而起到防起雾的作用。HJC RPHA 10和Shoei部分型号的头盔有配备。　　6 不要犯傻，下雪了请马上回家。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。摩托车友冬驾经验分享：保证安全乐享骑行。

宝鸡男子骑摩托车去尼泊尔 30多岁的宝鸡男子骆龙岗，骑着摩托车，从宝鸡经青藏高原到达尼泊尔再返回，历时75天，行程近18000公里。骆龙岗做服装生意，平时最大的爱好就是骑摩托车旅行。今年8月1日，骆龙岗骑着摩托车从宝鸡出发，穿太白山，走姜眉公路，南下汉中，再经四川走318国道进藏…… 骑行川藏线“死亡之路”时竟累睡着骆龙岗印象中，旅途中四川映秀至卧龙这段路是最“烂”的，大约两三百公里全是粗糙的砂石路面，一路颠簸过来，摩托车前减震被颠漏了油。最“险”的路位于青藏高原东南边的雀儿山，下山时突逢暴雨，这段三十多公里的路立马变成淤泥地，走下来用了五个多小时。一起结伴入藏的摩友都摔倒过，所幸受伤都不重，每个人互相照顾，共同骑出了这片泥泞地。在被驴友称为“死亡之路”的川藏线“九十九道拐”，骆龙岗在骑行时竟然累得睡着了。当时头顶烈日炙烤，跟随一道道弯，人的意识容易麻木。幸运的是，摩托车前轮在拐一个弯时压上石头，车身一颠，骆龙岗连忙刹车，车摔倒时距悬崖近在咫尺。一路骑行，骆龙岗结识了很多朋友，大家一路互相帮助。有一次经过一辆侧翻在路边的大巴车，他带头捡起石头砸烂车窗玻璃，帮忙营救乘客。骆龙岗说，途中最有意义的事是在尼泊尔的中华寺做义工，他给大家擀面、炒菜、分餐，打扫寺院卫生。行程近18000公里花费1.3万元骆龙岗的好友于宝，平时也爱出行旅游，对于骆龙岗说走就走的性格，他非常佩服。于宝说，骆龙岗独自出发去尼泊尔，他宝鸡的朋友都十分关注。在骆龙岗两个多月的旅程中，他的微信朋友圈一直更新行程中的照片。“看到他一路上的照片，我们真的很羡慕。”骆龙岗的好友叶欢说。兰州黄河边、西藏布达拉宫、尼泊尔中华寺，骆龙岗一一向华商报记者展示了他旅途中的照片。“除了心中的平静，这些照片也是我骑行最大的收获。”骆龙岗说。10月15日，骆龙岗骑摩托车从拉萨翻唐古拉山经青海格尔木、兰州返回宝鸡。骑行来回历时75天，行程近18000公里。“一路上最大的开销就是加油。”骆龙岗说，全程总共花费1.3万元。“不止是沿途的风景，更重要的是心灵的感受。”以后他还会骑着摩托车去想去的地方。

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他要骑着摩托走遍中国最危险地方红色骑士冯勇年龄：31岁，重庆北碚区人工作单位：银钢摩托骑龄：17年行程：18万公里爱车：YG250-NF 在南坪国际会展中心开展的摩博会吸引了不少摩友前来。一辆摩托车，31岁冯勇用它穿越中国最危险的地方，虽然有惊险，但更有与常人不一样的人生体验。冯勇14岁开始接触摩托车，如今更是在重庆银钢摩托集团工作。在今年摩博会上，他被评为全国第五届CIMA红色骑士，这个称号象征激情与自由。 2011年，他组织《穿越中国》活动，行程3万公里，历时104天，被摩友界公认为摩托车企业进驻摩旅事业的里程碑。他还单骑贵州、广西、山东、云南、西藏、新疆等地，组织参与《戍边之旅》西藏-新疆-重庆，一行6车，无后援，穿越无人区。2014年，参演重庆电视台电视纪录片《奇迹》，重走诸葛亮北伐路线，担任队长。他告诉重庆晚报记者：“我的梦想就是骑着摩托车走遍中国最危险的地方。” 天险挡不住他的步伐通麦天险，号称通麦坟场，是川藏线最险的一段路，全长14公里，这里号称“世界第二大泥石流群”，沿线的山体土质较为疏松，极易发生泥石流和塌方。这是冯勇和他车队《穿越中国》的必经之路，在这条“死亡公路”上，他的一位队友摔断了手臂，另一位掉入河中退出了车队。“当时既要担心随时可能发生的泥石流，又要安抚队友的低落情绪，我作为领头人必须站出来，一边探路，一边鼓励队友坚持下去。”冯勇说，就是凭着这样的毅力，23个省、5个自治区、4个直辖市留下了冯勇的车印。无人区差点成为坟墓最危险的一次是《戍边之旅》中，在拉萨受了风寒，冯勇第二天带病上车，结果和公路上的石头发生碰撞，“还好当时戴了头盔，不过头盔也把脖子勒出一条很深的口子，但没伤及动脉，不然将永远留在那里了。”冯勇说。 4天后，冯勇为了完成梦想，执意又骑上爱车和5位队友耗时23天完成了这个危险旅程。重庆晚报记者看到，他的脖子上有条大约5厘米长的疤痕，这条伤痕将永远在他的梦想之旅中留下浓墨重彩的一笔。停薪留职也要骑行出去冯勇说：“我几乎把骑摩托车当成了第二职业，车队组织的每一次长途骑行我都会参与，每年都要请近两个月的停薪留职假。在旅途中每一次克服困难的经历，每一个危险地方的脚印，是我正在追逐梦想的最好动力。” “有的摩友玩摩托车太疯狂了，抛家弃子的都有，但我不是这种人，我很爱家庭。我老婆对我骑车虽然是支持的，但她不骑摩托车，觉得太危险了，所以从来没有和我一起长途骑行。我今年计划去漠河，争取说服她，把她带上一起来一段浪漫的骑行之旅。” 重庆晚报记者毕克勤见习记者杨洋摄影报道参观摩博会听动漫音乐重庆晚报讯昨日，为期两天的《2014MT动漫嘉年华》在国际会展中心举办的摩博会上开展，重庆共有16个Cosplay团队参加表演。今天上午11时到12时、下午1时到3时30分，动漫爱好者还可前去参加动漫音乐会，届时将有50人左右的动漫扮演者上台演唱动漫歌曲。重庆晚报见习记者杨洋

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