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大学生夜游南京西站爬火车拍照被电击烧伤 近日，在南京一所大学读大三的小熊和另外两名年轻人在夜晚9点多进入南京西站内“打卡”拍照，小熊爬上车厢顶部被高压电弧击中坠落，全身50%烧伤，目前仍在医院ICU进行救治。受伤同学的同伴告诉扬子晚报紫牛新闻记者，他们是看到网上的一篇“攻略”，说这里已经废弃，是“网红打卡地”，才根据其中的指引夜晚去车站打卡的，不料发生如此悲剧。1月18日，记者前往南京西站进行探访，工作人员称这里一直都在运营，并非一些博主口中说的“废弃车站”。近年来，各种“网红打卡地”在全国各地如雨后春笋般冒出，一些网友热衷于在网上发布所谓打卡攻略分享给读者，但一些网红打卡地并非正常的景区，安全并无保障，潜在一些危险，容易发生意外。 三人夜入西站“打卡” 其中一人被高压电击伤坠落 从青海格尔木来南京照料受伤儿子小熊的闫女士向扬子晚报紫牛新闻记者诉说，儿子小熊在南京某大学读大三，寒假回家过年的火车票已经买好，不料1月11日晚传来令人揪心的消息——儿子和两名朋友前往南京西站，进入所谓的“网红打卡地”游玩拍照，在攀爬一列绿皮火车时，儿子被上方的高压电弧击中，从车顶坠落当场不省人事，被送往医院抢救。目前，小熊还躺在南京医科大学第二附属医院北院的重症监护室里，50%皮肤被烧伤。 闫女士初步了解到，儿子小熊和两个朋友被一首歌词描述的南京西站吸引，社交平台上一些短视频介绍南京西站是一代人的记忆，称车站虽然停用，但依旧保留着当年的样貌，有一股怀旧风。一些人到此打卡拍照，然后在自己的社交网络账号上分享。小熊在社交平台上搜索到一个博主介绍南京西站的视频，称这里是“网红打卡地”，并且给出了如何进入站内的“攻略”。 同行的小陈告诉扬子晚报紫牛新闻记者，当天晚上他们三人是从西站一侧经过一段施工路段，通过一个铁门进入站内的。当时，三人在站内溜达了一圈，然后看到站台旁停着一列老式绿皮火车，小熊打算爬到车厢顶部，他也开始跟着爬，另一名女孩则给他们拍照。“他（小熊）先爬到车顶还没站起来就触电了，从车顶坠落，身上衣服也着火了，我们吓坏了，赶紧帮他脱衣服！”小陈说，随后他们报警求救，“我们没想到火车上方有高压电，而且大家都以为这里是废弃的车站，现场没有任何警示的标志。”当晚，铁路公安以及120急救车均赶到现场，将受伤的小熊送往医院抢救。 记者现场探访 入口有人值守多次被拦下 1月18日中午，扬子晚报紫牛新闻记者来到南京西站，周边有多处建筑工地，西站候车大厅及售票大厅等老建筑变为铁路单位办公地点及食堂。来此之前，记者在网上搜索了一些所谓的攻略，并且咨询了当地的居民。记者沿着东侧行走，这里多为铁路相关单位，发现两处可以进入站内的通道。不过，两处均有黄色警示牌，提醒“非铁路作业人员禁止进入”。其中一处铁门尽管没有上锁，但除了警示牌还安装有监控；另一处是自动门需要刷卡，如非法闯入，现场会有警报作响。 之后，记者绕至西站西侧的兴安路走访，发现一处铁路职工单身公寓与西站相邻，尝试尾随刷卡入内的人员进入，结果被门卫拦住。随后，记者来到铁路某单位门口，依然被门卫拦下，该门口也设有“闲杂人员禁止进入厂区，否则后果自负”的警示提醒。 扬子晚报紫牛新闻记者致电南京西站保卫部门相关人士，对方表示确实发生了有人触电受伤这件事，但不便多说。他称当晚几个年轻人从网上搜寻攻略，推开铁路某单位没锁的铁门进入。该人士还向记者表示，站内线路依然属运营线路，作为一个成年人应该知道不能在线路上行走，更不能攀爬火车。他认为，铁路管理方的管理符合相关法规，也符合安全管理条例。此前，伤者家属请律师前来沟通，要求管理方承担赔偿责任，车站无法满足，除非走司法途径认定车站有责任。 多条视频称西站是“网红打卡地” 相关视频已被要求删除 根据小陈以及闫女士的讲述，扬子晚报紫牛新闻记者在各社交平台上找到多条介绍南京西站的视频和图文，确实有一些博主或主播将其称作“网红打卡地”。有的博主甚至说，要进去就要走“野道”，走正路是进不去的。记者同时发现也有网友留言反驳，说这里并非废弃车站，而是仍在使用，依然有火车在此停留。有的博主则隐晦地透露有办法可以进入，甚至配了路线图，或者 称私信后可以提供进入路线。闫女士认为，儿子与其朋友之所以会进入车站拍照游览，就是因为看到网上的“攻略”，误以为这里是“网红打卡地”，觉得这处火车站是废弃了的，没想到里面并不安全。如果不阻止这些博主和主播在网络上不实的宣扬，就会误导更多的人到这里“打卡”，安全隐患很大。闫女士告诉记者，她从警方处获悉，民警已经联系上发布那条“攻略”视频的博主，目前博主已删除了这条视频。 但扬子晚报紫牛新闻记者在社交平台上搜索，依然能找到一些博主晒出的在南京西站内的站台、铁轨、绿皮火车上拍摄的自拍照和短视频。
沈阳北站路边打车新现象 周二1月9日晚7点，到沈阳北站接南方朋友出站，在南广场路边、地铁B口附件打车，出租车排队等客，即停即走。打车到市府广场，距离这么近 司机也没拒载。上海的朋友很担心说这么近不会被司机骂吧，结果什么坏事都没发生。出租车司机说，这个地方有交警在看着，不许拒载，有人从车上下来直接就处理。交警在这盯到半夜12点。如果有北站打车的，可以试一下这个位置，火车站南2出站口出来，穿过广场，直行到路边就是。
市生态环境局公布：污染地块名录及开发利用负面清单 市生态环境局官网原文http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fsthjj.shenyang.gov.cn%2Fsthjly%2Ftrsthj%2F202301%2Ft20230105_4361833.html&urlrefer=14fd59fc55eff4652eca53a05c5e413a
台北捷运151KM的里程，为什么有320万的进站量 台北捷运竟然能达到320万的进站量，151KM的里程（百度百科），8条线路。 以9月5日为例，成都进站量339，里程518KM。杭州进站量247，里程516KM。 武汉进站量237，里程460KM。重庆进站量226，里程485KM。 西安进站量220，里程300KM。 我真的很好奇，台北市是怎么做到的。我同学去台北交流过，然后她说台北地铁站距特短，刚一起步就刹车到站，距离和公交差不多。我就是好奇，站距短、速度慢、编组小、结果进站量这么高，客流和里程比、承载能力这么高。
地铁客流的玄学变幻，8月22日157.89万 昨天普通工作日，客流比上周无人机表演上不去车的客流还高。确实玄学。
8月17日（周四）沈阳地铁客流量为152万人次 与之相对应的，平时工作日客流为147左右
7月各城市轨道交通进站量排名，沈阳排名第14 青岛、郑州、沈阳、天津、苏州进站量基本属于同一梯队，相差不大。 青岛以上、苏州以下则断崖式差距。
2023上半年居民人均可支配收入
应该学习上海先进经验 应该好好学习上海的先进经验，不仅是行人违反交通规则要罚，机动车也要罚
有些人是真的按捺不住 百度今天又给我推了一篇文章
买硬座票跑去睡卧铺被劝阻，训斥列车员影响东北振.兴 据辽沈晚报，4月25日，辽宁某班次火车上，一男子买硬座票跑去睡卧铺，被制止后反教育乘务人员“能不能提高你的服务意识”。 4月25日，在辽宁某次列车上，一男子买硬座票跑到卧铺睡觉，被乘务员叫醒后非常不满，马上拿起手机打开摄像头冲着乘务员，理直气壮的对乘务员一顿训斥 “记住了，你的服务态度决定了别人……对整个东北的看法！” “别说了，别说了，就这么过去行不行？” “你先说，我有没有逃票？我是越位了，我只是想在这坐会，等会我看没人我上去躺会，我没说不走对不对？” “作为一个乘务人员，要提高你的服务意识，而不是很生硬地把你所谓的工作当成你手中的权力，再把手中的权力很生硬地强加给别人，如此让人感到很不舒服。” “东北振兴就因为你们这样的……” 新闻来源环球网、中华网、百家号http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2F3w.huanqiu.com%2Fa%2F438198%2F4CfJ0adr2Ag&urlrefer=363b60b4188877d1cbf07b11e1871e45 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fbaijiahao.baidu.com%2Fs%3Fid%3D1764208701297560296&urlrefer=b981a52b295d77efa9840cd4c155d69c http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.china.com%2Fsocialgd%2F10000169%2F20230427%2F44921848_all.html&urlrefer=2e2702e0a2fd9464986fa201a6b2e8ee
请问大家收到.省营.商局短信了吗？ 昨天晚上收到了省营.商局的短信，我感觉可能是对夜市事件的反应，毕竟夜市事件最近影响太大了。（我这个帖子莫名其妙被系统删了，我就无语了，第二次再发一次试试）
百度仿佛有什么大病 我就是百度搜一下C919，想看看最新进展，结果给我推送的都是这些如图所示
感谢信——感谢地铁工作人员帮我找回背包 10月21日上周五晚高峰，我在进站安检时一时疏忽将背包落在安检机处，到出地铁之后才想起来。后来马上找地铁工作人员求助，沈阳地铁1号线开发大道站保安、站务等工作人员帮助我寻找，后来他们通过对讲机帮我联系到地铁沈阳站进站安检员，帮我找到了包。安检员经验丰富，发现较长时间无人认领就及时把我的包收到筐里。对以上帮助了我的沈阳地铁工作人员表示感谢 之前也曾经在新闻里看过，有丢包落在安检机的，从来没想到竟然笨蛋竟是我自己。
希望大家帮我规划个路线和买票攻略，沈阳到上海 9月要到上海去上学，不想坐K190，K190坐的我要疯掉了，绕路辽南还27个小时。我还坐过G1226，硬是坐了10个小时。想坐大直和特快就是买不到卧铺，也是很尴尬。求吧友给个路线规划呗。 想买大直，结果都不是沈阳始发的，Z174沈阳只卖硬座不卖铺，我后来都想在锦州转T134，结果T134大连始发是满票，锦州站就没票，偶尔刷到一张卧铺，不知道是不是巧合。吐槽一下，是不是一个站只给一个车保留铺位，沈阳站进沪只有K190有铺其他车是不是都不卖铺。 再脑补一下，如果我买T134始发从大连到上海，然后在锦州上行不行。毕竟始发是满票，而且又不太贵
京沪高铁公司即将上市 7月17日早间，财新网报道称京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪高铁公司）上市即将进入实际操作层面，中国铁路总公司目前已着手上市前期准备工作。7月17日下午，中铁总宣传部向《每日经济新闻》记者表示，“暂时没有了解到这个情况”。 　　作为“全球最赚钱”的高铁，京沪高铁公司筹建之初，上市计划就备受关注。京沪高铁公司股东披露的信息显示，该公司自2014年扭亏后持续盈利，2014至2017年4年时间内收获利润共计311.7亿元，并于2016年首次实现股利分红。 　　有业内人士分析认为，铁总并不急于上市，但资本方急于变现，因此着力推动京沪高铁公司上市。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章则认为，高铁上市是铁路资本证券化的必然趋势，有利于高铁建设的良性循环。 　　专家：高铁上市是未来趋势 　　京沪高铁公司2008年成立，京沪高铁于2011年6月30日正式开通运营，规划输送能力为单向每年运送8000万人，总投资2209.4亿元，曾被业内人士评价为“铁路总公司手里最赚钱、最优质的一个资产”。而自京沪高铁公司筹建之初，何时上市就一直备受外界关注。 　　2011年6月， 时任铁道部总经济师余邦利在新闻发布会上回应媒体称，关于京沪高铁公司上市的问题“要根据各个股东和公司情况来决定”。 　　2016年7月，一位京沪高铁内部人士向《每日经济新闻》表示，此前一直被认为有碍京沪高铁上市的“资产划分”也已经结束，但京沪高铁现金流充沛，暂时并没有找到很好的投资项目，公司内部并不急于上市。而根据财新的报道，此次上市是主要股东中铁总和社会投资方平安资管、社保基金等，在上市问题上逐步达成共识。 　　“这是一个方向，上市后资金流和现金流会比较丰富，以后还可以再去投资新的高铁，这是良性循环。”孙章对记者说。 　　孙章认为，从铁路证券化的角度而言，高铁企业上市有利于缓解中铁总负债压力，未来还可以以“债转股”的方式解决困扰中铁总已久的债务问题。中金公司研报也持此类观点，其2016年分析京沪高铁盈利的研报认为，中铁总将手中优质高铁资产进行证券化有利于降低杠杆，盘活资产，提升运营效率。 　　而2017年11月印发的《铁路“十三五”发展规划》指出，研究推动东部地区有稳定现金流、资产质量优良的高速铁路企业资产证券化和优质资产股改上市等相关工作。 　　近年来，中铁总的探索资产证券化的步伐也在加快。2017年1月，中铁总发文称，“研究探索铁路资产证券化改革……对具备条件的科技和专业市场前景良好的企业逐步改制上市”。2018年1月和4月，中铁总分别于上海证券交易所和深圳证券交易所签署战略合作协议，在铁路债转股、资产证券化、混合所有制改革等领域深化合作。 　　京沪高铁已连续给股东分红两年 　　京沪高铁是国内率先盈利的高铁线路。京沪高铁公司股东披露的信息显示，该公司自2014年扭亏后持续盈利，2014至2017年4年时间内收获利润共计311.7亿元。 　　“京沪高铁是最具备上市条件的，因为客流大。”孙章说。 　　另外，京沪高铁公司于2016年首次实现股利分红，其中持股1.35%的河北建投交通投资有限责任公司2016年分得0.06亿元，2017年分得0.57亿元；持股4.51%的天津铁路建设投资控股（集团）有限公司2016年分得约0.12亿元，2017年分得1.2亿元。 　　不过，孙章也提示到，按照上市的标准，对于企业盈利的算法更加复杂，例如折旧摊销等，尚未实现真正的“回本”。 　　可作为参考的是，2008年时，京沪高铁公司时任董事长蔡庆华曾对媒体表示，公司的投资回报周期“根据原来计算的时间14年左右可以还本付息完全解决”，随着票价未来的浮动，回收期可能会缩短。 　　除了最赚钱的京沪高铁，还有哪些高铁线具有上市的潜力？孙章称，客流是最重要的衡量标准之一，看好长三角、京津冀、大湾区三个区域的高铁线路。 　　中金公司研报认为，铁路路运营是否盈利主要指标在于密度（单位里程上的客运周转量），京广线及其以东的高铁由于人口密度大，均具备盈利的可能性。实际上，早在2016年，《每日经济新闻》就曾独家报道，包括京沪高铁在内的纵横东部沿海的6条线路——沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津高铁都已经实现盈利。
百度在搞什么？？ 这是瞧不起谁啊
这波网友对高铁分区的改良建议，我举双手双脚赞成 转自：字媒体 今日神段 现在 很多人都选用高铁出行了 相比其它交通工具，高铁方便快捷很多 但价格来说较贵，因此大家对高铁要求也较高 一个封闭空间内聚集很多乘客，很容易引发各种问题 比如 有些乘客大声喧哗讲电话 有些人看剧声音外放十分干扰 最可怕的就是同车厢乘客带着熊孩子出行 以上几拨人集合起来绝对能逼疯九成乘客 这不 我们这位博主 真心并强烈呼吁高铁进行改进补充意见的网友来了一箩筐 我们今天来看看 网友们对高铁提供哪些建议 各位老铁也走着，瞧瞧你们的意见有没有在列上面那个是狼人杀吗？4车2A号乘客，您获得十票，本轮被投出的是4车2A，请留遗言。呜呜....我就是一个村民和谐社会最重要，乖巧。。。。一人一台发电机，能不能上350km/h就靠你们了。来来来广场跳起来。“喂，我那批货，啊对，就是给基地组织的，20亿的导弹，到了吗？哦～好好” 对于此连《非诚勿扰》的主持人孟非都看不下去了。
中国的高铁技术都是从欧洲和日本买来的？设计师回应：人家不卖 2018-03-13 14:13:19　来源: 人民日报(北京) 1909年，由“中国铁路之父”詹天佑设计的“京张铁路”建成通车， 没有任何外国人插手，从设计到建造，一点一滴都是由中国人的汗水浇筑而成的“中国创造” 2018年，近110年后，中国高铁总里程已超过2.5万公里， 3千多辆高速列车跨越960万平方公里的土地，贯穿全中国50万人口以上的大型城市。 不惧东北严寒，踏遍西北黄沙；横跨神舟上下，助力世界繁华。 中国高铁虽已立于世界舞台中央，台下的质疑之声却依旧时时回响： 技术原创？Copy国外？安全质量？缺乏创新？ 中国高铁接受缺陷——但，拒-绝-诬-陷！ 就像当初詹天佑排除列强阻挠一样，击溃质疑唯有中国高铁的权威↓
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