风动影动天涯的个人资料

下周2凌晨的新航，团票一般什么时候出？到现在还没有机票，心里真捉急~明天又是周末，代理都休息了。亲们都是提前几天拿到票的？

京张规划三大冬奥场馆群京张高铁2017年通车千龙网北京7月8日讯（记者张志兴）记者8日从@北京发布获悉，北京张家口规划三大冬奥场馆群，为提高通行速度，3个场馆群间的交通基础设施建设已全面启动。　　2022年冬奥会计划沿北京城区—延庆—张家口一线，分三个区域布局竞赛场馆和非竞赛场馆，建设三个相对集聚的场馆群。　　“第一个场馆群位于北京市区北部的奥林匹克中心区，以及位于城西部的首都体育馆和五棵松体育中心。”据北京冬奥申委人士介绍，第二个场馆群位于北京市西北部的延庆县山区，将依托山体地形修建临时场地设施，用作雪车、雪橇大项和滑雪大项中的高山滑雪比赛场地。第三个场馆群位于有数十年滑雪运动历史的河北省张家口市的崇礼县太子城区域。　　据了解，三个场馆群之间的交通基础设施建设已全面启动。目前，已有京藏高速公路(G6)、京新高速公路(G7)和110国道(G110)连接三地。连接三地的京张高速铁路2013年已经通过中国政府有关部门的论证和立项，预计2014年内动工修建，2017年前后建成通车。　　据介绍，届时，从北京市区20分钟可以到达延庆赛区，1小时之内可以到达张家口的崇礼太子城赛区。三个赛区都不在城市核心区，不会因举办冬奥会给交通带来太大压力。

急：关于新航行李托运，水宝宝和香蕉船236ML的能放在行李中么？如题，还有7天就出发了，不知道北京日上有没有卖。新航行李放236ML装的水宝宝香蕉船可以么？

都喜dusit thani 租借潜水装备需要回答问题么听从都喜回来的各位前辈说，岛上租借脚蹼需要回答问题，麻烦问下各位大神，需要回答什么问题，或者是潜水相关问题应该怎样回答，小弟在此谢过@炊烟夕夕

不知道这条消息啥意思，来自铁总

高铁出行再创历史新高

还有两个月俺就来啦，DUSIT THANI MALDIVES Dear Wang, Thank you for double checking with us. Your booking is confirmed. Should you need further assistance, please do not hesitate to contact us. Have a wonderful day. Warm regards, Mr. Yameen Naseem Reservation Agent Dusit Thani Maldives, PO Box 2188,Mudhdhoo Island, Baa Atoll, Republic of Maldives Phone +960 660 8888| Fax +960 660 9999 E-mail [email protected] http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.dusit.com&urlrefer=d5a13ed8e19358eba6eb18150a977a35

京承线4月26日调图信息我很无语！！！看完调图信息我只能呵呵了！没调图时到北京18点21，对于上班的人来说很好，每周末人也爆满。可是调完图后到北京公交地铁全没了，让我们去哪呆着？明显不想上客源，把承德兴隆在京上班的人逼着去坐汽车吧？？还有以前在通州西停车上下车人很多，现在通州西也甩了，真是对这个图很无语了 k7712次承德19:15 兴隆21:06/21:08 怀柔22:34/22:36 北京23:38

啥时候变成350就好了

第一来了困死了，不容易啊

为mh370的生命默哀！真不想相信这个消息是真的

为mh370的同胞默哀真不想相信这个消息是真的我还有个朋友的同学在这上面。

明天召开关于星火站改方面的审议会主要是铁三院和京沈指挥部！

今天是倒计时一天么？ @xxwet 起来发帖啦不知道开工时会不会搞个开工仪式呢

签到第一，上点新图片里面应该是郭营子

还有80分了，希望各位顶一炮还有八十分，望各位吧友小手轻点，顶一炮

进入前100，纪念一下第99名

终于签到第一名了哈哈，为了签个第一不容易啊。睡了，各位吧友晚安哈

辽宁新闻说的是拆迁工作动员，不是开工 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.lntv.com.cn%2Fhtml%2FNews%2F6%2F6_6434.html.&urlrefer=1be298550b3fc3252fb7156b61b698f8 看第13分52秒。希望早点能看到招标的新闻。

沈阳铁路局管段发生动车事故造成4死1伤一位接近中国铁路总公司的人士今日（11月25日）向记者透露，11月22日，D28次（哈尔滨至北京）动车在行至秦沈客运专线路段时，撞上5名线路作业人员，造成4死1伤。　　记者获得一份沈阳铁路局发布的《关于山海关工务段职工死亡情况通报》（下称《通报》）。《通报》显示，11月22日11时10分44秒，从哈尔滨开往北京方向的D28次列车，运行至京哈上行线台安至盘锦北间552km305m处，撞上山海关工务段盘锦北线路车间一工区5名横过线路的作业人员，造成5名作业人员4死1伤。　　《通报》显示，10时55分，班长刘建军带领4名作业人员进入封闭网，11时07分D21次（北京至长春）列车通过后，刘建军组作业人员在下行线北侧顺线路行走100米后横越下行线和上行线，被晚点通过的D28次列车撞上。　　沈阳铁路局一名知情人士对财新记者透露，4名死者包括一名刚上岗两个月的高职毕业生，两名刚参加工作不久的大学生，3人年龄均在23岁左右，另外一名死者是28岁的现场防护员。作业班长刘建军则在事故中受伤，目前无生命危险。　　《通报》显示，当日刘建军组作业人员的计划作业时间为10时59分至12时42分，作业内容为台安至盘锦北间线路的改道、垫板和捣固。作业人员携带两台眼镜蛇捣固镐、一台液压起拨道器和一把大锤、道尺、耙子。　　但蹊跷的是，D28次列车正点通过该路段时间应为10点50分左右，早于刘建军组作业人员的当日计划作业时间。而事故发生的时间是11时10分44秒，据此可推算D28次列车通过此路段时晚点了20分钟左右。上述沈阳铁路局知情人士确认了D28次列车的晚点情况，但称尚不清楚该作业组人员当时是否得知D28次列车晚点且未通过作业路段的信息。　　从《通报》可知，铁路线路工作人员的工作时段精确到分秒。铁路系统对此有一个专业术语—“天窗作业”，即指在铁路24小时不间断的运行图内不铺画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修养护，施工预留的空闲的时间。按工作项目分为“施工天窗”和“维修天窗”。按中国铁路总公司规定，“天窗作业”由相关铁路局制订，总公司组织相关铁路局对施工日期、“天窗”、运输调整等事项进行协调。铁路局在天窗集中修时，要加强与相邻铁路局联系，做好分界口施工的衔接工作，确保分界口天窗作业不错位。　　在本次事故中，刘建军组作业人员当日计划的作业时间为10时59分至12时42分，一共103分钟，这就是维修天窗—但D28次动车却在这个维修天窗中穿行而过，酿成悲剧。　　在《通报》中，沈阳铁路局特别强调，各车间接到通知后要立即向全体干部和职工一人不漏地进行传达，认真研判本车间在人身安全管理方面存在的安全隐患。　　记者就此致电沈阳铁路局，接电话人士表示不清楚该事故，要记者向宣传部门询问。而中国铁路总公司公开的咨询电话和宣传部电话均无人接听。

铁总年末面临突击花钱：须月投资超千亿才能完成任务最后两个月，铁路投资必须以每月超过千亿的速度，才可能完成今年的投资任务。近期，中国铁路总公司(下称“铁总”)发布了“2013年1~10月全国铁路主要指标完成情况”，今年前10个月，铁路固定资产投资为4292.69亿元。　　尽管多方面一再表示铁路投资资金不是问题，但目前数据和账面都显示铁路融资仍有较大压力。昨日消息称，原定于本周三招标的150亿元铁道债流产。截至目前，铁总已发行六期债券，合计1200亿元，本年度剩余300亿元待发。　　年末面临突击花钱　　去年8月开始，铁路的两项投资数据几乎呈现直线式的上升，最终顺利完成了当年预定任务。而今年直到10月，两项投资仅分别完成六成到七成。同比增长数据更是跌至今年最低。　　铁总相关人士昨日在接受《第一财经日报》采访时称，原铁道部的改组使得铁路部门在工作的衔接和延续上需要一个过渡期，前几个月的货运改革也分散了比较多的力量。随着一批新项目的开工和老项目的资金结算，完成今年铁路投资的任务不成问题。　　根据全年的任务额测算，前10月铁总完成了全年固定资产投资额度的65.04%，基建投资完成全年计划的72.35%。照此推算，铁总要保证完成任务必须在最后两个月完成超过2000亿元的投资，平均每月投资额将不少于1153.66亿元。而今年前三季度月均完成额为429.27亿元，余下两月的月投资额将是这一数据的近3倍。　　从以往经验看，铁路投资前低后高的特征明显。去年12月的投资额度就飙升过千亿，顺利完成了当年的投资计划。　　尽管任务艰巨，还是有很大的完成可能性。《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台后，铁总对2013年铁路建设计划作了调整，其中新开工项目由原计划的38个调整为47个，新开工项目投资规模由4160亿元调增至4713亿元。截至10月底，47个计划新开工项目均已完成施工图设计，年底前将全部开工建设。　　中国工程院院士王梦恕称，最后两个月，铁路投资必将迎来一个井喷期，完成全年投资没有问题。　　货运结构仍未改善　　尽管货运总体数据在回暖，但铁路货运的结构仍存在严重问题。一直以来，以基础物资为主的大宗“黑货”一直是铁路货运的主要客户，尽管今年采取多种改革措施提升“白货”占有量，但效果似乎并不理想。　　作为铁路主要创收项目的货运量稳步回升，但其货运结构仍然存在较为严重的倾斜。铁总相关人士在接受本报采访时称，这些问题将随着货运改革的深化和时间的推移得到改善。　　“由于货运改革推行时间较短，铁路部门的运营方式还没有持续发挥效果，另外，新客户的争取也需要一个时间和过程。”前述铁总人士如此解释货运结构不平衡的问题。　　融资困难凸显　　尽管不同领域的人士近期内多次向本报表示今年的铁路投资资金不成问题，但从数据和实际运营上看，铁总依然面临着巨大的融资压力。　　国家发改委综合运输研究所副研究员李坤称，距离年底还有近两个月，铁路融资的压力依然比较大，可以通过铁路建设基金、发行债券、银行贷款等多种方式进行融资，解决资金压力和融资难等问题。今年全国铁路发展的重点依然是加快地方铁路建设。特别是通过地方政府入股、沿线铁路土地开发等方式增加资金来源，而非通过地方财政投入的方式实现。