休息日灌水 休息日灌水
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【民俗文化】李叔同——国人的骄傲 第一个将西方音乐引入中国的大师,千古名曲《送别》的创作者,电影《一轮明月》讲述了弘一法师的传奇人生。 简介: 李叔同出生于天津豪门富户,因为是庶出,加上幼年失怙,于是过早地体验了人生的残缺。当年奥国公使送给父亲的一架钢琴,伴随他走过寂寞童年。李叔同初涉人生,探求中华文化底蕴,悲悯国家民族苦难,创作《祖国歌》,传颂大江南北。   李叔同在音乐、诗词歌赋、篆刻、书法、绘画、表演诸方面造诣颇深,才华满身,一腔忧愤,常寄托于风情潇洒间,与坤伶杨翠喜、歌郎金娃娃、诗妓李苹香以艺事相往还。   李叔同考取上海南洋公学,受业于蔡元培,邃觅群科,钻研法学。与黄炎培组织沪学会,宣讲进步思想。不久,蔡元培遭到通缉,黄炎培逃亡日本。李叔同寻求济世之途的梦想化为泡影。   母亲去逝,李叔同运灵回津,反陈规陋习,采西式丧礼,自弹钢琴,唱悼歌,感人至深,轰动津门。李叔同了无牵挂,遂东渡日本。李叔同在日本学习油画,从事音乐、戏剧创作。创刊《音乐杂志》,发起组织春柳社,演出话剧《茶花女》。其间与日本姑娘雪子相恋结婚。   李叔同回到阔别六年的祖国,正值辛亥革命成功,填《满江红》词,为共和欢呼,主编《太平洋报》副刊,尽情施展才华。旋即,中国陷入北洋军阀统治的黑暗年代,报社停刊,李叔同移席杭州浙江一师,由西装革履的翩翩公子,变为恂恂儒雅的布衣君子。是以艺术狂狷,裁成众多。创作了以《送别》为代表的一批优秀歌曲,在美术课中引入西画系统,首开裸体写生先河。言教之余,益以身教,莘莘学子,翕然从风。培养出丰子恺、刘质平等一批优秀学生。其间与夏丐尊为友,马一浮为师,刻意于自身修养,对佛学产生浓厚兴趣。于虎跑寺断食十七天,身心灵化,飘然出世。李叔同告别好友、门生和妻子,遁入空门,法号弘一……
【茶馆话题】缘缘堂随笔的佛理美   1927年农历九月廿六日,丰子恺二十九周岁生日。那天他在上海江湾缘缘堂的钢琴边上,发愿要拜弘一大师为师,皈依佛教。从此,丰子恺就成了一名佛教居士。其实,丰子恺对佛教心仪已久,故此前的一些随笔,也有一些佛教的法味。综观缘缘堂随笔,只要对佛理略知一二的读者,都会体味到一股浓浓的佛教法味。本文将对缘缘堂随笔中的佛理美作一番梳理和诠释。 一、佛法因缘 如果说基督教观照人生的切入点是“罪”的话,那么,佛教观照人生的切入点则是“苦”。佛教认为,漫漫人生,苦海无边。要脱离茫茫苦海,就得一心向佛,通过修行来“破执”“脱俗”,最终达到“涅盘”的境界。佛教用“四圣谛”来指明“破执”之途。苦谛昭示世间之苦。佛家的世间包括欲界、色界、无色界三界。三界都会生灭变化,诸行无常,都是苦。集谛追究苦谛的原因。集是因缘和合,是苦因。原因分为两大类,一类名为正因,是业,如身业、口业、意业等;一类名为助因,即贪、瞋、痴、慢、疑、见等烦恼。灭谛要求修行之人破灭集谛。灭谛之法是使业永尽,使烦恼永尽。解脱的境界,佛家称为涅盘。道谛,即通往灭之道,就是要解除正因和助因。 丰子恺生性多愁善感,又喜爱冥思苦想,自然就体会到了无常之恸,人生之苦。世间万物都生存在茫茫的空间和绵绵的时间之中。随笔《两个“?”》就写了从小一直困扰作者的两个“?”,即时间和空间。广袤的空间大得让作者无法把握,俗世之人又不愿探讨这一问题。对于绵绵的时间也是如此。故作者最后指出: “时间”的状态都不明白,我不能安心做人!世人对于这个切身而重大的问题,为什么都不说起?以后我遇见人,就向他们提出这个问题。他们或者说不可知,或者一笑置之,而谈别的世事了。我愤慨地反抗:“朋友!我这个问题比你所谈的世事重大得多,切身得多!你为什么不理?”听到这话的人都笑了。他们的笑声中似乎在说:“你有神经病了!”我不再问,只能让那粗大的“?”照旧挂在我的眼前,直到它引导我入佛教的时候。(5•281) 这篇随笔写于1933年,此时丰子恺已皈依佛教。对于事物存在方式的哲理思考,最终把丰子恺导入了佛教的世界。 比起《两个“?”》,随笔《大帐簿》更让人感到人生的不可把握。幼时一个不倒翁失手掉落河中,也会让丰子恺浮想联翩:它也许随了波浪流去,搁住在岸滩上,落入于某村童的手中;也许被鱼网打去,从此做了渔船上的不倒翁;又或永远沉沦在幽暗的河底,岁久化为泥土,世间从此不再见这个不倒翁…… 作者的这种疑惑与悲哀,随了年纪的长大而增多增深。丰子恺并不像英国经验主义哲学家休谟那样,走向了不可知论,而是相信了佛教“佛法无边”的宿命论: 我仿佛看见一册极大的大帐簿,簿中详细记载着宇宙间世界上一切物类事变的过去、现在、未来三世的因因果果。自原子之细以至天体之巨,自微生虫的行动以至混沌的大劫,无不详细记载其来由、经过与结果,没有万一的遗漏。于是我从来的疑惑与悲哀,都可解除了……——凡我在三十年中所见、所闻、所为的一切事物,都有极详细的记载与考证;其所占的地位只有书页的一角,全书的无穷大分之一。(5•161) 事物的生存状态是不断变化的。佛家常说,诸行无常,诸法无我。丰子恺不仅深深地体会到了无常,而且还揭破了造物主蒙骗俗人的手段――“渐”。丰子恺在随笔《渐》中写道: 使人生圆滑进行的微妙的要素,莫如“渐”;造物主骗人的手段,也莫如“渐”。在不知不觉之中,天真烂漫的孩子“渐渐”变成野心勃勃的青年;慷慨豪侠的青年“渐渐”变成冷酷的成人;血气旺盛的成人“渐渐”变成顽固的老头子。因为其变更是渐进的,一年一年地、一月一月地、一日一日地、一时一时地、一分一分地、一秒一秒地渐进,犹如从斜度极缓的长远的山坡上走下来,使人不察其递降的痕迹,不见其各阶段的境界,而似乎觉得常在同样的地位,恒久不变,又无时不有生的意趣与价值,于是人生就被确实肯定,而圆滑进行了。(5•96)
业务量猛增嘉兴港缘何低调 业务量猛增嘉兴港缘何低调 有关人士称:集装箱业务目前仍处于艰难“培育期”   “月度箱量屡创新高”是嘉兴港对今年上半年集装箱业务的描述。统计数字显示,今年上半年港口共装卸集装箱23551TEU,其中外贸集装箱14102TEU,同比增长410.4%;内贸集装箱9449TEU,同比增长279.5%。数字固然“漂亮”,但在这后面却隐含着嘉兴港对“培育期”的继续思考以及成本忧虑……   “利好”层面还在扩大   今年一季度,嘉兴港累计装卸国际标准集装箱8824箱,为2005年全年的61.38%,同比增长达194.23%,增速列长三角13个港口第一。今年前5个月,港口集装箱总吞吐量达到1.8万TEU,超过了去年全年1.4万TEU的总吞吐量……   这是记者撷取的上半年嘉兴港集装箱业务量猛增的两个精彩“瞬间”。   有关人士分析说,支撑此种持续快速增长主要来自于外部层面的“利好”。近期嘉兴港港口基础条件不断得到强化和改善;我市经济持续发展,能源及原材料需求不断增加,港口货源状况得到较大改观。   今年7月27日,嘉兴内河港国际集装箱港区开工,预示着外部“利好”层面还在继续扩大。作为我省第一个开工建设的内河集装箱专用港区,可使长三角地区的内河水运与嘉兴港海运相连,这无疑将为嘉兴港集装箱业务的发展注入更为持久的动力。   高增长的背后   对于此种高增长,记者在采访过程中的第一感觉是嘉兴港有些低调。“不是说这些数字不‘漂亮’,而是虽然增长幅度较大,但是绝对数太小。”嘉兴港务管理局港政管理处处长张保林一语道破天机。张保林说,嘉兴港正式启动集装箱业务是在2002年,到今年才经历5个年头,还处于发展初期。   另一个方面,则是对这种高增长的“成本考量”。   浙江世航五洲乍浦港口有限公司总经理李正明说:“由于嘉兴港处于宁波港和上海港的夹缝之中,出于培育的考虑,集装箱装卸费率与上述两个港口相比是较低的,因此,从业务量上看是猛增,但盈利水平却颇为‘寒酸’。”   李正明称,虽然目前嘉兴港集装箱业务还没有达到盈亏平衡点,仍需增加投入以进一步提升业务量,但从成本角度考虑,他们还是会在一定程度上调高装卸费率。   艰难的“培育期”   李正明说,嘉兴港集装箱业务的发展其实是“命途多舛”的。主要表现在2004年乍浦港区二期码头借用给杭州湾跨海大桥后,使集装箱船舶靠泊成为难题。而失去了靠泊的保证,也失去了客户、船公司的信任,这直接影响到了当年与2005年集装箱业务的经营。   即使到今年,这种情况还在延续。“世航五洲”公司副总经理张珉说:“嘉兴港对开辟乍浦到日本、韩国等近洋航线酝酿已久。今年,‘山东海丰’有意在嘉兴港开辟日本航线,但由于种种原因,此事还是搁浅了。”张珉坦言,在很长一段时间里,嘉兴港集装箱业务还将处于艰难的“培育期”。
业务量猛增嘉兴港缘何低调 业务量猛增嘉兴港缘何低调 有关人士称:集装箱业务目前仍处于艰难“培育期”   本报讯 “月度箱量屡创新高”是嘉兴港对今年上半年集装箱业务的描述。统计数字显示,今年上半年港口共装卸集装箱23551TEU,其中外贸集装箱14102TEU,同比增长410.4%;内贸集装箱9449TEU,同比增长279.5%。数字固然“漂亮”,但在这后面却隐含着嘉兴港对“培育期”的继续思考以及成本忧虑……  “利好”层面还在扩大  今年一季度,嘉兴港累计装卸国际标准集装箱8824箱,为2005年全年的61.38%,同比增长达194.23%,增速列长三角13个港口第一。今年前5个月,港口集装箱总吞吐量达到1.8万TEU,超过了去年全年1.4万TEU的总吞吐量……  这是记者撷取的上半年嘉兴港集装箱业务量猛增的两个精彩“瞬间”。  有关人士分析说,支撑此种持续快速增长主要来自于外部层面的“利好”。近期嘉兴港港口基础条件不断得到强化和改善;我市经济持续发展,能源及原材料需求不断增加,港口货源状况得到较大改观。  今年7月27日,嘉兴内河港国际集装箱港区开工,预示着外部“利好”层面还在继续扩大。作为我省第一个开工建设的内河集装箱专用港区,可使长三角地区的内河水运与嘉兴港海运相连,这无疑将为嘉兴港集装箱业务的发展注入更为持久的动力。  高增长的背后  对于此种高增长,记者在采访过程中的第一感觉是嘉兴港有些低调。“不是说这些数字不‘漂亮’,而是虽然增长幅度较大,但是绝对数太小。”嘉兴港务管理局港政管理处处长张保林一语道破天机。张保林说,嘉兴港正式启动集装箱业务是在2002年,到今年才经历5个年头,还处于发展初期。  另一个方面,则是对这种高增长的“成本考量”。  浙江世航五洲乍浦港口有限公司总经理李正明说:“由于嘉兴港处于宁波港和上海港的夹缝之中,出于培育的考虑,集装箱装卸费率与上述两个港口相比是较低的,因此,从业务量上看是猛增,但盈利水平却颇为‘寒酸’。”  李正明称,虽然目前嘉兴港集装箱业务还没有达到盈亏平衡点,仍需增加投入以进一步提升业务量,但从成本角度考虑,他们还是会在一定程度上调高装卸费率。  艰难的“培育期”  李正明说,嘉兴港集装箱业务的发展其实是“命途多舛”的。主要表现在2004年乍浦港区二期码头借用给杭州湾跨海大桥后,使集装箱船舶靠泊成为难题。而失去了靠泊的保证,也失去了客户、船公司的信任,这直接影响到了当年与2005年集装箱业务的经营。  即使到今年,这种情况还在延续。“世航五洲”公司副总经理张珉说:“嘉兴港对开辟乍浦到日本、韩国等近洋航线酝酿已久。今年,‘山东海丰’有意在嘉兴港开辟日本航线,但由于种种原因,此事还是搁浅了。”张珉坦言,在很长一段时间里,嘉兴港集装箱业务还将处于艰难的“培育期”。
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