立華奏🍀的个人资料

未来如果有速度极高但去掉窗户的车型，乘客接受度会如何？假设亚音速甚至超音速列车正式商业化运行，但因为提速或安全因素，大部分路段采用特殊设计（比如管道），对列车则是除驾驶室外完全取消车窗，可能会在车厢中间设置几个紧急逃生门，为防止幽闭恐惧症还可能加装屏幕式天窗。对乘客而言有了速度和飞机相当甚至更快的另一种选择，但代价就是一两个小时看不到外景，不看时钟连白天黑夜都不清楚，就像是被“传送”到目的地的，这样的车型乘客接受度会如何？

北安至嫩江/九三铁路有建造的可能性吗？如图中蓝线所示，建造标准单线120（可能预留双线条件），途中设五大连池站、红五月农场站，主要用途是丰收季分担运粮压力，其他时间分担大兴安岭方向的客货运输，以及兼顾五大连池的客流，原北黑线上的五大连池站改名为沾河站。

说起来像呼伦贝尔这样的地区，最后就是大力修建小型机场吧？呼伦贝尔市的特点，总人口不多只有两百多万，且大部分集中在各个人口数十万到数千不等的县镇，且大部分县镇之间的距离很远，几十到几百公里都有，可以说点对点交通的优势在呼伦贝尔其实相当显眼。虽然现有滨洲铁路、牙林铁路等串联了大部分县镇，但身为首府的海拉尔现在只有28趟普速列车，排除出省列车后就只有18趟了。呼伦贝尔也有一个波澜壮阔的县县通铁路计划，不过考虑到人口、财力、地质、环评等现状，这个计划落地几近无望，长远来看就是尽力优化滨洲铁路，其他支线铁路能跑一天是一天。而公路也因为地形因素、冬天的冰雪天气、极端低温和冻土等困难，除了G10外的道路等级和路况普遍不太行。看卫星图时发现满归镇北边修建了一个长度1200米的机场（距离海拉尔直线360多公里），我想这就是呼伦贝尔各个县镇交通的最终结局吧，届时返乡或旅游就可以在海拉尔、满洲里、扎兰屯等机场落地后转坐小型飞机回镇子，实际体验可能会像坐客车一样简陋但有序。小型机场相比铁路公路，整体占地面积更少、冬季管理难度更低、不受地形掣肘、没有桥隧建设费用、登机用时更短（没有国际机场的规模），另外身处兵家不争之地也算优点吧？

滨洲铁路博克图至西岭口段落坡改线工程，吧里好像没人发过图中黑色虚线为新建线路，橙色实线为既有线路，棕色虚线为已废弃线路（图来自openrailwaymap）。该项目为博克图至西岭口段铁路改建工程，线路总长约38.3公里，其中新建29.3公里，改建0.36公里。工程主要以隧道为主，桥隧占比约75.6%，重点为全长14.97公里、最大埋深364.8米的大兴安岭隧道。项目新建桥梁4座、隧道2座，关闭3个既有车站（兴安岭、伊列克得、三根河），保留博克图站和西岭口站，并延长乌奴耳站到发线。配套工程包括轨道、通信、电力及房建等设施。项目已于2024年开工，计划2027年底竣工，工程造价约21亿元（下图为原文，来自北京市公共服务交易平台）。另外看其他网站的介绍，滨洲铁路在这个区间要穿越大兴安岭分水岭，该工程会将这个区间的坡度从最大千分之17.1降至最大千分之9，方便货车提速。

高铁时代有哪些“进站大厅与高架候车室明显分离”的新建车站？在已有车站大楼的基础上修建高架候车室，天然能做到进站大厅与高架候车室的明显分离。虽然完全重建但南侧仍保留了车站大楼的设计，依然属于明显分离的例子。在前高铁时代赶时髦地将进站大厅与高架候车室融为一体的例子。高铁时代开始大型车站普遍都这样设计了，个人认为这些车站“俯视比正脸设计更复杂”，对进站的人来说正脸通常就只有遮天蔽日的棚顶+玻璃幕墙+隶书站名+进站高架桥，像计划中的南京北站，其所谓“梅花瓣”的设计也只有在空中或卫星图上才能看见。

不看都不知道上海松江站周边的公路交通这么闭塞被铁路和河流合围的区域拢共就6个出入口，且除了金玉路（四车道）和在建的玉阳大道外全都是两车道，北边穿过老沪昆线的几个出入口全都是涵洞（甚至松江梅园路限高只能过小轿车），而且老沪昆线以南的松江站周边基本是工业园区，想找大型商圈和商务酒店还是要钻涵洞。另外图中辰塔路-荣乐路-松卫北路-申嘉湖高速的合围区域（大概7x4公里）目前没有一条贯通该区域、六车道起步的主干道，当然可以许愿上海市政府能买下废弃的老沪昆线并将其改造，不知道有没有本地人能提供最新的路网规划。

除了北上广，还有哪些城市计划普速外迁？不得不说北上广为了外迁的普速列车而新建车站确实是大手笔（指站房本身），那其他的交通枢纽或大城市可有相应的计划？

有那种吃完不会在嘴里留味道的代糖吗？像无糖可乐、AD钙奶、大窑这些饮料喝完，嘴里都有一股不自然的甜味，留在嘴里几个小时，漱口也冲不掉，看配料表一般都是好几种代糖合用；相比之下普通可乐、无代糖的饮料和大部分甜食，最多只会有一阵酸口，喝几口白开水就一点味道都不剩下。

有哪些贴着河流或湖泊走的铁路？不包含在跨河/湖大桥上的部分，最著名的能坐车看“湖”的，有青藏铁路的错那湖和滇藏铁路的洱海，其次是坐车看“河”的，有宝成铁路的嘉陵江和成昆铁路的尼日河。我在哈局运转过很多车次，大多数铁路也是贴着河流修建的，比如牙林铁路的金河、图佳铁路的牡丹江、绥佳铁路/南乌铁路的呼兰河与汤旺河，在车上肉眼就能看到奔涌的河流。高铁时代起线路的安全与平直成为硬指标，逢山开洞遇水架桥，哈佳快铁虽然沿着松花江流向修建，但只有得莫利站附近能勉强看到一点江水，而且对面是南岸的沙洲，仍然看不见松花江的主航道，其他桥隧比更高的铁路更是被称为“大地铁”，这可能也是高铁时代的一点遗憾吧。

哈伊高铁和沈佳高铁闭环的可能性有多大？其实就是说建设伊春-金林-鹤岗-佳木斯这条高铁的可能性，限定范围2035年以内，建设目的就是形成黑龙江省东部的地级市大环线，将黑河、加格达奇以外的所有地级市纳入高铁网（黑、加二市实在太远太冷，凭借高寒动集能勉强达成全部地级市通“动车”的目标）。当然在黑龙江省修建高铁，最大的阻碍就是人口和经济了，这方面数据基本都能查到，其次就是伊春-鹤岗之间要穿过小兴安岭，以及鹤岗-佳木斯要横跨松花江，无论如何选址都要建一座特大桥，而且因为鹤岗市区用地紧张，鹤岗站基本上无法接入高铁，要另外建设一座鹤岗西站。个人结论建设这条“伊佳高铁”的可能性是30%吧。

有哪些比较倒霉的无铁县？此前有问过在黑龙江省G202国道经过的5个县通铁路的可能性，好在这几个县有吉黑高速的规划，再看地图发现了省内几个同样倒霉的无铁县。省会哈尔滨市至今还有4个没有铁路的县城（五常尚且有公益慢火车），其中巴彦县的位置最尴尬，距离最近的宾西北站一天就一趟车，而前往更远的宾州站还要往反方向走差不多长的路程，这样还不如直接驱车2小时去哈市了。最重要的是因为哈佳线的存在，江北三县（巴彦、木兰、通河）和延寿县再修建联络线容易被批评重复建设，通河延寿尚且有铁科高速（建设中）串联，巴彦木兰就只有G102国道了。除了这几个省会县外，像桦川县、绥滨县和一众边境县，虽然没可能修建高速公路和铁路，但至少还有国道串联。而比这几个边境县更倒霉的就是曾经有铁路，如今只有省道联系外界的呼中区了，那更是要至少3个小时的车程才能到最近的新林站了。

T302有可能升Z吗？现在集通铁路快要完成复电化了，在告别经棚展线的同时，集通线全程的通过时间应该能减少很多了，结果看运转视频说T302这趟车除了软卧没一个电源插孔，去年坐过K1565的硬卧好歹还有2个插孔，尤其沈阳到乌鲁木齐全程还要2天半，放现在相当遭罪了，不如趁着集通线升级把车厢也一并升级了吧。

国内外有哪些城镇的出城交通是只有铁路没有公路的？没有公路指的是连夯实的土路都没有，驾车只能穿过沙漠沼泽等自然地貌。另外因天气原因导致所有出城公路每年定期封闭的，以及除铁路外只有轮船/飞机可供出行的城镇也包含在内。

在承德至唐山之间修建350的联络线，和秦沈二线相比谁价值更高？在秦沈二线的帖子中受到启发。就如图中蓝线所示，在承德和唐山之间修建一条350km/h标准的联络线，暂称“承唐高速线”，从京沈高速线承德南站西侧引出，汇入京哈线唐山北站西侧，中途设一个“遵化东站”（大致在蓝点位置），尽量绕过村镇的路径大约130km，如果全速运行从承德南至唐山北只需要大约22分钟，而唐山北联络线设计时速是200，就保守估计8分钟到唐山站（升级到350会快4分钟）。结合京沈高铁和津秦高速线一些标杆车的运行时间，如果有了“承唐高速线”，基本能做到沈阳3个小时以内一站直达天津，比秦沈客专-津秦高速线的走法快了45分钟。好处之一就是承德可以绕过北京，2个半小时去省会，其次京沈高速线不再断头，利用率进一步提高；坏处就是锦州、葫芦岛和秦皇岛可能会被冷落，高铁北上后除了保留几个标杆外，大部分车次大概会由CR220J来接班；争议点就是建设成本了，秦沈二线要穿过数个地级市和县级市，征地成本是大头，“承唐高速线”基本只经过村庄，但中途要穿过燕山，桥隧比会很高。如果只能二选一的话“承唐高速线”就和秦沈二线互相竞争了。

北京站以后有可能取消客货服务，改造成博物馆吗？就之前在北京站上下车的经验，感觉北京站内及周围的各种体验，越来越赶不上那些有新式站房的火车站了。关键是北京站站房本身是保护建筑，不能像哈尔滨站一样拆除重建，更没法向周围再借地了，北京站外围的一圈扩建，和去年经历过等车的人群挤到候车室外的盛况，也说明北京站的承载能力已经到极限了。结合北京丰台站、北京朝阳站的开通，以及地铁3号线的逐步推进，个人认为北京站再有个十几年就可以考虑取消客货服务，效仿老石家庄站改造成博物馆或展览馆之类的公共建筑了。原来的股道只保留地下直径线，通往东北华东的列车全数转移到外围的北京丰台站、北京朝阳站和副中心站。当然京哈线要不要改道通往北京朝阳站是个问题，或是把原京哈线上的车次全部引入北京丰台站也可？

CR有考虑过升级石太普速线吗？还是就让石太客专一直普高混跑？老石太线完全停运客运前，北京/石家庄至太原区间的普速就改道石太客专了，导致它和秦沈客专一样混合了四种标尺五种车型（相比之下哈佳线普速就只有动集一种，还是被叫做移动路障了），好歹设计时速是250，标杆G62在石太区间的均速才170左右，和设计200的哈佳线上最快的D字头差不多。秦沈客专年事已高，所以秦沈第二通道已经努力挤进中长期规划，争取接过它手中GD字头的重担了。但除了把老线上的客运全都踢走外，石太通道就没什么新的消息了。

巴掌大的全波段指针收音机可以推荐一款吗？随身携带PL320出现过忘了充电而没电的情况，最恼人的还是设置好的时间复位了，所以还是想看看指针收音机，尺寸必须不大于PL320（虽然我知道R9700DX的好）。R911虽然外观戳我但评价好像不怎么样。

对超长途的普速车次（包括动集），能效仿青藏直特搞全列换乘吗？举例的话开行一趟哈尔滨至广州的动集，到郑州时全部旅客下车，在同站台的另一侧坐下一列布局相同的动集，车次、车厢和座位号都不变，乘客可以省去长时间搬运行李的麻烦，避免一列动集运行时间太长，还不用实施加挂作业，上一列则可以原地换号开行其他车次或回车辆段整备，保持车次不变则是为了学生票能一张到家。这是我理解的动集普及的时代保留超长途车次的方法，从描述中也能看出实施这个举措制度难于技术。

还有哪些城市有类似沈吉线的，为城区内客运铁路改道的计划？有的城市为了更好的城市规划，有计划或已经把穿行市中心、切割城市肌理乃至阻碍交通的客运铁路迁到郊区了（像哈尔滨属于和铁路融合的比较好，已经没有必要大刀阔斧的改造了）。我知道的已完成改线的城市有吉林和遵义，吉林市内沈吉线改道吉林西环线，吉林-吉林西段废弃；遵义市内川黔线改道城东并入渝贵线，高炉子-南白镇段废弃，同时原遵义站站房废弃并改成市场（红圈部分）。现在进行时的有通化和南京，通化市内梅集线改道城北，一部分和沈白高铁并行，通灌线改道连接通化西站，通车后通化站站房废弃，客运服务转到通化西站；南京市内宁芜线（沧波门-古雄）会改道城东，一部分和宁安城际并行。除了改道计划还希望分享下不同城市旧线的结局，是放着不管还是拆干净。

除哈局的部分车站，还有哪些高铁时代新建/改建的车站有地区风格？哈局在新建/改建客运站时似乎中途开窍了一般，虽然有大庆西站之类采用了简约现代风格，但往后几年新落成的客运站都开始仿效初代哈尔滨站，内外都装饰了新艺术运动风格的元素，就连伊春站这样的支线车站改造了也没有直接套一个大白盒子上去。另外新长春站给我的感觉是刻意避开了兴亚式风格，转而仿照欧式风格去了。

说起来有哪些省会/枢纽城市的主要火车站只有单侧广场？情况最复杂的应该是北京站了，因为寸土寸金+南面有明城墙，站房本身也是保护建筑，导致其没法像哈尔滨站一样推倒重来，至今也只有一个北侧广场（连横跨线路的高架候车室也没有）。另外就是身处郊区的车站，以长春西站为代表，车站已经位于郊区边缘，因为客流基本从城区方向涌入，哪怕能对西侧拆迁征地，也没必要开辟两侧广场。而哈尔滨东、齐齐哈尔这样的车站我只能理解为没钱改造了，暂时保持现状了。

像乐队换装和旗袍换装的立绘有回炉重画的可能吗？突然想到的关于碧蓝航线的事件可供参考：事件在2017年，有3个角色的立绘显著摆烂（碧蓝wiki搜索科罗拉多），而画师的真实水平并非如此（舰rwiki搜索U96），且画师本人发表过对碧蓝航线的不当言论，后来黄鸡更换了3艘船的立绘，旧立绘仅有实装时抽取的玩家拥有，虽然没有社区投票但基本支持换立绘。而mx2j的立绘摆烂结合另立门户回怼东家的行为，我认为比2017年的这个事件还要过分，这总不能说还要照顾一部分好这口的玩家，留着这套瘦削又苍白的立绘让大部分人不爽吧。

你们觉得游戏内以哪位学生的立绘为准，更适合BA将来的主打风格？因为人员变动嘛，MX2J和DOREMI的立绘以后大抵是见不到了，而MX2J的画风转变也有目共睹，BA这个题材主打简约明亮有活力，学生立绘越发瘦削和苍白我是不能接受的，但我也不知道除了这两位还有哪些画师也不再给BA供稿了，所以以学生的立绘风格为标准，哪位更适合BA将来的主打风格呢？

成昆复线还会提速吗？或是再建新线？刚看到成昆复线计划是250km/h，后来降标了导致只能跑动集，依原来标准的话成都至昆明只需要3-4个小时，西安8个小时到昆明，而现在的成昆复线就是一条160标准的普速铁路。这就导致西安至昆明的高铁不管是经重庆还是成都，都要汇入贵阳借道沪昆通道，无疑是在增加沪昆通道的压力（西昆直达车只有2趟，区间11个小时左右），复线现在以动集为主，但成都到昆明至少也要7个半小时（而且有K字头），甚至在水害导致成昆老线中断的情况下，还要承担货运任务。成昆沿线的地形属于客观事实，这条复线的造价和周期已经挺长了，再建新的高铁线路仍会面临如何选址和建设成本的问题，复线提速的话原来的K字头（也有可能停运）和货车要回到成昆老线上吗？要是回到成昆老线上，要不要再开工建设攀枝花到元谋之间的线路？

你吃过的最难吃的辣堡是哪家的？起因是金拱门给了一堆10元汉堡的券，一般金拱门的鸡肉堡我只吃板烧，尝了辣堡之后一点辣椒的香味都没有，我才知道只有辣椒素的食品有多没意思，甚至连沙拉和汉堡坯的味道都尝不出来了，另外他家的鸡排和辣翅感觉也是一样的味道。

CR还会专门研发取代K字头的动集吗？现在CR已经推出了第三代CR200J和CR220J，而且动集取代ZT字头也是现在进行时，但还有庞大的K字头和新空车厢的纯数字车次，其内部环境相比动集的差距，足以让相当一部分短途旅客宁愿选择坐动集了。但两种车次的特点一个是里程特别长（比如哈尔滨-成都），一个是走行非电单线路况也不好的铁路（比如牙克石-满归）。在拥有两种比较成熟的动集后CR是会下放CR200J到K字头？还是会研发取代K字头的动集？或是几十年后对机辆客运始终不离不弃？

今年三季度的几趟终到黑河的车次是走新北黑线吗？看新闻说北黑线（龙镇-黑河）这个月改造完成，不过新开行的几趟终到黑河的车次好像没快上多少，600多公里还是12个小时左右。

这几个县城有可能修建普速铁路吗？黑龙江北部的这几个松嫩平原上的农业县人口总计120多万（算上望奎县就是超过150万人口，县域面积1.5万平方公里），但互相只有一条202国道串联，大部分路段只有双向2车道，自驾的话均速只有62km/h，可以说运力严重受限。那么有可能从哈尔滨市（滨北线）向北安市方向修建一条120km/h标准的普速铁路，将几个县城串联起来吗？

哪个大厂的锐龙笔记本BIOS比较自由？去年入手的惠普战X锐龙版（6850HS），超线程不能开关，显存不能调整（无法大于512MB），启动UAFB都没有调整选项，本来换内存条难以割舍，但整个使用周期没有换过内存条，下次换机还是排除惠普了。因为有外出携带和轻度游戏的需求，所以需要全能本，游戏本和轻薄本排除，话说thinkbook怎么样？想等到9代锐龙出来再换机。

除了比较耳熟能详的那些，国内还有哪些公铁两用桥？武汉长江大桥、南京长江大桥、杭州钱塘江大桥属于写进教科书的级别。哈尔滨东滨江桥也有中国第一座公铁两用桥的身份（虽然是日本人修建的），除此之外就没听说过别的公铁两用桥了，而且感觉下游的新桥也是存在感不足。

高频大核与X系列超大核差多少？会被完爆吗？想搞个备用机，用途就是手游（只玩大小碧蓝，其中碧蓝航线会挂机刷图），目前有一个8+旗舰，不过待机很菜一白天就要一充，所以备用机着重待机时间，这种情况选高频大核的778g/782g？还是再等等有超大核的7+gen2或7gen3机型降价？

话说日鞠总坐轮椅上，未来会有站起来的时候吗？从神明十文字初登场，到最终章和冬泳活动，日鞠的3套差分立绘都离不开轮椅，台词自称里是有病弱的tag，但她自己或其他角色从未说过她是真的还是装的，结合初期设定也有站起来的立绘，颇有一种“官方想尝试残疾人love这样的新颖玩意却又遮遮掩掩不敢明说”的喜感，还是希望官方能一锤定音，“没病走两步”，给这位超天才病弱美少女安排一个站起来的立绘。

排除全小核的SOC，有哪些能称得上“省电神U”的SOC/机型？不算续航时间，直接算SOC满载的总功耗。 CPU部分必须有大核（排除掉骁龙625之流）；系统自带性能拉满的模式，不root不依靠额外软件，在日常高负载时就能核心全开+最高频率（调度太怂不行，以及拉上不能解锁BL的机型）；另外再排除支持的安卓版本太低的SOC/机型（运行主流软件会闪退）。可选项有Type-C接口，做到一根线通用，以及最低1080P屏幕，防止有GPU吃不满的“作弊”行为。几年前就对联发科P60系列感兴趣，那是联发科第一次摆脱X系列阴影+突破P系列全小核+12nm制程的尝试，被它“抠门”的核心搭配和实在的长续航吸引，想搞一台备用，结果P60专业服务低端机+当大厂备胎，不是720P大果粒，就是Micro USB接口，想充电都找不到线。再看现在中低端SOC已经达到个位数制程，A7X/A7XX大核遍地走了（听说骁龙778G功耗就很低），只不过论满载功耗，我觉得这些成熟制程的老家伙还可以再证明一下自己。

有哪些位于市中心却已停止客运服务/关闭的车站？限定县城及以上城市，双鸭山站算一个，本身位于佳木斯至抚远铁路的一条支线上，距离主线上最近的客运站(福利屯站)也就10公里路程，牡佳高铁通车后双鸭山市的客运服务全部转移到G字头和D字头了，从此双鸭山站再无客运服务。另一个在地图上偶然发现的，有相同境遇的还有韶山站，少见的位于县城的尽头式车站，沪昆高铁通车后客运转移到韶山南站，韶山站同样停止了客运服务。当然更惨的应该就是沈局的一堆县城了。

想求证一个观点，BA的部分同人是真同人还是约稿？在几个月前的某论坛看到的舅舅言论，说yx对某些卫星角色是有意识热捧的(比如妃咲、贵音、铁路双子)，哪怕没有实装也会提前向有些名气的画师约稿，以使该角色在活动期间在X站和P站上"大热"。虽然某论坛名声不怎么样吧，但官方约稿装作同人算是我的一个雷点，所以想寻求证实或证伪(如果能证实的话约稿的比例多还是少)。

哈伊高铁通车后，会有全路位于江北，完全不过松花江的车次吗？看起来哈伊高铁规划是从哈齐高铁（松北呼兰区界）分岔的，那么哈伊高铁通车后，若是有齐齐哈尔南至伊春西的车次，只需要在哈尔滨北站停车后再往呼兰方向行驶，表面看能省下过江的时间，也不会挤占松花江大桥和哈站的股道，哈北站也有地铁通达，问题在于以哈局的风格，能否接受高铁不进城？

蜜雪冰城的冰美式是什么种类的？哪里可以买到同款咖啡粉？买过两款黑咖啡粉(意式和美式)，口味都是偏酸的，也不像蜜雪冰城的冰美式有更重的焦糊味，感觉更像稀释过的牛黄消炎片(橙色小片)的味道。不过总是买一杯5元的冰美式也不现实，所以想找个同款咖啡粉自调。

国服到水星野池子能攒多少石头？抽168已经把石头用完了，初音无所谓，但印象中上次fes池已经过了很久了，这就有点担心了。

东北引进AD钙后会开行哪些线路？京哈直特群大概率会被全部替换(能留下一趟Z15/16都算照顾车迷了)，那么京哈以外的线路呢？如果算上未来会提速改造的线路呢？东北始发预计最远的会是哪一个站呢？某次坐过的一趟桶镇楼。

有哪些新建高铁站比既有线车站乘车更方便的城市？看地图发现德惠西站比原有的德惠站更靠近主城区（站房在东侧需要过跨线桥），不过相比之下吴忠站和青铜峡站更加典型，不管是吴忠市还是青铜峡市的市区，高铁站的距离都比既有线车站更近。当然高铁入城/普速外迁就是为了这个目标，不过实现这个计划的基本也是北上广这些大都会了，它们有迫切需要缓解车站客流压力的需求，而且高铁站和普铁站在一条线上，必要时可以开行S字头接驳，但有的省会、地市和县城既不是普高共线，也没有那么发达的轨道交通方便旅客进城或换乘，对这些城市的居民来说高铁站离家越近自然乘车越方便。

上海松江站真的要改成这样？都决定改线了却不放在一起，这要是两端互相换乘得走多久啊，你也要走二里地？

有什么临时存在过，且不和现有的图定车次路径相同的客运路线？只讨论能在12306上买到票的，包括临客以及曾经能买到票但停运了的车次，但不能和现有的图定车次的起讫点和路径完全相同，比如海拉尔至阿尔山北的4179/4180次、牙林线水患期间的各种绕行车次，以及海拉尔至广州白云的那趟春运神车。

有哪些"高铁入城"没搞好，结果变相提高了民航竞争力的城市？因为大部分城市的核心区（如机关、酒店、CBD）仍位于市中心，高铁入城和普速外迁确实提高了商务差旅等高价值客户（对CR而言）的出行自由度，不管定时出发还是紧急出发都会有最合适的选择，以及节省了该群体从出发到乘车到前往目的地的交通成本和候车的时间成本，这方面是民航的最大劣势（提前2小时候机/准点率低于高铁）。

吧友对那些"伪联动"的同人作品怎么看？如果忽略国内社交平台的现状，在任何地方看到融合了BA元素和其他作品的同人作品，且作品本身以及配文没什么雷点（或者说遵守吧规第6条），你们会同乐、无所谓还是反感？

这个box有机会打ex霍德吗？目前在69级，主力基本有T4T5装备，不过基本没有开专，技能差的也比较多，P1途中会减员。

突然发现BA还缺少“假面骑士”风格的学生霓虹三大特摄中，奥特曼太超自然了，得是最终章这样的大场面才有登场机会；战队系列的话明显就是寿司战队来扮演了，只不过一直不露脸+反派役，和联邦学生会一样难以实装；好在还有一个扮演假面骑士的机会留给未来的某位学生，虽然令和骑士难以入眼但情怀还在，感觉以制作组的厨力，很大可能会有一位爱好甚至扮演假面骑士的学生，同时有日常装扮和骑士皮套两个立绘，再安排一个公演途中意外卷入争端，不得不穿着皮套行侠仗义的活动剧情。对了，多看空我。

有哪些进站体验好的大型客运站？县城及以下的客运站没什么说的，基本一进门就是候车大厅，包含售票、候车、验票等所有功能，但地级以上的客运站，可能就要面临"进站二里地"的痛苦了，甚至有的车站在进站之前就布下"天罗地网"，乘客从公交地铁等下车后，还要提着大包小裹穿越数百米地道和百十阶楼梯，长途跋涉才能进入车站，同城异站换乘则使整个过程更加紧张。

65级，对限时任务没有一点办法装备和技能差的太多，只能期望下次复刻时有能力把石头拿到手吧。

以后沈阳枢纽需要大改造吗？个人设想，沈大、沈丹普速线部分改道，以接入沈阳南站，分担枢纽内的普速运力。沈阳北站整体扩能改造，以配合沈白高铁（沈佳高铁）接入，同时提升沈阳门户形象（现在的建筑物太老而且没有特色，可以参考辽宁总站的风格重建）。

现在和将来都有哪些连接民用机场的国铁线路/车站？需要有车次，以及能在12306上买票的。听说未来会为浦东机场修建一座上海东站？不过现在除了雄安似乎并没有从机场直达本城市以外各地的车次，还是要在城区转乘。

像兔子活动这种debuff玩法后面的活动还有吗？为了满道具获取不得不接下减hp、减攻击力等一堆debuff，60级本来也可以接受A评价，结果小兵又硬又能打，MG还会挂火，搞得要么路上突然暴毙，要么boss战直接超时。记得在国际服的时候也没有打过这么折磨人的活动来着。

有哪些你吃完后幻灭的美食街特产？对我来说轰炸大鱿鱼算一个，远远闻到一股香味，到手后吃进嘴里，鱿鱼的味道没有一点，外面炸的面壳又厚又腻，最闹心的就是边吃边掉渣，尤其是被环卫工人注视时相当尴尬。

集通复线改造后，东北南下的部分车次会北迁吗？秦沈客专现在车次又多又杂，那集通复线完成时速160改造后，会不会有一半前往华中华南的车次(如郑州、西安，甚至两广)，通过通辽-集宁南-同蒲线/包西线南下，再开行一批哈长沈大终到包头、太原的草原动集，减轻入关通道的压力？

说起来BA会和NEXON自家的IP联动吗？对NEXON了解不多，提到BA以外比较二次元的女角色脑内只有魔界人了。不过作为一个主营日服的手游，我还真不知道选择联动对象这方面，开发商的母公司和最大市场的运营商谁有主导权。

关于快餐，全鸡和鸡腿、鸡翅等拆鸡件哪种更好吃？因为吃炖鸡或鸡架吃到过明显有一股苦味，类似鸡肝、鸡肺的内脏残留，加上对所有内脏的反感(只吃肠衣灌装的香肠)，所以对任何烹制方式的全鸡都有了PTSD，不过还是好奇在因为体积导致炸制时间不一样的情况下，全鸡和拆鸡件哪种更好吃一些(主要是华莱士这样比较平民的快餐连锁)？

未来几年国内是偏向继续新建高速铁路，还是新建改造普速铁路？我认为以目前的经济情况，还是填补铁路空白和复线化扩大货运能力更重要。现在东部还有很多县城摸不到铁路，很多干线运力饱和，货运还要和客运抢窗口，尤其是西部的铁路网密度太低了，连接出疆出藏通道的大城市仍然只有一个兰州。只不过未来几年大概会兴建很多货运/重载专线，毕竟国铁的收入大头在货运，而客运铁路旁边会预留高速铁路的路基，未来经济回暖了再同向兴建高速铁路也不迟。

感觉哈尔滨可以在道外区再建一座高铁站假设是在旧滨江站东北侧，南十四道街两侧选址(现为滨江物流中心)，新的高铁站专门承接哈佳快铁、哈牡高铁方向的，管内的动车组客流，规模和哈尔滨北站差不多。好处就是新高铁站分担了原来由哈尔滨站、哈尔滨西站承担的的管内动车组的客运压力，从此哈西站主营京哈方向，哈站主营哈齐方向，哈北站主营哈伊方向，哈东站主营滨北方向的动集，新高铁站主营哈佳哈牡方向，各大车站各司其职(暂不提及普速和跨局动车)。最大的坏处就是物流中心可能要缩水或迁址了。

突然发现山海经以外一直没有旗袍换装的角色明明旗袍涩度还挺高的，感觉不比换装三巨头(泳装/礼服/兔女郎)差，但不管游戏内还是同人却还是山海经为主(或者说被妃咲图版了)，找到山海经以外的角色反而有点难度。

吃苏打饼干适合配哪种酱料？如图这种饼干，不是很油也不是很干，味道不甜有点咸，口感嘎嘣脆掉渣少，只是泡牛奶的话有点寡淡。试过蘸番茄酱和黑椒酱，但味道不怎么样，不过感觉芝麻酱花生酱之类的味道会不错。

感觉哈尔滨主干道的跨线立交多是桥梁，而沈阳多是涵洞对哈沈这两个城市印象比较深刻，哈尔滨虽说有南岗区地势高的因素，但是道外区的主干道跨线也是桥梁为主，而且滨洲线在道里道外区界的部分，在改造后自己桥梁化了。不知道其他的铁路枢纽城市，主城区的跨线立交以什么方式为主。