米米s 阿布米飞
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我以为打雷了，弄了半天放烟花，东工地双涵洞都听到了 我以为打雷了，弄了半天放烟花，东工地双涵洞都听到了，还不让人睡了，这么远都听这么清楚，市区的更不用说了啊，抗议
列车晚点考验“铁老大”智慧 新华网河南频道电： 7月22日，受暴雨、地震影响，宝天、包西、宝成线路多趟列车出现大面积晚点、停运及迂回。（陕西传媒网7月24日） 列车大面积晚点、停运及迂回，势必对旅客的正常出行产生影响。虽然是受天气原因等不可抗力因素造成的晚点，但难免有个别旅客有情绪、发牢骚，甚至还说些污言秽发泄不满。这些是“铁老大”不得不面对的考验，需要拿出智慧。 其实，发生列车晚点早已不是什么新闻，只不过随着“微博”、“微信”等新媒体的出现而被放大，被关注。当然，任何一次列车晚点，铁路部门都会承受巨大的压力，这是一件“双输”的事情，但考虑到安全等因素，有些列车晚点不可避免。 那为何列车晚点会有这么大的争议呢？原因在于，以往铁路部门在处理这些问题，总是以“老大”自居，采取“我不清楚”、“有问题找负责人”等方式敷衍旅客，或者干脆玩起“躲猫猫”，能躲就躲，以不正常的方式处理广大旅客合理的诉求，激发两者之间的矛盾。 在服务行业，素有“态度决定结果”的金科玉律。倘若铁路部门能真正争旅客之所急、想旅客之所想，本着“人民铁路为人民”的态度去服务旅客，及时主动地做好安抚工作，真诚地面对旅客的合理诉求，把服务配套工作做“正点”，甚至“早点”，这样才符合“铁老大”的身份。 让人感到欣慰的是，走向市场化动作的“铁老大”正在向这个方向转变。据《河南商报》报道，7月22日晚上11点多，铁路部门仍在网上发布列车正晚点信息，以便于旅客通过网络及时了解列车动态。除此之外，笔者还了解到，铁路部门还纷纷利用车站广播、官方媒介、微信等多方式、多渠道，呼喊奔走，挺身而出，耐心做好解释工作，提供三协服务。同时，增开退票、改签专用窗口，有序引导旅客输退票、改签手续。对停运、晚点时间较长的列车，积极组织旅客换乘其他列车，确保旅客走得安全、走得放心、走得舒心。 “铁老大”的这些变化值得我们“赞”一个，但服务无止境，走向市场化运营的“铁老大”需要更大的智慧。
二十七年的坚守—记洛阳车务段义马车站调车长李玉民 新华网河南频道电：黄上衣、蓝裤子、绿军鞋，是他的衣着；红胸牌、对讲机、小哨子，是他的装备；2公里长的站区、8条站线、6条专用线，是他的工作范围。 他从18岁开始，就在这个岗位上坚守。27年来，他共作业1.1万批、调动车辆56万辆，实现了钩钩安全。他，就是洛阳车务段义马车站运转二班调车一组调车长李玉民。 坚守，源于发自内心的爱 李玉民出生在铁路工人家庭，他的童年在铁路家属区度过，火车的汽笛声成为他的“摇篮曲”；作为家中唯一的男孩，他最喜欢父亲携带的印有路徽的工具包，里面装的红黄旗、铜喇叭等深深吸引了他，希望快些长大，也能成为像父亲一样的人。1985年，18岁的他从部队转业后，被分配到义马车站调车组任职连结员，终于梦想成真。 作为陇海线上的二等站，义马车站年货运量400万吨，煤炭装车量占洛阳车务段的40%。站内有3‰的坡道，专用线内的坡道达16.7‰，调车岗位是该站最为繁忙的岗位，也是最为艰苦的岗位。 “我老家在农村，是铁路招工让我父亲参加了铁路，也让我们走出了农村。能接过父亲的‘枪’，从事铁路工作，对我来讲，是很大的荣耀。我只能干好，不能‘掉链子’。”李玉民对记者说。从此，李玉民开始了自己的职业生涯，扒乘在车列上，顶酷暑、冒严寒，辗转腾挪，经受着风雨雷电的洗礼。 坚守，源于体验价值的乐 李玉民坚持提前20分钟到岗，向调车区长了解作业计划，向上一班人员了解作业情况。他总结出调车作业“三勤三盯”工作方法，“三勤”是勤看、勤想、勤提醒。“三盯”即盯线路检查、盯作业环节、盯车辆防溜。对调车的联控用语、推进途中的瞭望、车辆的停留位置，以及专用线的大门开启这一些细小的环节，他都能保持着机警，监督伙计们把握好每一个环节。 “调车作业就像儿时玩的游戏，将相同去向的车辆集中在一起，集合成列。不过，实际的工作比游戏要更加严格，不仅要集结好，更要安全第一，精心做好去鞋、松闸、平稳连挂等每一项工作，确保编组的每辆车性能良好。作为初中毕业的我，从中体验到了人生的价值和快乐。”李玉民说。 针对专用线的瞭望情况，他积极向车站建议，在牵出线车挡器前30米处设“距车挡器30米，注意减速”牌，在煤炭公司专用线脱轨器前50米设“一度停车要道”牌。车站高度肯定并采纳了他的建议。 坚守，源于胸怀大局的情 作业中，李玉民眼观六路耳听八方，确保作业安全。一次，他去跃进矿专用线要道还道中，感觉有人从调车机车前摇摇晃晃地走。动车前，他特意到机车前检查，发现一个人趴在机车车勾上。一次，他发现车站西端Ⅰ道正线夹板断裂，及时通知车站值班员。去年冬天，他看到Ⅱ道通过的客车上抛下一黑色塑料袋落在4道出站矮柱信号机上，挡住了信号显示，他迅速取下塑料袋。27年年来，他防止了30多起事故的发生。 一次，他在作业中突然腰部疼痛、大汗淋漓，伙计们把他送到医院检查，确认是肾结石发作，需要住院治疗。他一听就急了：“我休息一会儿就没事了。我不住院，单位这段时间正忙呢，离不开人呀！”站领导特批他半月假期，但第二天他却出现在了岗位。 辛勤的工作换来了众多的荣誉，27年来，李玉民先后获得车站先进工作者、段优秀共产党员、路局“双文明”先进个人等荣誉称号。他把多次的工作调整机会让给了别人，他的许多徒弟也走上了中层干部等岗位。李玉民说：“我喜欢这份工作！把机会让给有文化的年轻人去干吧，我至少还能再干5年。” 作者：洛阳车务段义马车站 郭新建 李向东
8.1《往北信息》 #8月1日余票—往北方向# 郑州往北京方向列车余票充裕； 开往沈阳方向的K716次，T182次列车有少量座票； 开往哈尔滨方向的K926次,T182次列车有少量座票； 开往银川方向的列车有座票； 开往太原方向的列车余票充裕； 开往大连的K716次列车有座票。
8.1《车票往东信息》 8月1日余票—往东方向# 郑州开往上海方向的列车余票充裕； 开往济南方向的列车有座票； 开往杭州方向的列车余票充裕； 开往宁波方向的列车有无座票。
8.1《车票往西信息》 8月1日余票—往西方向# 郑州开往乌鲁木齐方向的列车有无座票； 开往西宁西方向的K173次列车，K889次列车有座票； 开往重庆方向的K909次列车有少量卧铺，座票充裕； 开往成都方向的列车余票充裕
8.1《车票往南信息》 #8月1日余票—往南方向# 郑州开往厦门高崎方向的K742次列车有座票； 开往福州的K32次有座票； 郑州开往广州、深圳方向的列车座票充裕； 开往昆明的K337次，K471次列车有座票。
《运输部门信息》 根据运输部门提供的信息，截止7月29日19时，京广 高铁、郑西高铁各车次均正点运行。
12306网站开通网上办理原退手续 服务功能逐步完善 近日，12306网站开通网上办理原退手续的功能，凡通过网站购买火车票的旅客，如果所购车票列车停运，12306网站将自动给乘车人发列车信息。在始发站开车前全程停运的列车，客票系统会向已通过12306网站购买停运列车车票的旅客发送短信，接到短信通知未换票的旅客可从接到通知之时起至原乘车日期后5日内（含当日）在12306网站或车站窗口办理退票；接到短信通知已换票的旅客可从接到通知之时起至乘车日期后5日内（含当日）至车站窗口办理退票；退票时均不收取手续费。 我想，任何事物都有个发展的过程，12306无疑已经帮助了许多人轻松买到火车票，相信随着网站功能逐步完善，旅客能更方便的规划行程拥有更舒心的旅途。
庆祝义马车站吧成立 庆贺
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7月26日西安铁路局管内12趟始发、途径列车停运2趟列车调整运行… 受包西水害影响，7月26日，西安铁路局管内共有25趟列车调整运行。其中，12趟列车停运，2趟列车调整运行区段，11趟列车迂回运行。 　　7月26日，12趟停运列车分别为： 　　西安至神木4942次； 　　神木至西安4941次； 　　神木至红柳林8368次； 　　红柳林至神木8367次； 　　西安至神木K8170次； 　　神木至西安K8169次； 　　宝鸡至榆林K8168次； 　　榆林至宝鸡K8167次； 　　宝鸡至榆林K8166次； 　　榆林至宝鸡K8165次； 　　西安至呼和浩特K1674次； 　　包头至西安K1675次； 　　7月26日，2趟列车调整运行区段： 　　西安至榆林7006次运行至黄陵站终到； 　　榆林至西安7005次改由绥德站始发。 　　7月26日，11趟列车迂回运行： 　　西安至北京西T42次迂回陇海、京广线运行； 　　北京西至西安T41次迂回京广、陇海线运行； 　　西安至北京西T44次迂回陇海、京广线运行； 　　北京西至西安T43次迂回京广、陇海线运行； 　　北京西至成都T7次迂回京广、陇海线运行； 　　成都至北京西T8次迂回陇海、京广线运行； 　　天津至西安K213次迂回京广、陇海线运行； 　　西安至天津K214次迂回陇海、京广线运行； 　　西安至齐齐哈尔K546/7迂回陇海、京广线； 　　呼和浩特东至重庆北1265/8次运行至绥德后，经太中、太原站、南同蒲线、陇海线、运行至新丰镇后恢复原径路到重庆北； 　　重庆北至呼和浩特东1266/7迂回陇海、南同蒲、太中银到绥德后恢复原径路到呼和浩特东
义马火车站简介 义马火车站是一个陇海线上的铁路车站，位于河南省义马市内，建于1915年，目前为客货运二等站，邮政编码为472300。目前客运：办理旅客乘降；货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装危险货物到达。
义马火车站列车时刻表 帮助大家了解车次
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