● 宝马i3纯电动车型：加速相当给力，刹车姿态优秀
来到性能测试部分，在这部分我们特别找来了i3的纯电动版车型来和增程式车型做对比。由于测试时间有限，我们拿到的两款测试车型都不是满电状态，但是考虑到纯电动i3和增程式i3在电池组容量和电动机输出功率方面是完全相同的，并且增程式车型由于任何时候发动机都不会介入动力输出，仅仅是用来为电池组充电而不影响整车的输出数据。所以基于此前提，我们也借此来看看电池的剩余电量多少对两台i3的加速表现是否有影响，而用来参考的自然是官方公布的加速成绩。
和传统的汽油车一样，同时踩住刹车和“油门”踏板来进行弹射起步，当然此时刹车优先系统会切断车辆的动力输出，而一旦松开刹车，电动机的强大扭矩将会全部爆发出来，给驾驶者带来相当明显的推背感。但即便关闭了车身稳定系统，但由于电动机的重量集中于车身后部，使得这台纯电动i3的后轮也没有突破极限发生空转，最终纯电动i3的0-100km/h加速成绩为7.06秒，比官方公布的7.2秒还要快了0.14秒，这也证明了非满电状态并不会影响i3的加速能力。
节选自《抢滩登陆 抢先全面测宝马i3两款电动车》相关车型：宝马i3 2014款 增程型
● i3增程式车型：加速略慢，刹车更厉害
接下来我们又对此次主测的i3增程式车型进行了性能测试，考虑到这款车要比之前的纯电动i3重了一个发动机的重量，所以我们预估它的加速表现会比纯电动车型要慢一些。
从起步的姿态来看，由于车身尾部的重量比纯电动车型更大，所以起步时后轮同样不会有任何打滑的迹象，并且起步时身处车内所感受到的推背感也要明显的小于纯电动车型，而之后整个加速过程中推背感的持续时间也要比纯电动车短上近1秒。最终这台增程式i3的0-100km/h加速成绩为8.02秒，比官方标称的7.9秒慢了0.12秒，但也在可接受范围内。

我奇瑞和荣威油门踩到底100码还不用7秒

120一个小时，3000押金，定点还车，然后没有然后了

关键是能有多少？

至少可以开开宝马