2013左右逢源的个人资料

掌控“咽喉”辽西走廊，对东北意味着什么？ “清代明入主中原后，由于东北是满清龙兴之地，更是满清的大后方，而辽西走廊沟通关内外，犹如人之咽喉，因此满清对于辽西走廊十分重视。在辽西走廊设置大小驿站十三处，并修缮驿道改善交通。 “守”关东— 上世纪80年代费孝通先生曾提出民族走廊这一概念，并指出“一条西北走廊，一条藏、彝走廊，一条南岭走廊，还有一个地区包括东北几省”，其中所说的“东北几省”，经后人研究后被称为“辽西走廊”。何为辽西走廊在说辽西走廊之前，先要了解一下什么是“辽西”，辽西指医巫闾山以西、西拉木伦河以南、燕山以北、七老图山以东地区，处于河北、辽宁、内蒙古三省交界上。而“辽西走廊”正是于此地乃至东北与中原腹地沟通的要道。

中国企业首个海外高铁投资类项目签约签约仪式现场当地时间10月24日下午，在泰国总理巴育的见证下，泰国东部经济走廊(EEC)连接三机场高铁项目在泰国总理府和平友谊楼举行协议签约仪式。中国驻泰国大使吕健、日本驻泰国大使佐渡岛志郎、意大利驻泰国大使洛伦佐·加兰蒂出席签约仪式。中国铁建国际集团党委书记、董事长卓磊代表中国铁建参加签约仪式。签约一方为泰国国家铁路局，另一方为正大控股有限公司牵头组成的联营体“东部连接三机场高铁有限公司”，成员包括中国铁建股份有限公司以及泰国企业曼谷高速公路和地铁(大众)有限公司、意大利-泰发展(大众)股份有限公司和初干创(大众)股份有限公司等。泰国国家铁路局代局长沃拉兀与正大集团总裁谢镕仁代表双方签约。本项目是中国企业首个海外高铁投资类项目，也是泰国首个高铁投资类项目和泰国东部经济走廊特区的首个投建营一体化项目，总投资额2245.44亿泰铢(约合人民币524.16亿元)。中国铁建作为高铁设计、建造的大型建筑产业集团，将承担项目EPC总承包任务。本项目作为泰国基础设施建设发展迈出的重要一步，将通过机场快轨和高铁把廊曼机场、素万那普机场和乌塔堡机场三大主要机场连接起来，总里程220公里，最高时速250公里，建设期5年，运营期45年。项目建成后沿线各车站将带动区域内城市化发展，在项目建设阶段将直接产生约1.6万个就业岗位，在未来5年内将产生约10万个就业岗位，带来约6500亿泰铢的社会经济回报，为泰国当地带来高新技术，助力“泰国4.0”经济发展计划，成为提升泰国经济水平的金钥匙，并促进东盟区域经济发展。在国家有关部委和驻泰大使馆、经商处的大力支持下，在正大集团的精心组织下，中国铁建高度重视，积极组织系统内外优质资源，充分发挥自身在高铁设计、施工、采购一体化方面的优势，与联营体成员共同推动项目实现成功签约。这是中国铁建落实“三转”战略、推动“海外优先”的具体实践，也是中国企业在“一带一路”沿线参与重大项目合作的又一重要成果，将有力推动中国高铁“走出去”步伐，提升中国企业在泰国乃至东南亚交通基础设施领域的影响力。

铁路新装备拉动“公转铁” 12月19日，中国国家铁路集团有限公司新造的40英尺35吨通用标准箱在中国铁路太原局集团有限公司首次投入使用。这种大载重的新型集装箱净载重可达31.05吨，较之前的40英尺集装箱增加净载重4.45吨。这是国铁集团为推动铁海多式联运、降低物流成本、助力“公转铁”而推出的新装备。曾经，运输成本高制约了“公转铁”进程。山西华翔集团股份有限公司物流运营管理部经理贺腾说：“一列新型集装箱货车较之前多运222.5吨，这一显著优势促使我们转向铁路运输。”19日当天，编组50辆的40英尺35吨通用标准箱列车装载着该公司的1550吨铸件由侯马北站驶向黄岛站。贺腾介绍，该公司年产铸件25万吨，主要销往青岛、广州、上海等地。考虑到运输成本，他们之前全部选择公路运输。现在，该公司1/3的产品将实现“公转铁”。为确保新型集装箱发挥出最佳功效，太原局集团公司与中铁集装箱运输有限责任公司太原分公司共同赴企业宣传新箱种优势，为企业制订“公转铁”整体运输方案。侯马车务段针对61种规格的铸件，制订41种装箱方案，标画货物装载示意图，标明单件货物重量、尺寸以及箱内两端的货物重量和货物总重，最大限度满足满载需求，降低了企业物流成本。该段副段长马建成说，之前由于没有过硬产品，“公转铁”营销常常底气不足，现在这种大载重集装箱已成为“散改集”“公转铁”的利器，企业争先恐后联系营销人员使用新装备，货运营销越来越有信心。

大虎山机务段　大虎山机务段于1917年开始由英国人建筑，占地面积为70.580平方米，1918年建成。有矩型车库1座，占地面积1380.6平方米。当时置名为沟帮子机务段大虎山分段、隶属京奉铁路管理局管辖。1930年，归北宁铁路局机务第二段管辖。1931年“9.18”事变后，东北逐步沦陷，于1932年改称为大虎山机关区。1934年归奉天铁路局领导。1935年归锦县铁路局管辖。1945年“9.3”胜利后，国民党占领大虎山时，将大虎山机关区改为大虎山机务段，受国民党政府的锦州铁路局管辖。1948年10月15日锦州解放，大虎山机务段隶属于锦州铁路管理局。1949年6月归属锦州铁路分局领导。1953年锦州铁路分局改为锦州运输分局时，大虎山机务段归锦州铁路管理局直接领导。1964年1月1日恢复锦州铁路分局，大虎山机务段重归锦州分局领导。1968年12月20日，锦州分局撤销，大虎山机务段仍归锦州铁路局直接管理。1970年7月1日，锦州分局恢复，称为锦州分局革命委员会，大虎山机务段重归分局革命委员会管辖。1983年10月1日，锦州铁路局撤销，锦州铁路局分局划归沈阳铁路局。大虎山机务段归由沈阳铁路局锦州分局管辖。盘锦机车折返段原属锦州机务段，1979年4月1日划归大虎山机务段管辖。　　1948年至1949年只有2台机车，实行三班包车制。担当大虎山至皇姑屯、大虎山至锦州的货物列车牵引任务。　　1950年配属机车24台，除原担当区段外，增加大虎山至苏家屯的货物列车交路及大虎山站、沟帮子站调车任务、从1950年至1968年全段担当区段和运输任务一直未变动。从1958年6月起试行三班轮乘制，到12月又恢复三班包车。同年开始使用建设型机车。从1962年起，除原担当区间和运输任务外，又担当郑家屯至锦州间312/1次，大虎山到郑家屯间314/3次客车的牵引任务。自6月起又增加大虎山至沈阳间295/6次客车列车交路。1963年11月20日起311/2次和313/4次客车牵引任务交给彰武机务段担当。295/6次客车牵引任务交给锦州机务段。从1962年3月1日起实行四班包车、直至1985年末。1967年起实行长交路，由原担当大虎山至锦州间货物列车牵引、改为担当大虎山至山海关间货物列车牵引，担当其他的区段未变。1973年开始使用前进型机车，1967年末撤销长交路，恢复原交路。　　1980年5月，将担当的大虎山至沈阳的383/4次和大虎山至锦州间421/2次客车牵引任务交给山海关机务段。同年11月，大虎山至锦州间的383/4次客车牵引又交回大虎山机务段。　　1979年4月1日盘锦机务折返段，划归大虎山机务段管辖。后担当盘锦、渤海、新开三个车站的调车任务，并担负盘锦至盖家间的小运转列车牵引。

松山新区在全市率先完成高铁沿线外部环境隐患整治任务自我市部署高铁沿线外部环境隐患整治工作以来，松山新区高度重视，认真贯彻落实省、市相关要求，截至12月10日经铁路部门确认，松山新区所认领的高铁沿线外部环境隐患41处问题已销号39处，剩余2处为电力铁塔倒落隐患，由上级部门统一协调处理。　　松山新区认领的高铁沿线外部环境隐患共有41处，涉及各类违法违规建(构)筑物，包括违建厂房、养殖大棚、彩板房等。自11月中旬正式启动整治工作以来，松山新区及时成立了高铁沿线外部环境隐患整治领导机构，多次召开会议部署整治任务。主要领导亲临整治现场，协调处理整治过程中遇到的难点问题。区整治牵头部门主动联系铁路部门现场确定各隐患点位，明确整治标准，会商整治方案，做到整治一处，销号一处。　　截止到中旬，全区累计出动各型车辆100多台次，人员1000多人次，共拆除各类违法违规建(构)筑物3780平方米，清运垃圾500多立方米，清理地膜等漂浮物100多亩。松山街道水泉村一户村民总计18000平方米的3座养殖大棚和现存的5000只鹅，在本次整治范围内。整治过程中工作人员耐心、细致做好养殖户的思想工作，使这位养殖户端正了思想，主动配合处理养殖鹅，并自行拆除了养殖大棚。

大郑铁路的历史变迁大郑铁路，建于1921-1925年。该线南起沈山线上的大虎山站，线路自沈山线上的大虎山站向北引出，经黑山、芳山后转向东北至新立屯，越柳河至彰武转向北，抵达辽河西岸的通辽站，再向东抵吉林省双辽市（郑家屯站）与平齐铁路相接，线路全长370千米，共有车站29个，是国家I级非电气化铁路，列车运行最高时速为120km/h。它是贯通吉、辽、蒙三省区的重要客货运输通道，经由该线，通辽、白城、齐齐哈尔各地进出东北可不再经由沈阳枢纽，这样可以分担京哈线、沈山线和沈阳枢纽的运输负担，在辽宁境内长180公里。南运物资以木材、原油、粮食及机械设备为主，而木材运输占2/3。北上货物为矿建材料、煤炭、钢铁、非金属矿石、粮食及日用工业品等。同时，也是京哈线各站去往通辽、赤峰的便捷通道。该线路还是东北木材、原油、粮食南运的捷径。铁路沿途由南向北穿越松辽平原，过新立屯后是稀疏的草原；由甘旗卡到通辽，是科尔沁沙地；而过通辽转弯向四平方向又见小片平原，解放后可从通辽到太平川，然后分成东西两支，东支到大庆，西支到白城，贯通黑龙江、吉林西部。该线也是我国东北西部地区南北铁路大通道大齐铁路的重要组成部分。大郑线(大虎山至郑家屯)大虎山至通辽段是东北西部齐齐哈尔至大虎山第二南北大通道（大齐线）的主要组成部分,是平行于京哈线、纵贯东北西部地区的重要铁路干线,也是中俄贸易的后方通道,在东北路网中具有十分重要的作用。

副省长王明玉来锦调研 12月11日，副省长王明玉率省直相关部门负责同志及中国铁路沈阳局集团有关领导来到我市，重点就高铁沿线外部环境隐患整治工作进行调研。市长于学利陪同调研。王明玉首先来到位于凌海市双羊镇紫荆村旧站屯的秦沈客专K497处隐患问题现场，实地查看存在影响铁路运输安全隐患的大棚清理拆除情况。随后，王明玉又深入新庄子镇秦沈客专K504处和K505两处隐患问题现场，了解整治措施落实情况。调研中，王明玉听取了我市整治工作进展汇报，对目前我市高铁沿线外部环境隐患整治工作进度表示满意，认为我市积极落实国家和省工作部署要求，认真开展高铁沿线外部环境隐患整治工作，组织得力、措施具体、成果明显。王明玉强调，开展高铁沿线外部环境隐患整治工作，是党中央、国务院做出的重大部署，关乎人民群众的生命财产安全，必须提高站位，加强领导，明确责任措施，全力以赴落实到位。对发现的问题持续进行整治，要确保隐患排查整治工作取得实效。就下一步工作，王明玉要求，要重点清理铁路地界红线内的违法建筑、违法侵占、违法经营问题，实现红线内影响铁路运输安全的隐患全都清零，彻底消除影响铁路运输安全的突出隐患，并落实有效的防护监控措施。铁路部门和地方政府要加强联动、形成合力，建立长效机制，确保隐患整治工作取得实效。　　于学利表示，我市将继续加大工作力度，强化与铁路部门的协同配合，全力以赴，扎实推进整治工作，确保高铁沿线隐患问题整改完全到位，为2020年春运创造良好的铁路外部安全环境。杨林陪同调研。

锦州女儿河纺织厂遗址

义县火车站时刻表

义县站列车时刻表

转发网友的帖子------凌海南站就是锦州东站看到了一份凌海的官方的正式文件，是新庄子镇总体规划（2019-2035年），其中明确提到凌海南站就是锦州东站。因为凌海南站就设在新庄子镇的向阳村，属于这个总体规划的范围内。另外，第二张图里，还画出了102国道的改线走向，基本就是从锦州东站站前广场前穿过。之前我分析有误，还以为是在秦沈客专双羊附近新建一个锦州东站呢！不过还有个问题：凌海市说要建设锦州解放东路和锦州东站的连接线。这距离也太长了，怎么连接？最有可能就是利用102国道。

锦州至阜新开通城际特快列车

锦州北站、巴图营站10kV配电所封顶 11月14日，由中铁电气化局沈阳电化公司承建的朝凌客专已完成了锦州北站、巴图营站两座信号楼及10kV配电所的封顶施工，这为朝凌客专“四电”施工的快速推进奠定了基础。新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程线路长度105.64km，全线有巴图营站、锦州北站两个新建车站，凌海南站(接触网工程)一个改造站。朝凌铁路客运专线对实现京沈客专、秦沈客专、哈大客专互联互通，形成东北开放城市大连与辽西地区的有效连接，对促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。自项目进场以来，中铁电气化局沈阳电化公司朝凌客专项目部积极筹建，快速投入前期准备工作，项目负责人与建设、设计、监理等相关单位紧密配合，倒排工期，配备资源。同时，项目部应用BIM的三维技术，前期通过Revit建模模拟施工，检查各专业间接口存在的各类问题，减少在施工过程中存在的错误，对孔洞预留、缆线碰撞、设备布置等相关内容进行碰撞检查和优化，避免出现房屋建成后的开槽、打孔、返工现象，实现可视化交底培训的目标，达到各专业一体化施工的目的。

朝凌客专房建施工进展顺利 11月14日，由沈阳电化公司承建的朝凌客专顺利完成了巴图营站10kv配电所的封顶施工。至此，锦州北站、巴图营站两座信号楼及10kv配电所已全部封顶，这为朝凌客专“四电”施工的快速推进奠定了基础。自项目进场以来，沈阳电化公司朝凌客专项目部积极筹建，快速投入前期准备工作，项目负责人与建设、设计、监理等相关单位紧密配合，倒排工期，配备资源。同时，项目部应用BIM的三维技术，前期通过Revit建模模拟施工，检查各专业间接口存在的各类问题，减少在施工过程中存在的错误，对孔洞预留、缆线碰撞、设备布置等相关内容进行碰撞检查和优化，避免出现房屋建成后的开槽、打孔、返工现象，实现可视化交底培训的目标，达到各专业一体化施工的目的。新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程线路长度105.64km，全线有巴图营站、锦州北站两个新建车站，凌海南站（接触网工程）一个改造站。朝凌铁路客运专线对实现京沈客专、秦沈客专、哈大客专互联互通，形成东北开放城市与辽西地区的有效连接，促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

集团公司副总经理陈建明到朝凌四电集成项目进行安全生产检查调研 10月19日，集团公司副总经理陈建明到朝凌四电集成项目锦州北站进行安全生产检查调研。集团公司副总工程师何宏伟，沈阳电化公司总经理徐爱军、副总经理宋兆启等相关负责人陪同检查。锦州北站目前有10kV配电所和信号楼两处施工点，每到一处，陈建明仔细询问了工程施工进度、安全、质量等相关情况。陈建明在听取了工程建设情况汇报并实地检查了现场施工情况，对锦州北站的文明施工及规范管理给予了充分肯定。在10kV配电所施工现场，陈建明查看了10kV配电所框架柱合模情况以及室内满堂支撑架搭设情况，认真听取了现场施工、技术负责人对施工工序的汇报，并就施工相关问题与项目负责人进行了交流。在信号楼，陈建明查看了主体混凝土成品情况，听取了技术负责人关于一层结构布局情况的汇报，充分肯定了信号楼主体外观及施工质量。陈建明查看梁中的预埋线路管件时，指出要优化线管布局，举一反三，加强与设计单位的沟通，做到既保证外观，又便于施工。经过现场检查调研，集团公司领导全面系统地了解了朝凌四电集成工程在建工地的的施工情况。陈建明要求现场负责人做好作业队和劳务队的一体化管理，全力打造朝凌精品工程。

经常违犯百度协议和七条底线的人，配当吧主吗？

朝凌客专牤牛屯特大桥跨牤西线连续梁顺利合龙 10月17日，朝凌客专牤牛屯特大桥跨牤西线连续梁顺利合龙，标志着项目“大干120天”劳动竞赛活动取得阶段性的成果，为后续架梁施工创造了有利条件。牤牛屯特大桥跨牤西线连续梁长113.5米，计算跨度32+48+32米，为单箱单室、变高度、变截面预应力混凝土双线箱梁，采用挂篮悬浇法施工。自9月份以来，项目全面掀起“兑施组、保节点、提形象，大干 120 天”劳动竞赛热潮，进一步统一思想，调动全体参建人员的积极性。一方面，建立沟通协调机制，通过优化施工方案、加强物资供应、科学人员配置、提升技术服务等方式，有效促进了各工序衔接畅通，提高了施工效率。另一方面，项目合理排摆工期，细化责任分工，设置专职安全员和质量员，定期对管理人员和作业班组进行安全教育和质量意识培训，并在施工过程中全程管控，保证安全质量监控无死角，有效推进了工程建设。

朝凌客专牤牛屯特大桥跨S219省道连续梁顺利合龙 10月17日，朝凌客专牤牛屯特大桥跨S219省道连续梁顺利合龙，标志着该连续梁主体施工任务全部完成，为后续架梁施工任务快速推进争取了宝贵时间。牤牛屯特大桥跨S219省道连续梁全长145.5米，计算跨度为40+64+40米，为单箱单室、变高度、变截面预应力混凝土双线箱梁，采用挂篮法施工。自开工以来，项目严格按照施组设计、技术规范等科学施工，先后对现场管理和施工人员培训6次。围绕安全风险防控问题，项目实行360度“无死角”全封闭防护式施工，有效控制了省道车辆通行安全、高空作业和坠物风险。同时，项目执行领导班子夜查盯岗、专人全程巡查制度，保证施工质量，保障挂篮行走、预应力张拉、梁体模板拼装及拆除等高风险作业施工安全可靠。此外，项目还积极与地方交通等部门沟通，合理安排施工工期，科学组织机械设备和物资材料进退场，最终实现连续梁保质保量合龙。

朝凌客专百股河特大桥架梁全部完成朝凌客专百股河特大桥全长5035.74米，10多华里，是锦州城北最长的高铁大桥，随着最后一支箱梁的安装，百股河特大桥架梁全部完成。

第四季度列车运行图调整了解一下锦州火车站有哪些变化刚刚从锦州火车站获悉，2019年10月11日零时起，铁路部门开始进行第四季度列车运行图调整。除明确指定新旧交替日期的旅客列车外，其他旅客列车均从始发站起按新时刻、新车次、新停站、新径路、新编组运行。（一）调整列车运行时刻7列 1，2067次沈阳-承德，原点11.18-11.36，新点11.17-11.36。 2，K1452次牡丹江-日照，原点11.10-11.14，新点11.11-11.15。 3，K7591次山海关-通化，原点9.28-9.34，新点9.26-9.32。 4，K7384次赤峰-山海关，原点14.43-15.00，新点17.00-17.26。（9月10日已改） 5，K339次北京-佳木斯，原点17.21-17.27，新点17.21-17.29。 6，K2047次西安-沈阳北，原点18.14-18.29，新点18.14-18.32。 7，T297次北京-牡丹江，原点18.24通过，新点18.21-18.25。（二）调整车次1列 K77次宁波-长春，车次改为K337次，其他不变。（三）周末线4列 1，K7384次赤峰-山海关，自10月11日起逢周五至周一开行。 2，K7383次山海关-赤峰，自10月12日起逢周六至周二开行。 3，K7340次通辽-山海关，自10月11日起逢周五至周一开行。 4，K7339次山海关-通辽，自10月11日起逢周五至周一开行。

朝凌客专跨沈山铁路连续梁成功转体 9月26日15时31分，由中铁十二局集团承建的朝凌客专跨沈山铁路连续梁顺利完成转体，这是朝凌客专全线第一个转体工程，为朝凌客专按期通车奠定了基础。朝凌客专跨锦阜高速特大桥地处辽宁省锦州市凌海区，全长2391.75米，先后并行和跨越既有铁路、高速公路、国道、省道及乡镇道路，构成“七跨两转体”的孔跨结构，是全线重点控制性工程。其中，上跨沈山铁路为出入关主要运输通道，平均每5分钟就有一辆火车通过，是国内货流密度最大的线路之一。为确保铁路行驶安全，朝凌客专跨锦阜高速公路特大桥跨沈山铁路连续梁采用总重5900吨，跨度97.5米长的（48 48）米T构梁，顺时针转体60度后与边跨直线段合龙，在沈山铁路23米上空对接。在梁体施工中，梁部距铁路接触网回流线最近点距离仅为7.54米，为保证既有线行车安全，中铁十二局集团建设者采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，钢筋绑扎、预应力施工、混凝土浇筑等各项施工均在挂篮内部完成；施工时，吊车与汽车泵均停放在远离既有线一侧，并严格控制吊臂长度、旋转方向及施工半径，严禁侵入既有线安全限界内。据中铁十二局集团朝凌客专技术负责人姜德海介绍：承台下直径为1.75米的转体球铰是连续梁转体的关键构件。转体开始后，操作人员同时启动两组液压、同步、自动连续牵引系统，通过拽拉锚固且缠绕于直径9.3米的转台圆周上的12根钢绞线，以每分钟0.012弧度的速率缓缓转动，直至转体完成。为防止梁体超转，在转体接近设计位置时，停止自动牵引操作，采用点动控制，精确定位。朝凌客专是东北地区高速铁路网的重要组成部分，衔接京沈客专，进一步延伸东北地区进出关的快速客运通道。建成通车后，实现京沈客专、京哈铁路秦沈段（秦沈客专）、哈大客专互联互通，大连始发的动车组列车可以通过盘营客专、朝凌客专、京沈客专进入北京，压缩运行时间1.5小时。同时还将打通辽西与辽南地区的快速客运通道，形成东北开放城市大连与辽西欠发达地区的有效连接，对促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

国庆节锦州火车站加开临客

燕都隧道贯通

朝凌客专大凌河特大桥大里程方向进行最后一片梁片安装 8月14日，中铁十九局集团工人用高铁架桥机进行朝凌客专大凌河特大桥大里程方向最后一片梁片安装。据悉，该特大桥大里程方向圆满完工后，将和朝凌客专TJ-1标西营子隧道进口完美相连，而后桥梁建设者将加紧大凌河特大桥小里程方向的梁片安装。朝凌客专项目计划2021年建成通车。朝凌高铁不但是京沈高铁联络线，还是东北地区高速铁路网的重要组成部分，作为国家重点工程项目，建成通车后，将有效促进朝阳与沿线地区的交融与发展。

公司总经理徐成权到朝凌三工区检查指导工作 8月1日下午，公司总经理徐成权到朝凌三工区检查指导工作。徐成权检查了三工区靠山屯隧道出口、西团山子隧道进口、路基及连续梁施工，详细了解了靠山屯隧道施工进展情况，询问了是否有需要公司帮助解决的困难，并强调靠山屯隧道是架梁通行的关键路径，是整体工期顺利完成的关键，要确保靠山屯隧道如期贯通。同时，认真听取了西团山子隧道工作汇报，对隧道作业队取得的成绩给予肯定，要求隧道作业队总结经验，为公司隧道施工提供借鉴参考，更要确保安全生产，按既定节点要求顺利贯通。此外，徐成权还鼓励参建人员要鼓足干劲，保证节点，打造亮点，创建优质工程。

公司总经理徐成权到朝凌二工区检查指导工作 8月1日下午，公司总经理徐成权到朝凌二工区检查指导工作。徐成权对二工区现场全线的安全、质量、环保、施工进度等情况进行了检查，详细询问了隧道施工进展、路基排水、AB料填筑及压实等情况，对工区各项工作开展情况给予了肯定，并提出四点要求：一是要加快路基、桥梁附属工程施工进度，早日形成桥梁、路基完整工序，打造标准化迎检点。二是要加快推进现场施工进度，尽早兑现施工组织设计，确保年度产值任务顺利完成。三是要认真落实安全质量管理十严禁，严格把控现场安全、质量、环保等各项指标。四是提高全体管理人员责任意识，提高劳务队伍服务意识，确保协作队伍稳定，同时要在施工过程中切实解决劳务队伍的困难，降低劳务队伍成本。

公司总经理徐成权到朝凌一工区检查指导工作 8月1日下午，公司总经理徐成权到朝凌一工区检查指导工作。徐成权对一工区现场质量、安全等方面进行了检查，详细询问了隧道仰拱、二衬的施工进度与施工周期情况，对一工区施工进展情况给予了肯定，并提出三点要求：一是要高标准、严要求的编制并落实好施工计划，推进施工进度，保证施工各项节点按时完成。二是要加强现场管理，全面打造施工生产标准化工地。三是要在保证施工任务按时完成的同时，更要注重文明施工和安全施工。

朝凌客专下唐家沟2号特大桥全面贯通 7月14日，朝凌客专下唐家沟2号特大桥施工现场欢声一片，历时29天，朝凌客专第二架梁路径最长特大桥箱梁架设完成，朝凌客专架梁施工取得又一阶段性胜利。下唐家沟2号特大桥是第二架梁路径中最长的一座桥，全长1901米，共需运架箱梁58片。为保证本次架梁顺利进行，施工前，机管中心朝凌架梁班组提前预判施工中可能遇见的问题，制定相关应急预案，提前对架梁机进行试吊、验收。通过岗前安全教育对施工人员进行安全培训，强化施工人员的安全意识。同时，制定激励机制，提高作业人员施工积极性。过程中，着重对施工安全进行重点监督管控，安排现场防护人员对现场进行实时监控，确保施工安全。提梁时，严格控制梁体和架桥机前后轨道距离,避免发生碰撞，出现危险。梁体下落时，严格监控速度和幅度。多措并举确保了本次下唐家沟2号特大桥的全面贯通。此次施工节点的顺利完成，犹如一针强心剂，鼓舞了员工士气，为下一步施工生产任务圆满完成注入了新的力量。

2018年上半年各市完成的指标

扎实推进朝凌客专项目建设为扎实推进朝凌客专(锦州段)项目建设，近日，市国土资源局对朝凌客专(锦州段)项目推进过程中遇到的问题进行通报，就该项目占用基本农田补划、临时用地复垦及表土剥离资金保障等情况进行了专题研究和部署。　　在接下来的工作中，相关部门将在依法依规的前提下，尽全力解决好该项目用地推进中遇到的困难与问题，寻求有效化解途径，尽早为项目实施扫平障碍，确保项目工程按计划实施。与此同时，建立健全国土、交通及铁路总公司等部门的工作联络机制，加强沟通协调，确保该项目顺利推进、有序实施。朝凌客专全长105公里，途经我市义县、凌海和古塔区、太和区。该高铁客运专线建成后，不仅强化东北快速客运网络，优化快速客运网布局，延伸快速客运网服务半径。同时，对提升我市立体交通枢纽城市功能具有十分重要的意义。

滨河路四期是哪到哪呀？

阜新市2018年工作全市经济社会发展的主要预期目标是：地区生产总值增长6.5%；规上工业增加值增长7%；一般公共预算收入增长6.5%；固定资产投资增长15%；城镇和农村常住居民人均可支配收入均增长6.5%；城镇登记失业率控制在5%以内，完成省下达的资源环境约束性指标。

盘锦市2018年工作力争地区生产总值增长7.5%，规模以上工业增加值增长8%，固定资产投资增长8%，一般公共预算收入增长12%，社会消费品零售总额增长6%。确保主要经济指标增幅高于全国平均水平1个百分点，绝大多数指标增幅超过全省平均水平，城乡居民收入增长与经济增长基本同步。

凌海南站终于有信了

为什么有人恐惧害怕秦沈四线？秦沈四线到底有没有？请看官方规划图：

跑百度百科整去了，真是有病。

凌朝客专TJ-3标段一工区项目简介朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程TJ-3标段位于辽宁省锦州市境内里程范围：牤牛屯特大桥凌海方向桥台DK71+519.85-------引入凌海南站有咋无咋分界点，改DK99+100，线路全长27.636公里。 TJ--3标一工区项目部，里程桩号为DK71+519.85----DK79+060.00，全长7540.15m，其中路基工程工点6段，总长695.7m,占线路全长的9.2%，涵洞一座，长度21.13m，孔径2m；桥梁共2座，大胜村特大桥全长724.93m，老虎沟大桥全长127.92m，均为双线简支箱梁桥，桥梁总长度852.45m，占线路全长的11.3%；隧道共3座，分别为翠岩山隧道（1477m），大胜隧道（2010m），北普陀山隧道（2505m），隧道总长度5992m，占线路全长79.5%。计划开工日期： 2017年10月1日峻工日期：2021年9月30日共1461天，建设单位：京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司设计单位：中国铁路设计集团有限公司监理单位：天津新亚太工程建设监理有限公司施工单位：中铁十二局集团有限公司