魔兜鱼菌的个人资料

电动汽车优缺点？ 1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”。 2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计。 3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。 4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。 5、政策优：摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。电动汽车的缺点 1、续航里程短：一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线，这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽E150EV电动车为例，厂家标定的续航里程为150公里，经过实际体验，它平均的续航里程在120公里左右，如果使用低于电池容量的20%，那么对电池的使用寿命影响还是很大的。大家都知道，从北京市区开车到平谷大约都有60公里左右，来回120公里，如果驾驶电动车，可以说是一件非常危险的事情，万一走错路或晚出了一个出口，那么你就杯具了。可见，就连京郊一日游都无法满足我们，那么买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。 2、充电时间长：一般正常的充电时间为8小时左右，快速充电也得需要1-2个小时。 3、配套设施不完善：目前国内的充电站如凤毛麟角，难寻其踪。还需要一段比较长的时间建设配套基础设施。四类新能源车的优缺点新能源车大概可以分成四类：有纯电动车、增程式电动车、插电式混动车以及普通的混动车型。接下来就来让我为大家分析一下这四类车型的优缺点和购买时需要注意的事项。纯电动车现在新能源车型中最主流的就是纯电动车，需要通过外接电源来给车辆电池充电，然后驱动电动机行驶。最长的续航里程也仅有400多公里，虽然看起来续航里程和普通汽油车加满一箱油的续航历程接近。但是充电站和充电桩并不像加油站那么普遍，而且充电时间也要比加满一箱油的时间要长得多。所以就算是在电池工况最好的情况外出的半径也不能超过200公里，否则就只能推着回家充电了。总结：就算是现在续航里程最长的纯电动车也只能做到这样了，所以在您选择纯电动车的时候要考虑到您平时最大的用车里程以及是不是需要跑长途。许多纯电动车型也就只能续航100多公里，最多是一个上班代步工具。现在纯电动车型的技术还不够完善，而且充电也比较费劲，虽说纯电动车型能做到零排放对空气污染的治理有一定帮助，而且出行成本确实很低。在北京以及上海这些限号的城市纯电动车能够更容易的获得购车指标，但是如果您是购买第一辆车的话编辑还是劝您要慎重选择纯电动车。增程式电动车增程式电动车不仅拥有一台电动机，还拥有一台传统的内燃机，只不过内燃机并不参与车辆的行驶，而是负责给电动机电池充电用的。这样的设计不仅可以通过充电桩给电池充电保留纯电动车的优点，而且可以缓解在电池彻底没电以后的尴尬。最大续航历程就可以达到320公里左右，百公里油耗仅为4-5L，算起来还是非常省油的，但是售价又要比纯电动车型贵出了不少。总结：增程式电动车最大程度保留了纯电动车的经济性，在电池电量没有用完之前它就是一辆普通纯电动车。但是有一台可以给电池充电的汽油机的话，出远门心里就会踏实很多，毕竟加油站要比充电桩好找的多，就不会再出现推车的的尴尬了，总的来说增程式电动车在实用性方面要比纯电动车型更靠谱。插电式混动车型插电式混动车型也拥有一台电动机以及一台传统内燃机，与增程式车型不同的是，插电式混动车型是以内燃机为主要动力来源，电动机辅助驱动的模式来运转的。电动机可以与发动机共同输出动力，在电池用尽之前会拥有非常充沛的动力。但是发动机并不能帮助电池充电，电池充电还是需要电源以及充电桩的。既然叫做插电式混动，所以要想保证每天这60公里的续航，就需要每天都找地方充电。总结：插电式混动车型在本质上还是一辆内燃机车型，只是加入了电机和电池，能让它拥有纯电动模式或者低速电动高速烧油的驱动模式。这样的设计更加低碳环保，并且还可以拥有充足的动力，如果能够每天都充电，甚至可以拥有纯电动车的经济性。并且在北京以及上海这样的城市也可以优先获得购车指标。但是如果要是没有合适的地方充电的话，那么插电式混动车型就得用普通的发动机带动车身，并且还得额外负载沉重的电池以及发电机，就有些得不偿失了。传统混动车传统混动车型不需要在充电桩以及电源上充电。电池电量由发动机自给自足，刹车时动能回收充电。驱动模式和插电式混动车型很像，低速时采用纯电动模式规避了汽油机最费油的阶段，高速行驶是使用发动机又避开了电动机高速功率不足的问题，并且还能够给电池充电。总结：传统混动模式的车型虽然还是以传统内燃机为驱动模式，但是却很好的规避了传统内燃机的缺点，能最大程度的利用每一份燃油。不用像插电式混动车型那样需要外接电源给车辆充电，可以在任何工况下保持最省油的状态。但是传统混动模式的车型并不在国家新能源车型的目录上，所以在需要摇号的城市也需要像普通车型一样参加摇号。传统的混动技术由于面世较早，技术比较成熟，所以保有量比较大，售价相对来说比较便宜而且维修保养也比较方便。

新能源汽车动态 7月第3周：在Model 3发布之前，最廉价版Model S将停产；沃尔沃与吉利成立合资公司；百度与微软合作，共同推荐自动驾驶研发等，详见下文：国外品牌动态： 1.在Model 3发布之前，最廉价版Model S将停产。 7月23日,据Electrek网站报道，特斯拉汽车对Model S和X车型进行了多次选配功能和配置的调整，并且将停产配备了75千瓦时电池和后轮驱动动力系统的Model S，从而为Model 3车型发布做好了准备。2.沃尔沃与吉利成立合资公司。 7月20日，沃尔沃汽车集团宣布，将与浙江吉利控股集团建立一个合资技术公司，合作开发下一代电动汽车技术。吉利控股与沃尔沃汽车签订备忘录，各占50%股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。同时沃尔沃汽车宣布将入股领克汽车。 3.菲斯克对外公布了更多EMotion的细节。近日，Fisker通过社交媒体披露了更多全电动汽车EMotion的细节：LG将为汽车提供锂离子电池，以及采用镜面双摄像头。据之前官方介绍，这辆电动汽车单程续航里程可达400英里（643公里），充电9分钟续航可达100英里（160公里），充电效率非常高。国内品牌动态： 1.北汽新能源获北汽增资11.85亿元，同时完成110亿元B轮融资。 7月20日，北京汽车发布公告，称与新能源汽车订立了增资协议。北京汽车以资产及现金合共人民币11.85亿元的代价认购新能源汽车增发的2.2亿股股份。于增资完成后，公司将持有新能源汽车股份权益总额的7.8106%，成为新能源汽车唯一控股股东，持有公司已发行总股本的44.98%。同时，北汽新能源公司在B轮融资中筹集了110亿元人民币，创造了新能源汽车领域数额最大的一笔融资。2.吉利新能源汽车产业化项目落户西安计划2020年投产。 7月18日，吉利新能源汽车产业化项目选址西安经开区泾渭新城，计划今年年底前开工，2020年建成投产，主要建设新能源汽车整车制造、零部件生产、物流配套，包括冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺厂房及与之配套的管理中心、生活配套区等各项辅助设施。 3.百度与微软合作，共同推荐自动驾驶研发。 7月18日，百度与微软宣布，计划联手进行自动驾驶的全球技术开发与推广。作为百度Apollo自动驾驶框架中的一员，微软将为中国市场之外的Apollo联盟伙伴提供全球规模的微软Azure云服务。

比亚迪特斯拉 CATL 苹果！！！！搞事情啦这两日的全球新能源汽车市场可谓是风起云涌，比亚迪在美国加州兰卡斯特建设工厂，进一步扩张美国业务；苹果正在不动声色的全面铺开造车计划，秘密联手宁德时代正在进行一项基于保密协议的新能源汽车动力电池项目。比亚迪在美建厂对峙特斯拉7月18日，比亚迪高级副总裁李柯（StellaLi）在接受CNBC《财经论谈》（SquawkBox）节目采访时表示，公司在美国加州的兰开斯特新建的生产厂将于下个月完工，该工厂将雇佣700人，每年将能生产1500辆重型电动汽车。还计划扩张产品线，新产品将包括电动垃圾车和叉车等。今年5月，比亚迪刚刚在南美洲签署设厂协议，将在厄瓜多尔投资建设纯电动车大巴工厂。这是比亚迪的第五座海外大巴工厂，前四座分别在美国、巴西、匈牙利和法国。李柯表示，比亚迪在美国的客户基础不仅仅局限于热衷于环保的加州，丹佛市也是其最大的市场之一。比亚迪的市场范围明确，客户基础也正从公共汽车扩展到私人轿车，而且比亚迪已经从Facebook、斯坦福大学、加利福尼亚大学和旧金山获得了多份订单。此次的扩张之路相当可期。比亚迪的全球事业版图在不断的扩大，彰显着全球最大的电池制造商之一的世界影响力、此次在美国加州建厂，更是进军世界汽车强国，摘掉中国汽车品牌以“市场换技术”的帽子。比亚迪给更加知名的竞争对手特斯拉带来了一些压力：2016年，特斯拉汽车销量为7.6万辆，而比亚迪则超过10万辆。数据显示，2017年上半年，特斯拉共计交付47100辆汽车，而比亚迪总销量为34634辆，今年才过一半，胜负年底自会见分晓。特斯拉一直处于产能严重不足的尴尬境地。去年投资了50亿美元的内华达州超级电池工厂开始投产，缓解了其在电池方面的短缺。但仅有这一座超级工厂还不足以彻底解决特斯拉未来在电池方面的需求，而且这一工厂虽已部分投产，其实还并未全部建成。今年年初，特斯拉要在上海建厂的消息传的沸沸扬扬，但却是镜花水月，被特斯拉明确的否认了。 6月14日，马斯克在推特上发布消息承认正在与印度政府商议让特斯拉进入印度市场，但受印度汽车产业政策影响，到底何时才能落户印度，都是未知数。不过擅长制造话题的特斯拉可不会闲着。据美国汽车杂志7月17日报道，特斯拉CEO埃隆马斯克在美国州长协会夏季会议上表示，未来几年，特斯拉将在美国新建2到3个超级工厂(Gigafactory)，新厂址将于年末宣布。特斯拉在内达华的超级工厂现在还未建成，新的超级工厂计划已经新鲜出炉，虽然还未公布具体的建设时间，但肯定都是为了更好的满足特斯拉庞大的产能需求。比亚迪美国新厂即将完工，特斯拉将再设超级工厂，全球新能源汽车行业的两大巨头狙击美国乃至全球战场，战况如何，且看大戏上演。苹果秘密联手宁德时代研发动力电池据媒体报道，苹果与宁德时代新能源（CATL）正在进行一项基于保密协议的新能源汽车动力电池项目合作。其实苹果与宁德时代合作并不意外，两家企业彼此并不陌生。ATL（新能源科技有限公司）是苹果数码电池的主要供应商，而宁德时代则是由母公司ATL动力电池事业部分拆出来，于2011年独立而成的动力电池制造企业。加之联系到苹果造车计划的加速推进，两者的合作反而顺理成章。与宁德时代秘密研发动力电池，基本可以确定苹果汽车毫无悬念，电动车的心脏就是动力电池。宁德时代成立不过六年之久，近几年在全球车用电池领域的发展可谓是一路突飞猛进，迅速跻身于全球车用电池产销量前三甲，与松下、比亚迪平起平坐。数据显示，2016年动力电池出货量达到6.7GWh，国内第二，全球第三。今年更是卯足了劲，火力全开，与比亚迪争做汽车最强“心脏”。据相关研究机构数据显示，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，甩开比亚迪成为第一名。而比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9 MWh，市场占有率为17.35%。宁德时代是数家实力车企的动力电池供应商，相比于比亚迪动力电池自给自足的垂直“闭环”模式，宁德时代产品销售对象更加宽泛。从与宝马合作的成名，到为上汽、北汽、长安、吉利、长城、宇通、金龙、广汽等国内多家主流车企供应动力电池，再到成为北京现代插电式混动电力车索纳塔的电池供应商，近日还成为大众e-Golf的首家中国动力电池供应商。每一步，宁德时代都走得很踏实、坚定，不断用夯实的布局在稳固动力电池的巨头地位、扩大动力电池的地盘，并且目前已经启动上市辅导，资本的介入必将加快宁德时代在动力电池领域前进的步伐。一个月前，苹果公司CEO库克在2017苹果全球开发者大会（WWDC）期间对美国媒体透露，苹果公司“正专注于自动（驾驶）系统”。此次联手宁德时代合作，再次引发业内对苹果汽车的猜想。软件已经具备，目光瞄准硬件。苹果对汽车产生兴趣可能要追溯至第一代iPhone发布之前，乔布斯曾考虑开发一台Apple Car，不过造车计划最终因各种原因搁置。直到2013年，苹果宣布向汽车领域进军，推出iOS in the Car计划，并在2013年11月完成CarPlay的商标申请。2014年初，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay车载系统，当年，苹果的合作伙伴梅赛德斯奔驰在日内瓦车展上展出了搭载CarPlay系统的C-Class车型。另外，法拉利、宝马、通用、福特、本田、现代、日产、丰田等众多汽车厂商纷纷展示各种车型与CarPlay的整合界面。同年，据媒体爆料，苹果集结了一千多名员工在总部库比蒂诺附近的一个秘密地点进行内部代号为“泰坦Titan”的电动汽车研发工作。但由于内部矛盾，进度一度搁浅，同时苹果公司第一次表示将转而研发自动驾驶相关的软件平台，未来再转向整车制造上。 2015年，苹果从传统车企及其他车相关的领域，挖来了一大波高精尖技术人才，包括曾就职于特斯拉、福特、通用等OEM主机厂的实力技术人才。2015年12月，苹果注册了三个汽车相关的顶级域名：apple.car，apple.cars和apple.auto。2016年6月，苹果在WWDC开发者大会上表示，该公司的智能车载系统CarPlay将与iOS 10一同更新，成为新版苹果地图和Siri的最佳搭档。正当业界对苹果拿出颠覆性新能源汽车产品翘首以待时，苹果却于2016年9月再次宣布放弃自己造车，转向与现有汽车制造商合作，自己则专注于无人驾驶技术系统的研发。 2017年2月，外媒报道称博世位于德国罗伊特林根的分部加入了苹果供应商的序列。尽管该分部同样经营着非汽车电子业务，但其大部分产品都是和汽车相关，包括车辆传感器组件和为刹车、转向和其它汽车系统提供动力的电子控制器。暗示着苹果造车的决心并没有隐没。2017年4月，苹果已获得在加州公共道路进行自动驾驶测试的资格，测试许可包括3台测试车（雷克萨斯RX450h）以及6名司机。但苹果官方对此不予置评。这次与宁德时代合作研发动力电池依旧不予置评，但这一消息的公布让苹果造车终于有了实质性的进展。除了造车计划技术和零件方面的筹划，早在2016年5月，苹果斥资10亿美金投资滴滴出行。同年7月份，Uber宣布退出中国市场，原中国业务被滴滴收购，这进一步提高了滴滴在国内市场的占有率，同时令苹果的这笔投资价值瞬间翻了好几倍。苹果如此高瞻远瞩，早早地对其未来的汽车业务布局进行规划，滴滴是苹果自动驾驶汽车的关键数据来源，而大量的行驶数据有助于不断优化自动驾驶算法，进一步保障软件平台运行的安全性。苹果每下一步棋，都铺垫了千万步，目光如此长远的企业，造车只是时机的问题，而且一定会在汽车上再造一套生态出来的。但是，数据的归属依然是问题，很多国外车企不用中国电池的原因也正在于此。苹果和主机厂、供应商如何协调是苹果自动驾驶战略能否商业化成功的关键。四大巨头纷纷布局，除了提升消费者关注之外，还将继续倒逼原有车企向新能源汽车转型的速度，动力电池的产能规模也将进一步扩大，全球电动化大趋势不可逆转。

宝骏smart三万起，带车载WIFI，电动续航155质保8年666 纯电动车，不管是哪个级别，什么品牌，之前难以普及的一个最大的原因就是价格偏高，在同价位可以买到性价比更高的传统燃油车的情况下，除了在限牌的大城市这类电动车确实没有什么优势，然而如今却出了一款超低价的纯电动车。这是来自宝骏的E100，在造型方面，虽然整个轮廓和smart非常类似，但是前脸部分还是有非常明显的区别而这款车的车身尺寸为2488/1506/1670mm，轴距1600mm，非常的小巧灵活而它就像smart一样，主打的就是市区通勤，所以只有两座设计，但同时也非常的方便和小巧而在内饰方面，它的设计非常的后现代化，仪表盘都被液晶屏虽代替，并且标配有标配有透镜大灯、前雾灯、LED转向灯、多功能方向盘、7英寸仪表盘、车窗一键下降、倒车雷达、2个USB接口、车载4G Wi-Fi、车载蓝牙、App车机互联（支持车辆远程监控）、四轮盘式制动器等等配置，高配版本还带外后视镜电动调节、无钥匙进入/一键启动、电子手刹、座椅四向调节、车身稳定系统等等，配置非常的丰富。不过最吸引人的还是它的价格，经过补贴后，两款车型的售价分别为3.58万元和4.88万元，而作为一款纯电动车，它的最大续航里程达到155km，在市区通勤已经完全足够，同时电池组享受8年12万公里的质保，不过可惜的是这款车目前只在柳州当地销售，假如能够面向全国的话话，还是非常值得期待的。

江淮iEV6E 品质很高且不足6万的电动车续航200km+ 现在即使想要购买一辆城市代步的微型也不再只有寥寥几个选择了；随着国家政策大力支持和各车企积极开发新车型，市场上有越来越多的电动车可供大家选择，尤其是在A00级市场，自主新能源车已经展开了较量，这其中算得上踏入新能源较早的自主品牌，而其推出的iEV6E相比北汽EC180和1等车型又有何优势呢？1、江淮iEV6E是款什么车？我们今天要说的是这款车是江淮新能源阵营中的一款新产品，它在今年4月的上海车展前刚刚上市，但已创造出不凡的销量；江淮iEV6S和iEV6E两车联手在5月售出2572台、6月售出3001台，对于一款上市不久的代步小车来说实属不易，这也就说明其产品本身拥有一定实力。该车定位为一台A00级纯电动轿车，主打经济家用，该车共有两款车型，高配名称iEV6E、低配名称iEV6E时光版，在一系列补贴政策的优惠后，高低配售价分别为5.95万和4.95万；因为高低配车型因电池容量不同，所以续航里程也不相同，在经济模式下的等速续航里程低配车型为190km，高配车型为205km，两款配置车型最高时速均为102km/h。 2、同级竞争车型都有哪些？在这个级别可与之竞争的车型主要有北汽EC180、奇瑞eQ和eQ1、江铃E160/E200S、长安新奔奔EV和知豆D2/D2S，在这些车型中奇瑞eQ1和知豆D2/D2S位双门车型，仅有两个座位，在日常实用性方面略差一些，而其它车型均为我们熟悉的四门四座车型。 3、该车优势何在？刚才所说的这些车型与江淮iEV6E无论在售价还是续航里程、整车尺寸方面都都十分接近，但江淮iEV6E最大的优势在于整车做工优秀，目前在这个级别的车型做工大都较为粗糙，内饰面板也多为硬塑料材质，看上去非常廉价；但江淮iEV6E内饰被大面积软性皮质所包裹，车内所能触及的区域都十分柔软，而且接缝处的缝隙控制得也十分出色，总而言之无论外观还是内饰做工都给人一种超越这个级别的高级感，不像是一款只有五六万块钱的车，不信你就往下看。外观部分内饰部分下面是JAC iev功能界面展示动力及驾驶感受江淮iEV6E具有长程、经济和运动三种不同驾驶模式，并根据不同车型电池容量也不相同，高配车型电池容量为22kWh，低配车型电池容量为19.66kWh，均为磷酸铁锂电池。邦点评对于这个价位、这个级别而言，江淮iEV6E确实让我看到了亮点，灵活的空间和紧跟潮流的配置，以及出色的整车做工都是它的优势，满足家庭使用要求也是关键一项，这就是它与同级车竞争的“武器”。就选择哪款而言，我更推荐高配车型，多出的这1万元可换来更长的续航里程和快充接口，这在实际用车中非常实用；对于日常城市代步来说，江淮iEV6E是个不错的选择。

eQ和EQ差别好大啊！一辆EQ换几十辆eQ感觉 EQ很重要！戴姆勒和奇瑞就电动车商标问题达成协议原创玩转酷车 2017-07-19 12:14德国奔驰的母公司戴姆勒（Daimler）集团与中国奇瑞（Chery）汽车日前宣布，已就先前旗下各自电动车品牌EQ与eQ的使用纷争达成共识，决定日后大家都将继续使用自己的名称，互不干扰。该纷争来由在于戴姆勒集团为扩大电动车市场版图，于2016年建立EQ Power的电动车品牌，并且表示要在2025年前推出10款纯电动车，首款车将于2019年推出，这也是EQ品牌首款量产车型。不过就在EQ品牌成立当下，中国自主品牌大厂奇瑞表示戴姆勒此举侵权，因为奇瑞早在2014年底便在上海正式发表以“eQ”命名的迷你电动车，并在2015年于中国完成注册。两方车厂在经过协议之后，双方同意今后戴姆勒将使用“EQC”等以EQ为首的英文字母序列来命名新品牌和新产品。另一方面，奇瑞将使用以“eQ”（e为小写字母）为首的数位序列产品命名及品牌名称，如eQ及eQ1。同时，戴姆勒也用“EQ power”来为旗下插电式油电动力车来命名，奇瑞则是采用“eQ TEC”来加以区分。双方同时也约定，戴姆勒同意奇瑞对eQ品牌名称和产品可在全球使用；奇瑞同意戴姆勒的EQ品牌和新车在中国市场使用。这项协议是在2017年7月6日签订，双方在德国斯图加特签署协议并达成共识，即日起生效。从以上的协议，不难看出中德两大车厂都不愿放弃“EQ或eQ”浅显易懂的电动车名字，也看出两车厂对这品牌能为电动车产业带来庞大的价值与商机。

补贴后6.48万的长安奔奔EV EV是旗下的一款，长安奔奔EV正式在广州车展上市，标准型补贴后售价6.48万，凭借新奔奔出色的外形，五门五座的定位，同级超长的续航（达到210公里），使得奔奔EV一跃成为同级别的“标杆”车型。那么补贴后如此优惠的长安奔奔EV怎么样呢？我们一起来了解一下。长安奔奔EV怎么样：外观奔奔EV纯电动车在外观上采用最新的前脸造型，整车搭配蓝色，极其好看和养眼，比现款车型时尚的多。长安奔奔EV怎么样：内饰新车在车身尺寸上也符合应有水准，长宽高分别为3730/1650/1530mm，轴距为2410mm。新车在内饰上也依旧延续新款风格，不过有变化的是新车配备一块尺寸更大的中控屏幕。长安奔奔EV怎么样：动力动力方面，新车搭载一台电动机，最大功率为75马力，峰值扭矩为165牛·米，最高车速为125km/h，最大续航里程为210km。本文对补贴后6.48万的长安奔奔EV怎么样的内容介绍就到这里了，此外，长安奔奔EV在配置方面，新车配有全景天窗、多功能方向盘、刹车辅助、远程防盗监控、旋钮换挡以及智能语音驾驶助手等。

云度小型纯电动SUV将上市续航330公里云度新能源是一家由福汽集团等4方共同出资设立的混合制经营企业，该品牌在今年2月正式发布。同年4月，云度旗下纯电动SUV车型π1在上海车展期间正式发布。近日，网通社从国家工信部获得一组π1的申报图。新车最大续航里程可达330公里，将于7月份正式上市。2014年12月，福汽集团在前期新能源产品开发的基础上成立了纯电动乘用车联合项目组；经过一年时间建设，2015年12月，云度新能源公司成立；2017年1月，云度新能源纯电动乘用车产业化项目获得国家发改委核准通过，云度新能源成为国内第10家获得新建纯电动乘用车资质的企业。2017年2月27日，云度品牌正式发布，同时两款纯电SUV π1和π3正式亮相。外观方面，云度π1是一款小型SUV，外形看上去时尚动感，整体的设计也十分紧凑。新车前脸采用上下分区设计的，银色镀铬装饰条贯通左右大灯，同时突出了上面的云度LOGO，车头云度的LOGO下面是充电插口，而前保险杠下部宽大的“进气口”造型也非常个性。云度π1的车身长、宽、高分别为4,010 *1,729*1,621毫米，轴距达到2,460毫米。新车尾部运用了流线外扩的设计语言，侧面配有高腰线及运动感强烈的多辐轮辋，使这款新车体现出充满越野气息的设计风格。而尾部的“YUDO AUTO”字母标识独立分布排列在车尾中部，左下角为“云度汽车”汉字标识。云度π1分为城市版和城际版，其中城市版π1匹配的是24千瓦时电池，0-50公里/小时加速约为6秒，城市综合工况续航里程大于150公里，适合城市道路的驾驶。而城际版π1匹配的是40千瓦时电池，城市工况续航里程最大可以达到330公里，能充分满足消费者在城市周边的驾驶需求。

续航350 奇瑞5E，期待能上线就在一年多前奇瑞艾瑞泽5e已经有实车谍照，在外观上与汽油版本车型保持一致，但是在新能源系统上可是没少下功夫。新车在NEDC综合工况下的续航里程达351公里，同时官方称其实际使用的最大续航里程会超过410公里。这次网通社有幸成为全网首家借到这台试装车的媒体，让我们一起来看看开起来到底如何，同时看看超过400公里的续航里程，能否满足消费者对于电动车续航少充电慢的痛点。在电动机强大的扭矩下艾瑞泽5e在行驶中还是显得非常灵活。加速踏板为了照顾日常使用，初段设计的有些慵懒，但只要稍加深踩，便能体会到迅捷、直接的动力输出。单级变速箱能够令动力在释放过程中不受任何干扰，同时也将平顺性提升到了汽油车难以达到的高度。而在切入S（运动）模式下之后，电动机的输出会有明显增强，加速踏板的灵敏度也得到了提升。在驾驶中，可以感觉到悬架是偏舒适取向的，路面上一些小杂质它都能化解的不错，遇到沟坎的时候弹簧回弹很快，给人感觉很韧，美中不足的是不够干脆，会有些余振。既然它是艾瑞泽5演变而来，那就避免不了在驾驶中与它的对比，在转向系统方面表现的还是那么精准，除了使用顺手以外，还能够提供非常不错的路感，转向逻辑更是清晰，这样的设计和调校在同级别中处于中上等；很适合城市开，不用和方向盘较劲。拿到这台车的时候车里还剩70%多的电量，而里程表上已经显示了接近150公里的里程（同事接车表显示为20多公里），这就说明同事已经开了100多公里；开着这台车我们走了一趟单程70多公里的高速，回公司后显示电量为34%。这样的成绩足可以说明，351公里的续航能力不是随便吹出来的，但如果天气变凉，电池的耐用度还需要考察。艾瑞泽5e外观计比较圆润，主要呈现出一种饱满的感觉。上下格栅的面积很大，而且采用蜂窝状的设计，运动风格更能吸引到年轻群体。但事实也的确如此，艾瑞泽5e外形看起来确实更显年轻一些，向上仰的腰线让整个车看前来更加有冲刺感。大灯为卤素光源，远近光一体且带有透镜，同级别大多数紧凑型车也都是这个配置，示宽灯为光带式设计，前包围底部并非雾灯而是LED日间行车灯。从外观看来艾瑞泽5e和艾瑞泽5保持着高度一致，但是这没什么好奇怪的，在造型上它还是有着较高的新鲜度，紧凑的车头与车尾和前低后翘的造型看起来更加运动激进，这的确是当下比较流行的样式。无论是前排还是后排座椅的包裹性，座椅靠背对身体的贴合程度，艾瑞泽5e表现都很不错，奇瑞在座椅的人机工程学设计上是下了一定功夫，这一点还是非常值得称赞的。艾瑞泽5e的后备厢空间并没有因为紧凑的车尾造型而缩水，更何况这是台新能源汽车，后排座椅支持放倒，但仅能整体放倒且放倒后与后备厢地板也有一定的凸起，虽说尺寸数据在同级别车型中不占有优势，但足以满足日常使用了。结语：曾经驾驶电动车电量剩50%心里就会没底，不敢开空调也不敢听音乐，一切耗电的功能全部关闭，生怕开不回家。因为充电不像是加油，加油站多而且速度也快，但是艾瑞泽5e更好的解决了这一点，超长的续航里程和超快的充电效率让艾瑞泽5e在其他竞争对手上有着更鲜明的优势。

有倒车雷达和影像还是要靠自己的技术。下面先来给大家介绍一下，倒车影像和倒车雷达的区别。 1、倒车雷达倒车雷达的工作原理倒车雷达是回音探测的产物，它通过用回音探测距离，同时会通过不同频率的声音提示所剩距离。在车尾保险杠上的探头发送超声波撞击障碍物后反射此声波，计算出车体与障碍物间的实际距离，然后通过声音频率提示驾驶员，驾驶员能够通过声音提示判断周围障碍物的情况。有倒车雷达就万无一失了吗？很多人觉得有倒车雷达停车就没什么可担忧的了，其实不是的，因为倒车雷达也有盲区。实验表明，安装了倒车雷达的车无论是SUV还是普通的家用轿车，只对高度在70cm至43cm之内的障碍物有反应。所以在这里要提醒各位车主朋友们的是即便您安装了倒车雷达，在倒车时也一定要先观察清楚路面情况，避免不必要的损失。 2、倒车影像倒车影像的优势在于你能够直观的看到车后情况，当您挂倒挡准备倒车、停车时也加方便，但是因为它的摄像头一般安装在后行李箱处，所以在下雨时，可能就会无法看清倒车影像。倒车影像就可以万无一失了吗？使用倒车影像也并不是万无一失，因为倒车影像为了覆盖大范围视野而用的是广角镜，物体会变性，显示屏中显示的距离和实际距离是有些差别的，不能光凭显示屏中的距离来评判停车距离。另外在您倒车停车时如果特别专注倒车影像那么自然会忽略一些其他的细节障碍物。如果把倒车影像比作眼睛的话，那么倒车雷达就是耳朵，对于老司机来说这俩就没什么区别了，就算没有他们都没问题。但如果您还不太自信您的倒车停车技术。那么为了避免倒车时剐蹭，这两个最好是都安装，眼睛看着后边是否有障碍物再结合倒车雷达报警频繁度来判断后部障碍物距离，所以在停车时还不管是倒车雷达还是倒车影像仅仅只是作为辅助参考的，真正做判断的人还是您哦。

特斯拉电机技术一般可是营销做得牛前几日，Model 3下线，被神化的产物充斥媒体，今天我们聊聊，Model 3或者Model S是很先进的电动车么？ Model S/3采用的都是集中式驱动非轮毂电机特斯拉在自己官方网站上进行了比较多的解释，包括电机、电池、电控等，这是其最重要的技术构成。我们之前撰文谈到这个方面，特斯拉电驱动系统，采用的是最典型的驱动系统，包括采用了感应电机、减速器、18650锂电池，这些技术没有特别之处，你在大街上看到EV CAR和特斯拉没有本质的区别。Model S/3的感应电机感应电机是世界上最普遍的一种电机，感应电动机是异步电动机，是由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电动机。如果论及这种电机的特点：便宜、过载能力强、效率低等，所以，特斯拉从来不跟别人比能耗，因为它本身能耗很高。特斯拉的感应电机除Tesla外，目前市场上其他新能源与混动汽车均采用了稀土永磁同步电机。2016年全球新能源汽车销量超过75万辆，Tesla销量7.6万辆，占全球新能源市场份额有限，稀土永磁同步电机代表了汽车厂商的主流选择。目前国内主要的电动车电机厂商、整车厂基本上走的永磁电机路线。永磁电机对比感应电机永磁电机和异步电机的定子绕组是相同的，主要区别在于转子的结构。永磁电机的磁场是磁铁产生的，不需要这个无功功率，所以只需要从电源中吸取有功功率对外做功即可，因此它的功率因数要高！异步电机的功率因数低，原因是它需要一部分功率来产生磁场，以维持电机运转。这部分产生磁场的功率，不会被消耗，只存在与电机与电源之间，这就是无功功率。感应电机结构永磁电机结构永磁同步电机比感应电机效率高永磁电机在整个工作面域内的效率都高于感应电机，感应电机的高效区间明显少于永磁同步电机；感应电机在高速段的输出能力明显弱于永磁同步电机；感应电机的高速重载爬坡能力弱于永磁同步电机。永磁电机功率密度大、体积小除了较高的效率之外，永磁同步电机功率密度大，体积小，非常适合车用，与此同时，给予整车带来更高的续驶里程，采用更小的电池，降低整车成本以及更轻的装备质量。特斯拉为什么选择了感应电机永磁电机对比感应电机有这么多、这么强的优势，很多人肯定会想“特斯拉这么高逼格的产品，怎么会没想到用永磁电机呢？” 目前，有几种说法：其一、稀土危机论！永磁同步电机磁钢含有稀土，西方国家很大一批人一直鼓吹“中国垄断稀土”“炒作稀土价格”稀土影响国家战略”等等，所以西方国家的研究重心不在永磁同步电机。其实在其他行业应用的电机也一样，西方国家主要是走无稀土的电机路线，包括感应电机、铁氧体电机、磁阻电机等。其二、特斯拉更注重动力性能来促进营销，并没有关注节能，所以，此前新加坡将特斯拉归类为非节能汽车也是这么来的。总而言之，随着电动汽车越来越多出现在我们视野中，相信更多优秀的电动车出现。

动力电池提升，电动车市场牛了。按照计划，日本2020 年将新能源汽车销量占总销量的比例提高到50%，2030 年提高到70%；美国2020 年电动汽车保有量将达100 万辆，而中国到2025 年新能源汽车销量占总销量的比例也将达到20%甚至更高……种种迹象表明，发展新能源汽车的方向已经明确，并且普及的步伐正在加快。而毫无疑问，新能源汽车的普及需要全产业链发力，尤其是作为其“心脏”的动力电池领域的不断突破。可以看到，近年来，伴随着新能源汽车的快速增长，动力电池已然成为投资热度极高的一个领域。据第三方数据平台的不完全统计，在过去一年半时间内，单是锂电池投资项目就有66个，即使除掉没有公布投资额的7家，投资总额也已超过1433亿元。不仅如此，国内动力电池企业的数量也从2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家。这些电池企业近两年或投资建厂，或与整车厂谋合作，又或是广铺各类技术路线等，纷纷在新能源汽车市场迎来爆发之前抢占先机，欲在此领域大干一番。事实上，在这些企业的推动之下，动力电池领域近两年确实取得了一定的成果。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春透露：2016年底，我国动力电池单体能量密度已经达到220瓦时/公斤，价格低到1.5元/瓦时，与2002年相比，能量密度提高1.7倍，价格下降60%，已经建成珠三角、长三角、京津冀、中原四大电池产业的集聚区，成为全球最大的动力电池生产国，不少电池企业装备国产化水平超过70%，有的达到90%以上。如此看来，动力电池领域的确取得了可喜的进步，然而如果考虑到新能源汽车的普及，仅靠目前的水平显然还是不够的。从瞿国春副司长的讲话中我们可以看到，就动力电池而言，除了必须作为基础纳入考虑的安全性能之外，还有另外两大评判标准，一是成本，二是能量密度。可以说，如果没有处理好这两大问题，新能源汽车便难能普及。首先来看成本，或者更应该称之为性价比。去年底，工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确新能源汽车补贴将逐年退坡20%，直至2020年彻底停补。而由于动力电池占新能源整车制造成本大约30%~40%，要使新能源汽车更具价格优势，形成足够的市场竞争力，必须降低动力电池成本，提高性价比。正如瞿国春所说，动力电池价格正在逐年下降，但是，要达到怎样的水平才能够足以与传统燃油车竞争呢？中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，按照内燃机动力系统与新的电池动力系统等价的方式来计算，电池成本大概需要达到100美元/千瓦时的水平才具有竞争力，无需政府财政补贴，实现完全市场化。星恒电源股份有限公司总经理冯笑近日在采访中亦表示，无论是动力电池企业还是车企，都一定要提前考虑在没有补贴后如何在市场中立足，而提升综合性价比则是绕不开的一个课题。按照该公司规划，以其现有的技术水平，经过平稳的发展，已经能够保证在2020年将动力电池包价格降到1元/Wh。接下来，其将继续加大技术研发以及生产及制造体系的优化，目标在2020年将相应成本降低到0.8元/Wh，甚至是0.6元/Wh。值得注意的一点是，尽管在降低成本方面，业界大多将重点放在原材料的选择上，而不可否认，要提升电池的综合性价比其实还有赖于供应链建设、生产模式优化、工艺路线选择、设备选型以及厂房布置和场地利用等各个方面，需要电池企业对整个生产制造过程进行综合考量。而从这一层面来看，动力电池企业还有很大的提升空间。再来说说比能量。某种程度上，我们可以称之为续航里程。如果说新能源汽车目前依然存在着的制约其发展的瓶颈，续航里程一定是其一。目前来看，对于续航里程，大多车企表示将在2020年左右取得突破。特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克也曾公开表示，汽车行驶里程每年能够提高约5%到10%，这意味着，理论上特斯拉2020年最大续航里程将达到750英里(1207公里)。当然，如果到2020年，整个行业的水平能够与特斯拉的这一预期持平，的确对新能源汽车的普及极为有利，但是显然，业界对此仍然存疑，也显然不赞同将所有鸡蛋放在这一个篮子里。换句话说，对于新能源汽车的普及，动力电池续航里程的提升很重要，却也并非唯一发力点，它还与政策支持、充电基础设施建设等诸多因素有关。以充电桩为例，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出：要优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，到2020年，新增超过430万个用户专用充电桩，50万个分散式公共充电桩。而截至2016年年底，我国国内公共充电桩建成数量为14.1万个，从目前完成的情况来看，距离目标还有很大距离。毫无疑问，当充电桩网络得到进一步优化及其数量不断增加，用户的续航里程焦虑是可以得到一定的缓解的。对此，冯笑更是抛出了一个大胆的设想：“假设未来充电设施上升为目前加油站数量的几百倍甚至几千倍，电动车续航里程或许只要200公里就足够了。”不得不说，这不无可能。而回到动力电池企业层面，当性价比、续航里程，亦或是充电基础设施的要求日趋严格，想必也是“有人欢喜有人忧”。据盖世汽车记者了解，在过去两年新增的100多家企业中，鱼龙混杂。这其中，不排除有纯粹借政策及资本之风，却没有足够的经验积累和扎实的根基的企业。而当政策监管趋严、市场回归理性之时，他们将不得不退出这一市场，真正留下的还是那些稳扎基本功的企业。如果说基本功的扎实与否决定着企业能否留在动力电池领域，那么战略布局则决定着其能够走多远。冯笑表示，通常情况下，企业的布局可以简单总结为：吃着碗里的，做着锅里的，看着田里的。而何为碗里、锅里与田里企业应首先想好想透。就星恒而言，所谓“碗里的”指的是物流车领域，对于这一市场要“吃透”。而“锅里的”指的则是乘用车领域，就在今年5月，星恒电源超级锰酸锂乘用车批量上市，正式在新的市场接受检验。至于“田里的”，其实就是未来的需求及市场趋势，对此企业要做到提前洞悉。总而言之，新能源汽车的普及需要各方的协同推进，尤其是动力电池企业，更需变各自为战为合力共赢，共同将新能源汽车市场这块“大蛋糕”做的更大。也唯有如此，他们才能够分得更多羹。

EV北汽仪表图解

宝骏E100电动车将开启预售宝骏E100纯电动车型将于7月10日晚，正式开启预售，限量200台。新车采用14.9kWh锂电池作为动力来源，续航里程高于160km。外观方面，该车前脸采用了孔状的格栅，线条流畅。A柱进行了熏黑处理，搭配双色车身的设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外据官方表示，新车将提供多种车身颜色供消费者选择。内饰方面，仪表板采用了大尺寸液晶屏幕，与中控液晶大屏形成呼应，该设计科技感十足。中控台按键布局简单明了，空调控制为旋钮式设计方便驾驶员在驾驶过程中进行操作。另据报道，该车采用的是新能源车型常见的旋钮式换挡机构。根据之前的报道，宝骏E100的车长为2500mm、车宽为1500mm。动力方面采用14.9kWh锂电池作为动力来源，极速可达100km/h，续航里程将大于160km，使用家庭220V电压充满电为八小时左右。

量产一样绝对火爆，期待作为互联网首富，马云的商业思维在汽车行业也发挥出了效果。可以说这两辆车都是国产车里的精英级别，让荣威一跃变成吉利哈佛那样的品牌。而在2018年底之前荣威还会再上市3辆新车，其中就有一辆中型运动SUV。尺寸和规格上都高于现款RX5，定位15到25万市场，同时会有纯电动版本，预计命名RX7。图中这辆Vision-E就是该车原型车，去年就已经发布。正面看上去就是荣威的新一代家族式设计，而侧面明显要高级很多。看上去非常运动，还有几分保时捷的气质，满满的德系味。阿里主导的这些车有个特别就是外观比较时髦，完全按现在流行的德系外形来。理念上也比较时髦，虽然那互联网汽车概念并没啥用，但起码出发点就比绝大多数国产车要高。车尾借鉴了掀背式COUPE SUV的造型，看上去有很强的立体感。展车长度超过4.8米而高度不到1.7米，实际看上去会比较低矮轿跑化，类似于马自达的轿跑SUV概念。内饰则做的比较科幻化，看不到太多量产设计。方向盘非常小并且没有设计任何按键，但这种金属和真皮的组合一般只有百万豪车上才会出现。若是能带到量产版RX7上，无疑会增加竞争力。中控屏幕设计更加概念化，设计成了“悬浮式”，展车屏幕可以伸缩。从外观上来看，只要RX7能量产概念车大部分设计，销量应该不会比RX5差。对于GS8、哈佛H7那些国产大七座SUV来说，它开辟了一个全新的国产车细分市场。

大众公布17款电动车投放计划，看来电动车发展会。。。根据大众集团“2025战略”规划，到2025年，大众集团将成为“电动汽车领域的主导力量”。网上车市从大众汽车官方获悉，大众汽车在华将推出17款新能源车型。大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示：其中三分之二将国产化，三分之一以进口形式在国内销售。新车规划在将要推出的17款新车中，13款为当前在售车型的新能源版，4款为纯电动I.D.家族成员。在已经亮相的5款车型中，辉昂插电混合动力版与e-Golf将于今年下半年推出，而蔚揽GTE将于明年上市销售。大众MEB平台今年4月，大众汽车集团公布了未来在华电动车布局以及全新MEB平台。平台内，无论是电机、电池组等电动车核心组件均设定固定的位置和模式。此外，MEB平台还具有较强的拓展性，可打造更长的轴距以及更短的前后悬，生产不同级别的车型。大众I.D.家族基于MEB平台的电动车I.D.家族已亮相了I.D.、I.D. BUZZ、跨界SUV-I.D.CORZZ三款车型。接下来，大众还将带来另外两款新车，分别为Lounge SUV以及革新性轿车。 I.D.CORZZI.D.CORZZ延续了I.D.家族的造车理念。其前脸采用无格栅设计，前大灯组由白光和紫光构成，中心形成“V”字型标识。车尾部分选用了贯穿式尾灯，车身由C柱开始呈流线型下降，使概念车具有轿跑风格。保险杠部底部有熏黑处理，并搭载超声波接收器。车门为对开门式设计。I.D.CORZZ以运动型零排放汽车为主要设计思路，续航里程与现今传统的内燃机汽车不相上下。同I.D.以及I.D.BUZZ一样，这款概念车也能实现全自动驾驶。驾驶员只需轻按方向盘上的VW标徽，便可启动自动驾驶模式。车辆通过激光扫描器、超声波和雷达传感器以及摄像头识别周围环境和道路其他车辆。（

神车电动版期待下大众集团计划到2025年实现销售100万辆电动车，其中三分之二的销量将来自中国市场。要想成为电动汽车领域的领军品牌，中国对于大众集团“2025战略”的重要程度不言而喻。网通社从大众汽车官方了解到，该品牌计划到2020年在中国新推出13款新能源汽车，其中有10款车型会在国内进行本土化生产。加上已上市的e-UP！和高尔夫GTE，大众在华新能源车阵容将增至15款。今年年内，进口引入的e-Golf和上汽大众辉昂插电混动版将率先投入市场。新增的13款新产品全为当前车型的新能源版。目前的A级掀背车/斜背车将增加纯电动版；B/C级轿车增加插电混动版；SUV则会既有纯电动也有插电混动。另外2020年以后，I.D.家族还将陆续推出4款纯电动车，覆盖更多的细分市场。高尔夫纯电动：9月正式上市，纯电续航里程255公里全新e-Golf定位一款紧凑型两厢轿车，整体外观延续高尔夫家族的设计风格，并大量采用LED光源，给人一种更具科幻化的感觉。细节方面，车身上还融入了蓝色元素进行装点，与多出“e-Golf”标识搭配在一起可辨识度极高。内饰设计上，整体布局貌似和汽油版车型没有太大区别，多功能真皮包裹方向盘、真皮座椅等都应有尽有。不过从细节来看，新车配有全液晶显示仪表，还可以通过个人喜好来定制不同的显示界面。中控台上的一块大尺寸触摸显示屏，装载的Discover Media导航系统，可实现方便、快捷的路线设定，推送的最佳方案也为车主俭省了不少时间。动力方面，e-Golf搭载了一台35.8千瓦的电池组，相比现款在售车型电池能量密度提升50%，持续续航里程由现款车型的190公里提升至300公里（德国路况），不过由于国内路况、天气等外界因素，整体续航里程最多将达到255公里。而新车在电动机方面新车也同样进行了优化，由原来的80千瓦最大输出功率提升至100千瓦，峰值扭矩可超过290牛米。零到百公里每小时加速时间为9.6秒，最高时速可达150公里每小时。辉昂GTE即将投产：综合续航880公里辉昂GTE采用更加宽扁的中网和下格栅，前保险杠以及雾灯进行调整，整体运动效果十足。新车配有多幅轮圈，前翼子板处以及格栅处增加GTE标识彰显身份。尾灯组采用了LED光源，可以实现多种变化组合。此外，辉昂GTE采用双边双出式尾排设计，下方配有镀铬装饰条，尾箱盖上的上汽大众标识凸显其国产身份。辉昂GTE与普通燃油车相比最大的变化是有望搭载一套由2.0T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统。其中2.0T发动机最大功率165千瓦、峰值扭矩350牛米，匹配一台8速Tiptronic变速箱。新车在纯电动模式下最大续航里程为50公里，综合续航里程有望达到880公里。蔚揽GTE：1.4T+电动机，没油可跑50公里蔚揽GTE是大众引进国内的第二款插电混动车。新车是基于大众Passat B8旅行版（引入中国后定名“蔚揽”）打造，在外观设计上基本延续了海外版Passat B8旅行版造型，蔚揽GTE的中网增加了蓝色装饰条，下部进气口的设计也更加运动化，同时新车在进气格栅等位置配有GTE的标志，以表明插电混动版的身份。动力方面，新车将搭载一台1.4T发动机+电动机组成的动力系统。其中1.4T发动机最大功率115千瓦，电动机最大功率85千瓦，综合可输出160千瓦的最大功率。传动系统方面，匹配的是6速双离合变速箱。另外，蔚揽GTE还搭载了一块9.9kWh的锂电池，纯电动续航里程为50km。（

几款新能源车辆推荐自2011年始，在几大城市实施的汽车限购政策使得很多购车者陷入了“有钱没指标”的窘境，而且1:817的燃油车中签率，也令许多消费者对其望而却步。其实对于大部分人来说，汽车的主要用途无非就是上下班的代步工具，那么对于这部分消费者，就没必要非得买一辆燃油车，买辆摇号中签率较高的纯电动汽车或许是个更为合适的选择。纯电动汽车不仅有着较高的摇号中签率这一点优势，国家对于进入新能源车目录的纯电动汽车会给予一定的购车补贴，也就是说，消费者可以花更少的钱就能买到心仪的车型。本期我们将为大家推荐的就是这样的4款车，它们分别是长安奔奔EV、东风启辰晨风、吉利帝豪EV以及比亚迪e6。推荐车型及售价一览表车型名称厂商指导价（万元）补贴后售价（万元）长安奔奔EV 15.48-17.18 6.48-8.18 东风启辰晨风 24.28-26.18 15.28-17.18 吉利帝豪EV 19.48-24.98 12.88-14.98 比亚迪e6 30.98-36.98 24.38-30.38 爱卡汽车网制表 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.xcar.com.cn+&urlrefer=b062ae48b84cdad252bda14f72020ca7 推荐车型一：长安奔奔EV 厂商指导价区间：15.48-17.18万元车型亮点：全新设计的外观，看起来更显年轻化。外观方面，奔奔EV采用了全新的设计风格，细节之处加入了蓝色元素的点缀，使车型外观看起来显得更加年轻化。此外，该车还加入了全新设计的蓝色轮圈。（配图为标准型 180km续航里程）进入奔奔EV的内部，迎面扑来的是一股居家的温馨感，对于这种代步小车而言，追求的不是多高大上，只要温馨、实用就够了。值得一提的是，高配车型还配有全液晶仪表盘与中控彩色大屏。配置方面，推荐车型有全景天窗、方向盘调节、多功能方向盘、泊车雷达、倒车视频影像、座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、电动后视镜、后视镜加热等亮点配置。身高174cm的体验者坐入奔奔EV前排，将座椅位置调至最低且合适的坐姿后，此时，头部距离车顶还有一拳多的余量。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，此时头部仅剩一指左右的余量，腿部空间则有两拳以上的余量。奔奔EV的行李厢容积为147L，并且该车后排座椅按比例放倒功能，进一步提升了车辆的实用性。动力上，该车全系搭载的是一台永磁同步电动机，其最高功率为55kW（75Ps），最大扭矩为170Nm。为它供电的三元锂电池容量为23.2/27.5kWh，普通模式下充满需要8-9小时。该车全系搭载的是一台永磁同步电动机，其最高功率为55kW（75Ps），最大扭矩为170Nm。为它供电的三元锂电池容量为23.2/27.5kWh，普通模式下充满需要8-9小时。传动系统方面，与之匹配的是一台单速固定齿比变速箱，根据车型的不同，官方标称的最大续航里程为180-210km，百公里耗电量为12.9kWh/100km。车型小结：全新设计的外观，更长的续航里程，加之亲民的售价，赋予了奔奔EV在微型纯电动车市场强劲的市场竞争力，综合实力不容小觑。推荐车型：长安奔奔EV 推荐车型二：东风启辰晨风厂商指导价区间：24.28-26.18万元车型亮点：外观设计圆润平滑，舒适性配置丰富。晨风的外观基本延续了日产聆风“Nissan Leaf”的设计语言。车头造型饱满，线条平缓，非常贴近于大众的审美。（配图为2014款领风版6.6KW）进入车内，晨风的内饰设计则更多的体现了居家的氛围，功能设计简洁且非常容易上手。方向盘采用三辐式造型，手感出色。上下分层式全液晶仪表盘，也体现出了车内不俗的科技质感。配置方面，推荐车型有头部气囊(气帘)、侧气囊、真皮方向盘、多功能方向盘、方向盘加热、无钥匙进入/启动系统、座椅加热、蓝牙/车载电话、中控台彩色大屏、电动后视镜、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动空调等亮点配置。晨风的行李厢容积为370L，并且该车支持后排座椅按比例放倒功能，放倒后，储物空间将会大幅提升，完全能满足日常的使用需求。动力上，该车全系搭载的是一台永磁同步电动机，其最高功率为80kW（108.8Ps），最大扭矩为254Nm。为它供电的三元锂电池容量为24kWh，普通模式下充满需要4小时，快充至80%电量时间为0.5小时。动力上，该车全系搭载的是一台永磁同步电动机，其最高功率为80kW（108.8Ps），最大扭矩为254Nm。为它供电的三元锂电池容量为24kWh，普通模式下充满需要4小时。传动系统方面，与之匹配的是一台单速固定齿比变速箱，官方标称的最大续航里程为175km，百公里耗电量为14.6kWh/100km。车型小结：尽管晨风的最大续航里程为175km，但作为日常通勤来说已经足够了，而且仅用4个小时便能将电池全部充满，在快充模式下，该车30分钟便可充满80%，实用性还是很强的。推荐车型：东风启辰晨风推荐车型三：吉利帝豪EV 厂商指导价区间：19.48-24.98万元车型亮点：外观内饰基于燃油版新帝豪打造，综合性价比不错。帝豪EV的外观完全来自于燃油版的新款帝豪。回字形中网是吉利新一代车型共有的家族式设计语言，蓝色饰条则是新能源汽车上常见的设计元素，可增加不少科技感。（配图为EV300精英型）帝豪EV的内饰设计与燃油版新帝豪在总体上一致，但细节之处则有颇多的不同。仪表盘采用全新的设计，显示效果清晰，信息也很丰富。蓝色的设计元素则同外观一样，在彰显这是一款新能源汽车。配置方面，推荐车型有头部气囊(气帘)、侧气囊、胎压监测装置、车身稳定控制、电动天窗、真皮方向盘、多功能方向盘、泊车雷达、倒车视频影像、无钥匙进入/启动系统、皮质坐椅、主驾驶座电动调节、GPS导航系统、自动头灯、电动后视镜、自动空调等亮点配置。前排空间充足，配备的真皮/仿皮座椅，内部用料充实，座垫宽大柔软。后排空间同样不差，地板略微凸起，但是整个后座非常平坦不会给后排中间乘客带来不适。帝豪EV的行李厢容积为680L，并且该车支持后排座椅按比例放倒功能，放倒后，非常适合取放大件的行李物品。动力上，该车全系搭载的是一台永磁同步电动机，其最高功率为95kW（129.2Ps），最大扭矩为240Nm。为它供电的三元锂电池容量为41kWh，普通模式下充满需要7小时，快充45分钟。传动系统方面，与之匹配的是一台单速固定齿比变速箱，官方标称的最大续航里程为300km，百公里耗电量为15.8kWh/100km。车型小结：吉利近两年陆续推出了一系列较好又叫座的产品，而帝豪EV的推出也让我们看到了吉利进军新能源汽车市场的诚意和雄心。此外，300km的续航里程也非常符合时下年轻人出游的用车需求。推荐车型：吉利帝豪EV 推荐车型四：比亚迪e6 厂商指导价区间：30.98-36.98万元车型亮点：性能稳定可靠，配置水平较好的一款纯电动MPV。外观设计上，比亚迪e6的前脸无疑是最有亮点的。狭长锐利的前大灯充满科技感，即便过了三四年，前脸的设计也并不落后。内饰设计上，比亚迪e6采用了与比亚迪G6相似的方向盘设计，并且在上面集成了大量的多功能按键。中控台采用层次感十足的环抱式设计，中央集成了一块大尺寸液晶显示屏。配置方面，推荐车型有刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制系统、上坡辅助功能、无钥匙进入系统、外后视镜加热、泊车辅助雷达、倒车视频影像、定速巡航、GPS导航系统、蓝牙/车载电话以及空调温度分区控制等亮点配置。前排空间充足，配备的真皮/仿皮座椅，内部用料充实，座垫宽大柔软，但侧向支撑力略显不足。后排空间同样不差，较小的地板凸起，保证了后排乘客乘车时的舒适度。比亚迪e6的行李厢容积为450L，且该车支持后排座椅按比例放倒功能，完全能满足日常的使用需要。动力上，该车全系搭载的是一台永磁同步电动机，其最高功率为90kW（122.4Ps），最大扭矩为450Nm。为它供电的电池容量为82kWh。传动系统方面，与之匹配的是一台单速固定齿比变速箱，官方标称的最大续航里程为400km，百公里耗电量为19.5kWh/100km。车型小结：比亚迪e6续航里程长，堪称国产电动汽车标杆，市内通勤无压力。但是车型太老，此次升级，外观内饰都没有改变，配置也几乎没有增加。编辑点评：总体来看，以上四款车都是非常有实力的车型，就颜值方面来说，这是个见仁见智的问题，主观性太强，不做评论。但是，就内饰配置的丰富程度，超长的续航里程来说，这四款车型可谓是诚意满满。此外，本期推荐的4款车型涵盖了微型车、紧凑两厢车、紧凑三厢车以及MPV车型，相信也可以满足不同消费者的购车需求。

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专注纯电动北汽新能源年内再推3新车北汽新能源是国内较早布局纯电动汽车的厂商之一，目前拥有EC、EV、EX、EU四大系列。近日北京新能源汽车营销有限公司总经理张勇在与网通社的交流中透露：北汽新能源EU400将于本月上市，同时ARCFOX-1/7计划于今年内登陆市场。此外，他还表示北汽新能源未来将专注于生产纯电动车，混动车型将由北汽股份负责研发生产。北汽新能源目前已推出EX260、EU260两款续航里程达到260公里的车型，据张勇透露，北汽新能源第一款续航里程超过400公里的车型——EU400将于本月上市。此外，续航500公里的中型车虽然也处于研发阶段，但由于电池成本高居不下，综合价格和用户实际行驶里程等因素，北汽新能源认为300-400公里是现阶段经济性最优的方案。在北汽新能源的布局中，ARCFOX品牌占据着很重要的位置。张勇介绍道，目前ARCFOX品牌已经发布了两款车型，其中ARCFOX-1将于今年第四季度上市。纯电动超跑ARCFOX-7将于明年下半年宣布上市并接受订单，预计明年上半年开始交付。除了这两款车型之外，北汽新能源ARCFOX品牌还有一款A级和一款A+级车型正在研发，这两款车型是未来预计大批量生产的主流车型，有望于2020年上市销售。在谈及是否会研发混动车型时，张勇介绍道：在北汽集团内，混动车型正在研发，但不是北汽新能源做研发。北汽新能源是纯电动车的定位，混动和插电混合动力都是在北汽股份。简单点说，凡是有发动机有变速箱的，都不在北汽新能源。此外，张勇表示：“换电模式”是目前北汽新能源的重中之重，目前北京已经建成了52座换电站，到今年年底要建成200座，届时，将能够满足3万台出租车和网约车的换电的需求。到2020年，北汽新能源换电站规模将达到可以满足20-30万辆纯电动车的换电需求。

四岁还胆小

小E事故处理流程 1.如车辆不慎出险，请您注意人身安全，并立即致电客服中心报案，车辆需由保险公司定损后再修理；2.为避免处理不当给您带来损失，请您按以下指引处理事故：1) 双方交通事故： a) 请您立即停车，记录相关事故车辆的车牌号码，索要对方电话号码。 b) 检查对方驾驶执照，如对方无有效驾照，请立即拨打122报警。 c) 依据《交通事故快速处理办法》所列的事故情形明确双方责任，如能达成一致： ♢ 拍摄第一现场照片：全景照片（现场位置、痕迹、事故损失全貌），物证及特写照片（车牌号、受损部位、受损程度等）。 ♢ 驶离现场至不妨碍交通的地方。 ♢ 填写《交通事故快速处理协议书》：当事各方各持一份。 ♢ 拨打客服中心报案，获得报案号和报险建议。注：《交通事故快速处理协议书》填写项目要齐全，时间精确到分，事故地点具体到所在区域及道路具体名称，各方驾驶证、电话号码需进行核对；保险“报案号”待报案后会获得。 d) 如果不能明确双方责任： ♢ 请立即报警（122）等待警察处理。 ♢ 请于事故车后50米处安放随车附带的三角警示牌，同时将车辆双闪警示灯打开，以便使行驶车辆安全避让。 ♢ 待警察出具事故责任判定后，立即致电客服中心报险。 e) 请根据报险处理建议，携带车辆行驶本和驾照，将车辆送到指定地点定损（定损时需要事故车辆同时到场以便勘察定损）。 f ) 请按指导收集理赔所需材料，并将材料交与还车门店或指定维修人员。2) 如遇对方车辆肇事逃逸的、对方车辆无号牌的、对方驾驶员无驾驶证或饮酒后驾驶车辆的，请您记录相关信息（如：车牌号，车辆品牌，颜色以及肇事地点）并立即报警（122），等候交警处理，同时请您致电客服中心以获得保险方面的咨询和建议。3) 如车辆与障碍物、建筑物发生碰撞，或车辆停放期间被碰撞而找不到肇事者，请您将车辆损坏部位以及碰撞物体进行比对拍照，并致电客服中心，以便车辆能够得到及时修复。4) 如遇重大交通事故且有人员伤亡的，请保护现场，并拨打122交通事故报警台求助，同时请立即致电客服中心获得保险方面的咨询和建议。3.事故损失的垫付：1) 在事故索赔所需材料不齐的情况下，您需垫付本车维修费用（即支付材料缺失保证金）。2) 如有第三方损失，相关费用需由您先行垫付。(在您全责或主责的情况下，如第三方同意在EVCARD指定维修单位定损、维修，第三方损失将无需您垫付)4.为避免保险公司拒赔或视您放弃理赔，请您务必在出险之日起15日内将保险理赔所需事故材料完整提供给我们（特大人伤事故，或费用超 1万元，可相应延缓30日），感谢您的配合！5.保险公司理赔结束后，我们会将所得理赔款中由您垫付的部分返还给您（具体费用由保险公司核损，最终返还给您的费用额度将按保险公司实际到位理赔款确定）。注：发生事故后，请勿擅自维修事故车辆，否则您将承担赔偿损失等违约责任，超过保险公司赔偿范围或保险公司不足额理赔的部分，也将由您承担。

我觉得EVCARD公司应该出台用户互动租车模式 EVCARD也是给神国人民的出行带来了全新选择让出行变得图样图easy虽然服务上还有需要提升的地方但每一种新服务从出现到发展成熟总会经历一段艰难的成长期可能会有诋毁、有指责但最终还是被接纳，被鼓励，被赞赏所以，建立分时租赁行业的服务规范恰恰应该是EVCARD的重中之重！ 1、建议APP可以上传照片起到我们可以帮忙监督车辆外观、内饰、轮胎等 2、针对单独这辆车的评价建议可以公开，然后整改完毕你们再公示下，大家租车心理有底，毕竟在是信息时代。 3、多次（比如20次以上）租车无违章、无事故给予一定的奖励措施。 4、多余的优惠券可以转送或者转换成积分

新能源汽车：知豆/北汽/比亚迪占据前三从最近公布乘联会厂家数据，电动君了解到今年5月份新能源乘用车延续之前几个月上涨趋势，5月新能源乘用车共卖出了38119辆，环比4月增长了30%，同比去年5月增长了45%。那么在5月份到底是哪些新能源车型卖的这么好呢，下面电动君为大家整理出了5月销量排名前十的新能源车型。 NO·10 奇瑞eQ1电动车（小蚂蚁）补贴后售价：5万元-6万元奇瑞eQ1作为奇瑞汽车旗下一款刚刚推出不久，主打A00级纯电动汽车市场的车型，上市后销量表现也是可圈可点。奇瑞eQ1在4月份卖出了1035辆，而在5月销量继续上涨，达到1660辆，比4月增长了60%。据悉奇瑞eQ1是采用全铝车身打造的一款两门两座的微型电动汽车，共推出舒适版和豪华版两款车型，补贴后定价分别为5万元和6万元。其最大续航里程超过180km。在快充模式下，其电池组可在0.5-1.5小时内充满（充电速度可调）。

还有电动550 evCARD？

有纹钢炼或者七大最的吗？分享下我纹了血印

求助发动机号编号的小伙伴以后就跟贴吧。。客服也比较忙的，所以要有耐心。

感觉没地方玩。三楼

小熊猫照片请赐我几张吧同志们。可爱小熊猫独立照片有吗

虽然是共享车，但希望车友负责点吧。昨天晚上还车发现有人随便就停在马路上拖了线。。明明里面有广场很方便停车不方便也可以打客服电话还车呀。这样太没意思了有意思吗比小黄车涂掉。锁掉更坑。道路安全关系人命！

有大神能发几张血印的图吗有大神能发几个。血印的图片吗

电动车崛起对我们是好事！对于纯电动汽车，很多人都嗤之以鼻，认为这种车只是“伪环保”。还有人认为，纯电动汽车目前只能依靠国产财政补贴生存，出现了不少骗补贴的新能源车企。这些评论说的都没错，但是为何一个有如此多问题的纯电动车，却被越来越多人认可，并且即将取代燃油车成为主流车型呢?或许是因为你忽略了它会对社会带来的巨大影响力，这种影响力有多大?举个例子，当纯电动车时代真正来临，那么消灭4S店也只是随手之劳。别不信，这种事真的有可能发生。为何纯电动车会对4S店有如此影响呢?其实这还要从4S店存在的依据说起，之所以传统4S店能够一直存在并长久不衰，归根结底的原因就是因为传统燃油汽车是一件复杂的机械设备，重复保养维修的频率较高。除了销售汽车以外，市场需要4S店这种模式来为用户提供持久且专业的售后服务。而纯电动车结构较为简单，没有燃油发动机，本身就不需要保养服务。而且纯电动车的核心部件主要是电池、电机、电控等，可以采用简单的换件形式进行维修。再加上自动驾驶在纯电动车普及之后，车辆发生事故的概率将会大幅较低，维修需求弱化。既不需要保养，也不怎么需要维修，经销商的主要工作就只剩下了销售工作，简单的售后可以由公共平台服务商来满足。而此时，4S店模式就不会是其最佳选择了。如此一来，存在已久并被不少消费者抱怨的4S店也终将消失。除了消灭4S店，纯电动车市场到来，更重要是改变销售模式。曾经热闹网络售车的模式，这两年也已经销声匿迹，根本原因就是网络售车网站无力和掌握渠道的4S店抗衡。但是当纯电动车消灭了4S店，那么网络售车将重新站出来，成为主流。目前，以领克为代表的部分品牌已然看到了这种趋势，目前纷纷谋划建立网络售车渠道，为未来的纯电动车时代线上购车打好基础。 “物质决定意识”、“经济基础决定上层建筑”，这是我们学生时代就曾学过的政治知识。4S店模式依存于传统燃油汽车而存在，必然会随着传统燃油汽车的落寞而消逝。而传统的线下销售模式，也将随着纯电动车的到来而改变，未来轻点手指，轻轻松松就能实现网上购车。再也没有中间商赚差价或者加价购车等乱象。对此，你期待吗?

发现很多E50 车上没钥匙真的是郁闷。浪费感情和时间好不容易打开车门发现没有钥匙的再打客服解释。不过反过来想想流程也是很不人性化，比如钥匙忘记放车里了在再想打开车门放钥匙又要付钱很多人就想想算了。。虽然现在大部分是固定钥匙的但是比如有些物品忘记车里了还是要再消费开车门

VECARD 营运成本貌似又要涨了。。上汽乘用车103辆CSA7001BEV车型（即荣威E50）的申请全部被拒，6635辆CSA7154TDPHEV车型（即荣威E550）只有30辆通过审核。新能源汽车申请补贴的好日子确实已经过去了。一方面行驶三万公里的申报标准加大了车企的运营成本，一方面审核力度加大，让一部分意图混水摸鱼的申报者直接碰壁。 5月17日工信部网站发布了“关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示”。这是自今年3月底发改委、工信部、科技部、财政部四部委联合下发2016年度新能源汽车补贴清算通知后，首批申请补贴的情况公示。让外界吃惊的是上汽集团共为5款乘用车共10693辆申请了补贴，但只有3985辆通过审核，通过率只有37.3%。其中上汽乘用车103辆CSA7001BEV车型（荣威E50）的申请全部被拒，6635辆CSA7154TDPHEV车型（荣威E550）只有30辆通过审核。就此事件今天向荣威公关部进行咨询，荣威公关部给予的回应如下：在多次申报过程中因涉及多名工作人员参与，不同的工作人员，在填表时对动力数据的填写标准理解有出入，造成数据不统一。截至发稿前，荣威公关部告诉智驾君，目前荣威公关部正在与工信部进行沟通，希望能消除误会。根据《公示》发布的信息显示，上汽荣威为E50申请的是每辆4.5万元的补贴标准，按照补贴标准，上汽荣威为E50续航里程必须达到150公里-250公里。而《公示》给出的减核原因是：纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求。值得注意的是，在未通过审核的50款车型中，因为纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求未能过审的，仅有荣威E50一款。也就是说，按照工信部的测试标准，E50的纯电续航里程达不到150公里。

奇瑞EQ 使用说明

开EVCARD出了事故大家不要慌

开车远离行人及电动车。不然就需要普及一下这些知识　根据《2016年度上海市国民经济和社会发展统计公报》，上海市发生的交通事故标准需要参考的“城镇常住居民人均可支配收入”，“城镇常住居民人均消费性支出”，“农村常住居民人均纯收入”，“农村常住居民人均年生活消费支出”等数据为：　　城镇常住居民人均可支配收入57962元/年；　　城镇常住居民人均消费性支出39857元/年；　　农村常住居民人均可支配收入25520元/年；　　农村常住居民人均消费支出17071元/年。　　2017年上海市交通事故人身损害赔偿标准　　交通事故当中赔偿义务人（肇事者、保险公司）给予受害者的赔偿所包含的项目，主要包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费；受害人因伤致残的，残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费，赔偿义务人也应当予以赔偿；受害人死亡的，还应当赔偿丧葬费、被扶养人生活费、死亡补偿费以及受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失等其他合理费用，受害人或者死者近亲属遭受精神损害，赔偿权利人向人民法院请求赔偿精神损害抚慰金的。　　1、残疾赔偿金=受诉法院所在地上一年度城镇（农村居民）人均收入×伤残系数×赔偿年限　　2、残疾辅助器具费=适用普通器具的合理费用　　3、丧葬费=受诉法院所在地上一年度职工月平均工资×6个月　　4、被扶养人生活费=受诉法院所在地上一年度城镇居民（农村居民）人均年消费性支出×抚养年限　　5、住院伙食补助费=国家机关一般工作人员出差伙食补助标准（元/天）×住院天数　　6、医疗费赔偿金=诊疗费+医药费+住院费+其他　　7、误工费=误工月收入×误工时间　　8、护理费=交通事故发生地护工同等级别护理劳务报酬标准×护理天数　　9、死亡赔偿金=受诉法院所在地上一年度人均收入×20年　　10、此外，还有交通费、住宿费、直接财产损失费、车辆停运损失费、精神损害抚慰金等。

为什么购买二手新能源车的人很少？像新车一样，充电困难是新能源车的一大痛点。毕竟新能源车辆还是处于一个初步发展阶段，尽管销量上去了，可是相关公共配套设施不够齐全。在家虽然有购车时4S店赠送的充电桩，但是还要拥有固定的停车位。若是出门在外，寻找充电站可是个麻烦事，即使找到，公共充电要支付充电费、服务费、停车费三笔账，算下来纯电动车其实并不会真正为你节省用车方面的花费，反而会因为充电浪费了很多的时间。其次，电池衰退是另一个大问题。尽管各车企旗下新能源车型的工信部续航里程都能超越100多公里，甚至200公里（实际上大家都懂的...），但是这些也只能维持在新车刚下地没多久时的状况，随着电池性能的衰减，这个数字还会不断地下降。而电池的衰减情况不是传统的二手车评估技术能检测出来的，要知道详细情况估计只有询问车主了，一般旧车主都不会说出，毕竟卖车谁都想卖高价，即使说出你也未必相信，这也相当于将活动半径限制在了100km左右的范围，若要远行，恐怕新能源车难以满足你的需求。新能源汽车作为新车普及还需经历漫长的一段时间，当二手车发展起来时一般是新车普及后的3-5年时间，照此推算二手新能源车的“寒冬”可能还要很久才能度过。而这样也会影响新能源新车行业的发展，毕竟如今换车间隔频繁，若无法解决旧能源车的去处，也许更多的人就难以将新能源车纳入购车的考虑范围内。

同志们如果你们租EVCARD发现贵重东西，咋办呢？

一般大家每次　消费多少钱

新EQ 是这样换挡的牛啊！不知道EVCARD会不会换车

室外30多度了。又烤了

好多电动车上市了，不知道 EV会有不。。

过几天可以租 I3了激动 ● 宝马i3纯电动车型：加速相当给力，刹车姿态优秀来到性能测试部分，在这部分我们特别找来了i3的纯电动版车型来和增程式车型做对比。由于测试时间有限，我们拿到的两款测试车型都不是满电状态，但是考虑到纯电动i3和增程式i3在电池组容量和电动机输出功率方面是完全相同的，并且增程式车型由于任何时候发动机都不会介入动力输出，仅仅是用来为电池组充电而不影响整车的输出数据。所以基于此前提，我们也借此来看看电池的剩余电量多少对两台i3的加速表现是否有影响，而用来参考的自然是官方公布的加速成绩。和传统的汽油车一样，同时踩住刹车和“油门”踏板来进行弹射起步，当然此时刹车优先系统会切断车辆的动力输出，而一旦松开刹车，电动机的强大扭矩将会全部爆发出来，给驾驶者带来相当明显的推背感。但即便关闭了车身稳定系统，但由于电动机的重量集中于车身后部，使得这台纯电动i3的后轮也没有突破极限发生空转，最终纯电动i3的0-100km/h加速成绩为7.06秒，比官方公布的7.2秒还要快了0.14秒，这也证明了非满电状态并不会影响i3的加速能力。节选自《抢滩登陆抢先全面测宝马i3两款电动车》相关车型：宝马i3 2014款增程型 ● i3增程式车型：加速略慢，刹车更厉害接下来我们又对此次主测的i3增程式车型进行了性能测试，考虑到这款车要比之前的纯电动i3重了一个发动机的重量，所以我们预估它的加速表现会比纯电动车型要慢一些。从起步的姿态来看，由于车身尾部的重量比纯电动车型更大，所以起步时后轮同样不会有任何打滑的迹象，并且起步时身处车内所感受到的推背感也要明显的小于纯电动车型，而之后整个加速过程中推背感的持续时间也要比纯电动车短上近1秒。最终这台增程式i3的0-100km/h加速成绩为8.02秒，比官方标称的7.9秒慢了0.12秒，但也在可接受范围内。

问下大家满电的情况 E50 EQ 芝诺是多少？KM 问下大家满电的情况 E50 EQ 芝诺是多少？KM

如果赵雷是股票我一定发财了！四年前无意中听了电台中播放画。哇太好听了找了好久。然后无限循环播放都不知道谁唱的慢慢才知道有这样的民谣歌手为啥不火歌太美了。和五月天差不多了。成都出来我就听哭了，介绍给周围人都说不喜欢。。现在火了才发现我很早就推荐了想当年ktv唱画都鄙视我

我发表了一篇视频贴，大伙来看看吧~

没剪儿朵的多吗？反映超级慢。胆子非常小。就是熊仔

#秀恩爱送福利# 有上海的高加索吗。。有空和熊仔聚聚

找到对象了呵呵我家熊仔里4岁。小母狗一岁。期待。。

我家熊仔～咳嗽～咳嗽了2天以为吃东西卡住了～突然食物也不吃了然后带到医院各项检查～又发烧打针吊水吃药过了2天还有点小咳嗽～好难过

上海的同类有吗希望能认识上海的～同类～我叫熊仔快3岁了

宝山那里可以遛狗～～～放开自由撒欢的～除了美兰湖

有上海的狗友吗～～～我想让我叫熊仔交几个同类上海见得少就见过2只～

爱猫人士请拒绝吃路边的羊肉串~ 上海闸北公园有位猫奶奶长期喂养流浪猫，据她反应几十只猫消失不见了。园林人员表示没有毒害围捕过猫，知情人士反应被不良分子抓取做山寨羊肉串了~~比用鸭假冒更气人请不要消费了

几只流浪猫可以坚持喂养但是。。再多也无所谓，越来越多就烦恼了