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京九高铁过范县东可能性有多大? 首先,这条线路可最大程度照顾濮阳和梁山的诉求,过范县东并不影响过梁山并设站;其次,线路顺直,里程短,节约投资,符合高铁修建大方向;最后可一定程度上照顾鄄城和莘县高铁覆盖盲区居民出行需求,发挥更大效益。这是濮阳市方面所能接受的心理底线,即使能过范县东,距离濮阳市区也有50多公里的路程,但梁山境内设站估计至多只有20公里左右,有能照顾双方需求的方案不用,难道非要用偏袒一方、无视另一方诉求的方案?希望濮阳坚持住!多争取河南省方面的支持! 附濮阳阳光热线最新官方回复: 市委市政府对京九客运专线规划建设高度重视,市政府多次向省政府上报关于争取京九客专过境濮阳的请示,省政府也向国家有关部门进行了汇报对接;市委书记何雄、市长宋殿宇多次赴省政府、铁路总公司、黄河水利委员会汇报,争取京九客专过境濮阳并设站;京九客专规划调研踏勘期间,市发改委、市铁路办与铁道第三勘察设计院进行了充分沟通,要求铁三院将经范县东郓城西设范县东站作为推荐方案。该方案已征得省政府同意,省政府主要领导与铁总高层也进行了多次对接,坚持京九客专霸商段经范县东设站方案。 今年4月13日至16日,铁路总公司在天津组织召开了新建霸州至商丘铁路可研报告评审会议,项目可研报告推荐方案仍沿既有京九铁路走行。会议期间我市据理力争,从多个方面向铁路总公司专家组阐述了过境濮阳并设站的合理诉求,表达了濮阳人民的强烈期盼,建议专家组及铁三院应秉持严谨科学的态度,从公平、公正的角度出发,对该项目聊城至菏泽段线路进行深入研究。最后,铁路总公司专家组要求铁三院将过境濮阳沿德上高速黄河大桥下游6公里处从范县陆集乡跨黄河方案纳入研究范围,对聊城至菏泽段线路,根据地质条件、不同黄河桥位情况,结合城市规划和地方意见,进一步研究比选线路方案和车站布置。目前,铁三院正在根据可研评审意见完善可研报告修编工作。
对优化濮阳公交车辆运行的意见 濮阳市目前已有5路、9路、19路、32路等多个公交线路换乘了纯电动公交车。从改善空气质量角度来说,这不失为一个选择;但是换这几辆公交车,能对城区环境改善起多大作用?换成CNG的公交车也同样可以改善空气质量,而且CNG公交车一般个头更大,座位更多。更让人不能理解的是定价。目前电动公交车的价格是2元,是一般公交的2倍。政府对公交不是有补贴吗?怎么还定这么高的价?和濮阳居民收入水平相仿的地市,市内2元公交线路占比有濮阳多吗? 以公交为主要出行方式的乘客,基本上是收入水平一般的居民。公交费翻倍,对他们生活肯定造成更大的压力。公交部门决策时,能否多考虑一下实际情况,多为他们想一想? 公交公司作为一个企业要生存,我们理解,但是更要注意其公益性。提高收入也不一定非要通过涨价的方式实现。你们完全可以通过优化线路,灵活设置线路运营方式等方式实现。以19路公交车(西线)为例,之前运营时极大方便了居住在开州北路的居民,现在停运了,很多人坐车要走700多米地去联通公司。 为什么不能转变一下固有思维方式,根据交通高峰和居民实际需求设置公交线路?比如,根据学生上下学高峰期,设置临时线路,就是只在上下学高峰期跑的线路,也可以让运力大的双层公交,在上下学时间跑学校---大型居民小区;而在其他时段,恢复常态运营,让公交运力得到最大程度的使用。
对优化濮阳公交车辆运行的意见 濮阳市目前已有5路、9路、19路、32路等多个公交线路换乘了纯电动公交车。从改善空气质量角度来说,这不失为一个选择;但是换这几辆公交车,能对城区环境改善起多大作用?换成CNG的公交车也同样可以改善空气质量,而且CNG公交车一般个头更大,座位更多。更让人不能理解的是定价。目前电动公交车的价格是2元,是一般公交的2倍。政府对公交不是有补贴吗?怎么还定这么高的价?和濮阳居民收入水平相仿的地市,市内2元公交线路占比有濮阳多吗? 以公交为主要出行方式的乘客,基本上是收入水平一般的居民。公交费翻倍,对他们生活肯定造成更大的压力。公交公司决策时,能否多考虑一下实际情况,多为他们想一想? 公交公司作为一个企业要生存,我们理解,但是更要注意其公益性。提高收入也不一定非要通过涨价的方式实现。你们完全可以通过优化线路,灵活设置线路运营方式等方式实现。以19路公交车(西线)为例,之前运营时极大方便了居住在开州北路的居民,现在停运了,很多人坐车要走700多米地去联通公司。 为什么不能转变一下固有思维方式,根据交通高峰和居民实际需求设置公交线路?比如,根据学生上下学高峰期,设置临时线路,就是只在上下学高峰期跑的线路,也可以让运力大的双层公交,在上下学时间跑学校---大型居民小区;而在其他时段,恢复常态运营,让公交运力得到最大程度的使用。
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