欧阳葳蕤的个人资料

建议山西大学（大同校区）布局材料科学与工程学院 RT 应吧友期盼的山西大学（大同校区）正式建成。但目前来看，只有几个零星的专业。距离规模较大的大学格局尚且具有很大差距。应该来讲，山西大学（大同校区）应当立足于大同本土特色，重点是要弥补大同地区工科高等教育规模不足的问题。目前来讲，大同大学重文理轻工科，工科底子太薄，很难起来。山西大学（大同校区）可以以现有的高分子科学与工程，材料与化工硕士点出发，发展材料科学与工程学院、培养机械工程学院等工科特色鲜明的二级学院，拓展山西大学的双一流办学格局，依托大同地区晋能控股、中车大同、陕汽等传统制造企业，加强与本土企业的交流与合作，建立产学研一体化合作，着力推动材料科学与工程、机械工程学科的培育与发展。上述关键在于引进高水平团队和优秀青年博士，同时要把学科建设资金投入到相关科研领域，购买相应的科研设备，为留住人才提供充分的土壤环境。不能停留于喊口号。最终形成，大同地区，一文一工的双雄办学格局，大同大学侧重于文学与理学类的人才培养，山西大学大同校区倾向于工学人才培养。基于现有山西大学的平台，如果能够在高分子科学与工程的基础上，延伸出材料科学与工程（金属材料工程）、材料成型及控制工程以及焊接技术与工程等专业，继而为建立材料科学与工程学院奠定基础。

北京市东北铁路换线最新进展-北京北-北京朝阳联络线目前市规自委已按照市郊铁路东北环线规划方案及一体化条件核发钉桩通知单，已先期组织建设主体与昌平、朝阳分局对接，提前开展用地预审准备工作。同时，市规自委正在组织建设主体抓紧完善节约集约用地论证分析专章，待建设主体组织完成用地钉桩、节约集约用地论证分析工作后，将尽快组织开展专家论证工作，支撑选址预审办理。用地预审和选址预审均为可研批复的前置条件。

省教育厅回复网友咨询山西大学大同校区建设进展

关于加快推进大同雄安高速铁路开通的迫切性！高铁时代，随着大张高铁、集大原高铁的陆续通车，高铁时代的大同虽然赶上了末班车，但是枢纽地位依然较普速时代下降不少。随着雄忻高铁2021年的开工，且设计时速350，可见太原想摆脱石太进京付出的努力。然而，如果大同想要去往雄安走雄忻可能还要换向，同时车底、时间也会受到制约，雄忻一部分是单线。大同融入雄安亟待修建雄安大同高速铁路。修建该铁路的意义如下： 1. 加快打造高铁时代大同区域性枢纽城市，成为内蒙古呼和浩特南下的关键节点。 2. 以雄大高铁为纽带，方便工作在天津的大同人来往通勤，不再困扰北京地区换乘，也为天津河北地区人民来大同旅游提供极大的交通便利条件。 3. 通过雄大高铁的设立可以通过连接秦沈、秦津等客运专线，方便东北地区人民通达大同，绕过北京断头路。 4. 加强大同与雄安地区的联系，为大同融入雄安新区周边经济带提供先绝条件。 5. 加快灵丘、浑源、广灵等地旅游资源与大同市内旅游资源的一体化，降低游客在悬空寺、北岳衡山等县内景区和云冈石窟、大同古城旅游景点的通达成本，有利于通过多条高铁，形成一体化的大同旅游格局，为形成古堡长城-云冈石窟-大同古城-北岳恒山的旅游精品路线奠定交通基础！

丰沙线年底能通吗？或者明年夏天？有知道的吧友可以给说下。在辽宁工作，之前寒暑假回家不用倒车直达。每次北京倒高铁非常麻烦，北京北、北京朝阳均是断头路，即使北京朝阳-北京站有联络线，但也只有一列去北京站，且北京站-北京北站无联络线。非常麻烦。去年夏天丰沙暴雨，冲毁，简单修复后，京局只通货运不同客运，且速度极其慢。前两天看一公众号提到确保为丰沙线通车做好准备，是否意味着年底要通。

代王府左宗右社的地确定卖给晋商联盟了？作为明代皇家宗室规格最高的王府，大同代王府在原址复建，尽管是，其复建质量也得到了很多B站古建筑爱好者的肯定。可见明代王府中轴线复建的成功。然而，皇家宗室，没有左宗右社的祭祖和祭祀，如何称之为完整版的代王府？缺胳膊短腿啊！大同的代王府这个建筑要比北京的很多清代王府真的壮观太多了，就这么把左右砍掉了？可惜！可叹！

国庆前大同古城略影国庆前一天，趁着天气还好，古城里拍了一些照片，供大家欣赏。

关于联合研究生院的一点说明，有误请指出。各位吧友好，刚刚看到公众号发布的关于联合研究生院的新闻，然后查阅了一些资料。首先，这个联合研究生院是去年由山西大学联合其他高校成立的。开学典礼是各大院校的学生代表来参加的（我查查阅了兰州大学关于本研究生院的报道），这就说明，该联合研究生院事实上并没有独立的招生编制，类似于一个学术论坛或者联盟性质，更多的突出的是学术会议或者论坛学术交流。另外，考虑山西大学大同校区可能想通过建设校区，充分利用云冈石窟的影响力，发展其自身的考古或博物馆等学科。因此，即使这是一个类似于学科论坛或者联盟的形式，但是对于大同仍然是一件利好的事情。因为，与会者均为该领域内的专家学者，对于大同的古城保护是一件非常重要的事情，这关乎话语权。解读完毕，如果错误，请相关人员指正。

近十多年，大同旅游总收入对比总结了一下近十几年来大同的旅游总收入变化情况，疫情三年旅游数据没有提供，有些数据不准确还望大家指正。总体来讲，2019年是顶峰，看看今年能不能超过。

关于去年学校的一位老师来大同旅游的故事学校的一位老师，去年来到了大同旅游，发了很多朋友圈。今年这位老师跟我调到一栋楼了，之前饭点碰到了，这位老师对大同是赞不绝口。当然，她也确实是经常旅游的，很懂这些。跟我说，今年夏天她朋友要去西安，她说建议来大同，结果她这位朋友来大同之后，对大同亦是赞不绝口、流连忘返。大同确实是有不少好东西，珍品。城建上：四线城市顶级了。文物上：自然不用多说。软实力上：这个就有点差劲了，继续努力吧，整体服务行业的素质不是很高。特别是某些出租车司机…

第八届中国中车通用技术发展论坛在山西大同成功举办第八届中国中车通用技术发展论坛暨《机车车辆工艺》创刊60周年主题活动成功举办 9月6日至7日，第八届中国中车通用技术发展论坛暨《机车车辆工艺》创刊60周年主题活动在山西大同举办。论坛由中国中车股份有限公司主办，中车戚墅堰所承办。来自中国机械科学研究总院集团、西安交通大学、湖南大学、吉林大学、中国工程物理研究院、中国飞机强度研究所、上海交通大学、同济大学等科研院所、高校的学者专家，以及中车科技质量与信息化部副部长陈明谦、创新能力处副处长王育权，中车产业发展事业部技术处副处长马腾，中车戚墅堰所副总经理兼总工程师靳国忠，中车大同公司总工程师梁镇中，中车焊接技术委员会、中车无损检测技术委员会、中车工艺管理专家组、中车涂装技术专家组、中车粘接技术专家组的技术专家，行业合作伙伴等近三百位行业精英共襄盛会。论坛由王育权和中车戚墅堰所科技管理部副部长王楠主持。在论坛主会场，中国机械科学研究总院集团首席科学家、郑州机械研究所总工程师龙伟民，西安交通大学助理教授、硕士生导师杨彬，中车产业发展事业部技术处副处长马腾，湖南大学教授、博士生导师刘娅莉，吉林大学教授、博士生导师赵小辉，聪脉（上海）信息技术有限公司董事长曹旭峰等专家依次作了分享交流。陈明谦作了讲话，指出中车坚持自主创新、开放创新、融通创新，以通用技术推动产业高质量发展，为加快形成新质生产力贡献力量。他对论坛提出更高要求，希望大家提高认识、认真学习、深入交流、开出成效，携手推动中国装备的数字化、智能化、绿色化发展。中车首席技术专家、《机车车辆工艺》期刊主编王有虹致辞。王有虹指出，广大行业专家学者在不断锻造高铁核心技术的同时，也致力于将焊接、无损检测、涂装、粘接等通用技术、共性技术以及在工艺管理方面积累的大量经验数据，延伸拓展至风电、储能、汽车等更多行业领域，为中车“双赛道双集群”塑造新动能新优势，持续擦亮国家名片。中车戚墅堰所科技管理部部长张永升介绍了中车通用技术发展论坛论文征集、评比和发表情况。本次论坛对中车通用技术论坛优秀获奖论文特等奖、一等奖和优秀组织奖进行了现场颁奖。

各位吧友，好久不见。自2019年后很少在贴吧发帖了，还有吧友记得我没。我是欧阳，现在在高校工作，这些年一直默默的关注大同这些年的发展，偶尔看看吧友发的城市建设贴。私以为：大同目前主要还是在高等教育上短板明显。大同大学本质上来讲是个文理学为主的学校，工科相关学科基本没有太强的底蕴，工科学科实力较差。其实，大同还是需要搞一个工科类的大学，慢慢的投入市财政，这样也方便加强与本地企业的科研合作，助力当地企业的科技进步。对于大同而言，其本地国有企业数量在四线城市里来说数量并不少，但是发展质量却并不高。缺乏一所高质量的工科学校，来搞产学研合作。希望相关领导予以重视。大同没有深圳那样的实力，所以新成立大学的话，恐怕也无法有很强的科研实力。跟其他省内高校合作搞分校的话，对方也不会把自己的师资力量调过来，只能是重新招兵买马。这恰恰是一个好的机会，现在国内博士毕业生逐年增加，高校内卷化日趋严重，给予较高的安家费、新建立一所工科大学，把设备安置到位，多弄点实际的东西，不要整天把钱花在“有面子、无里子”的工程上…努努力，大同的高等教育还能再上一个台阶。祝好！

山西大同（大同校区）若成功落地，大同也将拥有双一流高校！

吧友们，大家好！想问一下大家谁有高速列车各个型号的相关参数和吧友们，大家好！想问一下大家谁有高速列车各个型号的相关参数和资料，主要是针对牵引系统的。曾有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等车型的书籍，但是网上找不到PDF版本，本人由于工作需要，迫切需要找到这些资料，希望知道的吧友能分享给我，万分感谢！可有-偿！谢谢大家

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大梁山隧道山西段顺利贯通！

大张高铁大梁山隧道山西段顺利贯通！消息来自于好友云中路一号

一副对联献给明年年底也许能通车的大张和韩原上联：大张将通，高铁助力京大两地人民来往愈频繁；下联：韩原上线，动车促使龙凤双层百姓交流更密切。横批：京同原梦

大同入选国家物流枢纽布局承载城市（二）国家物流枢纽布局和规划建设要求。国家物流枢纽基本布局。加强宏观层面的系统布局，依据区域经济总量、产业空间布局、基础设施联通度和人口分布等，统筹考虑国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级等需要，结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，选择 127 个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设 212 个国家物流枢纽，包括 41 个陆港型、30 个港口型、23 个空港型、47 个生产服务型、55 个商贸服务型和 16 个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

gwy同意批复山东sheng济南市莱芜市行政区划近日，国务院批复同意山东省调整济南市莱芜市行政区划，撤销莱芜市，将其所辖区域划归济南市管辖；设立济南市莱芜区，以原莱芜市莱城区的行政区域为莱芜区的行政区域；设立济南市钢城区，以原莱芜市钢城区的行政区域为钢城区的行政区域。据山东省有关部门介绍，调整后，济南市辖10区2县，面积10244平方公里，区域范围内人口870万。济南、莱芜地域相连，人缘相亲，风俗相近，经济联系紧密，人员往来频繁。尤其是近年来，山东省大力推进济莱协作区建设，已初步形成融合发展、一体发展的良好格局。中国科学院地理科学与资源研究所专家王开泳认为，此次行政区划调整，有利于进一步优化济南市城市空间布局，推进基础设施共建共享，有利于更好发挥省会城市的带动、示范、辐射作用，构建与京津冀地区多元互补、协调联动、合作共赢的产业体系和发展格局。

一张谷歌地图看大同交通之尴尬境遇一张谷歌卫星地图便看出大同此地的尴尬，正处于黄土高原的边缘地带，市内绝大部分被刚刚好排除出了太行山和吕梁山的交界地带，只有灵丘、广灵、浑源三县勉强和太行山搭上了边～，东去北京，有太行天堑，因而必须绕路于张家口，时间大打折扣... 北上乌兰察布倒是通途一片，却奈何内蒙人烟稀少... 西去鄂尔多斯，榆林，一片荒漠，何况此处盛产煤矿...神华集团在此常驻，运煤才是主要任务... 南下太原，还有雁门关隧道，列车在此要减速... 种种以上就奠定了大同交通不便利的基础，当然煤也是祸首... 因而，也必不必吐槽太原，本身的位置就已经远远的偏离了华北平原，也不像运城能够接住关中平原，而连接西北内陆～好不容易离北京近一些，还处于北京的上游～于是，守护京城的西大门就又铁板钉钉了～好在还又一记呼和浩特南下的春风，但太局却死死的压住了大秦的煤运业务，这不最近准朔又通车了～大秦人又要没日没夜的受苦喽～这个世界上总有一些人，默默无闻，苦苦付出，却回报甚少。为什么？哈哈，在此就不赘述... 大同这座城市，从出生就因为他的地理环境而决定了他的命运，虽曾为少数民族首都，然少数民族却又为了位居中原正统不得不迁都，大同远远的偏离的华北平原，背靠蒙古高原，出于黄土高原的边缘，本就是兵家必争之地，尤其在冷兵器时代，此地自然是防御北方少数民族的第一战略要地。但这在和平年代，特别是满蒙一家之后的清朝，就显得尴尬和冷遇了... 没有办法，有时候怪不得泰剧不照顾你，因为你的地理位置也着实偏僻了... 个人观点，骂人的、侮辱的、脑子不正常的请绕道，本帖下不欢迎低素质的人回复，谢谢!

关于太行大学的个人若干见解，不喜勿喷！第一，太行大学大同市是完全有依据去起名字的，首先，大同境内的灵丘县、广灵县、浑源县就都属于太行山系，所以，从地理位置的角度上来讲，我们属于太行家族的城市，起名，太行大学，无可厚非！第二，太行大学远远强于什么平城大学、魏都大学，从小都挺人说山西好风光，左手一指是太行，右手一指是吕梁，而你的那个神马平城大学只能代表大同，何况全国人没点历史基础的都不知道平城在哪，太行却一目了然！we stand for ShanXi Province！第三，太行大学的定义并不一定是本科，政府网关于筹建公告的也并未说明到底是本科还是专科。因为大学分为大学专科国外叫college，大学本科国外叫university。因此，如果你本科毕业毕业证书就会明确写到大学本科毕业，如果你大学专科毕业那么毕业证书上就会写到大学专科，但是大学专科没有学位证书！在我们国家，学历只有学士Bachelor，硕士学位master，博士学位doctor！第四，参考太原大学，刚成立就是按照大学专科办的，后来升本就改名为太原学院！】第五，山西科技大学完全不现实，从名字上讲，太原科技大学还在呢，你觉得他能同意？科技大学往往前身都是钢铁学院，for example，北京科技大学前身北京钢铁学院，太原科技大学也跟太钢关系密切！至于中国改革的试验田南方科技另当别论，中科大就更不必说！综上，这是好事。5000亩pretty perfect！