射手MTB 射手MTB
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尼诺 舒尔特 16年新 XC 战车欣赏！ 16年NINO SCHURTER SCOTT SPARK ,请欣赏，不墨迹。1X12 速，请留意50T的巨大飞轮.38T 牙盘。打蛋器11 自锁SRAM Ultimate. RSCGomme Dugast. A 手工轮胎。新DT后胆解决了避震迟缓？佳明？码表Sella Ritchey WCS.NINO是 壁虎粉丝？1.8巴的气压应对困难的赛道。160MM的后刹车盘在50T飞轮的对比下显得渺小。亮点来了！！！
转帖：2016南非AbsaCapeEpic山地马拉松赛线路出炉！ AbsaCapeEpic山地赛通常被誉为“山地车界的环法赛”，2016年赛段信息已经公布，627km的线路相比往年增加了更多单行道与上坡，沿途可以欣赏到美不胜收的南非风光。SO. NICE!2016AbsaCapeEpic的线路将增加单行道的比重。 2016AbsaCapeEpic山地赛的线路已经公布，新线路的单行道长度胜过以往任何一届。为期8天的赛事，总长647km的赛道，其中有110km单行道，车手将穿越桌山（Table+Mountain）、图尔巴（Tulbagh）、惠灵顿（Wellington）、斯泰伦博斯（Stellenbosch）、杜班维尔（Durbanville）四个城镇。 尽管647km的总长度比以往更短，但每100公里包含的爬坡段更长。2016年，车手将在序幕赛攻克14950m的上坡路段，共7个赛段。这也意味着每一公里路程就有231米上坡，相比2015年的214米更费劲。尽管2016年AbsaCapeEpic线路比往届线路更短，但每公里包含的上坡数量有所增加。总长647公里，累计抬升高度14950米。 赛事总监KatiCsak曾在8、9月份骑行过整条赛道，她表示车手很容易在这条赛道上犯错，看到赛道总路程缩短时，车手会很可能心生松懈，“单行道、上坡路段很多，十分考验车手的技巧与专注力，有些路面很不稳定，难度相当大，并不比以往的12届比赛容易”。2016年的赛道增加了LandRover技术赛段，车手的技巧、决心、能力将在这段棘手的路段得到终极考验。 这场世界顶级的山地车赛事将在3月13日开幕，序幕赛从桌山声名显赫的斜坡开始，起终点都是开普敦大学。之后将转移到图尔巴，迎接第一赛段与第二赛段那些令人神清气爽的单行道。第三赛段从图文巴南部开始，一路通往惠灵顿，接下来的第四赛段将经过传奇赛道Welvanpas。第五赛段包括5段连接惠灵顿与Stellenbosch境内Boschendal酒庄的残破上坡路。第六赛段，车手将在Stellenbosch地区享受山地乐趣，直到第七赛段来到杜班维尔镇的Meerendal酒庄，胜利者付出的汗水终于在这里得到回报。 序幕赛：回到大山桌山（开普敦大学）总长21公里，累计上坡高度650米。 2016AbsaCapeEpic序幕赛的地点依然是桌山，起终点再次定在开普敦大学，赛道还包括这所大学的越野赛道，以及山中的单行道。但最让人畏惧的是那段上坡路，当地人只要一提起这个名字，就会咒骂不已，这段被称为死亡森林（DeadMan’sTree）的上坡之后，车手面临的是平顶山大道，沿着陡峭的单行道下坡来到葡萄布丁山（PlumPuddingHill）。最后一段单行道在开普敦大学附近，趣味比较浓厚，这是为了保证大部分车手都能完成第一天的比赛，希望他们在桌山国家公园享受一段愉快的骑行时光。 第一天：甜蜜与酸涩沙龙斯伯格酒庄，图尔巴镇——沙龙斯伯格酒庄，总长106公里，累计上坡高度2300米。 300年的酿造历史让图尔巴地区因美酒而闻名于世。而现在，这座小镇坐落在苍翠繁茂的山谷之中，在当地人的热情参与之下，这个地区在山地车界名声大噪。这一天的比赛从沙龙斯伯格酒庄开始，第一赛段绕着村庄上坡，在图尔巴的山路间前进。车手在这附近会看到很多新赛道，这天比赛一开始，就与Landrover技术赛道、Bone赛道相逢，车手顺着山坡盘桓而上。然后是迷宫一般曲折的下坡赛道，车手还会经过孔子桥，在仙女环道（FairyLoop）体验骑行的乐趣。征服前段的上坡地形之后，45公里到70公里之间的赛道非常特别，从侧面看起来就像是鲨鱼齿。 第二天：CapeEpic史上第100个赛段沙龙斯伯格酒庄，图尔巴镇。总长93公里，累计上坡高度2200米。 第13届比赛，正逢AbsaCapeEpic的第100个赛段，这个赛段将在历史上占据浓墨重彩的一笔。从图尔巴的正东方出发，途径Witzenberg山脉，其中隐藏着古老的货运大道。第二赛段将两次经过这条路：首先是爬上陡峭的山坡，来到Witzenberg山谷，然后一路下坡回到LandRover技术赛段，抵达终点。在这些十分折腾的赛道上，车手将亲自体验Witzenberg山谷的地质面貌，当地农民与山地车手将赛道边独特的砂岩沉积层挖了出来，这里还有两段及其考验体力的上坡。 第三天：深入乡间沙龙斯伯格酒庄，图尔巴镇——开普半岛科技大学，惠林顿镇。总长103公里，累计上坡高度2150米。 这是一个过渡段，将两个完全不同风格的赛道连接起来。经过一段漫长的Waterval上坡之后，车手将穿过Zuurvlakte保护区，四面环山的画面是典型西部电影中才有的场景。Zuurvlakte保护区只在被大火毁掉之后才开放过一次，这片覆盖着砂砾的赛道同样与Land+Rover技术赛段交叉。完成这段赛道后不久，就是Bain’sKloof大道的柏油上坡路，这是南非的地理标志，之后车手将来到惠林顿附近那条众人瞩目的Welvanpas赛道。初次来到Welvanpas赛道网络的车手可要提前了解一下，这里不仅有急剧升降的地形，还有令人窒息的超级下坡转弯。 第四天：苦难日开普半岛科技大学，惠林顿镇——开普半岛科技大学，惠林顿镇。总长73公里，累计上坡高度1850米。 这一天的路程大部分都分布在Welvanpas赛道网络中。出发后不久，双腿就得经受Patatskloof上坡的考验，飞驰过CoolRunningsToo下坡，再冲上AapDuez赛道（有29个回头弯），随即沿着Route66公路往下。这条环形赛道还包括Welvanpas白色线路，夹杂着大量有趣的单行道与臭名昭著的抬压道（名叫做奶酪刨，“CheeseGrater”），这一段也属于LandRover赛段。这一天可能是最纯粹的山地赛，但还有很多严苛的上坡，包括终点前的三段高难度爬坡，车手为了得到最后的胜利，必须要将这些难点踩在脚下。 第五天：五大上坡开普半岛科技大学，惠林顿镇——Boschendal酒庄，斯泰伦博斯镇。总长93公里，累计上坡高度2500米。 这一天见不到非洲平原上吼叫的野生动物，5个大长坡夹杂在当天的赛道中。作为过渡段，其中有部分林道，但很快车手将应对Slangrivier上坡段。接下来车手再次经过Patatskloof上坡段，但第四赛段所占用的线路有所不同，从Beulah路段直接通往Hawequa上坡，如果车手有时间，可以在这里饱览Paarl小镇的美景，接下来还有Protea上坡。当你不断接近Drakenstein监狱（曾经名叫VictorVerster），此时眼前出现的是崎岖的“为自由而战”上坡（FreedomStruggle）和BoneRattler下坡，这里曾是南非民主之父曼德拉于1990年被释放之后最先踏上的土地。第五赛段是LandRover技术段，这些赛道难度超乎想象，这一天的赛道当之无愧代表着2016AbsaCapeEpic的难度最高标准。 第六天：酒神的花园Boschendal酒庄，斯泰伦博斯镇。总长74公里，累计上坡高度2100米。 欢迎来到最令人兴奋的斯泰伦博斯镇，出发后不久，车手终于有机会深入Simonsberg保护区，欣赏葡萄园风光与黄金海岸，而桌山就在缥缈的远方。斯泰伦博斯市除了美景之外，本身就是山地车胜地，穿过金合欢树组成的爱之隧道，眼前出现的是Murati环形赛道与一系列单行道。著名的Skyfall单行道下坡也属于LandRover赛段的一小段。但前方还有更多内容，当然不能忽略那些磨人的上坡。车手回到Boschendal酒庄的路上，还会取道Banhoek保护区，经过技术性单行道。 第七天：大结局Boschendal酒庄，斯泰伦博斯市——Meerendal酒庄，杜班维尔镇。总长84公里，累计上坡高度1200米。 还是让数据来说话吧：终点就在Meerendal酒庄，没有太多磨损精力的上坡。前面25公里上坡延伸到Simonsberg山脉，紧接着是部分区道带领车手经过当地农场与葡萄园。然后要攻克Tygerberg赛道网络最具传奇色彩的Hoogekraal山地赛道与Meerendal赛道，这段路程依然包括部分LandRover技术赛段。车手在Meerendal赛道上可以看到桌山的英姿，让他们回想起一个星期前比赛开始的情景。最后的大结局终于来临，车手拖着疲惫的身体，隐约听到观众热烈的欢呼声时，Meerendal酒庄的通天阶梯（Heavenclimb）是对他们的最后考验，最后一小段有趣的下坡弯墙过后，车手终于完成2016AbsaCapeEpic马拉松山地赛，将自己的名字写进山地自行车运动的史册！
转帖 ：BMC（别猛草）工厂车队 阿布萨龙战车 ！ BIKE CHECK。 龙哥为了征站 赛瓦迪索 比赛选择了 BMC TEAMELITE 01 29ER 全避震 整车重量9.9 KG。 下面是细节照片。2014年世界冠军。在他的职业生涯中，这是30胜。比任何其他车手。XTR刹车前部和后部。 能够看见后轮特制桶轴。XTR，踏板集中弹簧的张力。碳纤维坐轨为了保护，上面缠上胶带。鞍座高度调整，上面隐约可见碳坐管为防止下滑涂上了止滑剂。龙哥使用壁虎把套，XTR刹车把距离和谐。XTR的枢纽，注意狐狸升级前桥。德国原产大陆 RS 29.2.2 规格，他的选择，可能会在比赛开始前改变。在赛瓦迪索如果天气变化发生变化，选择此款轮胎式正确的，现在，快速滚动是最好的。中锁轮组和碟片。FOX 电子锁死系统。前叉和档位设置。左边车把 及其简洁。。。。3T 把力锁死螺丝好评。FOX 后胆电控。。。。朱利安这是要去参加 Enduro。。。。。的节奏，考虑到该赛道颠簸路段较多，所以安装了导链器。11-40T的飞轮。XTR的电子后拨设置为11，不幸的是朱利安的机械不会泄露速度设置。。 哦了！
转帖 评测： DT Swiss XMC 1200 碳纤轮组。 我又来祸害你们了。 直接切入主题。 在这些日子里，我们发现许多高端得整车都搭配了DT Swiss 新推出的XMC 1200 carbon车圈，但是DT对这次推出的XMC 1200新品闭口不淡，不过幸运的是我们手上有这对轮组可以向大家展示XMC 1200的细节。低调暗黑系列，秉承DT一向低调的作风 DT Swiss XMC 1200重1410g令人难以置信的轻量，能做到这个重量都得益它应用carbon材料和DT独特的凹槽设计，28孔数足以显示DT对这款产品的信心。使用在XC或XC软尾上就再适合不过了，24mm内宽提供足够的强度而不会增加重量。从许多大牌子整车“谍照”中我们都可以发现XMC 1200轮组的身影，这可以说明了它非常受各大牌子欢迎， 壮哉我瑞士制造！ 。轮组由经典的四个部分组成，轮圈、辐条、辐条帽和钢丝，XMC 1200使用直拉花鼓、36T齿轮，支持真空胎系统也可以使用XD塔基。适合开裆是12*142mm和12*148mm， 15-100mm和15*110mm车架以及ROCKSHOX RS1也同样兼容、新款240S花鼓是DT有史以来最轻的花鼓，做工看起来也是超级别致。享誉盛名的DT辐条帽。DT独特的凹槽设计，降低重量同时增加稳定性和寿命。真空胎打气嘴DT XMC 1200轮组所有配件全部都是在瑞士DT总部负责设计制造，在台湾由经验丰富技师负责组装。作为一只DT carbon高端轮组必须是全手工编制！ ！ ！由技术人员精心调，每一根辐条的张力都要进行测量，张力对一只轮子来说至关重要。每一对轮组诞生都凝聚了DT技术人员不少的心血。 技术参数： 重量：1410g（27.5） 尺寸：27.5、29 材质：Carbon 开裆：15*100、15*110、12*142、12*148 售价：1998欧元 最大承重：110 kg 吧里超过 110KG 的胖子有木有？ 从美学角度来说非常具有吸引力，这款DT XMC 1200轮组没有辜负我们的期望。在刚性、操控性能和出众的加速性能都给我们留下深刻印象，重量轻和稳定性各方面综合起来表现十分出色。当然拥有这么出众的性能是要付出1998欧元作为代价，究竟DT XMC 1200这对轮组在中国市场反响如何就让我们拭目而待吧。
轻量新纪录：DT+Swiss OPM 120 LTD Team Edition 前叉测评 Rolex，Omega，Swatch,在手表制造商中声望甚高，代表瑞士最精良的工艺。在这些杰出品牌的环绕下，DT+Swiss以位处贝尔市（Biel）而深感骄傲。作为国际知名的轮组生厂商，这家公司在多年前已经开始生产前叉，并能与行业巨头一争高下。最近DT Swiss发行了一款新前叉，采用头等材料、先进的生产工艺，制造出这支破纪录的新款前叉。 当然价格也顶级！ 我擦。新款DT Swiss OPM 120 LTD Team Edition前叉 以DT Swiss OPM ODL NCS 120前叉为设计基础，DT Swiss将限量生产300支OPM 120 LTD Team Edition前叉，这款前叉打破了以往的重量记录。由于创新性地采用了碳纤内管与底档，重量达到史无前例的1456g（不计线控设备，29er前叉）。主要原因是碳纤部件没有采用最常见的层压法，而是根据特殊的方向与结构标准编织而成。1458g，估计会打破最近的重量记录。 主要为29”与27.5”XC竞赛设计，100-120mm行程的前叉正符合你对林道车的所有期望。目前更大行程的前叉正在生产，最大行程为150mm。六月份开始在车行有售，碳纤前叉加上线控设备售价为1199（8029+RMB） 技术详情底档与锥形转向管与铝合金版本相比较，重量削减了200g 。这是前叉的内管。DT+Swiss没有采用传统的分层压制的碳纤材料，而是使用特殊的碳纤生产方式，每一股碳纤都有特定的方向。也就是说，DT+Swiss完全可以按照自己想要的结构来压制每个部件，结果不仅使前叉更轻量，而且消除碳纤成品内部的瑕疵。OPM（One+Piece+of+Magnesium）前叉采用一整块镁金属材料制造而成。蜂窝状的前叉顶梁结构，硬度增加，重量更轻。密封圈没有外部加固弹簧，使前叉反应更灵敏。密封的气弹簧避震器的O.D.L三档模式可以通过遥控拨杆进行调换，所谓的“二合一控制拨杆”安装在车把上，这三种设置（Open+Drive+Lock）与Fox、Rockshox的设置相类似。根据地形用蓝色的旋钮微调Open模式，其他两种设置则是更具体的锁死和爬坡模式。这个特殊的螺丝装在头管上，用来保护碳纤转向管。转向管内部的凹槽能够提供更大的刚性，同时保证不能使用普通的头管螺丝。前叉使用15mm 桶轴 第一次乘骑，赛道表现。 我们很幸运有机会测试DT+Swiss的新款前叉。Robin选择的赛道有很多趣味点，同时技术点也不少，这是瑞士比尔市三月份的赛道。 我们选择Cube Stereo HPC Pro 29作为测试用车，搭配DT Swiss避震器。这支集合极致轻量与刚性于一身的前叉，在赛道上证明了灵敏的避震回应。在Open模式下，行程很快启动，为车手提供非常舒适的感觉。前叉能应对对大跳台，而且回弹速度很快。Drive模式更适合侵略型的车手，这一模式下行程渐进更平缓，在高速赛道上有更清晰的控制性。“二合一控制拨杆”使三档模式间的变换非常简单。说到拨杆的人体工程学，可能很多厂商都有所不及。75kg的车手使用29er尺寸的前叉，没有出现任何刚性问题。这支前叉在窄道转弯与技术赛道上性能表现十分优秀。 测评总结： OPM 120 LTD Team Edition前叉是DT Swiss的再次胜利，为XC与林道骑行创造出又一支避震利器。前叉表现比竞争对手更出色，但重量却更轻。DT Swiss OPM 120 LTD Team Edition前叉有29’’与27.5’’两个尺寸，行程100-120mm。目前正在考虑生产150mm行程的产品。这款限量生产300支的前叉将从六月份开始有售，包括线控设备在内价格为1199（8029+RMB） 价格呵呵了。
2016 Shimano Deore XT 11速套件 Shimano宣布2016+XT将升级为11速，全部套件都随之作出改动，估计大家都不会感到震惊。经过一夜的飞机航行，我们来到威尔士单车公园最黑暗、最深邃的停车场，准备测试新的装备。Shimano宣布2016+XT将升级为11速，全部套件都随之作出改动，估计大家都不会感到震惊。经过一夜的飞机航行，我们来到威尔士单车公园最黑暗、最深邃的停车场，准备测试新的装备。很多人都在威尔士单车公园等着看大阪这款新产品的表现。我们看到的是新套件的实物模型，事实上套件原型也已经能拿到，遗憾的是原型需要严格保密，在任何林地赛道上都不能露面。根据Shimano的新闻消息，他们将生产四种山地车需求的XT套件。很多人都在威尔士单车公园等着看大阪这款新产品的表现。我们看到的是新套件的实物模型，事实上套件原型也已经能拿到，遗憾的是原型需要严格保密，在任何林地赛道上都不能露面。根据Shimano的新闻消息，他们将生产四种山地车需求的XT套件。 Shimano XT套件将在2016年升级为11速。与去年的XTR相类似，你可以选择单盘、双盘、三盘套件（33档变速肯定会有交叉）。基本说来，Shimano的单盘系统的目标消费者是竞赛车手，双盘系统的主要针对普通车手，3盘系统的定位我们也不清楚。 飞轮可以满足两种偏好：42-11与40-11。最大飞轮采用铝合金材质，其余使用钢材制作，并固定在铝合金的盘爪上。与XTR一样，你可以用标准塔基，也可以用实心轴花鼓（thus+hub）。由于要多装一个飞轮，所以要把飞轮往辐条方向稍微靠近。Shimano的42-11飞轮组只能用于单盘系统（HG-X11齿形），但40-11飞轮组用在双盘与三盘系统上。 曲柄组的美观度比XTR有了极大提升，但其中包含的技术相似，由碳纤与混合材料制成。双盘系统可选择24-34T、26-36T、28-38T三种齿数，三盘系统可选择有40T、30T、22T三种配置。XT单盘牙盘与XTR的单盘共享“侧勾技术”（lateral+hook+technology），厚度也没有改变，这项技术使链条挂齿率提高了150% 采用全新设计，提供敏捷而柔滑的变速效果，减少变速所需力度，提升链条稳定性。新套件可以调整离合器的刚性，导轮位置也更高。有长腿短腿两种选择，长腿适用于3盘系统，但本质上说单盘、双盘、三盘的前后拨都是一样的，兼容直装式变速器。我们相信你不会把现有的XTR后拨与新款XT的42-11T飞轮装在一起吧？注意，这样是不行的。 是的，前拨将使用单边拨动，所以以后我们会在车架上增加很多额外的安装孔，如果你的车架装不了新的套件，可以使用原来的前拨。尽管是专门为短行程单车设计，但新的套件所需拉力降低了很多，而且巧妙的增加了轮胎空隙。实际上，Deore套件也可以采用侧拉前拨设计。 再次强调，新款XT所需换挡施力更轻，一次可以调更多档位，就像XTR一样，新套件的指拨所需指力降低了20%25。特制两档变速系统，如果你放开大拇指，拨动一次可以调低两档，如果手指放在车把上方，每次只能调一档飞轮，这与目前的XT套件不同。经过投票后，有些车手对这个特点不太满意，但大部分车手表示接受。你可以选择I-SPECII或者I-SPEC+B型号的指拨，经过调整后还能与旧款的刹把安装在一起。 刹车的主缸与刹把都经过改进，其他的部分都保持原样（因为不需要改变）。活塞上采用了新的散热涂层，咬合点也有轻微改动。我们发现原型套件的烧结快比目前的产品更窄，与目前的XTR相差不大。 轮组+有人使用内宽为20mm或者24mm的竞赛轮组或者林道轮组吗？我就是其中一员。轮组相比前一代产品轻了20g，但我们不确定减重的原因是花鼓还是轮圈。每个轮组有28根辐条。 我们确实有机会装上XT套件去停车场测试，但可以肯定地说，这组套件性能非常很好。如果你对今年XT套件的期待是更稳定更柔顺的变速体验，正好与新款XTR清晰明快的感觉相反，那么你一定不会失望，因为这正是XT所具备的特点。变速所需力度很小，前后变速比上一代XT对力道的感应更灵敏。当然，停车场不是这组套件大显身手的地方，我更希望新一代XT在林道的表现无可挑剔.。 以下是XT套件各个部件的建议零售价。最能引发我的兴趣的是飞轮，价格为£74.99（688+RMB），可以与上一代花鼓兼容。你可以用整套全新的单盘XT系统（包括链条在内）的部件武装单车，价格为£370（3395+RMB），很让你心动吧？ 中轴£29.99（275+RMB） 飞轮£74.99（690+RMB） 链条£27.99（257+RMB） 单盘盘片£49.99（460+RMB） 曲柄（无盘片）£99.99（920+RMB） 双盘牙盘£149.99（1379+RMB） 三盘牙盘£159.99（1470+RMB） 碟刹£99（910+RMB）前拨£29.99（276+RMB） 前花鼓£34.99（322+RMB） 后花鼓£44.99（414+RMB）后拨£74.99（690+RMB）指拨（左）£39.99（368+RMB）指拨（右）£44.99（414+RMB）轮组（前）£174（1600+RMB）轮组（后）£194（1784+RMB） Das neue XT套件将在六月份开始有售. 各位感兴趣的基佬还不赶紧买买买？？？
UCI 2014 MTB 加拿大圣安娜山 XC 比赛图片集锦！ 首先是男子组颁奖仪式，不出意外的 Nino Schurter 再一次赢得了比赛冠军。Absalon.第2，崔克车队那个不认识，汗。。。这坡相信20万吧友里大部分人都可以下，有木有！！！？？？。 但是有些车手选择推车下去，你特么把我吓哭了。。。。详见下图。人家可是腿力和技术碉堡的说。有些吧友或许会说，我骑软尾一样冲。奋力追赶！天气太热！来一发！我特么又赢了！这次比赛没拿好成绩，下次再来。在和教练商量，下次我肛了他。 男子组播报完毕！ 下面是女子组！专业的是不一样。人家一样在用副把，妥妥的。捷安特车队这美女表现不俗。 如有说错的地方欢迎各位指出。
《 转》英国《Autocar》抢先发布了 McLaren P1 的赛道测试 ! 基友们都戳进来！ McLaren P1 从静止加速到100km/h仅需2.9秒，0-200km/h需时6.8秒，0-300km/h更只需16.5秒 (这比经典的 McLaren F1 快了5.5秒) ；1/4英里 (0-400米) 直线加速时间为9.8秒@244.6km/h，极速被电子限制在350km/h。McLaren P1 不但创造了惊人的加速成绩，在 Akebono 特制刹车系统和 Pirelli 特制轮胎的双重加持下，P1 的制动距离和制动时间亦同样惊人 —— 100km/h-0 制动仅需2.9秒 (30.17米) ，300km/h-0 制动时间亦只不过是6.2秒 (245.66米) Enjoy ！ 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjY2NDIzODI4.html&urlrefer=642bb0941b8b7d4a5e6c284d7de8e56b 顺便前排混脸熟！
昨天天气不错，出去转了转，本屌渣车震楼！。@噜管骚年 @也也也也丶也 @shit_一坨GS @_楼下的怎么说 。大神们都说说这坡有多少度吧！图片亮点自寻。
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