魔兜鱼菌的个人资料

我32岁好不洗澡不喝酒搞笑去年体检血压160/110 医生让我去再测心电图，之后请假一周让我吃药，怕我爆血管，我还绑了24小时检测的仪器测血压，但是结果是正常的，我爸妈不放心天天让我测，还是很高但是我也不晕又换了几个医院有个医生说可能去高尿酸引起的让我先降尿酸达到650了一年过去了上周体检还是160-120我还是一点也不难过难道真的要吃药？？？

不知道用谁没方向新萌求指点，用那几个。。。。主角我是弓箭

新萌求大佬指点刚玩四天啥都不懂，需要克钱吗？顶多300-400高兴的，咋配合啊主角陪我变成射手了好废材

最近发生多滴滴杀人、出租威胁、地铁猪手！还是EV靠谱吧男生无所谓，没听说男男出大事上新闻或者头条的！竟然也不算犯法吧，严重的也就是暴力事件如果是女生还是选择 EVCARD吧毕竟自己想去哪里就去哪里不会上当受骗，也没有狼。打的士等个女师傅是感觉像大海捞针，感觉出了这么多伤害妇女的事件女出租司机会受欢迎。有驾照的女生还是自己开车吧！开慢点安全放心

EVCARD 应该尽快购买500续航车辆1 2018年4月25日，江淮旗下首款续航里程突破500km的紧凑型纯电动轿车——江淮iEVA50在北京车展正式上市。新车共分为豪华型、智享型和豪华智享型三款，上市价格分别为12.25万元、12.45万元和14.45万元。超长续航里程加持，实现驾驶无冲击的重大突破江淮iEVA50在车辆性能、操控、续航里程等方面同样出众，500km超长续航里程，让用户出行无忧便捷。同时搭载国际领先的单踏板驾驶能量回收系统，NEDC工况续驶里程贡献率达到17%，为电池活性及续航能力共同提供技术保障。其搭载的电动机最大功率为110kW，峰值扭矩330N.m，0-50km加速仅需4s，最高车速≥150km/h。在操控性方面，iEVA50实现了驾驶无冲击，是纯电动汽车领域的重大突破，行业领先。此外，为保证驾驶的平稳性和续航里程，江淮iEVA50还应用了五星级安全设计的正向开发体，独有的电动车底盘结构，经过德国专家专业的底盘调校，充分保证行驶平稳性。大国“智”造国际领先技术，超低温环境仍可正常充电行驶江淮iEVA50搭载多项江淮新能源自主研发的国际领先技术，电池液冷电池管控技术采用新一代液冷电池包，不仅能有效防止二次短路，还能将电可池包的温度控制在10-35摄氏度之间，保证电池包散热、冷却均衡，极大的提高电池寿命。即使在零下30摄氏度超低温环境下，江淮iEVA50亦可正常充电、行驶。此外，江淮iEVA50采用五层安全管理设计，形成严密的及时预警机制，有效化解安全隐患，带来多一份安心。同时针对电池包进行了十大严苛测试，历经针刺、挤压、碾碎浸水等十大严苛测试，确保电池的安全。通过多层次安全功能开发，达到了国际ASIL C级整车安全认证，加强型前后防撞梁，均使得纯电动车的驾驶更安全。智能互联迭代升级，高端配置带来舒心体验在智能互联方面，智能多媒体大屏、语音人机交互、手机APP远程互联、数显智能监测系统等配置，使江淮iEVA50成为驾驶者贴身智能终端。不仅可以通过语音控制导航、收听电台、播放音乐、拨打电话，还可遥控充电、自动寻车、远程查看电池和车辆实时状态，另外车辆配置的手机远程启动空调、PEPS一键进入/启动、CCS定速巡航系统、自动恒温空调、电子驻车和360°环视摄像头等舒适配置，为消费者带来了更加舒心易驾的体验。

放炮竹太累了～～～

熊仔 6岁了～～脾气超级好有上海的附近MM 高加索吗

请问你们左手能无限转棍吗？？？我右手100多左手10多个就请问你们左手能无限转棍吗？？？我右手100多左手10多个就不行了

有上海养高加索的朋友吗我家熊仔🐻快六岁了公有上海养高加索的朋友吗我家熊仔🐻快六岁了公

期待吧 EVCARD让你都是你可以拥有的不买也可以经常开

请教大神只有鸡尾酒的情况。同星级养红茶还是鱼香肉

有没有搞错外卖车失灵外卖车还会错误

餐厅是不是这样放置科学？请问下离服务员近点是不是跟快。。。。

收购荣威E550上海地区，大修车辆变速箱大电瓶问收购荣威E550上海地区，大修车辆变速箱大电瓶问题都行

请问是啥牌子

小蚂蚁期待中(๑˙ー˙๑)

我们把车当家当，国外都当玩具有车的朋友在日常生活中，爱车经常会遇到一些小问题，比如需要给车轮做个换位，或者是给汽车做个简单的养护，换个雨刷啊，换个机油啊，这些工作，在美国人眼里简直是家常便饭，可是国内的人却做的不多。诚然，国内和美国的汽车市场确实存在很大的差别，且美国的人工费确实要比国内贵很多。但国内的论坛上也一直有人在吐槽保养费用高、维修厂乱收费、保养被坑等等，也比人家便宜不了多少，即使是这样，大部分车主依旧会不会选择自己修车。为何国人不做自己动手修车呢？今天车威就来简单的说说。1、不感兴趣你别看很多人成天对着手机看自己的Dream car流口水，有的甚至背出某某车多少马力、多大扭矩、百公里加速等等，其实很多车主打开引擎盖都不知道什么是什么，并且很多人会将其视为一种很高深的知识。和老婆在被窝里做那事，几下就完了，感觉自己肾需要补，看徽辛naa数字一个零两个六还有很多车主看到自己的仪表盘上的东西或者中控台上的按钮，都不知道干啥的，也不想去了解这些。俗话说兴趣是最好的老师，即便在满足大部分硬性条件的情况下，对自己动手修车没兴趣，那也枉然。2、氛围在美国，轮胎、机油、玻璃水啥的在沃尔玛就能买到，每次路过一下，你总会有意无意的多看一眼，然后发现，好像我的车可以弄点这个，好像我的车可以弄点那个，这种潜移默化的效应我觉得国内是比较缺乏的，在国内只能去专门的汽配城(一些大超市好像有卖玻璃水的)。所以，如果要自己修车，首先要专门跑一趟买配件，然后还要自己去琢磨怎么修理，再加上如今的假配件越来越多，还需要练出一双慧眼，还不如直接扔给修理厂来得方便。3、车的地位高咱国内汽车走进千家万户也就这几年的事儿，由于国内车价较高，动辄几万到几十万，所以汽车大部分人眼里还是比较贵重的东西，也是比较娇气的，不敢随便鼓捣啊，万一自己鼓捣坏了可咋整？不管他是花5万买的车还是花50万买的车，都是这么想的。4、居住环境想要自己修车最重要的就是修车的场地，而车库自然是首选。也就是说有一个带有修车条件的车库，更容易让自己修车成为可能。咱国家别的不多，就是人多，地大物博也扛不住这么多人都要住房子啊。你能买个车位停车就已经心满意足了，还想弄个车位修车？还是算了吧，想都不敢想！如果你家住得是别墅，那么恭喜你，你已经有了自己修理宝马的基础条件。5、教育因素小时候物理知识也不扎实，学的东西都是皮毛，基本都无法和实际联系起来，所以学起来很费劲啊；一个是教育体系的问题，另外一个就是教育设备不足啊，所以很多人到了工作之后对于基础的物理学应用都不是很熟悉，想搞懂一些汽车的构造确实有些困难，很多人一看电路图直接扔了，顺便来一句：自己修个毛啊，还是送修理厂吧。6、美国修车贵美国的修车成本相对更高，平均时薪是国内的10-15倍，加上很多修理厂的修理技术还不能得到保障，保不准一次能不能修好，若三天两头往修理厂跑，既浪费时间不说，花费也因此增加。7、生活节奏快美国一般人的生活节奏没有国内一线二线城市那么快，压力也没有那么大。不至于说一天下来回到家，就想倒头睡觉没有精力干其它事。对比之下，热爱健身的美国人我觉得普遍上身体的精力比国人还是强些的，人家有精力做这些事情。8、动手能力虽然大多数车主小时候都会主动拆家里的电器，不过这种主动却随着时间的推移正在逐步弱化、消失。我记得上大学时拆发动机，很多同学都成了只动口不动手的“领导”；只是在旁边指指点点，碰都不碰发动机。这样的动手能力可想而知，作为一个学习汽车的人如此，更何况那些对汽车所知甚少的人呢？车威总结：大部分人换个胎、加点防冻液的能力还是有的，但要想修发动机、变速箱、底盘不是谁都会的，你至少得懂这几个总成的结构，得判断得出故障原因。假如你都懂，那么还得有专用工具，缸盖螺栓和曲轴螺栓要用专用工具实时检测转矩和转角的。假如你买了这些工具，配件又是个问题，曲轴坏了你去哪买？总而言之，自己动手修车确实需要克服很多“困难”，在条件允许的情况下，可以考虑自己做一些简单的保养项目。既能够让自己在力所能及的情况下更加了解爱车，也能省下一定的费用。

不要侧的上，另外需要提醒轮胎必须定期检查1.检查调整气压，特不要侧的上，另外需要提醒轮胎必须定期检查 1.检查调整气压，特别是换季，远行前， 2.检查胎面，发现有裂口，起包，花纹高度少于2mm的更换轮胎。 3.如发现异常磨损需检修底盘或四轮定位。信很多车主都有将车开上路肩(俗称“马路牙子”)的经历。不管这种行为是有意为之还是无意之举，对轮胎而言都是没有好处的——马路牙子随时能将轮胎顶成“内伤”，从而埋下鼓包甚至爆胎的隐患。如今，不少马路牙子的高度至少有12厘米，有些甚至达到20厘米，相当于轮胎直径的三分之一。但还是有很多车主无视这些马路牙子，不管高度如何，照样开车压上去。其实，只要车辆的速度稍微高一点，压上马路牙子后轮胎都会受到损伤，埋下爆胎隐患，但却没能让那些车主改变在用车过程中压马路牙子的坏习惯。一般轿车上马路牙子必断几根帘子线汽车轮胎并不是坦克履带，一个上马路牙子的动作，都可能会让轮胎提前退役。以60扁平比的轮胎为例，假如马路牙子高15厘米，车辆轮胎侧面与马路牙子的夹角小于45度，车速大于30km/h，在这种情况下将车开上马路牙子，轮胎至少要断裂3至4根帘子线(例子数据来自国家橡胶轮胎质量监督检验中心)。断帘子线是爆胎最大诱因帘子线断裂的后果就是轮胎容易出现鼓包，意味着轮胎随时有爆胎的危险。可怕的是，很多时候鼓包并不会马上显现，而是潜伏在被挤成“内伤”的轮胎内，然后逐渐显现。假如车主继续使用有“内伤”的轮胎，不知道什么时候就会成为爆胎的牺牲品。可见，断帘子线是爆胎的最大诱因。时速160公里爆胎死亡率几乎为100% 对于汽车行驶而言，除了特殊机械故障外，对安全影响最大的两个因素就是刹车装置和轮胎。如果不幸在高速行驶时爆胎，车速越快，死亡率越高；时速超过160公里爆胎，死亡率几乎100%！如何巧妙应对既然马路牙子容易破坏轮胎的帘子线，那么我们当然是要尽量避免将车开上马路牙子了。但是，如果我们遇上必须将车开上马路牙子的情况时，还是可以有技巧地操作，以最大程度地保护轮胎的帘子线。不少车主以为用胎侧快速开上马路牙子会更省力，殊不知这样做更容易弄断帘子线。上马路牙子时，必须注意轮胎角度。

有小伙伴靠漂移板减肥的吗？？有小伙伴靠漂移板减肥的吗？？？

你了解EVCARD的各款车型吗？进来学习下呗你了解EVCARD的各款车型吗？你知道每款车的特色以及使用吗？ ......要知道为了满足更多用户的多元驾驶体验 EVCARD不断上线不同类型的新能源电动汽车甚至根据所在城市和地区不同特别定制 ▽本次就将给广大EVCARD车友超详细的介绍下上海地区已上线车型的使用及操作 ▽EVCARD提醒注意几点： ①查看剩余电量：点击左侧转向杆顶端[▷BC]按键；②检查车辆状况：之诺配备胎压监测系统；（告别爆胎风险） ③动能回收系统：驾驶之诺时，油门务必轻踩请放，否则会有强烈的加速和停顿感，甚至出现不必要的风险；关于荣威e50，相信大家一定不陌生，EVCARD的明星车型！这里给大家补充说明几点： ①电瓶馈电：重启几次，如仍发现问题灯亮着，建议致电客服还车，采取其他方式出行；（车辆无法启动导致的费用，客服将给予减免，无法减免的不计免赔，将以优惠券形式补偿）②车门无法关上：尝试使用会员卡锁门，如仍不行致电客服辅助锁门，如果客服无法锁门，跟客服报备，然后采取以下方式锁门：打开副驾车门，点击中控锁门键，再关上车门（自动落锁远离，务必与客服进行报备后操作）；③方向盘调节：为了驾驶的舒适，除了调节座椅外，其实还可以微调方向盘，以保证大家的良好的驾驶感，调节按键位于方向盘下方；每款车的内饰几乎完全不一样，小eQ需要注意哪些呢？ ①ECO节能模式：随着夏天来临，空调的使用电量消耗特别快，ECO节能模式无疑能够给予适当增程（值得注意的是，开启ECO后提速会变慢）；②启动时开关没转到底：嗯~~这个EVCARD还是有必要提下，因为有车友反应说奇瑞很难启动，将开关转到底适时的停下，等READY灯亮起再松即可；③车门落锁：如果车辆启动后车门未自动落锁，大家记得及时手动落锁；

电动汽车与老年代步车的区别虽然都是电动为了环保，汽车行业里出现了一种叫新能源的汽车，省油还环保。随着我们身边这样的车子越来越普及，我们也要开始接触这些车型了，那么新能源是不是就是电动车呢？我们早先见过的老年代步车是不是就是新能源汽车？今天豆子就来和大家探讨下。豆子先来给大家介绍一下什么是新能源汽车。新能源汽车是采用了非常规的车用燃料作为这车的动力来源，比如用电能的，就是车辆内部有一块高密度电池来作为动力能源，然后匹配电动机来驱动车辆，当然还有用天然气的，还有油电混合的这几种，一般来说它们的续航都很惊人，是一般的老年代步车所不能比的。最出名的纯电动力汽车就是特斯拉了，一般常规汽车该有的配置这款车都有了。大家可能还会比较关心这车充满电的情况系能跑多少公里吧，是500公里左右，等于是北京可以开到济南了。更让人惊讶的是特斯拉的超级充电站可以不经过车内的充电器，而是直接向电池充直流电，充满一半的电量只需要半个小时，是不是挺厉害的?可惜这款车的价格太贵了，就算是最新的model3售价也不便宜，让一般消费者只能望车兴叹！还是看看价格实惠些的新能源车型吧，比如奇瑞的这款新能源汽车的价格最低至五万多。它的最高时速可达100公里/小时，一班充满电的情况下可行驶180公里左右。据说有人试开到235公里了呢。慢充的情况下是8至10小时，快充半小时能达到80%的电量。要是从乡下跑跑市区的话还是很够用的了，最关键的是价格实惠。当然更高档一些的还有售价十来万左右的混动车型，像双擎卡罗拉、雷凌之类的也都算实惠。豆子再来说说这两年乡下经常见到的老年代步车，其实它的原理和两轮的电瓶车是一样的，一台电动机，一个玻璃钢或者铁皮打造的外壳就构成了它。其无论是安全性还是舒适性和真正的新能源车都是没法比的，但是它很便宜，1-2万就能买到了，所以乡下买的人不少，很多老人开着它无视交通法规上路其实还是很危险的。说了这么多相信大家也能分辨新能源车和老年代步车的区别了，新能源车是未来汽车发展的趋势，有各种高科技配置，续航远能耗少还环保。而老年代步车只是打打擦边球的加轮子版电瓶车而已，要是在路上遇到了还是敬而远之吧！那么大家都在路上遇到过哪些新能源车型和老年代步车呢，一起来留言分享下吧！

大部分开 EVCAR的小伙伴都是新手居多，大家进来研究下停车。开EVCARD的车全是自动挡往前面开大部分人不会有问题，除非特别无语的油门刹车搞错。我觉得就是停车倒车有难度其实停车并非什么难事，无非就是注意一些技巧而言。教大家如何轻松稳当地把车停进车位。日常生活中，停车主要有3中形式，只要掌握这三种，基本就可以出师了。 1、侧方位停车先把车开到前方一个车位，车身距离白线50CM，然后开始倒车。从副驾驶的后视镜里看到前面车位的一半，就把方向盘往右打死。车身压住白线后，往反方向，挤左边打死方向盘。车身完全进去后，开始回正方向盘，等到车身回正，便入库成功。 2、倒车入库车辆要与边缘白线相聚1.5米简单的来说，就是从驾驶员车窗往外看，可以看到第二辆车的中线，这时就可以往左打死方向盘，开始慢慢倒车车身完全进去后，开始回正方向盘，等到车身回正，就入库成功啦。 3、侧身停车先将车开到车位正前方，驾驶位后视镜对准斜线。往右打死方向盘，缓慢向前。看到车身跟后面车位平行，便回正方向盘，开始倒车。这时速度一定要慢，这样方便修正方向，然后注意后方距离，便可以停车了。

宝马MINI电动车也要有了。。据英国媒体8月14日报道， MINI纯电动概念车将于9月份亮相法兰克福车展。概念车将于2019年投产据悉，宝马此前证实，MINI电动汽车将在英国牛津郡的考利组装厂生产，动力系统将在德国打造，该车基于三门版车型打造。纯电动版Mini将与其他版本的Mini一起生产，新车使用的电动系统将在宝马位于德国的兰茨胡特工厂和丁格芬工厂生产，这里也是宝马i3动力系统的生产所在地。纯电动版Mini续航里程逾402公里。去年Mini品牌负责人萧绅博(Peter Schwarzenbauer)确认将生产电动版Mini，他表示2019年电动版Mini的上市具有显著意义，标志着电池技术取得巨大进步，将丰富宝马电动车型产品线。基于三门版打造的纯电动新车还将推出汽油版和柴油版以丰富产品类型。Mini Countryman S E Cooper插电式混动版近日推出。宝马集团董事长哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger)在集团战略规划中提到“第一战略”，其中就涉及电动化发展内容，计划2025年电动车年销量达到50万辆，在总销量中占比20%，并于2020年前推出电动版X3 SUV;2021年发布旗舰款自动驾驶电动汽车iNext，未来还将发布更多基于同一电动平台打造的车型。

EVCARD逆天了，希望服务要跟上啊！ 8月8日，交通运输部会同住房城乡建设部联合下发了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（下文简称“意见”），其中对小微型客车租赁服务基本原则、安全管理规范、提升服务能力、鼓励分时租赁、营造良好发展环境等五大该行业领域焦点问题进行了政策性宣贯和解读。“突然闯入”城市大街小巷的“共享汽车”，俨然掌握了率先发展的金牌令箭，我们曾持续报道关注的中国共享汽车“第一品牌”EVCARD分时租车，或将因此成为最大赢家。“意见”的颁布，标志着共享汽车行业正式迈入“新政”时代，对于该行业的迅猛发展，国家部委及社会官方提出了指导性方针，被称为“城市交通变革力量”的EVCARD等共享汽车企业得到了政策支持和鼓励，明确了发展方向，其区域普及无疑将快马加鞭，加快渗透进我们的城市出行生活。社会专家：进一步发挥共享汽车社会效益预计“意见”下发以后，随之而来的将是一系列的配套制度法规，有力确保行业科学监管，规范有序。在和其它共享出行行业一样克服了安全隐患、服务症结和“信用难关”之后，共享汽车将进一步发挥其社会效益，不但是在城市经济层面，更显著的是环保和资源优化配给的效益。如果有10%的家庭使用EVCARD分时租车等共享出行方式出行，仅北京和成都两地的二氧化碳减排量就相当于在阿拉善种植3200多万棵梭梭树，固定48万亩荒漠。随着机动车出行转化为EVCARD这种共享的、电动汽车出行，城市节能减排带来的社会连锁效益将反推共享汽车行业升级，EVCARD有望构建一个良性的城市交通生态价值循环。业内人士：“新政”扩容了共享汽车的市场空间 “意见”明确指出，要通过提升服务能力，推动小微型客车租赁即“泛共享”汽车的规模化、网络化、品牌化发展。尤其着重提到了要鼓励EVCARD等分时租车，也就是标准意义上的依托移动互联网的“共享汽车”行业发展。我们都知道，EVCARD是目前国内电动汽车分时租赁第一大品牌，“新政”对于EVCARD分时租车模式的推动作用不言而喻。面对未来高达1.8万亿的潜力市场，计划2020年发展至100+城市，运营30万+车辆的EVCARD有望成为中国共享汽车的行业巨头，持续引领本行业模式创新，助推国家政策和行业规范的落地实施，进一步扩容行业市场空间。行业媒体：“新政”之下，共享汽车规范管理更见成效 “用户为本，安全第一”是此“意见”中的基本原则，夯实小微型客车租赁安全管理基础也被视为该行业发展的重中之重。目前，共享汽车正处于发展初期，车辆登记、安全技术检验、保险幅度、运营企业的服务能力和抗风险能力尚有明显不足。用户层面的身份验证制度、信息采集手段、信用评级方式甚至是道德素质水准还有待提高。为此，EVCARD始终倡导的“用户体验第一，文明用车，安全驾驶”的共享出行精神势必要发挥标杆作用。目前EVCARD通过与国家安全部门，交通管理部门紧密合作，所有EVCARD运营的全部车辆加装了卫星定位装置，实现了地理信息远程监控、车联网和“电子围栏”等智能技术；加强本人持有身份证,驾驶证的审核、违章行为，疲劳驾驶的监测和管理，以及订单状态下与本人确认的强关联短信服务；同时也在积极建设基于订单、驾驶行为、支付、事故违章等数据的用户积分体系和诚信体系；此外，EVCARD与人保，太平洋，中华联合等三大保险公司战略合作，推出了11项全额保险。此次新政推出，EVCARD也从中找到了诸多管理契合点，比对新政弥补不足，及早走向更成熟的管理模式，必将使EVCARD全方位处于行业领先优势之中。

昨天纹了加入人造人队伍

新新能源新品牌的LOGO大家鉴赏下昨天，小编给大家介绍了，15家获批新能源企业的车标，大家对此褒贬不一，很多读者对未获批企业为参与展示表示遗憾，为了弥补大家，也为了让未获批车企一次展示露出的机会，这里再次谈谈新能源车企，除15家以外的新兴企业车标，很多做得十分有创意，不见得比已获批企业差。蔚来汽车蔚来汽车（NEXTEV）是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司，由顶尖互联网企业和企业家共同发起设立。公司已在美国圣何塞、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港和英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。logo上半部分为白色半圆形，下半部分为白色“∧”符号，背景为广阔无垠的公路和蓝天，而LOGO则将公路与蓝天一分为二。车和家车和家正式成立于2015年7月，致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统的出行体验。公司由李想创立，他曾创办泡泡网和汽车之家。目前logo设计极其简单，或许后期会有重新的logo露出。奇点汽车奇点汽车是360前副总裁沈海寅创立的，“奇点智能新能源汽车产业园”的生产基地将会落户于安徽铜陵。该生产基地将会投资80亿元，占地约1000亩，而奇点也已经与国内一家主机厂达成了合作量产协议，基地建成后的产能将会达到20万辆/年。此外根据计划，奇点汽车将会在2017年底正式启动该远去的施工和建设。奇点汽车的LOGO设计采用了奇点汽车的动力来源“电”的灵感，以雷电符号与将其英文名称“Singulato”中的“S”相结合，交叠形成“X”样式。寓意着奇点汽车源自互联网的基因以及未来无限的可能。威马汽车威马汽车（WM Motor）成立于2015年12月（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。新LOGO的形状是由第一版代表团结的菱形图案立体化演变而来，通过视错觉的手法，将Weltmeister(世界冠军)的首字母“W”融入其中，更显品牌的尊贵、内涵和创新。新LOGO象征着“威马人”团结一致，以智能互联汽车为核心，重构产业价值链，共同打造一家世界级的公司的伟大梦想。新的LOGO采用红色，首次定义了属于“威马人”自己的红——威马红，并作了四种色值的延伸。这四种不同的红色分别象征着威马的四点企业价值观：创新、激情、责任和尊重。小鹏汽车小鹏汽车由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。小鹏汽车logo主要由首字母X变异开来。爱驰亿维上海爱驰亿维科技有限公司是一家位于上海的汽车科技公司。公司从事汽车科技、信息科技、生物科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，汽车配件、机械设备的销售，从事货物及技术的进出口业务，企业管理咨询。目前还没有爱驰亿维单独的logo标准图片，这个照片背景墙上的logo，我们可以看出，设计相对简单，左边有@变体，有些奔驰smart的意思。腾势汽车DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。 DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。腾势的标志由水滴而来。汉能汽车汉能控股集团是全球化的清洁能源跨国公司，致力于“用清洁能源改变世界”。公司成立于1994年，总部设在北京，员工目前已达15000人，在国内多个省份以及美洲、欧洲与中东、亚太、非洲等地区设有分支机构。汉能logo颇有中国风，左边为中国传统印章设计。不过右边的英文搭在一起，不伦不类。

我想纹身这个图，图片不全各位大神有办法吗？？

越是时间长越不想自己买车开车。。随着汽车的普及，越来越多的人开上了梦寐以求的汽车，甭管是SUV还是轿车。不知道大家发现没有，很多新手司机买了车之后，那真是恨不得一天24小时都能开车，要不是有个家，都能住到车里面去。我就见过一个新手司机去菜市场买个菜都要开车去，也就步行5分钟的路程，关键是还把车划伤了。而很多老司机却宁可把车停在车位里，自己坐公交车或者地铁出门。远一点的也更愿意坐动车了，那到底是为什么呢？难道开车不好吗？总结基本上就3点。第一点：新鲜劲过了大家都知道，不论大人还是孩子，有个新玩具的时候都愿意玩。汽车对于男人来说更是如此，不管是国产车还是进口车，不管是便宜的还是豪车，显摆也好，兴趣大也好，反正刚开始的阶段是特别愿意开。当然，基本上所有人不管车多久了，都不愿意让别人碰，这个倒不会因为新鲜劲过了而改变。第二点：违章多了准确来说是被扣分或者罚款伤透了心，相信没有几个司机朋友开车不违章的。有的时候不是故意去违章，上次就是因为一辆车实线突然变道，当时一激动就跟着变道了，压线了。有人说这种时候不能变道，但是如果周围没有车，不变道踩刹车来不及，你真的愿意让自己的车碰撞那么一次吗？至少我不愿意。而这类罚款对于很多买个几万块钱国产车作为代步的朋友来说，这真是一笔不小的支出。第三点：停车难前文说了，现在汽车真的太多了，车位相比较就少的可怜了。每年交着停车费，在家里起码还有个停车的地方，在外面可能找个车位要好久。尤其是一些中大型SUV，可能有车位还停不进去，之前就见过一辆大众途昂在地下车库停好车后，人从后备箱出来的。而且违停一次最少一百元钱，打车才多钱。第四点：见过太多事故了相信很多老司机隔三差五就能见到交通事故吧，小刮小碰还算好的。有的时候在高速上遇到事故，我不知道很多老司机是什么心情，我唯一的心情就是后怕。有的时候不是你想去撞谁，而是如何才能不被撞。这里也提醒大家，一定要养成一个良好的驾驶习惯，真的，生命高于一切。

2018特3就要来了。。售价貌似不便宜我们日常看到的车子基本上都是烧油为主，而电动车是很少的，一般都是老年人的代步车！而廉价版的特斯拉MODEL 3公布售价在3.5万美元也就是23.4万人民币的时候，大家都对这款车子产生了好感，它的水平基本上和宝马3系和奔驰C级保持一致了，在上市24小时之内，订单竟然突破15万辆！首先它的定位清晰，就是B级车。它的车身尺寸和奥迪A4L和宝马3系LI差别不大，而且轴距也只比他们短了一点点！MODEL3 前脸的设计延续了MODEL S的设计风格但是又改进了很多地方，它的两个LED大灯设计的比较时尚，而且车头非常的圆润简单，没有进气格栅！它的另一个亮点就是全车带有环绕式的摄像头，隐藏在翼子板上，一般不仔细看的话是发现不了的！这个设计就大大的提升了车子的一个安全问题！它的充电口在尾灯的一侧，比较有特色而且开启也很方便！Model 3主要打着极简的主义，当然内饰方面也是尽可能的简单，中控台上采用实木装饰，而且呈T字型！大家在看一下内饰除了方向盘和一个多媒体显示屏什么都没有了！其他的仪表盘、出风口、什么按键的都移到了显示屏里，虽然看着比较的舒服，而且也很高大上的样子！不过话说这样真的方便吗？这款车还搭载着时下非常先进的驾驶辅助系统，不过标配上面是没有的哦，如果要实现全自动的驾驶，就要再掏8000美元，大家自己算一下换算成多少人民币！而且估计也没几个人敢使用这个功能吧？后排座椅柔软度比之前的车子要提升了很多，而且它没有带中央枕头，应用要适应美国的法规！另外还有一个酷炫的就是车顶是全玻璃设计，这就不需要天窗了，仰头就能看见蓝天白云！它没有体积庞大的发动机，而且前后都有一个小行李箱的空间，日常出行带行李完全不成问题！MODEL 3使用的是钢铝混合车身，全身的重量在1.7吨左右，采用了80.5kWh的电池组，最大马力可超过500km，百里加速只有5.1秒，续航里程354km，而且它充电半个小时能跑200公里左右，所以在动力方面它是非常的不错的！这款车子在美国的售价只有3.5万美元，但是到中国了估计就要三四十万了吧？而且它将陆续在各个国家上市，预计2018年会到中国市场，在未来的社会发展中，也许电动车将会取代燃油车！你愿意买这样的电动车吗？

中国国产品牌再次挑战特斯拉，续航可达600公里，20万起售！前不久，威马汽车发布了一款全新的量产车型，这款车就是一款纯电动的轿车，矛头直指特斯拉，而且这款车据说将会此采用最新的技术，续航能力可达600公里，20万起售，来看看吧！目前这款车依旧还在测试阶段，前不久这款车在吐鲁番完成了首次热区测试，性能表现非常不错，目前已经累计测试里程达200万公里，也就是说，这款车很快就能与大家见面了！这款车除了外表新颖，看起来很科幻外，内在的配置也相当高，据说，这次威马将会全力打造一款新的互动平台，将这辆车的智能化达到一个新的高度！内饰方面还没有太多的消息，不过威马既然敢放言叫板特斯拉，我想内饰绝对不会差，而且以目前国产车的形势来看，内饰将会做的越来越好！这款车明年或者今年年底将会与大家见面，确实还是很吸引人的，让我吗们一起期待一下这款敢叫板特斯拉的国产电动车，到底有着怎样的表现吧！

奇瑞将推“增程版”小蚂蚁，续航超过250公里发誓逆袭 3月份上市了首款eQ品牌车型“小蚂蚁”后，并没搞出多大的动静，这让奇瑞略感失望。而小蚂蚁又一次走到台前，居然是跟奔驰闹上了，因为后者也推出了一个名为“EQ”的品牌，这种明目张胆欺负人的抄袭让奇瑞大为光火。考虑到新能源是趋势，而且明年就将实行的油耗“双积分”制度，奇瑞想让小蚂蚁再次燃起来，于是推出了“增程版”车型，最高续航达到了251公里。这与刚发布的特斯拉Model 3标准版350公里的续航里程，已经比较接近了。考虑到Model 3是一款个头更大的轿车，而小蚂蚁只是一款A0级别的小车，可以说后者的续航表现已经相当惊艳。从价格的方面去考量，老版eQ1在经过三重补贴（国补、地补、厂补）后，仅为4.98-9.98万元，着实不贵但销量依然差强人意——所以新车的定价尽管提升了续航性能，但价格方面预计不会有大的提升。奇瑞的研发实力摆在明面上，小蚂蚁的品质也不会差，之所以卖得不好，有以下几个原因。首先，从市场角度去看的话，尽管新能源汽车销量在快速提升，但依然集中在一线限购城市，这些城市的车牌重量被画了红线，在市场总量无法急速扩大的情况下，小蚂蚁也举步维艰。第二，小蚂蚁太孤单了，且在新能源方面没有强力背景。“太孤单”，是因为小蚂蚁是单兵突进，没有像比亚迪那样形成一个车系，包括SUV、轿车等，也没法提供插电混动等多元化的选择，这让小蚂蚁势单影只；另外，比亚迪有电池背景，而小蚂蚁还得依靠第三方供应商。最后，小蚂蚁推出时，其他厂家已经做了多年的新能源，毫无疑问小蚂蚁就是个新手。但无论如何，小蚂蚁是个不错的开端，至于逆袭，现在还为时尚早。

价格便宜，经济实惠，绿色环保，没理由不选择电动汽车 20年前房子不像现在这样想买买不起，那时候谁家要是有台车，才会被人羡慕，如今汽车已然从一个奢侈品渐渐的成为了我们生活中的刚需，而房子也成了奢侈品。买车虽然容易了，但是给车上户口变得没那么简单了，很多城市开始限号，买车先摇号，就拿北京作为例子，一个月800人参与摇号，可能中签的只有1人。所以，今天我就为大家推荐几款不同价位的电动车。长安汽车-奔奔EV 新车指导价：15.48-1748-17.18万元。以北京为例，补贴后价格为：6.48-848-8448-8.18万元。在同级别的电动车型中，奔奔EV的驾驶感是非常不错的，动力的输出比较强劲而且平顺，提速轻松而且后程的劲头不减，可以说驾驶这款小车颇有乐趣，初断有着明显推背感，动力表现要强于小排量的汽油车型，此外在续航能力上奔奔EV分别装载了23.2kWh和27.5kWh的三元锂电池，续航里程分别达到了180km和210km。奔奔EV的电池组被放置在座椅下方，这样就可以尽量避免电池组占用本来就不大的车内空间，让空间的利用率更高更合理。同时，奔奔EV也支持快充和慢充两种充电方式，因为电池容量不大，充电时间也相对较短。吉利汽车-帝豪EV300 新车指导价：19.48-2148-2148-21.58以北京为例，补贴后价格为：12.08-1408-14.18万元。作为一款纯电动车，续航里程是最让消费者关心的。作为帝豪EV的改款车型，帝豪EV300首先在续航里程上进行了升级，从原先的253公里提升至300公里。另外对于消费者比较头疼的充电问题，帝豪EV300增配了6.6KW车载慢充电机，能够增强充电模式的通用性。据吉利技术人员介绍，帝豪EV300能够在60KW公共快充桩实现45分钟内电量从0%充至80%；使用10kw快充盒，4.5小时内充满，同时帝豪EV300还可使用3.3KW家用慢充盒和1.8KW随车应急充电线，五种充电模式。腾势汽车-腾势新车指导价：36.98-4398-43.28以北京为例，补贴后价格为：25.98-32.28万元。新款腾势在外形上基本没有变化，从这台顶配的荣耀版上基本看不出和老款有什么区别。不过外形还是有必要聊两句的，大部分国产电动车都是在汽油车基础上改进而来，但腾势却是完全从零研发的一款电动汽车，所以它的外形看起来是很不一般的。新款腾势在60km/h匀速下的续航里程达到了473公里，如果换成是综合路况，厂家公布的数据则是352km，我想对于大部分家用车来说，只要不跑长途，这个续航里程都足够胜任一个周末的出行需求了吧。

夏天开evcard车注意事项夏天这天气是用热来形容的？又热又闷的，而且阴晴不定。早上起来下着大雨，没想到刚到公司雨就停了，变化赶上翻书快。不过话又说回来了，千万别因为天气而影响了您开车的心情啊，下面介绍的一下开车注意事项，您可得看看。由于高温使得柏油路面变软了，可能会粘到车台上，随之会降低刹车的制动性能，在刹车的时候要注意到。在遇上雷雨天的时候，要降低行驶速度，如果雨势过大，应当找合适的避雨处，注意：这里说的避雨地方，您可千万别找什么大树下之类的，虽然大家都有常识，但是小编还是有责任要提醒一下的，可以选择附近的停车场，但是要选择地势高的位置，以防止被水淹的可能，记住远离高压电线和树木，防止雷击。夏季车内温度过高禁止放置气体打火机和碳酸性饮料，以防止温度过高产生爆炸，对车内人员造成伤害就麻烦了。行驶在农作物的路面，请您低速行驶，万一有突然从农作物跑出来，横穿马路的话，就麻烦了，还要不要没事就踩刹车，以防止车辆侧滑。当然了除了这些还有朋友会说夏天在车子里吹空调会头晕，不要将经过暴晒的车子，一上上车就打开空调，不但怎能增加了发动机的负荷，车内的有毒气体也会被吸入体内，对于人体造出来极大的伤害，这样的情况下，反而容易引发中暑的可能。可以先打开车窗和车门，通风散热后，启动车子打开分风机，将风扇打开，过五分钟之后在开空调先制冷外循环之后该车内循环。开车时间长了也不要一直开着空调，使得冷凝器压力过大不说，长时间的内循环不但让空气变得浑浊，而且还会有缺氧的感觉，可以先关一会儿，然后再开顺便切换一下内外循环。也不要对着出风口直吹，空气不对流反而容易造成胸闷头疼。

荣威E50 是它是它就是它

小蚂蚁eQ1自上市后，销量很快迈过了千辆的关口，成为了奇瑞新能源的销量担当。网通社从工信部获得了小蚂蚁新车型的部分信息，新车搭载一款能量密度达到123.43瓦时/千克的三元锂电池，工况条件下百公里耗电量为14千瓦时，最高时速为100公里/时，续航里程达到了251公里。小蚂蚁基于奇瑞LFS平台打造，采用后置后驱的驱动形式。车身高强度镁铝合金应用比达93%以上，相比传统汽车减重40%。申报信息中，新车整备质量仅为985千克，换装了一款能量密度达到123.43瓦时/千克的三元锂电池，工况条件下百公里耗电量为14千瓦时，最高时速为100公里/时，续航里程达到了251公里。驱动这辆车的是一台峰值功率30千瓦，峰值转矩为120牛米的永磁同步电机。奇瑞小蚂蚁采用双色车身设计,整体造型紧凑,带有透镜的大灯在蓝色饰环衬托下显得炯炯有神，同时下方竖直排列的LED日间行车灯，提升了运动的氛围。车尾通过不规则的线条的运用营造出层次感，黑色保险杠与下方银色护板拼接在一起。此外小蚂蚁还搭载了倒车影像系统，让停车更加轻松。小蚂蚁中控设计给人一种简洁之感，黑色与橘黄色的内饰让车内富有活力，副驾驶带有纹路的饰条将视线引向远端的“eQ”标识。中控10英寸触控屏是车内最大的亮点，纵置布局节约空间的同时也更利于观察。车载系统与手机互联后，可以轻松实现功能色系显示、智能分屏、导航+倒车影像以及手机映射等多种高科技功能。

淘宝买车我的天啊！我们在买车的时候流程是这样的：从买车到最后的提车上牌，时间短的一个月，长的要半年啊！4S店不是压你合格证，就是说你这手续不行，那材料也不行的！有时还甚至交过定金的前提下还会给你加价！虽然新规已经出来明令禁止4S店恶意加价，但是还是有很多会加价的！而如今马云爸爸的天猫汽车超市横空出世，现在看车、付款、合同、保险、贷款等都在网上完成，只需要一部手机，全部的购车流程只需要20分钟就OK，手机支付、无人汽车店提车走人、一切方便、简洁、高效！有资料显示，仅在618到620三天时间内，天猫的预定车子就达到了3万多辆，这个数据甚至超过了一些汽车集团一年的销量！网上预定这个不仅节省了销售员、前台等人工成本，更是省去了很多不必要麻烦的流程，更重要的是价格比4S店便宜了很多！而且在活动期内优惠幅度更大，如前60台秒杀免首付、购车返现、送终身质保等！当然会有网友不禁的要问了试驾怎么办？上牌怎么办呢？不用担心，可以直接去4S店试驾啊，然后网上选好试驾的那一款车就行了，再者天猫也正在筹划着试驾这个体验服务呢！上牌支付宝或与交通部门练手实现自动打印临时牌照，到时候再去选号，到车管所拿车牌就好了！新的购车方式，这也将是对传统4S店的一个冲击！时代在发展，电子商务也是发展迅速，各行业都要跟上时代的脚步！买车程序的简化和透明也是以后汽车工业的发展趋势！我们也要积极的适应这个时代的变化，跟上潮流，不过如果是你会在网上预定车子吗？

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中端电动车推荐文｜袁梦泉犹记得去年这个时候，笔者对宝马i3增程版本有过一周时间的短暂体验，当时除了全新的驾驶、用车体验以外，另一个最明显感觉是如果和纯电动版车型相比，增程型车型确实能在一定程度上缓解用车过程中不可避免的里程焦虑，尽管这种焦虑的出现，在多数情况下不过是自己吓自己。增程型产品的好处很明显，在现阶段的几种主流的新能源车型中，纯电动车为了提升续航能力只能死磕电池容量和密度，大部分混动车型的动力输出依然是以燃油机为主，因此增程型称得上是当下新能源技术中的最优选择。但必须考虑到，上一次我们体验的那台宝马i3增程型指导售价超过了50万元，未免有些曲高和寡，市场显然需要更亲民和触手可及的新车，一方面尽量扩大这类产品的保有量，另一方面更为先进的技术造福受众。通用在今年4月发布的别克VELITE 5同样是一款增程型混合动力车型，它的到来让宝马i3显得不再孤单，VELITE 5的纯电续航里程为116km，而工信部公告上的百公里油耗仅有0.9L。它与i3的风格相似，外部造型同样很有未来感，更重要的是不到30万元的指导售价（26.58万-29.58万元）加上厂家补贴3.6万元、赠送免费魔都牌照等优惠措施，足以令很多正在考虑入门豪华车的买家转投VELITE 5的怀抱。同为增程型，别克VELITE 5和宝马i3的出发点是相同的——保持出色的燃油经济性并缓解里程焦虑。当然如果车主的通勤半径范围在百公里左右的市区和城际条件，其实仅需要使用纯电模式，VELITE 5和i3都可以很好地满足95%以上的出行需求。不过细究别克VELITE 5和宝马i3技术原理和先进性，会发现二者又有着一些不一样的地方。从结构上来看，VELITE5 使用的通用最新的增程型电驱技术集合了其专利EVT电控智能无级变速箱、TPIM电控模块、高性能交流永磁同步电机，以及专为混合动力开发的1.5L直喷发动机和18kWh的高性能三元锂电池组。VELITE5 可以在单电机和双电机的模式之间切换，内置的电控模块则可以通过对变速器单向离合器和两组离合器的控制，实现三种不同的增程模式：低速、固定速比和高速模式。别克VELITE5 宝马i3的结构则相对简单，由一台电机、单齿比变速箱和蓄电池组构成，去年i3对蓄电池的密度进行升级后使纯电动版本的续航里程来到了200km，账面参数表现出色。不过其增程式车型使用的0.65L双缸发动机来自于宝马的摩托车产品C650GT，这台发动机的主要作用是在电池电量不足时介入进行充电，可以帮助车辆的续航里程提升至330km左右，但遗憾的是，这台发动机并不能直接对车辆进行驱动。宝马C650GT 从两款车直观的驾驶感受上来说，宝马i3在纯电动模式下其实非常具有运动感，在此前的体验中它的提速显得很轻快，转向手感也带有宝马一贯的风格。不过它和市面上同类型的纯电动车型一样，倾向于让驾驶者进行单踏板的操作，这让长期习惯驾驶燃油车的用户会有一个较长的适应时期，尤其是i3在收油或刹车时车辆出现的顿挫感，对舒适性影响较大。对于低电量状态时，i3的双缸发动机会出现“力不从心”的感觉，加速能力变弱、震动噪音明显是它目前难以解决的主要问题。而VELITE 5搭载的是通用专为混合动力车型开发的1.5L自吸直喷发动机，集成了排气歧管、两级可变机油泵等技术，可以直接参与驱动车辆，使车辆的综合续航力达到了768公里。更重要的是，VELITE 5因为在电动模式和增程模式下都可以采用其高效合理的动力分流技术，便于发挥电机和发动机在不同工况下的各自优势，并且可以在任意电池电量状态下给予驾驶者一致的性能表现。换句话说，通用在VELITE 5上应用的EREV增程型电驱技术重在维持整个动力系统的平顺性，这也是通用第二代Voltec电子驱动系统核心特性之一：不管发动机是否介入工作，车辆在多个工作模式之间都考虑到了响应的过渡同步动作。反映到驾驶体验上就是VELITE 5既能拥有HEV全混动车型兼顾高效驱动特性，又具备PHEV车型能量来源的灵活多样，更能为用户带来EV纯电动车零油耗零排放的使用体验。由于双电机和1.5L发动机的存在，不管动力来自电机还是发动机混合工作，这种“随叫随到”的愉悦感显然比宝马i3更强，消费者也不会产生纯电车型的续航里程焦虑症。别克VELITE 5 除了增程技术更先进之外， VELITE 5的在配置层面上也更符合现在的普罗大众的用车潮流与趋势，诸如标配10气囊、搭载4G LTE WiFi网络，Bose音响、ACC自适应巡航、LKA 车道保持、APA自动泊车系统、智能远近光灯控制等配置，在舒适性和安全性上做到了豪华品牌级别的水准，如果把抛开它的新能源车身份，单纯把它当成一辆日常使用的家轿来看待，也没有什么可挑剔的地方。小结在新能源汽车不可逆的大潮下，最终会形成多种形式的新能源车型共存的状态，不排除会有更好的新能源车型产生。但就当下来看，增程型混动车是一个不错的选择，它结合了主流新能源车的特性，在插电式混动车型的基础上提升了纯电续航里程和驾乘感受，从消费者角度来看，这个技术路线是比较平衡和易于接受的。通过对VELITE 5与i3的对比，能感受通用强大的技术储备，别克品牌相继推出君越30H、VELITE 5之后覆盖了全混动和增程型两个主要品类，两款车的技术应用、驾驶体验和性价比表现都非常突出。增程式的VELITE 5也许并不会在这个时期成为大卖特卖的爆款，但有意义的是，它揭示了未来十年通用的技术竞争力缩影。

大众全新纯电动概念车，续航600公里，得新能源得天下。。未来新能源汽车是汽车产业的发展方向，现在市面上的纯电动汽车也有不少，但续航里程都不是很理想，一般在续航200-300公里，而且价格死贵，即便新能源补贴后的价格也要20万以上。这款大众新推出的概念车大众ID Crozz，新车与高尔夫的车身尺寸相似，只不过 ID Crozz 在座椅布局上是四个，前脸采用了LED光源，采用对开门式的设计。尾部设计十分简洁流畅，狭长式的尾灯风格和奥迪很像。据悉，这款车拥有全自动驾驶模式，全自动模式下多功能方向盘会被收回到仪表盘下方，该技术或在2025年运用到量产车上。ID Crozz 内饰充斥着满满的概念风，由于没有传统的动力传动系统，车内空间显得富足有余，内饰设计也是充满未来感，新车还摒弃了传统车钥匙，取而代之的将采用智能手机作为“数字钥匙”。用户建立个人ID后，车内所有的个性化设置都将保存在个人ID中，包括座椅/空调设置和电台音乐设置等。配置方面，新车配备有全液晶仪表盘以及抬头显示屏等众多科技化配置。在这个极具科幻感的外观下， ID Crozz 搭载的是一台125kW的电动机，它的纯电动续航里程将达到400-600km。而价格约为27,000美元（约合人民币18.2万元），一旦国产售价将更低，就拿北京市的新能源车补贴政策来看，补贴后这款车的价格将为10.94万元。

中国是否适合发展纯电动汽车？新能源汽车，尤其是电动汽车承受的“不白之冤”自然要鸣不平。为何现今要发展纯电动汽车，特别是我国为何把纯电动汽车当作主力来发展，在笔者看来主要有以下以几方面的考虑。　　1、改变能源结构　　我国的基本国情是“富煤、缺油、少气”，我国是世界上第二大原油消费国，并且最近已经取代美国成为世界上最大的原油进口国。目前国内石油消费市场对进口石油的依存度已经达到了58%。同时，我国煤炭储量位列全球前茅，目前电网的电又以“煤电”占主导地位，发展纯电动汽车正好可以解决“缺油、少气”带来的问题，因此是国家“扬长避短”考虑的结果。　　众所同知石油是不可再生资源，终有一天会枯竭。同时，即使再省油的汽车也要依靠石油这单一的能量来源。中国有句古话叫“未雨绸缪”，在下次石油危机来临之前，大力发展纯电动汽车是不二之选。　　此外，电能作为二次能源，它不受石油资源的限制，除了煤炭之外，核能、风能、水力、太阳能、潮汐、地热都可以用来转化为电能，因此电动汽车是人类未来交通的必然选择。　　2、能量利用率更高　　我们知道，传统汽车是靠内燃机将汽柴油的化学能转化为动能。而内燃机即汽车发动机的热效率仅为20%到40%。再加上原油开采、提炼、加工等工序，原油的平均能量利用率仅为14%左右。　　而相关资料表明，即使使用燃烧重油来发电，再将电厂的电输出（期间经过重油提炼、电厂热电转换、电力输送、电池充放电、电机损耗等环节），在电动汽车的电机输出轴也可以得到20%左右的能量。如果不是用重油发电，是利用其他发电方式，则能量利用率将更高。　　相关计算表明，如果利用新能源转化的电能，纯电动汽车比燃油汽车节能达70%，而费用方面也可节省50%左右。　　3、不用担心电能不够　　发展纯电动车的另一个优势就是解决电网在昼夜间的负荷不平衡问题，全世界各个国家的电网都受这个问题的困扰。以上海为例，电网的峰谷负荷差已经达到60%。北京市的电网峰谷负荷差也超过了40%。　　特别是对于新能源发电，核电要求发电功率要日夜恒定，而我国的风电电场普遍是夜间风大，这使得我国“谷电”卖不出去的形势更严峻。相关报道指出，2007年年底我国的总装机容量已经接近8亿千瓦，而夜间电网的积压将近一半。夜间电网负荷过底，甚至还会直接影响发电机组的安全运行。因此，我国很多地区甚至只能建设大型抽水式蓄能电厂，利用夜间电力负荷低谷时的电能抽水至上位水库，在电力负荷高峰期再放水发电。　　上图为天荒坪抽水蓄能电站，位于浙江省境内，距上海175km、南京180km、杭州57km，接近华东电网负荷中心。年发电量31.6亿kWh，年抽水用电量（填谷电量）42.86亿kWh，承担系统峰谷差360万kW任务。　　正因为这个特殊的“电网昼夜间负荷不平衡”问题的存在，现在推广新能源汽车，特别是纯电动汽车，并不是像人见光夫先生所说的那样需要建更多的电厂来解决供电问题。白天，电动汽车正常行驶；晚上，正好利用“谷电”为车充电。　　据相关计算表明，如果电动汽车夜间充电50kWh的电能，几十万辆电动汽车就相当于一个千万kW级的电厂的调峰任务。利用夜间充电，现有的电网就已经能满足今后若干年电动汽车发展对电能的要求。同时，这样不仅解决了电动汽车充电的问题，还同时有利于调节电网的昼夜间负荷不平衡问题。　　4、我国优势　　相对日本、韩国、欧洲，我国在电动汽车产业链上资源要丰富的多。电动汽车的核心技术是三电即“电池、电机、电控”，而生产电池和电机所要的两关键性资源我国储量都十分丰富。　　目前，电动汽车的主要动力电池大多为锂电池（比亚迪的铁电池实质上也是锂电池的一种），而我国也是世界锂资源储量第三大国。而电机目前电动汽车普遍使用永磁同步电机，它需要利用稀土永磁材料来做电机的转子。而我国的稀土资源储量居世界首位，占了世界总储量的一半。而目前稀土产品市场中，我国的产量占了世界市场的90%以上。因此，从资源上来说我国有发展电动汽车的天然优势。　　除了资源上的优势，在技术上我国也没有劣势。众所周知，在传统汽车领域，对发动机、变速箱、底盘等机械结构有着很苛刻的要求。而国外各大汽车厂商苦心经营上百数十年，有着丰富的经验和极高的技术壁垒。但，面对纯电动汽车这一新的领域，大家都在同一起跑线上，因此这正是中国汽车行业实现“弯道超越”难得的一次机会。　　5、电动车是否环保　　从长期发展来看，今后煤电的比例肯定越来越低，而核电、光伏、风电、水电等新能源发电的比例将会越来越高。因此电动汽车将会越来越环保。　　从目前来看，使用纯电动汽车代替燃油汽车，是将燃油汽车分散的排放集中到了电厂的废气排放。而电厂的废弃排放可以集中处理，无论是在技术上还是在经济上电厂的集中处理都要优于汽车的尾气排放。电动汽车代替燃油汽车，可以大大降低CO和CH的排放量，而随着技术进步和清洁能源发电的使用NOX和SOX的排放也将有所降低。此外，燃油车中CO是剧毒物质，已经造成了许多起在车中或密闭车库中死亡的案件。　　人见光夫先生仅从二氧化碳排放一个方面来论证纯电动汽车在环保上“不划算”，显然是有失偏颇的。

下雨天 EVCARD充电不会有生命安全。。大家放心肯定地告诉你，下雨天，新能源汽车是可以进行充电的。为什么呢？下面我们不妨简单的进行探讨下吧！首先，相信我们经常能听到某某某说：下雨天可千万别给新能源汽车充电，不然容易被电着。其实，有这种心理观念也不奇怪，因为我们从小就被灌输了手湿别摸插座的原因，因此大家总会觉得下雨天给新能源汽车充电是不行，容易触电。然后，实际上，新能源的充电接口是具备了IP54标准的，甚至有的新能源汽车还能达到了IP67的标准。是不是不太明白IP54标准、IP67标准是什么意思？其实，电工、电子产品外壳的防护等级（防尘防水等级）为：“IP54”。即防尘为5级：无法完全防止灰尘侵入，但侵入灰尘量不会影响产品正常运作；防水等级为4级：防止飞溅的水侵入防止各方向飞溅而来的水侵入。IP67是指防护安全级别。IP后面跟了2位数字，第1个是固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护；第2个是液态防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护，数字越大表示能力越强。IP67的解释是，防护灰尘吸入（整体防止接触，防护灰尘渗透）；防护短暂浸泡（防浸）。目前，在布线行业最高实现的是IP68级别。因此，在这样的标准下，只要不是下的大暴雨，给新能源汽车充电是完全OK的；就算是下了大暴雨，如果你把充电枪用塑料布包裹的很好，仍然是可以进行充电的。

电动车电瓶详解有点汽车维护经验的人都知道，电瓶，属于传统汽油车的易耗部件，平均寿命3年左右，到了就需要更换。一块小小的汽车电瓶就得几百块钱，电动汽车上动辄几百公斤的电池，岂不是天价了?几年辛苦充电省下来那点钱，还不够换电瓶的呢!持类似观点的人并不少，而参考电瓶这个配件的寿命，似乎也有那么一些道理。一、动力电池的分类目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用，不适合作为单独的动力源;铅酸电池主要运用在低速电动车，也就是俗话说的“老头乐”;锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。市面上采用锂电池的车型基本都是这两种电池。二、铅酸可能要狗带，镍氢是丰田一个人的狂欢，锂电池才是王道! 我们先从铅酸蓄电池说起。其实，它就是一般汽车上的电池，多块串/并联以后直接作为动力源了。这类电池，放电电流较小(导致的结果就是我们通常说的“车没劲”)，车型都跑不快，最快速度大概在60公里左右，寿命也比较短，3年左右的周期就必须更换了。优势在于生产门槛低，价格便宜，对保护电路和均衡电路要求更低，基本上手工作坊就可以生产。劣势嘛，速度慢，功率低，寿命短…..满足国家要求的新能源车没有使用铅酸蓄电池的。不过这种电池在人们心中留下的印象，很多都被直接转移到了锂电池身上。(尤其是我们低速车遍地跑的大山东) 锂电池说，铅酸，有本事你别跑而两种锂离子电池，也有着不同的“脾气”，先来说说三元锂电池。比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大;电池一致性好，生产技术成熟。此类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。看到这里，您是不是要说，800次，1天充1次，不到3年就不行了?这里，咱要解释一下，完全循环的概念。指的是电池充满电，然后放完，算一个循环。如果每天从100%用到75%，然后充满，那么4天才算一个完整循环，寿命可以达到10年。以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下，可以使用10年。而如果注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。我们再说说磷酸铁锂电池，代表车型有比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪E6、腾势、江淮IEV4。这类电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上;充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流;安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本;一致性差一些，需要更好的电池管理系统;低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。在冬天，同样的车在南方和北方表现差距很大。北京民谣歌手马迪先生2000次循环对于纯电动车来说，已经有所富余。即使对续航只有70公里的秦来说，2000次循环也可以支撑秦纯电行驶14万公里，算上使用汽油行驶的里程，覆盖全车使用寿命也是没有问题的。三、真的出了问题怎么办可能还有朋友会觉得，车无完车，一旦电池在寿命范围内出现问题，怎么办?是不是要花费高额的维修费用呢? 首先，目前国家要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，提供不少于8年或12万公里质保。在这个周期内，维修都是完全免费的，而一些厂商更提供了比这个还长的质保期，比如比亚迪，电芯终身质保。那么，出保以后，电池故障了怎么办?是不是要换电池组呢?确实要更换，但是费用不是很多人心中的几万块，因为不需要把整个电池都换掉。只要换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。而单独一块电池的费用最贵的也不过几百块钱，算上工时，一两千块钱，应该比燃油车维修还要便宜。至此，电动汽车使用过程中将会有高额电池更换费用的担忧就可以消解了。咱可以放心的选择适合自己的新能源汽车，整个使用过程中几乎不需要为电池付出任何额外成本，可以尽享新能源车带来的不一样的体验。目前国家要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，提供不少于8年或12万公里质保。在这个周期内，维修都是完全免费的，而一些厂商更提供了比这个还长的质保期，比如比亚迪，电芯终身质保。相信大家对自己的疑问都有了一定了解。

竞争加速电动汽车走向稳定发展电动化早已成为汽车产业发展的世界性趋势之一。然而，面对高昂的售价，以及里程焦虑和充电难等痛点，普通的大众消费者依然只能望而却步，阻碍着电动汽车的推广。美国当地时间7月9日凌晨12:06，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上放出了特斯拉Model 3全球第一辆量产车型的图片，宣告这一车型的正式上市。这个帖子瞬间被转发近2万次，获6万多点赞，全球预定的客户们都沸腾了。而他们中的一些，甚至需要等待2年时间才能提到车。特斯拉Model 3如此受到追捧的原因，除了它的科技感、智能化、节能性外，更重要的是，它让电动车的售价大大降低。这款车型的基础零售价为3.5万美金（约合人民币24万元），将形成巨大的市场竞争力。这也意味着，以特斯拉为代表的纯电动汽车将不再是富人阶层的玩具。“特斯拉Model 3的下线，会将电动车推向大众市场。”英国老牌财经类报纸《金融时报》评论称。“这是一款还没量产就已经卖出50万辆的车。国内还有很多企业所有车型一年的销量加起来还不到这个数。颠覆，其实并不遥远。”国内充电运营科技公司电桩CEO先越评论道。为了满足未来电动车市场的潜在巨大需求，马斯克也透露，在未来几年，特斯拉计划在美国增设2—3个Gigafactory超级工厂。特斯拉的这一”重拳“，也对传统车企形成了倒逼之势。德国大众汽车集团旗下的电动概念车I.D.将于2019年或2020年实现量产。据大众方面透露，这款形似高尔夫的电动车售价将比特斯拉Model 3还要低7000—8000美元（约合人民币5万—5.6万元），将电动汽车的售价再次下拉至十余万元区间。福特、日产等传统汽车行业巨头，也纷纷列出时间表，将经济型电动车的市场化提上日程。这意味着，届时，即使没有了政府的补贴和扶持，纯电动汽车的售价也已经低到足够同传统燃油车相竞争。当外资品牌纷纷加码电动车市场，并逐步降低其生产制造成本时，也给一向以“低价策略”取胜的部分自主品牌带来巨大压力。其在补贴政策的滋润下“安枕无忧”的生活似乎已经渐渐远去，提高技术含量、提升产品质量、降低工业成本等问题，已经愈发迫在眉睫。