风动影动天涯的个人资料

星火老站已拆平，没注意到有其他施工动向

来来来，承德县北

今天的星火，外面基本上拆的差不多了，路口还都有保安，不让社会车辆进入站区，站房内好多办公用房也都腾空了。临时办公楼基本上搭完，正在内部整修，一周内应该也差不多能搬进来。

北京站至星火仅供参考，以实际工程为准！

正月初四建设中的承德南站

星火拆违加快速度进入18年以来，星火站拆违连续召开几次会议后，过了不到一周的时间开始进行实质性拆迁。自1月31日至2月3日每天都有进行拆除违建的行动。令2月1日至2月10日都是已批复的施工时间，施工内容星火站枢纽站前工程拆除施工。1月工作总结会上也提出了今年要全面推进京沈高铁的建设

京沈高铁和京承线的十字交叉

星火站2020年底竣工京沈客专工程 8月18日，总公司鉴定中心组织京沈客专星火站实施方案研讨及后续设计推进工作会议，会上就站房平面和旅客流线进行了讨论。为保证2017年12月开工建设，设计单位根据此次会议精神开展初步设计工作，并达到设计规范要求的深度。星火站站房工程设计工期3年，计划2020年11月竣工。

来自新华社关于京沈全线建设的消息来自新华社关于京沈全线建设的消息http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2F8IghspF7Bse5Z786vaqvjA&urlrefer=33d14fedd1bd6727aae0ea1445cac863

天猫618活动入手6＋128，2月份的摩卡金库存新机，今天开奖了

（来源于媒体）津承、津雄提上日程！蓟州到北京今年实现30分钟通 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2FQPF_zdpwg3QJ_mIxRJn9GQ+&urlrefer=fc1f5ec957813271772dff1ff8dcbd4f 北京日报社关专门针对京津冀发展的公众号里发的看完可能会失望，慎点

京沈京冀段基本建设情况简介6.2 初设批复总工期60个月。2014年7月完成招投标工作，并正式开工建设。河北段工程于2014年7月开工建设，目前征地拆迁工作基本完成，站前工程施工接近尾声，正在开展站后“四电”施工，计划今年11月份从辽宁段开始向承德铺轨。北京段工程于2015年底开工建设，受征地拆迁和“三电”迁改影响，目前站前工程路基完成设计的29%，桥梁完成设计的32%，隧道完成设计的20%。 5月14日，铁路总公司王同军副总经理调研检查京沈客专京冀段工程现场办公会提出了2018年底从辽宁段开通至承德南站方案，同时要求公司进一步研究2019年初开通至密云站可行性方案。

#荣耀8#荣耀8测试测试了两会，差别不大，软件版本5.0.1，手机：荣耀84+64 使用半年了

我又来冒个泡了消息不是空穴来风，但也不保证真实可靠，上面一句话可能就会有变化，仅供吧友娱乐~

津承城际引入承德地区方案一、概况（二）京沈客专承德段情况在建京沈客专主要承担北京及其以远与沈阳及其以远的旅客交流，线路全长696.8km，承德境内长度191.7km，设车站5座。预测京沈客专北京至承德段2025年开行110对动车组，其中始发终到15对；京沈客专北京至承德段2035年开行148对动车组，其中始发终到20对。（三）京津冀城际铁路网规划情况《京津冀城际铁路网规划研究报告》规划“四纵四横一环”为主骨架的京津冀城际铁路网。四纵：津承沧城际、环渤海城际、京石邯城际、京霸衡城际。四横：京津塘城际、津保铁路、京唐城际、石沧黄城际。一环：环北京城际。津承城际是京津冀城际铁路网规划“四纵四横一环”主骨架的重要组成部分，规划中津承城际起自天津，途径宝坻、蓟县、遵化，终到承德。（四）津承城际铁路概况本项目位于京津冀地区。线路起自天津西站，终点引入既有京承铁路承德站，线路途经天津市红桥区、河北区、北辰区、宝坻区、蓟县，河北省唐山遵化市，承德市兴隆县、承德县、滦平县、高新区、双桥区。新建线路全长281.8km，共设车站10座。其中，天津市境内线路长度约151.5km，河北境内线路长度约130.3km。津承城际初期2025年开行客车53对，近期2030年开行客车72对，远期2040年开行客车132对。根据本项目在路网中的地位和作用，建议远景年输送能力为客车165对/日。二、蓟县至承德的线位走向方案研究 1. 经遵化方案线路自蓟县站引出后，经清东陵、遵化设站，终到承德。本方案线路长度125.6km，设车站3座，桥梁长度28.4km，隧道长度60.745km，运行时分39.7min 2. 取直方案线路自蓟县站引出后，向经黄崖关、鹰手营子设站，终到承德。本方案线路长度97.531km，设车站2座，桥梁长度13.51km，隧道长度73.421km，运行时分29.3min4. 推荐意见综上所述，蓟县至承德段线路走向，经遵化及经鹰手营子，路网建设规模基本相同（经遵化方案一次新建线路较经鹰手营子方案长约30km，但可节省规划秦皇岛至北京城际建设长度约30km，路网总规模没有变化），两方案工程条件也基本类似。经遵化方案，吸引客流条件略好，但京沈客专至至京沪高速及京广客专的直通客流旅行距离增长30km，旅行时间增加约12分钟；经鹰手营子取直至承德，京沈客专至至京沪高速及京广客专的直通客流旅行时间短，但唐山至承德方向客流旅行时间增加约12分钟。由于京沈客专至至京沪高速及京广客专的直通客流在本项目中占有相当比重，下一步如何实施，还有待各方充分讨论。本次暂按经遵化方案进行研究。三、引入承德地区方案研究上板城站始发 I-1方案：承德县北站接轨，上板城集中始发方案 I-2方案：承德南站接轨，上板城集中始发方案承德南站始发 II方案：承德南站接轨，承德南集中始发方案承德站始发 III-1方案：承德县北站接轨，承德站始发方案 III-2方案：承德南站接轨，承德集中始发方案 III-3方案：承德县北站接轨，承德站始发，经承德县方案承德站：地区主要客运站，办理承德至北京、天津方向始发终到作业，及普速始发终到作业。设动车存车场及客车机务段、客整所。承德南站：地区辅助客运站，办理沈阳至北京、沈阳至天津方向通过车作业。设维修工区。上板城南站：地区主要货运站，办理货车始发作业。设机务、车辆设施。四、承德南站方案京沈客专工程批复承德南站规模为3台7线。 3座站台、2条正线、5条到发线。 2条存车线、2条大修线、4条维修工区线。方案I：承德南站4台8线方案津承城际铁路上、下行正线按照方向别外包承德南站客运车场引入车站，即在原3台7线规模的基础上在站房对侧最外侧到发线外增加1条到发线和1座侧式站台。新增到发线距原设计最外侧到发线间距为6m，此到发线还兼顾了津承上行正线的功能，津承下行正线则利用原施工图设计基本站台侧7道到发线的位置；增加的侧式站台长度与原设计站台长度一致为450m，侧式站台宽度为8m，高度1.25m。由于车站客运车场规模增加，占压了原设计的大修线和存车线的位置，本次设计考虑存车线结合津承项目在既有承德站还建，大修线可利用到发线进行作业车停留作业，综合维修车间位置和规模不变，车站大里程端预留津承铁路经承德南站至承德站的联络线接轨条件。方案II：承德南站4台10线方案该方案在4台8线方案的基础上，在津承正线两侧分别增加1条到发线，使得站房侧基本站台变为岛式站台，站房对侧最外方侧式站台也调整为岛式站台，且站台宽度由8m调整为12m，新增两条到发线距离相邻线路的距离均为15.5m（含两座岛式站台的宽度12m）。新增到发线后，津承正线及承德南站至承德站的联络线平纵断面相对于4台8线方案均不变化，站房及信号楼等房屋位置需相应进行调整，同时原设计在基本站台外侧设置的挡墙需随新增到发线相应进行调整。该方案站场横断面宽度有所增加，受地方用地规划控制，为节省用地，于DK185+750.00~DK186+104.21及DK186+312.64~DK186+750.00段路堤左侧增加扶壁式挡土墙收坡，路堤拱形骨架数量相应减少，其它路基加固及防护工程措施与4台8线方案基本相同。该方案桥梁工程涉及到站内的5处涵洞和2处旅客地道在4台8线方案的基础上进一步接长。推荐意见根据上述分析说明，鉴于I方案节省工程投资，及对站房及其附属房屋影响程度较小和确保施工进度和工期，结合多次向地方及有关部门汇报的意见，综合考虑以上情况，本次研究推荐方案I：津承引入承德南站车站规模采用4台8线方案。

京沈客专辽宁段车站命名变更一、车站更名 1．沈阳局阜新站，更名为阜新南站。二、车站命名沈阳局新建京沈客专线辽宁段：凌源南、喀左、奈林皋、朝阳北、北票东、乌兰木图、阜新、黑山北、新民北、沈阳西。

求助：外地户口承德新车上牌问题目前本人暂住证才办下来，想买车上承德牌子，麻烦问下谁清楚上牌流程。是不是必须要暂住证过了6个月才能给车上牌

8客运站格局构建新北京客运枢纽近期考虑利用东北环线实现京张、京沈客专的联通，同时，考虑京张、京沈客专与京广、京沪高铁的互联互通，最大限度释放高铁运输能力。京滨、京唐城际铁路引入北京站，实现北京站以高铁为主，通州站以普速为主。通州站规模要考虑满足引入东北方面普速客车的需要。

新北京东站改地了．工程建设局部方案调整概况针对服务于北京城市副中心建设的旅客交流需求，经北京市政府及相关部门研究，对京唐城际铁路北京段工程建设方案进行优化调整，在北京市通州区新建北京通州东站作为京唐城际铁路的建设起点。（1）原设计方案新建北京至唐山城际铁路北京段工程线路起自新北京东站，新建双线沿既有京哈铁路南侧向东出北京市界。新北京东站（含）至潮白河（市域界）段里程范围CK19+200~CK32+200，线路长度约13.00km，并在通州区西集镇线路再次进入北京市界范围（约600m）。（2）调整后方案新建北京至唐山城际铁路北京段工程为新建北京通州东站至潮白河（市域界）段里程范围CK27+750~CK32+190，线路长度约4.44km，并在通州区西集镇线路再次进入北京市界范围（约600m）。新建北京通州东站位于京哈高速公路南侧，宋梁路东侧，高辛庄工业园区西侧。

来点不同的料~ 2016盘朝高铁连接线勘查计划

京沈高铁北京段2016年开工市区到密云仅需一刻钟原标题：酝酿已久的京沈高铁北京段明年开工市区到密云仅需一刻钟　　今后，市民到密云除了开车走京承高速，还可以坐高铁。12月21日从密云区第一届人民代表大会第一次会议上了解到，京沈高铁北京段将于2016年正式动工，贯通后从市区到密云单程仅15分钟。　　京沈高铁经北京市、河北承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，至沈阳站。途经两省一直辖市，线路全长约697.6公里。北京市范围线路全长约98.6公里，设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站。　　京沈高铁在密云境内线路长约33公里，将沿着京承高速路在其南侧建设。铁路将从密云生态商务区穿过。规划中的密云东站位于密云新城东南部，距离现在密云区政府所在地仅两三公里。据了解，密云东站初步设计为高架车站，车站规模为岛式站台2座，站中心设旅客地道1座。　　“京沈高铁密云段正式通车后，市民到密云旅游交通更加便利。”密云区相关负责人介绍，当前，市民到密云主要有两条道路，一条是京密路，一条是京承高速。京密路红绿灯多，走走停停，驾车需要1个多小时甚至2个小时；京承高速虽然没有红绿灯，但节假日出行高峰期，仍然会拥堵，有时候早上八九点钟出发，到密云已接近中午。　　相比之下，高铁既快捷又准点，属于绿色出行方式。按照当前设计，京沈高铁每趟列车间隔12分钟。从位于东五环酒仙桥地区的起始站星火站出发，到密云县城单程仅15分钟，比现在开车走京承高速(从望和桥到密云县城)能省20分钟。抵达密云后，再乘坐密云区域内公交抵达景区景点，非常方便。　　京沈高铁拉近了密云新城和北京中心城区的距离，也为地区招商引资、产业升级带来了契机。密云生态商务区管委会副主任朱丽介绍，看中有高铁贯通的区位优势，以及有水系贯穿的生态优势，中国联通“车联网”、未来网络研究院、中交信通网络科技公司等一批高新技术产业项目近一两年相继落户密云生态商务区。现在，生态商务区内的总部型企业已有71家。　　其中，“未来网络”项目由被称为中国互联网之父的刘韵洁院士主导。“未来网络”是互联网发展的新阶段，也是全球网络领域竞争的焦点，其主要解决当前互联网在安全、可控可管等方面面临的挑战，进而促进互联网和实体经济的深度融合。目前，“未来网络”还处于研发阶段。　　而“车联网”就是基于未来网络技术实现的。据介绍，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、传感器、摄像头图像处理等装置，运用互联网技术，分析处理车辆信息，实现智能化交通管理和智能动态信息服务。　　2015年，密云与中国联通车联网项目工作组达成合作备忘录，中国联通注册成立了“联通智网科技有限公司”，注册资本1.7亿元。公司将依托车辆通讯服务、车载信息服务集成系统，为车联网生态圈提供自动驾驶、智能检测、无线接入、远程监控、应急救援等专业、优质的汽车信息化服务解决方案。　　目前，密云已与宝马、奔驰等30家汽车厂商开展车联网业务合作，250多万辆汽车已入网。预计到2020年，业务可覆盖全球40%的汽车厂商，累计实现收入100亿元，净利润20亿元以上。　　朱丽介绍，依托上述入驻企业，密云将建设创新中心、孵化器及产业园，构建未来网络的生态产业链，重点在密云培育未来网络产业、发展智能交通与智慧车辆产业和集聚新型互联网服务产业，汇聚新一代信息技术领域的全球高端优秀人才，产生一批具有全球影响力的知名企业。　　按照规划，密云生态商务区“十三五”期间每年将引进60家高新技术企业，到“十三五”末预计能提供就业岗位1.5万个。(王海燕) (京沈高铁北京段2016年开工市区到密云仅需一刻钟-最新提示-首都之窗-北京市政务门户网站 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.beijing.gov.cn%2Fbmfw%2Fzxts%2Ft1415543.htm&urlrefer=93dc42a0bcfc0ec3e2929431bdc70a58)

京沈高铁及津承的最新消息，权威，多图 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%3F__biz%3DMjM5NjA5MzE2MA%3D%3D%26mid%3D207293655%26idx%3D1%26sn%3D44c9b0d48aff42c5a46516f33b0226e4%23rd&urlrefer=623c32cc7842048153de1e8850bc6733 来源于承德新鲜事

承唐高速路过随手拍今天提新车，走承唐高速路过看到京沈，随手拍了几张，另附我的新车

京沪上跑到300以上，都好久没见过了可能提速了

北京局承隆线断道施工调整旅客列车承隆线因双峰寺水库建设改道施工，中断3个月，途径旅客列车改终到站或改线运行。一、旅客列车调整方案。 1．自7月1日至9月30日始发站起，北京北～阜新2101/4/1 2102/3/2次北京北至承德间由京包、京通、承隆线改经京包、东北环、星双、京承线运行，车次改为2101/3/6/7 2108/5/4/2次，同时均取消昌平北、怀柔北、滦平、隆化站停站、停办客运业务并取消隆化站转向，增加承德站转向。2101/3/6/7次增加顺义、密云北、兴隆县、鹰手营子，2108/5/4/2次增加密云北、怀柔停站，办理客运业务。 2．自7月1日至9月30日始发站起，赤峰～承德6030/29次运行区段缩短为赤峰～隆化，6030次改为隆化11:27到，6029次改为隆化14:25开。 3．4471/4次自6月30日至9月30日始发站起、4472/3次自7月1日至10月1日运行区段改为北京北～隆化，车次分别改为4471、4472次。 4．承德～隆化57041/4次自7月1日至9月30日停运。二、部分车次列车时刻 1. 2101/3/6/7次北京北15:03开通州西16:06/16:10（技术停车）顺义16:33/16:37 密云北17:24/17:28 兴隆县18:48/18:52 鹰手营子19:16/19:19 承德21:02/21:21 下板城22:00/22:02 平泉23:10/23:14 以远不变。 2. 2108/5/4/2次平泉2:00/2:06 承德4:01/4:22 密云北7:34/7:37 怀柔7:59/8:03 通州西8:53/9:00（技术停车）北京北9:59到。

新北京东、丰台站改、京沈北京段、3号线等列入2015重大项目建设北京市2015年重点建设项目节选 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.bjpc.gov.cn%2Ftzgl%2F&urlrefer=59ddf1d542ffc32074b6fb5c250eb517 二、市政基础设施建设项目 (一) 轨道交通新建项目 42 地铁3号线北京市重大项目办北京市基础设施投资有限公司跨区县。田村—东坝线路全长37.9公里 43 地铁7号线东延北京市重大项目办北京市基础设施投资有限公司跨区县。焦化厂—环球影城线路全长17.2公里五、京津冀协同发展项目新建项目 185 空军南苑新机场北京市发展和改革委员会空军大兴区。榆垡镇，北京新机场西侧占地6880亩，建设内容为新建跑道、平行滑行道及营 186 京张铁路北京段北京市住房和城乡建设委员会京张城际铁路有限公司跨区县。海淀区、昌平区、延庆县本市境内线路全长70公里 187 京霸铁路北京段北京市住房和城乡建设委员会北京铁路局跨区县。丰台火车站—市界本市境内线路全长52公里 188 京唐城际北京段北京市住房和城乡建设委员会京津冀城际铁路投资公司通州区。新北京东站—市界本市境内线路全长48公里 189 丰台火车站改扩建北京市住房和城乡建设委员会北京铁路局丰台区。东大街东货场路新建丰台站、新建动车运用所，建设车站南北广场 190 兴延高速北京市交通委员会北京市首都公路发展集团有限责任公司跨区县。延庆县、昌平区高速公路，全长42公里 191 新机场高速北京市交通委员会北京市首都公路发展集团有限责任公司跨区县。丰台区、大兴区高速公路，全长38公里 192 京密高速北京市交通委员会北京市首都公路发展集团有限责任公司朝阳区。三环路-机场南线高速公路，全长13.8公里 193 京秦高速北京市交通委员会北京市首都公路发展集团有限责任公司通州区。机场二通道—市界高速公路，全长7公里 194 京开高速主路拓宽工程北京市交通委员会北京市首都公路发展集团有限责任公司大兴区。六环路-西黄垡桥高速公路，全长16公里 195 京新高速(国道110二期) 北京市交通委员会北京国投公路建设发展有限公司跨区县。昌平区、延庆县。德胜口—延庆县城新建路段25.7公里，封闭完善路段9.9公里，辅路系统6.1公里 196 108国道改建工程北京市交通委员会北京市交通委员会路政局门头沟区。鲁家滩村—南村一级公路，3.6公里 197 北京新机场北京市发展和改革委员会首都机场集团公司大兴区。礼贤镇、榆垡及河北廊坊广阳区本期工程按7200万人次规划建设，包括“三纵一横”4条跑道及滑行系统，航站楼70万平方米续建项目 198 京沈客专北京段北京市住房和城乡建设委员会京沈客专公司跨区县。朝阳区、顺义区、昌平区、怀柔区、密云县、平谷区线路全长707公里，其中本市境内98.6公里 199 丰沙铁路入地改造北京市住房和城乡建设委员会北京铁路局石景山区。首钢小王庄材料厂—丰沙铁路对丰沙铁路首钢段进行入地改造，总里程14公里

中国姐妹俩马尔代夫度假溺亡 2015-03-10 02:08 华商网 2708 　　马尔代夫是很多人首选的度假旅游胜地。如今，两名中国女游客在马尔代夫的旅行因为意外让快乐瞬间变成了悲剧。据马尔代夫媒体8日报道，两名来自中国的姐妹6日在马尔代夫浮潜时溺水身亡。　　浮潜时没穿救生衣溺亡　　据马尔代夫媒体报道，事发在南马累环礁岛屿附近的一个度假村，两姐妹在去附近的菲哈后岛浮潜时发生意外。一名当地居民说，“当时姐妹两人在海里游泳，一人不幸被强海潮卷走，另一人试图援救时也遇溺死亡。”她们最终被救起并送到医院，但还是抢救无效。消息人士称，溺亡的妹妹21岁，姐姐28岁。　　中国驻马使馆第一时间获悉此事后，已介入善后处理事宜。9日，使馆领事部的郭领事在接受记者采访时表示：“这两名中国游客来马尔代夫没有通过旅行社，是自由行。6日，她们报了去案发岛屿的一日游。她们在那里浮潜时遇到意外，最终双双溺亡。两人遇难时并没有穿救生衣，我们强烈建议浮潜时穿救生衣。” 　　郭领事称，溺水身亡的两人为亲姐妹，这次事故发生或许与恶劣天气有关。两姐妹的遗体将被安排运回中国。　　中国使馆称恐难获得赔偿　　两名中国女孩在马尔代夫溺亡，应该由谁承担责任呢？郭领事表示，“类似的事情不是第一次发生，几乎每年都有10多名中国游客在马尔代夫游玩时溺亡，但是几乎没有获得过赔偿。根据以往惯例，都没有赔偿过，如果家属有需要的话我们也可以起诉，帮助家属进行相关的法律诉讼。” 　　据悉，马尔代夫已成为中国游客的热门旅游地，仅去年一年就吸引36万名中国游客。但每年都有数名中国游客在这里的水上活动中溺水身亡。上个月，就有一名中国女游客也是在浮潜时溺亡。　　据媒体之前报道，中国旅行社曾有赔偿案例。2010年，上海的赫先生一家三口通过旅行社订购自由行产品前往马尔代夫旅游，不料赫先生夫妇在下海游泳时双双溺水身亡。他们的父母与旅行社就赔偿事宜对簿公堂。2014年，案件经一审判决、二审调解后，旅行社同意赔偿赫先生夫妇的父母共计27万元。　　提醒：购买人身意外险　　中国国际旅行社海岛度假处的王宇表示：“有部分岛屿在客人入住的时候可能会签一个安全须知，就是我告诉你浮潜的时候要注意什么，一旦出了事故肯定是客人自身负责的。因为赴马尔代夫主要是自由行为主，是没有领队的，需要客人自己注意安全。我们建议客人出发前一定要购买人身意外伤害保险，并且在境外的时候，要保留好各种发票和诊断证明，以便回来找保险公司进行索赔。” 　　浮潜是近年来热衷海岛度假的游客几乎人人必玩的项目。浮潜是漂浮在水面的活动，它包含了漂浮、下潜、上升、排水、换气、呼吸、自救与器材选择使用等技巧，并且许多技巧的练习都先要考量到危险的状况。　　王宇还表示：“建议游客如果下海的话一定要穿救生衣，并且最好是跟随专业的教练出海，如果没有教练陪伴，建议客人结伴而行，一定不要一个人出海。”

关于2015年春节后部分管内列车限售2日的通知自2015年2月19日两端始发站起，下列车次限售2日车票，所有售票渠道均2日(含当日)上午9：00起售，具体车次为： 1.北京～张家口南4415/6次； 2.邯郸～秦皇岛4424/5 4426/3次； 3.北京北～承德4471/4 4473/2次； 4.通州西～承德6419/20次； 5.兴隆县～承德6433/4次； 6.北京西～大涧6437/8次； 7. 承德～平泉6435/6、6455/6次。除上述车次外，1月28日开始限售3日车票的其它管内列车，自2015年2月19日两端始发站起取消限售

2015年承德市政府报告节选一段三、2015年主要工作任务　　实现今年经济社会发展目标，必须统筹兼顾、把握关键，以重点突破活跃带动全局，着力抓好八个方面工作：　　（一）多措并举力保经济稳定增长。把稳增长作为首要任务，综合施策，确保经济运行处在合理区间。　　强化项目投资拉动。把项目投资作为拉动经济增长的关键之举，全力以赴跑前期、抓开工、促落地。力促露露扩能等110个亿元以上产业项目投产达效，确保产业项目投资增长20%以上。双峰寺水库加快建设，承德机场建成通航，张承高速、张唐铁路、遵小铁路竣工通车。推动丰宁抽水蓄能电站二期核准并开工建设，京沈客专、京通铁路电气化改造、南郊热电全面开工，争取钒钛产品深加工、汽车产业基地等项目列入国家“十三五”规划，承秦铁路纳入国家专项规划，力促京锡高速开工，启动中心城区轨道交通可研编制等相关工作，争列省重点项目13个以上，实施市重点项目100个、超亿元项目800个以上，谋划储备亿元以上项目1200个。进一步完善项目工作机制，坚持抓大不放小，既要顶天立地的大项目，也要铺天盖地的小项目，固定资产投资完成1635亿元。

承德至石家庄增加北京西停站 3月20号开始承德至石家庄k7744/1次，石家庄到承德k7742/3次将增加北京西站停站，预测北京站与北京西站地下直径线将同步开通！

17号线将接驳顺义西站通州将迎来5条地铁从昌平两会上获悉，纵贯南北的地铁17号线，将于2020年建成通车。北起天通苑，南至通州光机电基地，为北京城市东部南北骨干线。目前规划方案已取得市规划委批复，项目将于2015年启动，计划于2019年全线贯通，2020年正式通车。根据北京市规划委员会2014年10月的《关于北京地铁17号线工程规划方案的批复》，地铁17号线跨越五环后沿京渠路、神树路高架敷设，横穿整个通州光机电园区。为保证该条线路周边现有入驻企业的正常经营和现有道路市政设施的完整性，园区经研究认为该条线路在园区内地下敷设更为合理。为此园区在地铁17号线规划已得到市规委批复的情况下，积极与17号线的建设单位、设计单位及市规委协调，经过不懈努力，终于成功地使17号线的规划方案进行了局部调整，该条线路在园区内的敷设方式由高架改为地下。17号线规划方案的调整使得北神树站站点周边以及沿线的地块交通更加便利，利用空间和升值空间巨大，招商引资前景广阔，为光机电园区的发展起到极大的推动作用。建设地铁17号线的意义 1、5号线早高峰期间已经过于饱和，17号线在天通苑地区可以为5号线分走一部分客流，并方便该住宅区居民快速前往CBD等地。 2、配合未来科技城地区的发展，兼顾距离未来科技城很近的京沈客运专线顺义西站接驳，为星火站分流。 3、解决天通苑东部，东二环半及亦庄新城路东区无地铁的问题。进一步消息从昌平区两会获悉，纵贯南北的地铁17号线将于2020年建成通车。根据规划，未来科技城这段的地铁站将实现地下空间一体化开发，届时，在地下就可实现地铁、公交、人流和车流的接驳。地铁17号线也被称作“天通苑线”或“东北部加密线”，建成后既可以缓解周边线路的拥挤，也可解决部分居住区“两边不靠”的问题。初步确定线路将从昌平未来科技城出发，途经天通苑、北苑、清河等大型居住区后进入市区，有望在望京西站与13号线、15号线实现换乘，随后在太阳宫站接驳10号线。 “地铁17号线未来科技城这段地下空间一体化的设计已经获得批准。”据未来科技城管委会规划建设处副处长彭仲宇介绍，初步设计方案已经完成，正在审批中。今年，昌平将确保轨道交通昌平线二期通车运营，并保障地铁17号线如期开工，同时优化公交线路和场站布局，完善智能化交通管理设施，整合停车资源，扩大公租自行车试点范围。

京沈客专北京段年内开建解决密云怀柔通勤北京市规划委22号透露，北京到沈阳的京沈客专北京段年内有望开工，建成后还将解决密云、怀柔两地市民的进城问题。目前京津冀三地还在编制规划，未来将建成一张覆盖三地重点城市的城际铁路网。交通广播记者肖若昕报道：市规划委委员张亚芹介绍，目前京沈客专北京段正在进行开工前的准备：录音：正在跟北京市所有的相交道路、国道、管线在做施工前的配合，方案稳定了就会开工。今年年内实质性的开工应该会有。建成后，京沈客专不仅是北京到东北的一条重要高铁线，还将承担北京市郊铁路的职能：录音：目前密云、怀柔，还是以京沈高铁带动的市郊铁路网来解决。因为我们觉得市郊铁路应该是多种方式。一种就是利用既有铁路，一种就是高铁模式，还有就是要新建线路，比如平谷线。张亚芹表示，未来北京市的市郊铁路规划将在京津冀三地铁路网的基础上制定。目前京津冀三地与中国铁路总公司已经成立城际路网投资公司，正在编制三地城际铁路建设规划：录音：模式是三家各出百分之三十，铁总出百分之十，作为城际铁路建设的资本金投入。铁总正在编城际铁路网的规划，思路是要照顾京津冀重点城镇。从北京来讲，我们提的理念就是要纾解北京交通，不要形成北京单中心。另外，市郊铁路S1线也在有序推进。未来石景山区的苹果园交通枢纽将连接市郊铁路、地铁和公交，建设方案已经确定。录音：下边会有六号线，跟一号线形成换乘，S1是高架过来的，还有就是跟阜石路大容量公交会有一个汇集。阜石路高架线会进入苹果园二层。整体方案都已经稳定了，结合着上面的开发一体化，会一起做。

2月1日起，Y512/3 Y514/1次承德到邯郸停站时刻将变化 1．邯郸—承德Y512/3次：北京东站12:35/13:04。 2．承德—邯郸Y514/1次：北京东站18:01/18:19。北京东站在大望路附近，走到地铁大望路站需要15分钟左右

承德市重点项目建设稳步推进今年以来，全市上下紧紧扭住项目建设“牛鼻子”，强力推进重点项目建设，项目数量和完成投资保持平稳增长态势。截至10月底，省管重点项目完成投资51.3亿元，完成年计划的88%；市重点项目完成投资418.7亿元，占年计划的93.1%；新开工亿元以上项目426个，同比增长9.8%。　　省管重点项目14个，年计划投资58.3亿元。经过多次跑办沟通，7个省管重点建设项目开工建设，完成投资51.3亿元，完成年计划的88%。7个省重点前期项目中承德上板城南郊热电厂项目提前启动，2台40吨过渡期锅炉已开工建设，其余6个省管重点前期项目有序推进。　　全市安排实施3亿元以上市重点建设项目100个，年计划投资449.8亿元。目前，已开工建设项目94个，完成投资418.7亿元，占年计划的93.1%。其中，54个续建项目全部开工，完成投资288亿元；46个新开工项目开工39个，完成投资130.7亿元。　　全年计划实施亿元以上项目800个，力争达到1000个。目前，全市在建亿元以上项目898个，同比增长10%；完成投资1070.5亿元，同比增长7.3%。其中，续建项目472个，完成投资644.6亿元；新开工项目426个，完成投资425.9亿元；竣工项目204个，完成投资241.6亿元。　　全市共安排19项市级领导分包项目，一批重大项目正在加快建设。其中，承德民航机场目前已完成土石方总工程量的94%，航站楼、航管楼工程完成招标；张承高速公路承德段路基工程完成76.6%，桥涵工程完成81.9%，路面工程完成8.5%，隧道工程完成69.4%；双峰寺水库一期工程土石方开挖、一期围堰工程已完成；承隆铁路改线工程已完成隧道开挖4269米，完成隧道总开挖量的80.2%,水库左岸上坝路工程已通车；京沈客专项目57处控制性隧道开工点已全部开工建设，隧道掘进3130延长米。

发改委再批4条铁路建设项目投资总额已超万亿国家发改委再批4条铁路建设项目　　今年以来已批复铁路项目投资总额达11165亿元　　证券时报记者尹振茂　　国家发改委昨日再批4条铁路建设项目，总计投资662.4亿元。根据证券时报记者统计，今年以来国家发改委已批复的铁路项目投资总额达11165.39亿元，成为国家实施定向调控的首要抓手。　　发改委新批的4条铁路建设项目包括：长春至白城铁路扩能改造工程，项目总投资196.4亿元；渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线工程，项目总投资191.1亿元；阳平关至安康铁路增建第二线工程，项目总投资187.7亿元；正蓝旗至张家口铁路黑城子至张家口段工程，项目投资估算总额为87.2亿元。　　近期，国家发改委连续召开三个有关投资方面的新闻发布会。在11月18日的发布会上，国家发改委秘书长李朴民称，今年以来，发改委紧紧围绕“投什么、谁来投、怎么投”进行积极探索，做了大量创新性工作，主要包括两方面：一方面，围绕补短板、调结构，加快推进国家重大工程建设，着力解决好“投什么”的问题。从今年2月份开始，发改委把推进重大工程建设作为实施定向调控的重要抓手，研究提出了信息电网油气等重大网络工程、健康养老服务、生态环保、清洁能源、粮食水利、交通、油气及矿产资源保障工程等七个重大工程包。另一方面，持续深入推进投资体制改革，努力解决“谁来投”、“怎么投”的问题。　　今日上午，国家发改委还将召开投资方面的新闻发布会，介绍《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》，以及加快推进粮食、水利、交通、生态环保、健康养老等重大工程建设的有关情况。　　国家发改委下属研究机构相关人士对证券时报记者表示，从目前的情况来看，重大工程的投资显然已成为国家定向调控的重要抓手，其中铁路工程的投资金额特别巨大，将成为稳增长的重要基石。　　而在海外市场，最近一个月也是捷报频传，有5个相关铁路投资在洽议或合作之中，包括中国铁建(8.00, 0.26, 3.36%)联合体投建墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目、中泰铁路合作项目、尼日利亚沿海铁路项目、莫斯科至北京的高铁项目，以及号称全球第二长高铁的印度“德里－钦奈高铁走廊”。

京沈全线设计通过不断的收集资料，目前收集到了京沈沿线线路和车站的初步设计。本设计分两部分，北京市境内部分已发帖。后半部分河北、辽宁段（兴隆西至沈阳）虽然是2013年11月版本的，但是鉴于河北段和辽宁段已经于年初全线开工，所以应该比较准确，只是可能这一年多会有小的变动（改站名等等）。声明：全部内容仅供参考，欢迎关注铁路建设、关注京沈客专建设的吧友参与讨论！北京段（2014年6月版）：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fpan.baidu.com%2Fs%2F1i3vHYwX&urlrefer=bdee3066251acb0857d652ead2b473ff 兴隆~沈阳段（2013年11月）：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fpan.baidu.com%2Fs%2F1eQ3pDOQ&urlrefer=77400376187bba09a02aecf5dcc61267

承德跨线车近期（2025年）承德到石家庄日开行2对始发终到（京沈-京广）还有一对郑州到沈北，一对石家庄到沈北，一对石家庄到大连，如果这三对也停承德，承德就有5对到石家庄的高铁了。承德到天津有一对（京沈-京津城际）承德到张家口也有7趟车（都不是始发终到，7糖是全部在承德张家口有停站的）有点幸福

关于北京铁路枢纽之一丰台站按照直属站模式建设，规划10台18线，其中京石城际车场为3 台5 线，京广、京九客运专线场7 台13 线。高速铁路 Ø京广客运专线：南北运输的主要客运通道，承担北京、东北地区与中南、华南、西南、西北（陕西、甘肃）地区的中长途旅客运输，兼顾部分蒙西与冀中的旅客交流。 Ø京沪高速铁路：主要承担北京与华东及沿海地区的中长途客流。 Ø 京沈客运专线：主要承担北京、蒙西、山西、中南、西南、西北地区至承德地区、沈阳及其以远（出关）旅客运输任务。 Ø京九客运专线：主要承担部分北京及其以远与中部地区的中长途旅客交流。城际铁路 Ø京津城际铁路：是以京津为核心的环渤海地区城际间旅客交流的主通道，主要承担北京与天津及滨海新区间的城际客流，兼顾部分环渤海区域城市间客流及西北与华东的旅客交流。 Ø京石城际铁路：主要承担北京、保定及石家庄间城际客流，兼顾部分环渤海区域跨线客流，是环渤海地区城际铁路网的组成部分。 Ø京秦城际铁路：主要承担北京与唐山、秦皇岛间城际客流，兼顾部分环渤海区域内部跨线客流及京广、京包方向与唐山、秦皇岛地区的部分跨线客流。 Ø京张城际铁路：主要承担张家口、蒙西地区与北京地区的旅客交流及晋北、蒙西与东北、华东、天津、冀东地区的旅客交流，是环渤海城际铁路网和北京至呼包鄂区域快速客运通道的重要组成部分。既有铁路 Ø京广铁路：近期京石城际未建成前，承担北京与保定、石家庄间的城际客流，并承担既有沿线少量短途和中长途普速客车运输。 Ø京沪铁路：承担既有铁路沿线少量短途和中长途普速客车运输。 Ø京原铁路：承担沿线旅客交流，兼顾部分北京与太原间旅客运输。 Ø丰沙铁路：以货运为主，兼顾少量沿线客流。 Ø京包铁路：承担北京与晋北、蒙西间部分中长途普速列车及沿线客流。 Ø京通铁路：主要承担北京地区与京通沿线的旅客交流，并承担少量与内蒙古东部地区的旅客交流运输。 Ø京承铁路：主要承担北京与河北承德地区的普速旅客运输，并承担少量的中长途旅客运输。 Ø京哈铁路：近期京唐城际未建成前，承担北京与唐山、秦皇岛间的城际客流，并承担沿线客流，兼顾少量北京地区、西北地区与东北地区的中长途普速客车运输。 Ø京九铁路：主要承担沿线中长途客流。 Ø大秦铁路：不承担旅客运输。丰台站与北京西站分工北京西站：主要承担丰沙、京原、京广、京九普通旅客列车始发终到及通过作业，京广客专、京石城际跨线列车通过作业；根据北京西站的运输能力，承担京广客专、京石城际部分列车的始发终到以及京沪、京哈、京包、京承的始发终到作业。丰台站：主要承担京广客专大部分列车，京石城际部分列车始发终到，远期承担全部京九客专列车作业。

内蒙古首条高铁全面开建连接呼和浩特至张家口本报呼和浩特10月16日电（记者丁志军）内蒙古自治区首条新建高速铁路——呼（和浩特）张（家口）客运专线进入全面建设阶段，核心配套工程呼和东动车所已完成土建工程，正在安装调试检修设备。　　呼张铁路客运专线于2014年5月开工建设，途经内蒙古自治区呼和浩特市、乌兰察布市和河北省张家口市，设计时速250公里，设呼和浩特东、旗下营南、卓资东、乌兰察布、兴和北、怀安6座车站，桥隧比例占线路长度的62%，建设工期4年。　　另悉，集（宁）包（头）铁路或于11月起实施开行动车组列车动态验收和联调联试，预计于2015年初在呼和浩特、包头、鄂尔多斯、乌兰察布（集宁）间开行时速200公里动车组列车，构建呼包鄂地区1小时经济圈。

向永远的运转车长致敬据中国铁路总公司消息，2014年10月15日0:00时起开通使用客车列尾装置，取消客运运转车长值乘。 2014年10月15日零时客车列尾装置的开通使用，运转车长这个与共和国铁路一起成长起来的铁路工种，就要彻底湮灭在铁路发展的记忆长河中，这像是历史的一个瞬间，也更像是被剪辑掉的一个片段，然而，它却是铁路发展过程中的一个时代缩影。也许有人会记得蒸汽机车时能想起守车，想起运转车长，想起在列车最后端挥舞红绿两色灯旗的人，它没有火车司机的高大雄壮，也不像某种领军式的人物威猛，但有了它的存在，你会感觉到什么叫踏实。在从1993年全路货车守车取消后，就时常听到退休的老运转车长谈起，“看现在的货车没有守车，有头没有尾巴，看起来不像个样子，像光腚猴似的，真难看。”老铁路的话语中感受着这个曾经当过一辈子运转车长的老人，对铁路变革的心态和关注铁路发展以及对守车的眷恋。打那以后，货车守车渐渐没了踪影，也鲜有人提起守车和守车上的那个人。然而，货运运转车长虽然撤销了，但客车运转车长依然保留着，而这个工种已远远不及从前那样风光，但是，本着从货车守车走下来的运转车长，自始至终没有放下运转车长这个工种曾经的高贵与矜持，特别熟悉的七十年代参加铁路工作的运转车长来说，他们始终放不下是祥林嫂式的念叨，‘我刚入路时不是干这行的，那是在列车段干列车员，不是因为工作表现好和政治素质高，是不会被选调来干运转车长这一行的，眼看着退休，谁知一干就是四十年。’他们的言语中总带有往日自豪和骄傲而却又反衬出对这个日渐式微的运转车长工种的几多无奈。随着时间推移，又有一些年轻人补充到客运运转车长这个岗位，对于这个干了今日没定哪天没有的工种，工作的自豪感和荣誉感似乎在他们身上没有了任何价值和意义，但他们对这个有着铁路历史传统余息的工种和从师父们那感受到这个工种曾经的光荣，他们也不在去多想，因为他们知道，未来的路还很长，过了今天再说，谁会知明天是怎样。虽说他们没有经历过货车守车那样的黑暗和空虚的洗礼，但他们感受到的一种独行天下的自由，每日看着来来往往的旅客，看着铁路发展变化，看着普速线路与高铁线的重叠与交叉带给他们的感受，他们渐渐热爱起铁路，热爱起这个已知终会被淘汰的工种。面对这个曾有多少人为之热爱而逝去的工种，多少有些让人无奈，但铁路发展脚步绝不会为之停留，而逝去的也终将要逝去。记得话剧《绝对信号》中那个将工作看成自己生命的老车长，时光仿佛又走到那个火车轰隆的年代，仿佛看见了一代一代为铁路作出过贡献的铁路人依然奋斗在祖国万里铁道线上，他们没有怨言，他们不惧艰险，他们用一种近乎纯美的心灵，无私的把自己的汗水浇灌在中国铁路发展的沃土中，他们是中国铁路的脊梁！没有他们，哪来今天铁路的飞速发展，是他们的足迹，引领着一批又一批的铁路建设者前赴后继，奋勇前进。铁路在发展，铁路在前进，逝去的工种有它逝去的理由，而铁路技术的革新和先进铁路装备运用，带来的不仅仅是进步，而且是解放了更多生产力，对于逝去的运转车长，我们无法挽留，也不允许挽留，而对于从事运转车长的人来说，也不是走向毁灭，而是重生，那曾经的自豪和荣耀更不会随着时间的推移而历史淹没，它只会高高照耀在中国铁路高速发展的康庄大道上。

鹰手营子至承德、兴隆至北京公交车即将陆续开通随着鹰手营子至承德、兴隆至北京公交车本月即将陆续开通，承德百姓出行将更享便捷。记者获悉，10月下旬，市区—京承高速—承唐高速—鹰手营子城区的公交运行线路即将开通。往返于北京望京西和兴隆县开发区之间的公交车将于10月18日正式开通。届时，兴隆县居民到北京市区仅需花费14.60元。　　鹰手营子至承德停靠站点为市区始发（终点）站设在南互通公交枢纽站，鹰手营子始发（终点）站暂设在区交通局道路养护所（场站建设完成后通达金扇子新民居）。途经创业小区，东环路口、青年路口、西大桥桥头、道路养护所等站。李家营高速出口至鹰手营子城区间不设停靠站。　　车次安排是每日对发车八趟。其中有6:00，7:00，10:00，11:00，13:00，14:00，17:00，18：00整点发车。此后，视具体情况再作调整。经请示市物价局同意，票价10元，不设找兑。公交IC卡推广使用后纳入IC卡统一管理。　　利用高速公路开通定制公交是鹰手营子矿区人民政府与公交企业及其他各级部门在公交线路开发上所做的尝试，企业负责线路的运营服务与安全管理，区政府给予政策支持和一定补贴。基于此，定制线路试运营期间乘客需持市区、营子区居民身份证或有关单位开具的工作证明、居住证明购票。　　兴隆县车管所李建军所长告诉记者，兴隆至北京公交车目前车次安排暂定是每日早6点到下午4点每小时一班车，之后视具体情况再作调整。票价定为14.60元，其中北京路段可用北京市政交通一卡通刷卡购票，兴隆路段则收取7元现金。全程共126公里，中途不设站，仅需两个半小时即可达到。　　据悉，此次公交的开通是兴隆县主动融入京津冀、加快形成“两环十射”高速公路网、推动县域经济实现跨越发展的战略举措，并将极大地促进兴隆的旅游业发展，与此同时，兴隆至北京公交的开通还大大降低了居民乘车费用，方便了居民的出行。

【新闻调查】未来承德到首都将更便捷铁路 9趟列车可去北京铁路部门将争取让旅客更方便　　从各项数据来看，铁路一直以来都承担着重要的运输职能，很多人也习惯于选择铁路出行。市民选择铁路出行，除了传统习惯外，主要是基于铁路运输的安全运行、价格相对较低、单趟列车运送旅客数量多等优势。　　目前，从我市出发前往北京，在承德火车站可以选择的旅客列车共9趟。从始发站来看，途经承德到北京的有2趟，从承德火车站首发的7趟；从终点站来看，到北京站的有5趟，到北京北的有2趟，路过通州的有2趟；经由承德火车站首发的7趟列车中，快速列车3趟、旅游列车1趟、管内快车2趟、慢车1趟。　　从始发时间来看，从早晨4时—7时45分，有4趟列车发车可到北京站或北京北；晚上17时45分—22时，有3趟列车发车。早发的列车由于需要旅客早起赶车，往往给旅客带来不便，在冬季尤为明显。晚上始发的列车到达北京，一般不是午夜就是凌晨，旅客到北京后，无论是交通还是住宿都不方便，因此，如果有可能，旅客一般会选择避开这几趟列车。　　从运行时间来看，承德至北京的旅客列车最快的要4个半小时，大部分运行时间都在5个半小时左右。　　从始发时间和出行乘客舒适条件来看，目前，旅客去北京比较理想的车次只有K7718次列车，由于该趟列车使用了承德——石家庄的车体套跑，车体硬座定员只有800人左右，运力有限。而原来始发时间和乘坐条件比较好的K7712承德——北京的列车，在今年4月全国旅客列车大调度中，始发时间由13时53分推迟到19时15分。　　平时，铁路运输完全可以满足旅客出行需求，甚至某些车次的上座率并不是很高，但是，一旦赶上节假日、学生寒暑假放假和开学，包括去往北京、石家庄等方向的一些车次运力明显紧张，车票供不应求，而其他方向列车客流量变化却不明显。高峰时段，铁路部门会采取加挂车厢等方式来满足旅客出行需求。　　从铁路部门的统计数据来看，选择经由铁路去北京的旅客数量近几年一直处于持平状态，并没有明显增长。　　承德车务段相关人士表示，承德铁路部门正在积极努力，争取在下一次铁路旅客列车调整运行图时，能够出现更多的符合旅客要求的运行时间。　　自驾有车一族更多地选择自驾出行　　随着轿车进入家庭，更多的市民开始拥有私家车，并逐渐地、更多地选择自驾车前往北京办事、购物。与铁路、公路相比，自驾车出行的费用明显要高，但是，自驾车可以极大地满足市民的个性化出行需求，这是铁路、公路客运都无法相比的。　　家住双桥区温家沟的李先生就是愿意自驾车去北京的市民之一。刚开始买车时，由于自己不熟悉路，一到北京就找不着北，而且，北京路上车特别多，驾驶技术不过硬的李先生也紧张过一阵，甚至还被北京交警处罚过。但是，后来跑多了，李先生渐渐地开始适应了，赶上节假日就带上家人一起去北京购物、游玩，全家人可以随意玩，玩过头了，就在当地住下，免去了赶火车、追汽车的麻烦。　　李先生说，有时自己也会和几个朋友相约一起去北京，几家人组团出游，几辆车形成了一个车队，浩浩荡荡，路上一点也不寂寞。　　说到承德到北京的交通，大家不得不提到一个一直以来存在的现象——“黑车”。“黑车”没有合法的经营手续，是没有正规公司管理的车辆，是个人在从事非法营运。只要给其打一个电话，他们就可以上门接客，并且承诺送到北京的目的地，部分市民因此觉得方便。　　执法部门则一直在严厉打击这类车辆，主要是其所从事的营运是非法的，扰乱了正常的客运市场秩序，同时，这些车辆不能很好地接受监管，随意性强，一旦发生损害消费者的事情，消费者的合法权益很难得到有效维护。　　公路汽车东站每天发行班车60余台日发送乘客1000余人　　一直以来，公路被认为是铁路客运之外的有益补充，但是，从其每天客流量来看，公路较以往承担了更重要的运输职能，与其说是补充，还不如说是各有分工。长途客运以其方便、时间灵活、随到随走等特点满足了市民的不同出行需求。　　承德汽车客运东站是市民乘车去北京等外埠城市的主要车站。据介绍，汽车东站发往北京的长途汽车每天从早6时30分至下午18时，间隔不到20分钟即可发出一辆客车，终点站为北京六里桥、四惠两地，用时大约3个小时。平时日发送乘客可达1000多人，高峰主要集中在节假日、暑期客运，每天运送乘客可达3000——4000人。　　据汽车东站站长张海洲介绍，一旦遇到客流高峰，车站会立即启动应急预案，通过增加汽车班次提高运力，确保乘客及时出行。几年来，还未发生过乘客滞留车站的情况。　　安全是公路运输管理中的重中之重，车站在发车前都要对车况进行安全检查，并且，定期对驾驶人开展业务、安全培训，要求驾驶人必须在各项条件满足的情况下才上岗，以此确保乘客出行安全。　　从客流发展趋势上看，近几年平时选择长途客运出行的市民开始逐渐增加，节假日以及暑假期间出行的人数逐渐减少，也就是说，公路高峰时段的客流在降低，而平时客流在上升。　　前景京承客运专线将极大改善城际交通相关部门正在努力争取更多的城际公共交通线路　　有专业人士认为，从目前现状来看，受到各种因素的制约，要在短时间（一两年）之内大幅改善承德到北京的交通状况并不现实，但是，应该看到，随着途经承德的京沈客运专线在今年正式开工建设、除滦平外的其他县区正在努力争取对接北京城际公交，未来，全市对外交通状况将会得到明显好转。　　据了解，京沈客运专线今年已经正式施工建设，预计将于2019年完工并投入使用，届时，承德到北京的用时将被压缩到50分钟。这将会极大地拉近承德与北京之间的距离，改善京承两地交通环境，方便市民与外界交流，在京津冀协调发展中促进承德承接北京的资本、人才和技术优势，从而带动承德经济、社会发展。　　另据了解，我市交通部门正在积极与北京相关部门协调，在2013年滦平已开通北京城际公交之后，目前正在谋划兴隆、滦平、承德县、丰宁至北京和兴隆至天津的城际交通，一旦成行，将进一步促进承德县域与北京的对接。相信，当这些举措相继落实的时候，承德的对外交通将会得到明显改观。

★ 张唐铁路最长隧道——燕山隧道今日顺利贯通 9月14日，新建张家口至唐山铁路最长隧道——燕山隧道顺利贯通，燕山隧道于2010年11月15日开工建设，历时近4年。燕山隧道设计为双洞单线隧道，隧道左线全长21153m，右线全长21154m，是张唐铁路全线最长隧道，也是我国华北地区重载铁路第一长隧。燕山隧道地质条件复杂，隧道穿越地区多位于太古界地层，地质年代久远，经历的地层运动多。全隧穿越断层破碎带19条，多富含地下水，最大涌水量达到每天20万方。面对地质条件复杂、施工组织难度大、安全控制风险高等不利因素，各参建单位始终把确保燕山隧道的安全质量放在突出位置，把预防隧道坍塌、突泥涌水、斜井溜车、爆破伤害、长大隧道有害气体超标、隧道开挖引起的地层下沉对周围环境的影响、火灾等列为一级重大危险源管理，把燕山隧道定为极高风险隧道。多次邀请国内专家进行现场把脉、论证，对可能风险进行评估，解决了施工现场存在的疑难问题。各参建单位注重加强作业人员安全教育培训，严把质量安全和施工进度。参建施工人员克服施工现场恶劣自然条件，圆满实现了安全、质量、工期等各项目标。燕山隧道的顺利贯通是张唐铁路建设的一个重要里程碑，为2015年张唐铁路的开通奠定了坚实的基础。张唐铁路西起河北省张家口市的孔家庄站，东至河北省唐山市的曹妃甸港，正线全长524.895km，为国铁Ⅰ级双线电气化重载铁路，设计速度目标值120km/h，设计牵引定数1万吨，年运量在2亿吨以上，客车10对/日。张唐铁路西接张集铁路、集包铁路，北接锡林浩特至承德铁路、集通铁路。张唐铁路的建成通车,将为华北地区能源运输开辟又一条出海新通道，并带动张家口、承德市等铁路沿线地区生态旅游、物流、矿产品加工、特色农产品销售等产业的发展，也为张承地区居民出行提供绿色交通。它的建成通车必将对京津冀经济一体化和区域经济可持续发展起到重要推动作用。

中国铁路总公司高管大换班新面孔亮相广铁集团原总经理李文新、北京铁路局原局长杨宇栋、国家发改委基础产业司原司长黄民接任副总经理，分别接手原铁道部和中铁总公司原副总经理（副部长）彭开宙、胡亚东、陆东福分管工作。【财新网】（记者路炳阳实习记者张真真）财新记者今日（8月27日）从接近中国铁路总公司人士处独家获悉，8月25日上午，中国铁路总公司调整领导班子，公司党组成员、副总经理彭开宙、胡亚东退休；广州铁路（集团）公司（下称广铁集团）总经理李文新、北京铁路局原局长杨宇栋、国家发改委基础产业司原司长黄民接任副总经理。　　据财新记者了解，李文新、杨宇栋、黄民分别接手原铁道部和中铁总公司原副总经理（副部长）彭开宙、胡亚东、陆东福分管工作。　　接近中铁总公司人士对财新记者透露，原副总经理彭开宙和胡亚东因已到退休年龄，自今年4月份起，中铁总公司即在内部公示继任副总经理人选。多位铁路系统人士对财新记者表示，期间曾有多位铁路局局长进入公示，李文新、黄民和杨宇栋三人都不是首批进入公示人选，在经过几轮公示后，最终确认以上三人。■ 　　附：李文新简历　　李文新，湖南耒阳人，1964年出生，大学研究生学历，2003年6月曾担任广州铁路集团公司党委书记、副董事长；2005年4月任青藏铁路有限公司总经理，2006年10月担任铁道部运输指挥中心副主任，2007年1月任铁道部铁道科学研究院党委书记兼副院长，2009年起担任铁道部多种经营发展中心主任。2011年06月任广州铁路集团公司总经理。　　杨宇栋简历　　杨宇栋，历任北京铁路局丰台西站站长，北京铁路分局副分局长，大同铁路分局副分局长，太原铁路局副局长，南宁（柳州）铁路局副局长，中铁快运总经理，呼和浩特铁路局局长。2013年1月任北京铁路局局长。　　黄民简历　　黄民，1960年3月出生，湖南长沙人，兰州铁道学院铁道运输专业毕业，曾任国家发展和改革委员会基础产业司司长、铁道部总经济师兼发展计划司司长，呼和浩特铁路局党委书记。　　1977年～1981年在兰州铁道学院铁道运输专业学习；1984年获得铁道科学研究院硕士学位，2005年5月获得北京交通大学博士学位。　　1984年12月～1993年3月任铁道科学研究院行车研究室副主任、运输所副所长，副研究员。　　1993年3月～1998年8月任中华人民共和国铁道部发展计划司副处长、处长。　　1998年8月～2003年7月任中华人民共和国铁道部发展计划司副司长。　　2003年7月～2005年4月任发展计划司司长。　　2005年4月～2008年3月任铁道部总经济师兼发展计划司司长、外资办主任。　　2008年03月至2009年08月任呼和浩特铁路局党委书记。　　2009年08月至2014年8月任国家发展和改革委员会基础产业司司长。

都喜好大的雨，不敢睡了浪头能拍进泳池里了，整个屋子都有点颤抖

到新加坡了，新航服务很好，北京日上小金甁183元，熊猫263一条，中华300多，樟宜机场价格差不多，貌似还要贵一点。从樟宜到马累我和老婆座位没坐到一起，在樟宜机场转机柜台顺利的换到一起了，有惊无险