匿名过客CRH的个人资料

弱弱地问一句：杭温开通后，动卧还过我大宁波么？

论金丽温铁路对长三角南下沿线影响　　昨天从上海铁路局传来消息，新金丽温铁路进入调试阶段，今明两天(8月4日与8月5日)，13趟途经宁波的高铁将停运或更改终点站，这两天出行的市民，请调整出行计划。　　预计金丽温铁路今年11月16日开始运行试验，12月20日开通运营。届时，杭州到温州又多了条快速通道。市民坐高铁经金华、丽水，到达温州，将缩短至2个小时，这比经宁波，走沿海线会更快捷。　　初步预测，到今年12月底，经宁波到温州的高铁列车，也会适量减少，改走杭宁高铁、金丽温铁路。请宁波市民做好准备，应对这种出行的变化。　　今后变化—— 　　杭州到温州多了一条快速通道　　经宁波的高铁会减少　　新金丽温铁路，全长188.8公里，设计时速为200公里，可以提速至250公里，和经宁波南下的东南沿海客运专线甬台温段的等级一样，沿途共设东孝、金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、祯埠、青田和温州南等9个车站。　　预计今年12月20日左右通车后，金华与温州之间日常可能开行30多对动车组，从金华坐动车到温州只需要一个多小时。而以杭州为起点，走杭长高铁，去温州、丽水、永康会更方便。　　这也意味着杭州去温州有了另外一条快速通道。经杭长高铁到金华后，走金丽温铁路，最后达到温州南站，预计全程2个多小时。这比从杭州到温州，走杭甬客专、沿海客运专线要快了许多(目前一般要3到4个小时)。　　另外，金丽温铁路更大的意义在于，从杭州出发去丽水、永康等地，基本能控制在2个小时以内，这比原来要缩短约6个小时。　　新金丽温铁路一旦开通，势必会分流一部分运力。届时，经宁波南下温州，北上杭州、上海等地的列车会减少，宁波的市民也要提前做好出行准备。

十三五•我们填平杭州湾----论沪甬跨海城际铁路作为铁路枢纽的上海，通过列车一直以来都收到杭州湾的地理影响。南下的沿海列车必须在杭州绕行一下，直接增加了百余千米的路程。但根据LZ刚收到的宁波市城市规划（至2020），规划中新建沪甬跨海交通通道(杭州湾二通道)，以满足宁波与上海方向的交通需求，这等于再造一座杭州湾跨海大桥。该规划路线起于杭州湾跨海大桥南接线宁波慈溪附海互通，路线北行，跨越杭州湾口(经过宁波、嘉兴、上海海域)，在上海金山登陆，拟接沈海高速，路线全长约66公里，其中海上段约54公里。届时，从上海南下的部分沿海列车将可以从大桥上直线通行，极大地缩短行车时间。

【录播】暑期宁波直达武昌Z32次 Z32 水牌镇楼。

【预告帖】Z32/33次宁波～绍兴伪直播/录播同上，录播、伪直播视网速、电量来定，因宁波直达武昌软卧票源告罄，行程为：先搭乘Z32次硬座到绍兴，在再在绍兴转同趟Z32/33次的软卧，一般情况下为伪直播，时间为周六（8月16日）早上，录播为八月18或19号。

【分析】罗琳心中的哈赫选择有些人总是以采访罗琳是罗琳表示的对哈赫的支持得出结论——罗琳最后反省了，但其实不然，罗琳其实从一开始就在心中有一定强度的将文章往哈赫推的冲动。首先，我门来看一下哈利和赫敏两人的名字，分三部分看。首先：HARRY HERMIONE，大家会发现，开头都发“呵”（打不出音标请谅解）的音，结尾都发”意“的音。接着JAMES JANE, 发音应该不用我分析了，最后 POTTER GRANGER， ”ER“的音。罗琳这样的定义并不是所谓的巧合，我也不是在死缠硬打，俗话说，所有偶然事件都是由许多必然条件构成的，罗琳对二人名字的设定其实是受到了她潜意识的干预，特别是读音，读音语言占了人的大脑的一大部分，而潜意识一般是找最容易表达和受到影响的人类功能干预，所以说是罗琳心中的萌芽在她自己毫无知觉的情况下对她自己造成了潜移默化的影响。至于哈赫的潜意识为什么会导致名字相近应该也不用解释，大家应该有过模仿明星的想法吧，一样的道理。所以证明，罗琳在起草HP的时候，心中就有了这样的想法，不过碍于碍事的韦斯利先生不能被“抛弃”，才做出了罗赫的决定的。

如果你能施三个咒语，你会干什么？架设一天你得到一根你只能用它施三个咒语的魔掌，你会用它来干什么？（不考虑魔法力量基础）

【图片】哈赫有爱～～（经处理）

【转】回忆2006年T70次列车沙尘暴惊魂记 4月9日，一场百年罕见的沙尘暴袭击了从乌鲁木齐开往北京的T70次列车。列车迎风的车窗。车内温度骤然降至零摄氏度以下。700多位乘客和乘务人员与随时可能邂逅的死神擦肩而过。14日,记者昼夜兼程，中途“拦截”到这趟返往乌鲁木齐的列车，随车与乘务人员进行了“细节的还原”，于是有了这篇“灾难现场”的“乘务员版”。与此同时，记者还对散落在茫茫人海中的乘客，进行了大海捞针般的搜寻，并开掘出他们的记忆，“再现了现场”，于是有了这篇“灾难现场”的“乘客版”。我们之所以留下两个记忆版本，是为了更加逼近真相。而记录灾难，是要警醒人们记住灾难，并记住灾难中的各种面孔

请问春节火车票卖完最快的车次是什么啊？同上，据说有破纪录的

过去和现在——《戚墅堰，我们一起走过》

本人00后，问一个简单的问题，求解。请问小运转是什么？

各位有坐过25K的吗？同上，有的话请问有没有图片，舒服吗？

这些车底都哪里去了？据说铁路买25b,25g的时候也买了好几十辆高软和软座，现在都用在那些车次上？

动局还有多少双层车？动局还有吗？双层内燃动车组、25z、25b都算。

求地标请问动局和济局废弃车底和机车的存放处。要整车的。

烟台火车慢死了！烟台只有蓝烟线，只能跑红绿皮，听说要造城际特快，证实一下，是吗？

世界上的火车墓地（图片来源于百度）上这里原先是汉志铁路，全途沙漠，蒸汽机车用的水由路边数以万计的蓄水池提供，大马士革到麦地加的造好了投入使用，而麦地加到麦加的永远没有造成，最终用于堆放废弃火车。

都认得这是那些车？ 00后拍车，请多多指导。这是从宁波到杭州到烟台在回来时拍的。

猪的司机——Z10 感觉戚墅堰好成功，造的机车都不赖。

抵制郑局刷红25B。抵制刷红25B,空调不给力！

K1182干嘛，好恐怖…… 好恐怖！

请问王忠良都有多少画册在售？同上，跪求

现在上局还有多少25K 在运营？有的话报一下车次

致那些逝去的机车

东站的命运问宁波东站停用后要改建或扩建吗？拆了？还是一直留在那里？不知什么时候宁波能有两个客运站同时启用。

请问浙江哪里有存放旧车的车库？同上。最好和宁波近一点。

宁波南站投入使用啦！春运要撑住哦！虽然比虹桥和杭州东要小，但宁波能有这样的站很自豪了。

有谁要铁路的唯美高清怀旧壁纸，来问我！同上

贴吧里的宁波人报个到！

这么多年，中铁都取消了多少直特？同上，本人怀念猪群ing

吧现代铁路图片做旧了以后................

不知各位大神对铁路局对车底的分配有什么建议同上，本人认为：现存的25B以及22型应该用来春运，平时处理掉卧铺车跑短途。现存的25G、A应该同样继续跑普快和快速，不能跑其他车次类型，同时建议增加集便器。25C应该拿出来整修好当作旅游列车用。25K应该重新开始订购并只用于特快。最后，认为25T和BSP应升级提速至180跑哪些特别长的路线，但停靠站也要少。同时，也建议多生产CRH380A，暂时暂停生产CRH2.

请问铁路上各个颜色的信号灯都代表什么？

全程记录宁波到烟台续

数列数列全国目前较为罕见的铁路客车中国铁路18型客车[编辑] 维基百科，自由的百科全书型号 YW18 RW18 CA18 KD18 制造年份 1964年设计最高速度 120 - 140 km/h 中国铁路18型客车是中国铁路供国际联运用的铁路客车。概况[编辑] 18型客车于1960年代设计试制。车体外部轮廓尺寸及结构与中国铁路22型客车基本相同，采用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h～140km/h。设有自发电空气调节装置。18型客车是供国际列车的专用车型，产量不大，后来也有部分用于国内旅客列车编组。18型客车有YW18型硬卧车、RW18型软卧车以及XL18型行李车和CA18型餐车等车种。 YW18型硬卧车于1966～1968年由青岛四方机车车辆厂设计研制。用于中国、蒙古、苏联国际旅客联运，后来用于中国、越南国际旅客联运。YW18型硬卧车与中国铁路国内使用的硬卧车采用两组三层卧铺敞开式单间的布局不同，为两组双层卧铺的9个四人包厢布局，和软卧车布局类似，只是舒适性稍差，定员36人，自重55吨，采用UD2型转向架，构造速度120km/h～140km/h。设有空调装置，30千瓦轴驱动式发电装置。[1] [2] 四方机车车辆厂于1971年～1973年改进设计研制YW18型硬卧车，定员36人，自重54吨，采用UD3（准轨）、UD4（宽轨）型转向架，构造速度140km/h。[1] RW18型软卧车于1964～1968年由四方机车车辆厂设计研制，用于中国、蒙古、苏联，中国、越南国际旅客联运。RW18型软卧车为8个四人包厢，定员32人，自重58吨，采用UD2型转向架。设有空调装置及30千瓦轴驱动式发电装置。[1] 还发现有用于国际联运的有单人以及双人高级软卧包厢的RW18软卧车，定员10人。 CA18型餐车1969年由南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂投入生产。定员48人。设有餐室、厨房、贮藏室、小卖部及取暖用锅炉室。[2] KD18型空调发电车是配属乌鲁木齐铁路局的国际联运旅客列车用发电车，最大运营速度120km/h。由德意志民主共和国进口的18型客车[编辑] 1980年代中国从民主德国引进一批18型客车，用于中俄、中蒙之间国际联运旅客列车编组。参考资料[编辑] 1. ^ 1.0 1.1 1.2 《四方机车车辆厂厂志》 2. ^ 2.0 2.1 《当代中国的铁道事业》中国社会科学出版社 1990年简介21型客车是中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车，1953年开始生产，1961年停止生产。共生产3110辆。21型客车设计参照苏联1950型客车和日军侵占时期制造的1型客车，尽管作了不少改进，但仍存在经济技术指标落后，舒适性差等缺点。21型客车后来被22型客车替代。 21型客车车长21.9745m，车宽3.0045m，车体为中梁碳素钢铆接焊接组合结构，车底架上无金属地板，作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架的各梁传递。走行部为均衡梁导框式转向架，采用101型C轴转向架，构造速度80～100km/h。车厢取暖方式采用大气压式蒸汽取暖。其缺点是经济指标和舒适性较差。1954年至1959年期间，由青岛四方、大连、唐山、株洲、沈阳和南京浦镇、西安等车辆工厂先后对21型客车进行改进。 21型客车根据不同用途主要有YZ21型硬座车、YW21型硬卧车、RW21型软卧车、CA21型餐车、UZ21型邮政车、XL21型行李车等车种，此外，还有某些特别用途的类型。21型客车至1961年停止生产时，产量3110辆。其中四方机车车辆厂到1960年，共生产各种21型客车1644辆，其中YZ22型硬座车722辆；YW21型硬卧车613辆；CA21型餐车75辆；XL21型行李车70辆；UZ21型邮政车164辆。编辑本段衍生车型 YZ21型硬座车 YZ21型硬座车是1953年大连机车车辆厂设计制造，原设计为每排二、二人座，定员为88名。车内还设置一个敞开式洗面室，两个厕所，一个乘务员室。1954～1958年由青岛四方机车车辆厂对YZ21型硬座车进行改进。1955年改为每排二、三人座，定员增至108名。车窗改为钢窗，内墙板采用胶合板，自重45～48吨。1956年又将敞开式通过台改为密闭式，加装了折棚门和翻板，并采用铝制烟灰缸和衣帽钩等。1957年再次进行减轻自重的设计改进，将车体改为焊接结构，侧墙带压筋，车辆自重降至43/39t。以后，内墙板又贴有塑料装饰布。 YW21型硬卧车 YW21型硬卧车是1953年由四方机车车辆厂设计制造。车内有9个开敞式隔间，每个隔间有两组三层卧铺，定员54人，自重49吨。铺位较宽，旅客睡眠较为舒适，但中铺较低，下铺坐人直不起腰来，所以1958年就停止生产，被YW22型取代。 CA21型餐车 CA21型餐车是1954年由青岛四方机厂试制生产。该车两端均无通过台，餐室面积为10850×2790毫米，定员48人，采用103型D轴转向架，自重54吨。该车的特点是厨房较宽敞。 XL21型行李车 XL21型行李车是1955年由青岛四方机厂设计制造。车两侧各开行李门1个，2个通过台为半密闭式。采用101型转向架，自重47吨。1958年将通过台改为密闭式，采用103型转向架。 RW21型软卧车 RW21型软卧车1959年由南京浦镇车辆厂设计制造，双层卧铺包间布局，定员28人，采用102型转向架，自重40吨。 [1] 24型客车百科名片 24型客车，是中国铁路的客车车款之一。24型客车主要分为两个系列，分别是广深空调列车组（RZ24型），及1980年代由德意志民主共和国进口的24型客车。另外还有极少数的24型宿营硬卧车。目录 RZ24型广深空调列车组由德意志进口的24型客车编辑本段RZ24型广深空调列车组为了给乘坐91/92次特快列车前经广深铁路参加广州交易会的外宾、港澳台同胞、归国华侨提供更佳的乘坐环境，四方机车车辆厂、四方车辆研究所在1965年设计、1966年试制了中国第一代空调软座客车，当时称为“RZ24型广深空调列车组”，车型编为24型。列车组仅制造了一列，由9节软座车 (RZ24）、1节带小卖部和餐室的软座车 (RZ24）和1节行李发电车(TZ24，因当时还没有空调发电车（KD）此名称，因而使用“特种车” TZ的代号），共11节编组而成。车体和22型客车相同，为有中梁薄壁筒体全钢焊接结构，墙板带有加强压筋，每节车厢自重43.5吨，改用了阔度为1500毫米的宽车窗。采用202型转向架，构造速度为120km/h。各车均为可躺可转向座椅，每排2+2座位布局，定员64人。带有空调装置，由发电车集中供电。行李发电车设2台200千瓦发电机组以及行李室。1966年8月起用于运行广深铁路的特快列车，1979年曾担当运行广九直通车，随后逐步被25型客车取代。编辑本段由德意志进口的24型客车由德意志民主共和国进口的24型客车在1980年及1988年，中国由德意志民主共和国（东德）分别订造和进口了两批铁路客车，共372辆，由前民主德国“统一机车车辆制造联合体”（Deutsche Waggonbau AG、DWA）制造，其中包括国有包岑车辆厂（Waggonbau Bautzen）制造车体，少数软卧车的车体由格尔利茨车辆厂（Waggonbau Görlitz GmbH）制造，转向架由哈雷·阿门多夫“恩斯特·台尔曼”车辆厂（Halle-Ammendorf）制造。车种有为软座车(RZ24）、软卧车(RW24）和餐车（CA24），采用211C、211D、212（餐车用）型转向架，原构造速度160km/h，但由于取消了盘式制动改用踏面制动，其构造速度降为120km/h。车体结构沿用了社会主义阵营标准国际联运列车的客车尺寸，与俄罗斯铁路的MECT系列客车、中国铁路的18型客车、19型客车十分相似。车体长度为23950毫米，较中国铁路22型客车稍长。其中第一批进口的车体带有加强压筋，而第二批则取消压筋。客车在进口时均为自发电空调客车，车厢底部下挂了柴油机、发电机和空调机。 24型客车使用当时中国铁路的绿色标准涂装。24型客车在1980年代至1990年代初一直是当时中国国内最高档的铁路客车。而后来的国产车辆也在内部细节方面一定程度上模仿了东德产24型客车，如软卧车包厢门等。后来为了适应中国铁路客车往集中供电方向发展的趋势，及方便车辆检修，开始逐步将24型客车改造成集中供电新型空调客车，取消下挂设备，在车顶安装单元式空调机，布置三相交流电（AC380V）供电线路。改造后24型客车通常与25G型客车混编，部分改为与25G型客车标准涂装类似的橘红色与白色相间的涂装，而上海铁路局上海车辆段的所有RW24型软卧车后来也换成“旅游列车”的特别涂装。另外，有数辆24型软卧车在2005年被改造成高档旅游列车，配属乌鲁木齐铁路局，担当哈萨克斯坦至中国的“新东方快车”(New Orient Express)。 [1] 中国铁路30型客车[编辑] 维基百科，自由的百科全书中国铁路30型客车是中国铁路91年之前用于米轨的客车，现主要运用于昆明铁路局管内昆河铁路和昆石铁路上的通勤列车：一节XU30型邮政车作为行李车使用。现状[编辑] 本车型基本已被中国铁路M1型客车淘汰。其他[编辑] · 取消加强筋的24型客车也称 YZ30型硬座车中国铁路31型客车中国铁路31型客车(5张) 中国铁路31型客车是市郊用车，一般用于城市市区和郊区之间的通勤列车。于1964年进行生产。31型客车基本不用于一般客运且存量稀少。除市郊通勤列车外，也有国铁铁路行包快运专列使用31型客车。该型车只有YZ31型硬座客车、CA31型餐车少数几种，硬座车定员为300人。其车内座位布局与地铁列车相仿为打直座位。车门采用对开式拉门，位于两个转向架之间，不同于标准22型客车的位于两端车门。采用203型D轴转向架。车辆自重51吨，载重21吨，车长24.5米，换长2.2。 YZ31型硬座车基本数据：定员：128人；自重：51吨；载重：9.9吨；车长：24.5米；换长：2.2 YZ31D型硬座车基本数据：容积：140立方米；自重：42吨；载重：21吨；车长：24.5米；换长：2.2 [1] 此为33型铁路客车，因年代久远，数据残缺不齐，因此只发图片，防止误导大家，做过的人跟我打个招呼，数据也待大家完善。中国铁路M1型客车[编辑] 维基百科，自由的百科全书中国铁路M1型客车概览型号 YZM1 YWM1 SYM1 制造唐山轨道客车技术数据设计最高速度 80 km/h 定员硬座车：58/62 硬卧车：26/39 车辆长度 16,004 mm 车辆宽度 2,650 mm 车辆高度 3,658 mm 车辆重量硬座车：26.7 t 硬卧车：28.4 t 试验车：26.3 t · 查 · 论 · 编中国铁路M1型客车是中国铁路适用于米轨的客车，于1991年开始生产，现主要运用于昆明铁路局管内昆河铁路通勤列车，构造速度80km/h。[1]硬座车YZM1型客车座椅配置为2+2，定员58或62人[2][3]，另有定员26或39人的YWM1型硬卧车。[1] 参考资料[编辑] 1. ^ 1.0 1.1 昆河线用メーターゲージ客车. [2012-02-23] （日文）. 2. ^ 百年滇越铁路期待重生. 昆明信息港. 2011-08-04 [2012-02-11]. 3. ^ YZm1型米轨硬座车. 中国北车集团. 2003年10月20日 [2012-02-11]. 外部链接[编辑] · 昆河线用メーターゲージ客车（日文）中国铁路M1型客车是一个与中国铁路相关的小作品。你可以通过编辑或修订扩充其内容。（主题铁路／专题铁路）较为罕见的中国铁路客车 18型 1821型 21 23型 23 24型 24 30型 30 31型 31 － 31D 32型 32 33型 33 3型 3 96型 96 M1型 M1 TZ TZ 注：因较为罕见，因此部分车型没有资料，期待大家帮忙完善，谢谢！

坐K1182、3糟糕的运气如题，不知为啥，花了老多钱买了个软卧，一路上这真的呀，启动刹车的时候好像后面有节车厢一直在撞我们的车厢，泡面撒了1次，请问啥原因？这是我做这次列车最震的一次。

本人对BSP直特情有独钟，求他们的发展现状。同上，各位大神楼主们帮帮忙啊

预告贴：全程拍摄宁波——烟台 8月15号～8月17号发同上，各位楼主顶顶！

求偶遇！本人明天乘坐K655次、K1182次，求偶遇！！！！！！！！！！！！1

请问烟台哪些地方好拍车？同上。（本人明天去烟台）

求全国最慢的和最破的车次图片

求中国有史以来有过的各种软卧车厢（包括高软）

请问DF11只有蓝白一种涂装吗？

追忆铁路旧时光最后一季之“那一抹绿” 大家接我的啊！那一抹“绿” “有杭州开往烟台的K1182次列车到站！“莱阳火车站里的高音喇叭叫道。隔着车窗，可以看见，在远处，套局的编组站中，那曾默默为铁路事业奉献的几节22B静静的停着，在寂静中看着远处的繁华热闹。在这个时代的中国，铁路高速发展，怀旧是忧伤的，但是高铁、动车，面对那不堪一击的过去，毫不留情。他们矫健的身姿，从怀旧里踏过。过去钢铁的黑色、火焰的红色和车厢的绿色的时代一去不返，替代的是匆忙的人群和飞驰的白色和蓝色。伴随着车轮与铁轨的摩擦声，列车启动了。红色的车皮在太阳的照耀下闪烁着，编组站中，那几节22B早已锈迹斑斑，落满灰尘。要知道，他们，是中国铁路的代表，是中国铁路在全世界中的形象，但随着中国高铁运营线路长度全世界第一这个“名次“的诞生，那个形象，那个千疮百孔的形象一去不返了。蓝烟线上，那曾经大量被使用过的绿皮车静静的躺着，在那早已废弃的铁轨上叹息着，他们被遗忘了。偶尔，在客流不大的蓝烟线上，有几辆火车飞驰而过，但，那永远是红色或者蓝色。终于，我们来到了一个不知名的小站，可能为了避让T字头列车吧，听了下来。那套局仅剩的绿皮车停着，等待着上客。远处，杂草丛生，废弃的车厢静静的躺着。作为百度贴吧火车吧里的顶级铁丝之一，我知道，在动局，在损局，在广局，有更多的绿皮车被遗忘，或正在被遗忘。我也知道，在我的吧里，更是有千万那曾经跟我谈起过绿皮车的铁丝也在怀念着那一去不返的绿皮车。但，事实是无情的。动局，绿皮车已几乎绝迹了。从18到25B，从硬座到高软，绿皮车贡献了他们的一切。如今，绿皮车绝迹了，几年后，红皮车也会绝迹，在是蓝皮、白皮、高铁。。。。。。。在铁老大亏损2千多亿的今天，请人们放慢脚步、放慢生活节奏，去感受那逝去的绿色，也请政府在为攀高GDP下血本的时候，留几趟绿皮车，作为过去的缩影。绿皮车被遗忘，是必然的，但我们可以减慢他，甚至留下部分。在这里，我号召百度火车吧的全体铁丝，去感受那被遗忘的绿皮车，绝不让他成为那被遗忘的历史！让我们记住，那一抹绿！

最近有人做K657或K1182次吗？同上。本人是8月14日坐（SORRY，因相机坏了不能发票子的图片）

本人酷爱动卧，但不知为啥全世界都不怎么普及. 同上，请各位大神讲讲理由，谢谢。

本人这里下暴雨，打雷（宁波），上不了网，诶，要走了，BYEBYE！你们哪边下暴雨吗？

请问各位眼中的各铁路局中的最破最挤的车是啥？？？？/ 同上，最好有图。

新曙光走了，内燃动车组为啥没了同上，请问为什么内燃动车组为什么被停用了？现在还有吗？内燃动车组当时的作用是啥？？？？？？？？？？？？？？

请问SSI现在退役了吗？？？？？/

请问宁波南站啥时候造好投入使用? 同上,东站好挤!!!!!

关于车厢型号的问题请问像25G、T后面的那个英文字母代表的是什么????????

本人八月四号乘K1182次，求偶遇，或者当天乘K657次的也可以。同上，有人吗？？？？？？

请问杭州城站和东站之间怎么走？

我这个路线有没有注意事项？我要去烟台，计划先坐K657次后转K1182次的软卧，请问有没有注意事项？

请问各位现在有哪些加挂了高软的车次？同上，请问有价格的回一下。

请问T字头列车一般用的都是什么车厢车底？

本人宁波人，请问各位宁波换成南站后有没有加开车的可能？