扬州高铁枢纽😜的个人资料 - RAT

扬州高铁枢纽😜 扬州高铁枢纽

关注数: 0 粉丝数: 19 发帖数: 455 关注贴吧数: 15

京沪二线潍坊新沂段与合新高铁新沂宿迁段合并，年内开工

拿到CPA证书可以在上海直接落户码？

真的搞不懂隔壁什么心态，搞什么怀心态。京沪二通道，走连镇，转北沿江，泰州并没有被跨越，反而是沾光的。淮兴泰只是锦上添花，没有的话对泰州并不是致命的，而对扬州来说是致命的，必将抗争。隔壁为什么这么起劲的做这个事？

看这个图，扬州也不比淮安差啊。

看这个图，扬州也不比淮安差啊。

天长市宁淮铁路天长段开工，到苏中苏北新增了一条快速通道。源：人民网-安徽频道12月30日上午，天长市举行宁淮铁路天长段开工仪式。这在天长交通建设史上具有里程碑式的意义，标志着让63万天长人民翘首以待的“高铁时代”又向前迈出了重要的实质性步伐。据了解，宁淮铁路自南京北站引出，经天长市至淮安，项目总长200公里，设计时速350公里，总投资404亿元。施工总工期4年，其中安徽段全长43.9公里，新设天长1座车站。宁淮铁路建成通车后，南京至淮安可实现1小时内通达，南京与天长的通行时间将缩短至半小时左右。铁路是国民经济的大动脉，是关键基础设施和重要民生工程。天长与南京江北新区接壤，是滁州市实施对接“大江北”重大战略的关键一环。宁淮铁路的开工将结束天长不通铁路的历史，同时，也为滁州市连接苏中苏北新增了一条快速通道，对滁州市全面落实国家、安徽省实施长三角一体化发展战略，融入南京“一小时都市圈”至关重要。(汪启湖俞登文刘清清)

银西高铁有渣250，预留350。今天开通。

江都站离文昌阁也就37分钟，不能算跨越吧？

还好，只停了两趟。

全国地方铁路“十四五”规划发展研讨会,城际降速。为落实《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》精神，制定好全国地方铁路“十四五”规划，由中国地方铁路协会主办的全国地方铁路“十四五”规划发展研讨会12月2日在京以视频连线的方式召开。链接:网页链接重点: 1.明确规划建设时速350公里、250公里、200公里及以下铁路需要满足的客流密度、城市规模、路网功能等条件。中西部地区以及路网空白区域新建铁路，一般采用客货共线标准。除国家重大战略需要外，项目实施需满足财务平衡基本要求，防止相互攀比、盲目建设以及片面追求高标准。 2.推动高铁按照设计标准达速运行，充分利用既有线开行城际、市域（郊）列车。既有设计时速200公里客货共线铁路逐步开行货物列车。 3.十四五期间铁路建设以建设城际铁路，市域铁路为主。铁路建设投资由中央投入为主，逐步转向中央和地方并重。从主体看，城际铁路、市域（郊）铁路和铁路专用线主要由地方政府或企业组织建设和后期运营，国铁集团不再是委托建设运营的唯一选择。 4.城际铁路、市域（郊）铁路要与其他轨道交通网络设施一体融合、互通共享 5.支持既有线开行城际列车，以大站距快速列车为主，城际铁路建设应避免追求高速度，也不应采用地下线建设。 6.支持重点都市圈规划建设市域（郊）铁路，加强与其他轨道交通方式多线多点换乘，具备条件的推动贯通运行。 7.不再鼓励建造超大站前广场，支持TOD开发，要让车站成为片区商业，交通中心 8.探索由地铁企业运营城际铁路和市域（郊）铁路，推进“小编组、高密度、公交化”运营模式。国铁副总经理特别强调: 1.50万人口以上城市的铁路覆盖率要提高到100％ 2.主通道线路标准要尽量提高，要差异化发展规划，一般通道不一定非得要跑300公里，要有差别，别搞一刀切。 3.城际铁路，市域铁路车站不要建的和高铁站一样，要公交化乘车，多通道出入，四通八达。

【讨论】连镇上蓝色复兴号

蓝色复兴号即将上连镇！

沪通铁路现在是不是可以运行货车？这个对扬州经济发展更加重大！

1.20调图，西北联络线只有两对，是不是扬州客整所没好的原因？

盐城站沉降严重

大家可能更多看到直达，其实连镇开通还有个最大利好，换乘！连镇可以到达虹桥、南京南、杭州东、北京南，这些都是数一数二的全国性枢纽，到这些地方换乘，留住20分钟足够，不出站电梯换个站台，全国各地都可以去。

连镇元旦应该会加很多临客吧？

淮安东验票和扬州东验票不一样？不好刷脸？

最快1小时46分钟！

五峰山服务区全国最大，就不知道是单侧还是双侧的。五峰山60000平米，阳澄湖40000平米。阳澄湖单侧。

扬州好事不断。全国最大高速服务区落户五峰山落户扬州其中，「五峰山大桥服务区」位于扬州市广陵区头桥镇境内，房建工程总建筑面积约6.4万平米，规模相当于一个小型商业综合体。

有了网络订票系统这个神助攻，扬州东车票影响不大。浙江在线】在过去的中秋国庆长假，杭州火车东站拿了个区域冠军——累计发送旅客237.3万人次，发送量位列长三角铁路客站首位，比上海虹桥站的228.5万人次多了八万多人次。就全国铁路网来看，这个数据也位列第二，仅次于珠三角的高铁枢纽广州南站，妥妥的全国亚军。在很多人的认知中，上海虹桥站一直是长三角铁路客站中客流量最大的。实际上，这不是杭州东站的首次赶超，去年杭州东站便以674万的客发量首次在60天的暑运中超过上海虹桥站的657万。当然，若以单日客发量来看，上海虹桥站仍是第一，仅10月1 日，就发送了32.4万人次，而当日杭州东发客量27.2万人次。需要强调下，此次只是杭州东站单站客流位列长三角第一，全国第二。就城市而论，国内铁路客流量最大的城市依次是广州、北京、上海、成都、杭州，杭州位居第五。W020201013405151483552.jpeg (55.84 KB, 下载次数: 0) 下载附件 1 小时前上传事实上，杭州东站的这个冠军来之不易。虽然同处四通八达的高铁大网，且都是主枢纽站，杭州东站和上海虹桥站以及广州南站、北京南站、南京南站等国内9大高铁站初始设计建设的规模大体都是一样的。现在的客流差距巨大，自然还有许多后天的因素在起作用。比如，上海虹桥站作为长三角的高铁主枢纽，拥有始发车众多的优势。而杭州东站，只有艮山门动车所（归上海动车段管）配套，过夜动车少，虽然每天开行600趟列车，始发车只有73列这大大限制了杭州东站的火车票票源。好在有了网络订票系统这个神助攻。过去人工排票的时候，始发站享有天然优势，车多、票多。而互联网售票阶段，票额不再完全受人工分配计划的限制，各站没卖出去的车票还会放到公共票池上网发售，哪个地方的旅客有需求就可以购买这些票。同时，假如有一辆车从上海开往广州，其中有100个人买到了杭州东站下，杭州东站就会生成100张到广州的车票继续发售，也就是所谓的复用车票。这极大地弥补了杭州东站运能的缺陷，释放了客发量的增长潜力。简单说，公共票池和复用车票让杭州东有了满足大客流、吸引大客流的更多车票；也为杭州东站多次超过上海虹桥站创造了条件。从这个角度看，杭州东站是互联网经济的受益者。如今，杭州东站已成为国内收入前三位的车站，另外两位就是广州南站和上海虹桥站。据说，去年没受疫情影响的情况下，这三强的营收都达到了11位数，可以说是国铁的聚宝盆。W020201013405147387725.jpeg (83.02 KB, 下载次数: 0) 下载附件 1 小时前上传超载的东站，出路在哪里？按照原初设计，杭州东站的最大单日客量是20万人次，但在2018年，它的最高单日客量就已经达30万人次，东站的负荷严重超载。在当前硬件建设暂时无法突破的情况下，通过服务管理大升级来实现效能最大化，是最直接有效的途径。这些年，延伸“最多跑一次改革”，优化服务，杭州东站实现地铁和车站之间双向“免检换乘”，铁路到达乘客坐地铁免安检，地铁乘客到东站坐火车免安检。这项举措极大地缓解了安检通道拥堵排长队的状况，也直接提升了东站疏解客流的能力。 “国庆当天27万人次的客流，出站时看上去就没有去年改革前那么拥堵。”东站工作人员说。旅客进站也因刷脸机的普及更加方便。但根本的出路，依然是发挥现有老站的作用和加快新站建设。在10月11日的调图中，城站新开了9趟去上海的绿巨人动车，这种普速铁路上的动车，载客量更大，车票更便宜（48元），车速也不慢（160公里时速），虽然到上海多花约半小时，但影响不大。W020201013405152351677.jpeg (121.71 KB, 下载次数: 0) 下载附件 1 小时前上传杭州西站也在全速建设中，按照设计，它的规模和配套在杭州是仅次于东站的。未来，杭黄、商合杭、湖杭、杭温、杭衢、沪乍杭等高铁的客流，将首选被引入西站。此外，杭州机场高铁站和江东站（钱塘站）的建设加快前期推进。机场高铁站位于杭州机场正在建设的三期工程交通中心，有两条地铁、一条机场快线和高铁在那里汇聚。当前，一站独大的东站，虽然处于相对中心的位置，但城西、城南、城北的人都赶来坐车，无疑会给繁忙的城市添不少堵。未来，随着杭州城市高铁网和车站的均衡发展，坐高铁肯定会越来越方便，市内交通的拥堵和疏解压力也会减小。

扬州东送客究竟是地下还是地上？

淮兴泰几无可能，还在天上飘着。

墨迹的宁扬现将南京至马鞍山城际铁路（马鞍山段）可行性研究报告审批内容予以公示。公示时间自公示之日起10个工作日（2020年10月26日至11月6日），如有意见和建议，请以来人或署名来信（包括电子信函）方式向省发展改革委基础设施发展处反映，对匿名方式提出异议的不予受理。项目名称：南京至马鞍山城际铁路（马鞍山段）项目代码：2019-340500-53-01-024848 申报单位：马鞍山市发展改革委申报文号：马发改〔2020〕109号建设地点：马鞍山市慈湖高新区、花山区、雨山区、市经济技术开发区、当涂县建设规模：线路自宁马交界处引出，经胡泊塘，向南沿江东大道走行，穿越白纻山和姑溪河，止于当涂南站。新建线路全长27.49公里，设车站8座、均为高架站，设当涂南车辆段一处，共享南京灵山控制中心。建设标准：设计行车速度120公里/小时。建设工期：36个月。总投资：94.5亿元。资金来源：项目资本金为28.35亿元，占总投资30%，采取PPP模式，由马鞍山市ZF和中标社会资本方共同筹措。资本金以外的资金通过申请银行贷款等方式解决。承办处室：省发展改革委基础设施发展处邮政地址：合肥市中山路1号省行政中心1号楼西483室邮政编码：230091 联系电话：0551-62603245 电子邮箱：[email protected] http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ffzggw.ah.gov.cn%2Fpublic%2F7011%2F145244631.html&urlrefer=2f1aaca679e627da0ebad06e6da3d65b

各位大神，连镇、北沿江并站，扬州东内有没有渡线或联络线？各位大神，连镇、北沿江并站，扬州东内有没有渡线或联络线？

国内首例！成渝客专将提速至350公里。国内首例！成渝客专将提速至350公里。

参照连镇连淮段提前一年开通，北沿江大概率合扬段至少提前一年开参照连镇连淮段提前一年开通，北沿江大概率合扬段至少提前一年开通。

国家将推400公里轮轨高铁，250的连镇是不是反而更有机会？国家将推400公里轮轨高铁，250的连镇是不是反而更有机会？

在北沿江并站情况下，扬州当前铁路工作重心应该转存车场。一个城市有没有存车场太重要了，关系到始发线和车次。当然最好是动车所，这个估计有难度。存车场无论投资还是难度都要小了多。

扬宁马高铁正在研究和宁杭联络线，扬州将来可直达杭州！扬宁马高铁正在研究和宁杭联络线，扬州将来可直达杭州！

扬州醒了！扬州醒了！

动车所作用那么大，扬州东为什么不借并站争取一下呢？

高铁开通，上海30万人异地养老项目落户扬州。高铁开通，上海30万人异地养老项目落户扬州。

上海30万人异地养老项目即将落户扬州上海30万人异地养老项目即将落户扬州

北沿江去苏南显然走扬州东更方便北沿江去苏南显然走扬州东更方便

其实扬州发布答复中还有个点大家忽略了，即扬州东站2020年六月启用。两个意义:一是淮扬镇可能在明年六月开通运营。二是随着北沿江并站确定，扬州东设计变更已到位，建设进度大大加快了。

2020江苏铁路建设目标。北沿江开工。

。国家发改委城市中心总工程师、国土产业交通规划院院长张国华:连 15日，“Young州新潮”广陵慈善基金捐赠仪式暨新能源置业&融创中国2019新品发布会在扬州京杭会议中心隆重举行。国家发改委城市中心总工程师、国土产业交通规划院院长张国华来到扬州，围绕“高铁时代与扬州发展新机遇”演讲。对于即将到来的发展机遇扬州显然已做好了准备 2011年，扬州部分行政区划调整后, 在江都区与广陵区之间形成了新的江广融合地带。 2012年，“江广融合”这一新词进入大家视野作为扬州江广融合地带发展的重要板块，广陵新城历经13年发展已成为扬州现代服务业的集聚地、江广融合的先行区、科创名城的示范区。明年，随着轨道交通东部枢纽、五峰山过江通道建成并投入使用，连淮扬镇高铁、北沿江高铁将在此叠加并线，京沪高速将经扬州东部跨江而过，届时广陵新城将借助扬州大交通优势加速融入长三角一体化格局，未来广陵新城必将成为扬州城市的新中心、城市进程的新名片。

首页 1 2 下一页