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转虎扑[B计划]2014季中总结:塞巴斯蒂安瓦特尔 1、排位赛与正赛成绩表澳大利亚:引擎-动力系统故障 摩纳哥:动力系统故障 奥地利:电子系统故障 瓦特尔的表现还算尚可,比较突出的表现是雨地情况下当赛车之间差距不大时,塞巴的操控非常好 澳大利亚受制于赛车问题,而且是纯新的赛车,导致排位赛非常不理想 而正赛则是早早便因为动力系统故障退赛 马来西亚排位赛是雨地,这次在大家都不适应新赛车的情况下,瓦特尔在雨中展现了相当不错的速度,拿到了第二 正赛里表现非常快和稳定,起步后曾一度试图压制第三的罗斯伯格,但是依然在第一弯后被超越,队友里卡多也占到便宜过去,但是在整场比赛里,瓦特尔始终保持稳定的速度,并且在第一停后超越队友,并且在同一圈超越了未进站的伯塔斯,并且将P3保持到了终点线 巴林的问题是尾速和提速,雷诺V6涡轮增压引擎第一次出现不够格的表现 排位赛中瓦特尔便已一直在抱怨赛车的提速不够快,尾速也不够快(低温环境下) 而正赛中更是受制于引擎和后台磨损问题,而且选择的prime胎在比赛初期一直被莱科宁阻挡,瓦特尔被车队侧罗所拖累,使用prime的RB10虽然在弯中比莱科宁的F14T快,但是在提速和尾速方面,雷诺引擎依然不是法拉利引擎的对手,因为赛车原因瓦特尔全场比赛都表现的非常中庸,不过至少避免了事故最终将赛车带回 中国站表现不错,排位赛中规中矩,赛车没有重大升级也没有出现严重问题 正赛里瓦特尔起步便超越了队友里卡多,里卡多也同时也被阿隆索超过,在几圈后瓦特尔的RB10便被身后的跃马赛车紧紧咬住,并且在第一停后被对手undercut成功,在二停之前瓦特尔曾在TR报告赛车的前轮磨损严重,特别是在一号弯抓地力严重缺失,为了保护轮胎瓦特尔不得不降低自己的圈速,而且同时瓦特尔的ERS系统出现故障无法使用,随后被队友追上,在车队给出TR的一圈之后,瓦特尔在1号弯让过里卡多,随后便一直在跑自己的节奏一直到终点. 西班牙站向来是红牛赛车的苦主,高速的出弯和入弯原本应该对于天生机械抓地力较好的红牛赛车更有利,但是又是由于雷诺的引擎的问题,瓦特尔在正赛中的尾速不够高,而且一度没有kers,只能频频依靠DRS和延迟刹车超车,最终瓦特尔依靠高超的车技拿到了第四,马来西亚后最好的成绩. 摩纳哥的排位赛里,瓦特尔表现很不错,拿到了第四 正赛更是起步便超越了汉密尔顿和里卡多,升到第二,原本在蒙特卡洛这条赛道,红牛赛车相对于梅赛德斯奔驰的差距会因为赛道特性大幅被减少,但是在第一次安全车之后,瓦特尔的赛车又是莫名的停了下来,又是ERS系统的问题,本赛季到第六站摩纳哥为止,只有马来西亚站的RB10是没有故障的.加拿大站排位赛瓦特尔再次将赛车发挥到极致,抢下第三 并且在正赛起步时利用梅赛德斯奔驰两位车手的内斗,成功上到第二,然后在安全车之后,在最后一弯瓦特尔被身后的汉密尔顿超越,一停后瓦特尔被两辆未进站的印度力量压制,再次受制于尾速问题,瓦特尔始终无法超越前车,而在二停后瓦特尔落到了队友之后,他质疑了车队策略却被TR说专心比赛,但由于之前已经被两辆印度力量压制,瓦特尔已经失去了挑战前面梅赛德斯奔驰的机会,在第70圈瓦特尔终于超越了第三的佩雷兹并且随后躲过事故带回第三. 奥地利站对于瓦特尔来说就是一场灾难 排位赛中一直无法发挥出赛车的全部实力,结果仅名列第13 正赛更是在第二圈时一度失去了全部的动力,原因是瓦特尔使用超车按钮时超车按钮造成赛车电子系统短路,导致赛车失去了动力,当瓦特尔重新找回动力时,他已经落后赛道上所有的车手整整一圈,于是在第36圈车队将瓦特尔召回,瓦特尔第一次奥地利之旅就这么结束了.银石排位赛瓦特尔表现非常好,拿下第二 正赛中因为脏侧起步,导致起步后接连被玛格努森和巴顿超越 瓦特尔正赛里长时间陷在车阵里,无法一直保持在自己的节奏,而且由于车队错误的策略导致瓦特尔比竞争对手多停一次,在第二次进站后落在了阿隆索之后,随后10圈红牛赛车和跃马赛车发生了激烈的缠斗,最终在第48圈,瓦特尔在第11号弯出弯时占据内线成功与阿隆索并排并且在第12号弯依靠内线优势过掉对手,最终带回第五.德国站瓦特尔的排位赛并不够出色,在最后一圈的冲刺未能刷新自己的成绩 然后在正赛中,瓦特尔的运气不错,得益于马萨和玛格努森的事故,瓦特尔幸运地从第6位上升到第3位,并且最后一直保持在自己的节奏中,虽然一度收到身后阿隆索的追击,但是最后依然幸运地带回了第四. 匈牙利的排位赛瓦特尔表现惊人,一度在Q3刷紫,虽然最后还是被罗斯伯格夺去第一,但是瓦特尔再次证明自己的雨地下的能力 正赛里虽然起步被伯塔斯超越,但是在出安全车之前,瓦特尔一直紧追芬兰新星,然而,随后的安全车毁掉了瓦特尔的比赛,瓦特尔在一停之后从第3掉到了第7,并且在安全车退出后,因为车队控制台未能提前为赛车设置进行调整,瓦特尔在第一圈没有任何辅助动力,导致他在一号弯被身后的阿隆索超越,当赛车辅助动力恢复后,瓦特尔成功阻挡住汉密尔顿接近13圈,然而在第26圈最后一弯时出现失误,赛车360度打滑但是瓦特尔及时停住了赛车,但是轮胎磨损严重,随后瓦特尔最后一次进站换上prime胎并且将第7保持到了终点.总体来看,瓦特尔的表现始终处于在一个比较高的水平上,但是时常受制于外界因素干扰,很多时候无法完全发挥出最快速度,瓦特尔完赛的比赛基本全部拿到了积分而且基本都在前6位左右完赛,在雷诺阵营的速度明显不如梅赛德斯奔驰阵营的情况下,瓦特尔能有这样的表现,实属不易 2、干得漂亮!在马来西亚站的排位赛中,瓦特尔在雨中以惊人的驾驶技术,掩盖过了赛车动力系统的不足,力压当下总冠军积分榜领先者罗斯伯格拿到头排位置在第五站西班牙站的比赛中,瓦特尔频频在第10号延迟刹车来进行超越在摩纳哥的比赛中,凭借起步的优异表现,瓦特尔超越第二位起步的汉密尔顿和第三位起步的里卡多上升到第二在银石的正赛中,第二停后出站的瓦特尔落在阿隆索之后,两人缠斗10多圈后最终瓦特尔在第48圈时在第12号成功爬头阿隆索并超越对手匈牙利站正赛中瓦特尔在第26圈出现失误,赛车720度spin,但是瓦特尔神奇地在撞墙之前停住了赛车 附10秒短视频 3、热点话题整理 在2014赛季 F1彻底抛弃了V8自然吸气,开始使用V6涡轮增压 同时也应用了全新的线性刹车和ERS系统,并且彻底取消了尾部吹气 瓦特尔在新规则下一开始出现了严重的不适应 瓦特尔是一位对刹车非常敏感的车手,由于他在弯中始终是倾向将自己的车头指向出弯线路,而且他偏好先踩下油门再调整方向,在新款赛车缺失了尾部下压力而且扭矩变大的情况下,瓦特尔这种驾驶风格受到严重影响,特别是在正赛中,在高速情况下又要调整赛车设置,又要控制脚下的力道,又要控制好赛车牵引力,对于一个过去4年都开着尾部非常稳定的赛车的车手来说,一下子跳出太多需要调整的变量 虽然一开始出现了严重的不适应,但是瓦特尔的技术是毋庸置疑的,马来西亚和英国排位赛雨地情况下的第二便是最好的证明.而且在排位赛中由于不会遇到交通问题,可以专心驾驶的瓦特尔往往能创造不错的成绩 随着赛季的进行,瓦特尔也在不断的调整和进步,从一开始在巴林低温情况下毫无作为,到蒙特利尔银石和霍根海姆的逐渐稳定,再到亨格罗宁一度能够在排位赛Q3刷紫,瓦特尔展现了强大的进化能力,他的表现和状态正在越来越好,越来越高效稳定.在2014赛季,瓦特尔作为卫冕冠军非常容易得到很多的关注,而其中之一,便是他和新进入一队的里卡多之间的比较,同样作为红牛青训营出来的车手,两人都展现了非常强大的速度,红牛青训营出来的人最明显的就是单圈速度非常惊人,里卡多的表现上来就一鸣惊人,第一站便拿到第二(赛后被取消),而第二站马来西亚也是紧紧跟在瓦特尔之后一度还UC队友成功,而后,随着瓦特尔的坏运气,里卡多开始被认为是比4届世界冠军更好的车手.而瓦特尔虽然在连续经历了赛车故障,车队策略失误,甚至是匈牙利这样不走运的刚刚维修区入口还没到一号弯,安全车就出来的情况,他依然没有放弃,瓦特尔的心态非常端正,即使今年的RB10无法跟之前4年的赛车相提并论,他仍然没有乱了手脚,展现出了世界冠军级的心理素质.去除掉瓦特尔和里卡多的退赛的比赛,两人之间的差距并没有非常的大,而这一差距正在不断被缩小.下半赛季瓦特尔面对队友和对手将有怎么样的表现,将会是一大看点. 另一个在本赛季瓦特尔容易被关注的地方,就是瓦特尔赛车时常出现的莫名其妙的故障 在澳大利亚,赛车暖胎圈后便突然失去动力,正赛仅跑了一圈便退赛 在摩纳哥RB10更是莫名其妙得在安全车退出后失去动力,瓦特尔在TR甚至用了恳求的语气询问车组有任何他可以做的来启动他赛车的方式,但仍然退了赛 而奥地利站,红牛主场,1号赛车居然因为一个超车按钮的时候而导致了赛车电子系统的短路从而导致赛车彻底慢了下来,尽管在一圈后赛车神奇得恢复了动力,但是此时这次故障已经毁掉了瓦特尔的比赛. 下半赛季车队如何克服这个问题,帮助瓦特尔把他的比赛提高到更高的水平,也将是一个重要看点4、预测下半赛季走势and车手明年去向 @wayne19980 我预测很离谱的哦,反正去向明年我觉得会留下来,走势的话我觉得车舒服了会有反弹 @彼岸不归 没戏了【你够】 @P_Lahm 老板也说了车下半赛季是肯定不会好过梅奔的;并且以红牛上半个赛季的尿性,瓦特尔的策略不咋地的可能性也不小;今年轮胎用的也不好;车坏了的概率也许会小一些.所以我觉得最好也就第3(废话),正常的话应该会在第4名吧.(以上都是胡说的)(作为lz我表示蛋碎....)至于明年,我觉得还是会留在红牛,再以后就不好说了. @f1_angel 绝地大反攻,2015还是留在红牛吧
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