青炎之月的个人资料

马尔科:相比于霍纳，梅基斯的团队领导责任更少了马尔科表示，就像足球一样，没成绩教练就得走人。他还说，相比于霍纳，梅基斯的权力更小了，这一点很重要。 “F1就像足球一样，如果队伍表现不佳，教练就不得不离开。 "梅基斯的过渡很顺利，他正在了解车队并融入其中，这会产生积极的影响，在过去的几周，梅基斯经常去到工厂，并关注车队的表现。” “梅基斯已经为模拟器团队提出了一些建议，他更专注于比赛，对其他部门的干预比较少，。” “相比于霍纳，梅基斯作为团队领导的责任减少了，这一点至关重要。”

RN365:瓦切只能让维斯塔潘开的舒服点，但无法解决根本问题红牛经历了令人失望的赛季.上半程，他们挑战迈凯伦的希望逐渐破灭。RacingNews365技术专家保罗.菲利塞蒂回顾了其中的原因。很难准确界定RB21在本赛季前半段经历了哪些开发变化。虽然有些升级早在此前就已计划，尤其是奥地利站引入的新底盘，但从日本、迈阿密和伊莫拉引入的变动来看，这些大多是对现有设计中发现的问题或局限性的修正。我们可以说，RB21继承了RB20在.上赛季下半段中暴露出的所有问题，而且这些问题并未得到真正解决。技术总监瓦切及其团队的设计方向，更多是为了使赛车在维斯塔潘的驾驶风格下更具效能。从竞技和争冠角度来看，这种选择是可以理解的，但从技术角度看，这种选择其实并无充分依据。本质上，沿着这一-路线走，工程团队并未真正解决赛车在动态响应和空气动力学.上的根本在日本站，例如，红牛引入了一种极窄的发动机罩设计，几乎没有用于散热的开口，这使大量气流被导向赛车尾部。尽管如此，正如在.上一场银石站所验证的那样，RB21显然存在空气动力效率不足的问题。因此，红牛一直必须采用更加流线型、或至少更高效的车身结构配置。维斯塔潘的驾驶风格在迈阿密，红牛首先仅在维斯塔潘的赛车上更改了底盘下部结构，这被视为在伊莫拉推出更大升级包的前奏。底部结构不仅要维持由前后翼带来的下压力，还必须让车辆的空气动力平衡恢复到更居中的状态。换言之，他们试图减少这台车的“慢性推头”问题，这是RB21的一个典型问题。另一个问题是前部结构过于刚硬，这不但不能解决推头，反而会在变向时产生明显的负载转移至后轴，使得车辆在快速变向时难以稳定操控。问题，只是在赛道表现上寻找一种妥协，以便维斯塔潘依然能够掌控赛车。深层而广泛的问题英国大奖赛表明，在抓地力不稳定的条件下，即便是以牺牲下压力为代价来提升尾速。通过减少后翼下压力以提高银石赛道直道速度、增强排位赛单圈表现--这一目标也未能达成。本质上，这是一种“无效方案”，它凸显了当前赛车的种种局限性。即便是维斯塔潘的巨大天赋也已无法掩盖赛车的缺陷。接下来的问题是:在赛季下半程的一些赛道(如赞德沃特)，气动效率不那么关键时，维斯塔潘是否还能继续与直接对手竞争? 然而，在围场中普遍的观点是，红牛的连胜时代或许已经终结。

勒克莱尔:除了法拉利，我从未想过去其他任何地方勒克莱尔接受了英国媒体《泰晤士报》的采访，他敞开心扉的谈论了自己作为法拉利车手的感受，以及对于车队的爱。勒克莱尔说道:“我觉得有时会过度的激情会带来负面影响，每当你经历困难的时期，如果你过于激情澎湃，那么这段日子就会更加艰难;但当你需要加班加点才能扭转局面的时候，激情会帮助我们投入更多，我毫不怀疑，在我们的工厂里，每个人都在拼尽全力去扭转局面。” “瓦塞尔发挥了巨大的作用，他努力保持情绪的平衡与稳定，不会做出过度的反应，但这很困难，因为有时候你要面对非常艰难的局面，在法拉利，高峰时会更高，低谷时会更低!” “我当然会一如既往地投入，我的合同给还有好几年(预计到2029年)，我一直说我有多爱这支车队，目前我唯一的念头就是帮助法拉利重回巅峰，和汉密尔顿以及瓦塞尔一起!” “除了法拉利，我没想过自己会去其他任何地方，对我来说，在这里结束职业生涯是很有可能的。”

贝尔曼:我具备成为法拉利车手的能力哈斯车手贝尔曼承认，自己的梦想始终是为法拉利车队效力，而他也相信自己“有能力”承担起这一职责。 “我记得当我第一次来到费奥拉诺的时候，那是一种完全不一样的感觉。 “坐在法拉利赛车的驾驶舱内，我好像感受到了和那些法拉利的传奇人物一样的感觉。从舒马赫到阿隆索，从维特尔到勒克莱尔。 “能够穿上法拉利队服绝对是一种难以言说的感觉，我为此感到自豪，并且充满动力，希望有朝一日能再次披上这一身红色战袍。 “我认为我有能力担任法拉利车手，但目前我暂时还没有想太多，至少在这个阶段。我认为我还需要继续努力来证明自己配得上这个位置。

沃尔夫:瓦塞尔是很出色的领队，法拉利找不到更好的人选. 梅赛德斯车队领队沃尔夫公开支持法拉利车队领队瓦塞尔，前者声称他找不到比瓦塞尔更出色的领队了。 “如今各支车队的高层在频繁发生变化。而在F1这片赛场，你是买不到时间的，所以你必须给高层们一些时间来掌控车队的大局。” “我没记错的话，当初让:托德在1993年加入法拉利，然后直到8年之后的2000年他们才赢得了第1个世界冠军。” “但是如今的我们哪怕连续3年无法争冠，都已经如坐针毡。这不是我们无能，我们也能赢得比赛，有时候这已经足以值得尊敬。” “而瓦塞尔是我所认识的最出色的领队之一，如果我不当领队了，我会让他来接班。我很尊重他，他性格鲜明、直率坦诚、不搞斗争也不撒谎。 “他只需要获得信任来管理车队。但他非常清楚在意大利执掌法拉利，就像管理国家的足球队一样。你会受到媒体的密切关注。 “意大利虽然对此很热情，也许瓦塞尔也需要接受这一点。但他必须被赋予掌管车队的信心，法拉利绝对不找到比他更好的领队人选。

扎克布朗:迈凯伦的终极目标是赢下所有大赛冠军尽管如今在F1赛场展现出了极强的统治力，并且有很大概率卫冕车队冠军，但迈凯伦CEO扎克.布朗重申，这只是他实现"终极目标”的一部分而已。 “我觉得我们确实走在实现目标的正确道路上。”当被问及迈凯伦在实现最终目标方面取得的进展时，布朗表示， “迈凯伦的最终目标是:赢得印地500冠军赢得印地赛车总冠军，赢得F1车队总冠军，赢得F1车手总冠军，赢得勒芒24小时冠军和WEC总冠军，然后把这些所有大赛的冠军再拿一遍。 “目前我们只拿到了F1车队总冠军，这是一个很棒的成就，但这只是最终成功的一部分而已，我们还有很多未竟的事业。

沃尔夫:给迈凯伦提供梅奔引擎,现在来看可能是个错误自2021年起，迈凯伦宣布与雷诺动力单元分道扬镳，重新使用梅赛德斯动力单元。而在之后，合作关系更是延续到了2030年。迈凯伦如今在围场高歌猛进，以绝对优势领跑车队积分榜，有极大的可能卫冕车队总冠军。而与此同时，诺里斯和皮亚斯特里也正在为了彼此的首个车手总冠军而激烈争夺。相较之下，作为“厂队”的梅赛德斯的表现目前看来并不如客户车队迈凯伦，他们只排名车队积分榜第三，落后迈凯伦高达250分。梅赛德斯领队沃尔夫对此予以了反思，他承认与迈凯伦签订长期的动力单元供应协议“可能是个错误”。 “三四年前，当我们和迈凯伦签约的时候，他们还只是排在围场吊车尾的车队。”沃尔夫说，“所以那个时候做出这样的决定很容易。 “但从现在的情况来看，我很难说当时的签约是否是个错误。他们有着出色的工程技术团队，所以他们如今的表现才会如此出色，尤其是在高温环境下。”

意媒:法拉利2026年引擎可能会非常“极端” 根据意大利媒体报道，关于2026赛季新规下引擎的唯一消息是，法拉利正在讨论一个非常“极端”的方案，这一方案由动力单元部门负责人沃尔夫.齐默曼领衔。新款引擎可能包含一些非常有趣的解决方案，但在初期的可靠性上会存在一些考验。

马尔科:还有332分可以拿，维斯塔潘完全还能争冠红牛车队顾问马尔科表示，由于本赛季仍有大量积分可供争夺，维斯塔潘仍有可能角逐总冠军。本赛季后半程仍有332分的争夺空间，而维斯塔潘目前以69分的差距落后于积分榜领跑者皮亚斯特里。然而，马尔科表示维斯塔潘并未退出竞争，尤其是红牛车队将在接下来的两站比赛中推出升级部件。 “本赛季仍有332分可供争夺，这一数量相当可观，”马尔科在接受采访时表示，“我们希望带到比利时和匈牙利的升级部件能对赛车性能的提升产生显著影响。” 不过，F1本次造访斯帕恰逢冲刺赛，这减少了红牛测试新部件的时间。当被问及比利时站包含冲刺赛是否是一种优势时，马尔科回答:“ 既是也不是。一方面，这让我们有机会获得更多积分;但另一方面，这也使我们少了两次练习机会。” “我们不能在周五唯一节练习赛中出现任何意外，必须让赛车马上进入合适的工作状态一一从第一分钟起，所有环节都必须到位。如果维斯塔潘能在比利时站夺冠，这将增强围场中人们对他可能参与冠军争夺的信心。马尔科不排除维斯塔潘今年连续第五次斩获车手冠军的可能性，他表示:“是的，这种机会是存在的。 "

沃尔夫:汉密尔顿还是会经常来到车队，我们也会一起飞回家尽管汉密尔顿2025年转投法拉利，但他与前领队沃尔夫的关系几乎没有改变。汉密尔顿仍然受到梅奔车队工厂的欢迎，在办公室和车队一起吃饭，甚至在比赛结束后和沃尔夫一起飞回家。 “当他决定离开时，情况可能会非常尴尬，甚至有点敌对，我们积极地讨论了如何避免这种情况，”沃尔夫在接受《华尔街日报》采访时解释道。“我们所有人都尽了最大的努力，试图做到通融和理解。” “他一直都是我的朋友，”沃尔夫继续说道。“周末他会突然来办公室!他会和工程师们聊聊天，吃点东西。很多场大奖赛结束后，他都会和我一起回家。所以我们还有老朋友:博塔斯、拉塞尔、汉密尔顿，还有我，我们都一起从比赛现场飞回来。” 尽管沃尔夫和汉密尔顿关系密切，但前者也强调，在比赛方面，他们之间不会考虑这些感就个人层面而言，两人仍然有很多交集。“通过他的视角，我过着完全不同的生活一一你知道，他会给我看他的约会对象，然后问我，‘我到底要不要追这个女孩? '我会说，‘好的，你应该追，然后告诉我感觉如何。”

意媒:法拉利考虑在瓦塞尔，上面再加一层领导意大利媒体《体育快报》(Corriere delloSport)报道称，法拉利正在考虑对其高层管理架构进行一次激进的调整,在车队领队瓦塞尔的.上级、法拉利首席执行官维尼亚的下属之间，增设一个新的位置，作为法拉利高层与F1项目之间战略沟通的桥梁。这种安排结构与迈凯伦车队的英国体系较为相似，即扎克布朗担任迈凯伦首席执行官CEO，负责所有政治和财务事务;领队斯特拉专注于技术领域和赛事方面的相关事务。目前，法拉利方面尚未就相关报道作出回应,具体调整方案及其实施与否仍有待进一步观察。

法拉利新后悬测试非常成功

丹布罗西奥:已有升级方向，赛车平衡不会偏向某位车手法拉利在奥地利大奖赛之后的升级帮助车队向前迈了一大步，现在车队已经确定了SF-25赛车需要的升级方向。法拉利认为，在奥地利升级取得效果之后，下一个目标是解决SF-25赛车的平衡性问题。在斯皮尔伯格，车队使用了新的底板和散热器，新部件为车队带来了三四带回的成绩。尽管勒克莱尔落后领先的诺里斯20秒完赛。汉密尔顿希望他的赛车能更有一致性，他希望为他的车队登上领奖台。车队副领队丹布罗西奥表示，这是下一轮升级着重要改善的问题。 “这显然和风洞有关，风洞实验和赛道测验是不同的环节，"他说。 “我们先用CFD，然后再尝试把新设计带到风洞中测试，进行不同的验证和拟真，最后一步，就是把升级应用到赛道上去。” “你通过风洞测算出的数据，依据这些数据制造升级部件，然后用在赛车上，达成你希望的效果，这就是我们在奥地利做到的，这是一件好事。” “我们确实在努力改善赛车平衡，来帮助车手，但我们很难具体量化升级能提升多少表现。” “赛车平衡的问题也涉及车手的偏好，车手的舒适度，车手的驾驶风格，这些都会被考虑在内。” “但总体来说，不会单独考虑某-一个车手的驾驶风格进行平衡。” “让车子保持更好的平衡，更好开，会给车队带来更多几分。” “归根结底，我们将基于为赛车提高性能为目标对升级和平衡进行客观上的衡量。”

塞恩斯:当初听到自己被汉密尔顿替代时，动过拆台法拉利的念头前法拉利车手塞恩斯近日在采访中，坦率谈到被汉密尔顿取代时的真实感受。汉密尔顿在2024年赛季尚未开始前便宣布将于2025年转会法拉利。这也变相意味着赛恩斯将被挤出车队。在经历数月的去向传闻后，塞恩斯最终选择转投威廉姆斯车队。如今赛季过半，他在新东家逐渐站稳脚跟，也回顾了当初被替代时的复杂心理。塞恩斯坦承内心挣扎:曾想“给法拉利制造些麻烦” 在播客节目中，赛恩斯回忆自己如何面对被汉密尔顿取代时表示: “对我来说，这主要是一个职业层面的问题。我理解，如果换作是一个自尊心极强的车手，他可能会选择拆台，把车队搞得乌烟瘴气，玩点政治把戏，甚至变成车队的毒瘤。”塞恩斯说道。主持人追问他是否曾动过这样的念头时，塞恩斯笑着承认: “当然有啊!我们每个人内心都有一个天使和一个恶魔。那个‘恶魔就会说，‘啊啊啊，我现在真想说很多话、做很多‘坏事’，改变很多东西。'但那时候我的‘天使’显然更强大。尽管早早得知自己将被替换，赛恩斯依然全力以赴完成整个赛季，先后在澳大利亚站和墨西哥站登上最高领奖台。 “我对自己说，不要成为那种人。我要做一个有职业操守的人，一个在最后一场比赛前都全力以赴的人。我要为那些和这个转会决定无关的技师、工作人员和整个团队做到最好，我要为他们负责” “我要做那个正派的人，而不是想'放火烧车队'的人。” 塞恩斯最后补充道:“虽然过程很艰难，但也锻炼了我的性格。”

德媒:马尔科不仅出席解雇霍纳的会议，还在其中发挥关键作用霍纳被解除红牛车队首席执行官及领队一职的消息，在F1界引起了轩然大波。据报道，车队顾问马尔科出席了霍纳被解雇的会议。德国媒体《图片报》报道称，红牛车队的特别.顾问马尔科不仅出席了解雇霍纳的会议，还在关于解雇霍纳的讨论中发挥了关键作用。该媒体证实，尽管霍纳本人对被解雇感到意外，但此事已酝酿数周。7月7日，在红牛体育主管奥利弗.明茨拉夫、车队所有者许书恩、马克马特希茨以及顾问马尔科的会议上，明茨拉夫宣布了霍纳的离职决定。次日，在与马尔科和明茨拉夫的会面中，霍纳被正式解雇。据称，马尔科在关于霍纳在车队未来的讨论中扮演了关键的角色。霍纳被解雇的原因是多方面的。最值得注意的是，红牛车队已失去了对世界冠军的掌控力。虽然维斯塔潘仍在车手积分榜上排名第三，但RB21赛车几乎让其他任何车手都难以驾驭，这也导致车队在车队积分榜上仅排名第四。 2024年F1赛季开始时，霍纳被一名前女员工指控存在不当行为;尽管他最终被证明无罪，但对霍纳的调查似乎加剧了他与马尔科之间，以及与维斯塔潘家族之间的紧张关系。红牛创始人迪特里希马特希茨的去世，以及多位核心人才的流失等诸多因素，进一步加剧了这一丑闻的影响。

新西兰先驱报:劳森越来越接近明年留在小红牛据新西兰《先驱报》报道，劳森越来越接近与小红牛续约至2026赛季结束。据了解，随着2026年新规的生效，红牛车队希望小红牛车队至少有一名经验丰富的车手，可能会极大地改变车队在明年的竞争力。据《先驱报》了解，在赛道之外，劳森还在小红牛赛车VCARB02的研发中发挥了巨大作用，并在哈贾尔首次参加F1比赛中为其提供指导和帮助。当然，报道也提到，劳森留任与否也与红牛目前面临内部动荡的走向有密切关系。

马尔科确认:红牛将在比利时和匈牙利推出多项升级红牛的赛车顾问马尔科确认:接下来两站比赛:比利时大奖赛和匈牙利大奖赛中，红牛将推出多项升级，为维斯塔潘提供关键支持。维斯塔潘近来在每个周五自由练习后，都会对RB21的表现表达不满，导致车队经常需要在排位赛前加班调车。不过，下一站比赛将在维斯塔潘钟爱的斯帕，而马尔科也认为这条赛道会更加适配红牛赛车。 “我们即将迎来比利时的冲刺赛制周末以及匈牙利大奖赛，”马尔科在专栏中表示。 “斯帕赛道的特性应该更适合我们的赛车，尤其是在通常变幻莫测的天气条件下。对此我们持乐观态度。” “匈牙利对我们来说可能更棘手，主要是因为赛道布局和通常炎热的气候，”马科说道。 “但我们将在这两场比赛中都带来新部件，希望能取得正面的效果。”

汉密尔顿: F1不包容也不多样化，感激时尚能让我做自己 “我在F1这个环境中感觉不太舒服，它不是很多样化，我觉得你不能再这个地方真正做你自.己，这不是一个包容性的环境，”汉密尔顿说。 “我认为发现自己的风格，找到一种自己的表达方式是一种纾解。” “我每天都穿着队服，一年里90多天穿着同一件衣服，这就像杀手一样，杀死了真正的我。” “过去七十年的所有车手，可能至少在我那个时代的总是穿队服，他们不注意自己穿什么，就是队服搭配短裤。” “时尚给了我很多自信，让我能穿上自己的衣服。 ” “感觉这也解放了其他人，哦，我也能这么做。你现在能看到其他的车手身着自己风格的衣服出现，展示他们自己的性格，我认为这赋予了他们力量。” “我很感激我能成为其中的一份子。”

彼得温莎:维斯塔潘转会首选应是马丁，而非梅奔 F1著名评论员彼得温莎近日分析称，尽管维斯塔潘与梅赛德斯转会传闻不断，但考虑到2026赛季新规所带来的巨大不确定性，他认为阿斯顿.马丁似乎是比梅赛德斯更为稳妥的选项。 “说到底，没人能确定2026年各车队实力如何分布，谁强谁弱都是未知数，”温莎说道，“但从概率上看，阿斯顿马丁很可能拥有一台表现出色的赛车，梅赛德斯和迈凯伦也有望具备不错甚至非常好的竞争力。至于法拉利，我认为仍存在一定疑问。” 基于这样的判断，温莎提出了一一个不同于外界普遍看法的建议:如果维斯塔潘真的决定离开红牛，他的首选不应直接是梅赛德斯，而应优先考虑阿斯顿.马丁，以保持最大灵活性。 “最稳妥、风险最小的选择就是阿斯顿马丁车队，他可以先签一份一年的合同再进行观望，如果梅赛德斯在2026年真的展现出最强竞争力，你依然可以在2027年选择加盟。” “当然，这个前提当然是维斯塔潘已对红牛失去信心。如果他决定转会，这将是他值得考虑的选择。”

彼得温莎:霍纳走不代表维斯塔潘就会留，梅基斯也救不了红牛彼得温莎在自己的直播中谈到了对于红牛突然解雇霍纳事件的看法，并驳斥了那些秉持“霍纳离队则维斯塔潘必留队”的观点。在霍纳被解职后，红牛二队领队洛朗.梅基斯被火速提拔担任红牛车队新领队以及CEO一职。 “你真的认为霍纳和维斯塔潘之间有如此不共戴天的深仇大恨吗?”温莎表示。 “还是你认为人们对梅基斯真的一呼百应?难道梅基斯前脚刚进到霍纳的办公室，后脚纽维和惠特利就会回归红牛? “还有本田，他们难道会直接宣布取消和阿斯顿马丁的合作?然后转手回归红牛?然后红牛能够直接宣布跟维斯塔潘再签一个10年长约? “霍纳一走，梅基斯一来，维斯塔潘就留队了?本田就回归了?纽维和惠特利也都回来了?想得可真美。”温莎讽刺性地总结道。

意媒:凯迪拉克应考虑周冠宇作为车手候选凯迪拉克将正式于明年参加F1赛事，但目前关于其车手席位的事宜依然悬而未决。意大利媒体Autoracer.it认为，周冠宇理应进入凯迪拉克的车手候选名单中。凯迪拉克领队洛登此前已经确认，他们已经与米克舒马赫和博塔斯进行过席位的沟通，后者被认为是凯迪拉克席位的最有力候选人之一。但前段时间也传出消息，Alpine有意直接用博塔斯替代表现不佳的科拉平托。值得-提的是，Alpine将于2026年采用梅赛德斯的动力单元。佩雷兹的名字一度也与凯迪拉克紧密联系在一起，作为曾经在红牛阵营效力的车手，佩雷兹得到了前队友维斯塔潘，以及现索伯领队惠特利的高度认可。作为“围场新秀”，凯迪拉克无疑将面临非常复杂的情况以及艰难的发展道路，因而，拥有一位“老将”压阵将会是至关重要的一一而佩雷兹和博塔斯都可以胜任此职。正如索伯车队目前的车手组合一样，他们选择了霍肯博格与博托莱托这样“一老带一新”的组合，以更好衔接明年奥迪的入场。凯迪拉克完全可以参考索伯(奥迪) 的策略,而且更理想的情况是，这位“年轻车手”最好是还在围场内--比如目前担任法拉利储备车手的周冠宇，而且凯迪拉克也将在明年使用法拉利的动力单元。

马尔科:梅基斯是我们最合理的选择;角田正在接受心理医生的指导红牛赛车事务顾问马尔科博士在德语网Speedweek的专栏中点评了红牛最近的事件，他认为梅基斯拥有丰富的经验，足以领导一支顶级车队。马尔科解释道:“梅基斯在这个新位置的候选人中脱颖而出，因为这是一个内部解决方案，也因为他经验丰富，他有着丰富的履历，包括在国际汽联和法拉利的工作经验，他拥有领导顶级车队的所有资质。他曾经是小红牛车队的领队，对我们来说是最合理的选择，因为我们不想从外部聘请任何人，本质.上来说，我们只是拓展了他之前的职责。” “我们还有12场大奖赛和4场冲刺赛要参加，还有超过300个积分等待争夺，也正因为如此，加.上比利时赛道的特性，这将使我们更接近迈凯伦车队，我们认为冠军争夺战尚未结束!斯帕赛道应该更适合我们的赛车，尤其是在变化无常的天气条件下，我们对此持乐观态度。在匈牙利，由于赛道布局和通常较高的温度，可能会遇到更多的困难，但我们将在这两个周末中使用新的配件，希望这会带来积极的影响。” “角田裕毅在某些周末中表现不佳，但是在英国站，我们已经看到了积极的趋势，他和维斯塔潘的差距比过去有所缩小，我们与他进行了深入的交流，他正在进行运动心理医生的训练。遗憾的是，在正赛中，他和维斯塔潘一样，因为尾翼太低了，几乎没有机会跑出好成绩，但我们看到了他的表现有所改善，我们乐观的认为，这很快就会转化为积分。”

沃尔夫:莱科宁酒后失言侮辱拉塞尔，我邦的就给他来上一拳莱科宁对酒精的热爱丝毫不逊于他对赛车的热爱，他在摩纳哥的游艇时光依旧是F1的经典瞬间。然而有的时候喝太多酒并不好，在2018年的国际汽联晚会，喝了太多酒的莱科宁开始耍酒疯了。沃尔夫回忆了当初莱科宁之间发生的尴尬事情。在2018年的FIA颁奖典礼，莱科宁酒后侮.辱了拉塞尔，沃尔夫直接给了他一拳。 “这是一个有点尴尬的故事，但事实就是这么回事，” “我从小在一个条件艰苦的环境长大，所以学会了保护自己。” “当时我们在圣彼得堡参加颁奖典礼，莱科宁侮辱了拉塞尔，尽管拉塞尔已经是F2年度冠军。' "然后我给了他一拳，这件事就这么结束了。” “我会为我的家人和团队付出一切，必要的时候我会搂着他们的肩膀保护他们。

The Race:维斯塔潘阵营怀疑瓦切不知道如何解决赛车问题据The Race消息，在纽维、惠特利接连离队后，新的赛车工程团队没能达到预期效果，-位红牛高层在英国站向该媒体透露，车队和赛车工程团队存在领导层的空缺。霍纳与维斯塔潘的团队关系不佳，双方去年就在谈判，今年谈判还在继续，转会的流言就是向红牛施压。维斯塔潘对红牛处理某些事情的方式感到担心，比如解雇他的队友，以及赛车的发展问题。霍纳的离开破坏了他和技术总监皮埃尔.瓦切的联盟，维斯塔潘阵营私下里一直担心瓦切不知道如何解决赛车的问题。霍纳同时管理着车队、技术部门和新的引擎公司。新的领队梅基斯应该可以专注于管理车队了。

开不开霍纳其实没那么重要，维斯塔潘必然会走红牛王朝已经分崩离析，结束了。

塞恩斯:对我来说，P12就等同于退赛在银石赛道，本有望为威廉姆斯带回积分的塞恩斯因为与前队友勒克莱尔发生碰撞，最终仅以第12名完赛。塞恩斯赛后说道:“勒克莱尔在我前面失控了，撞上了我。” “比赛本来进展顺利。我觉得今年以来我们一直做得很对，包括策略和驾驶。当时我在第七、第八左右，正与勒克莱尔交战。我想他刚换上干胎，出站圈时失控，撞上了我，就这样了。” “我回到第十二，赛车有损伤，就那样完赛了。再次运气不佳。” 尽管威廉姆斯本赛季挣扎于积分边缘，塞恩斯认为此役无任何正面意义:“对我来说，P12就等同于退赛。在我们现在的位置，这就是退赛。特别是我们原本能拿第七或第八，表现和节奏控制都做得很好。” 此次碰撞并未被FOM电视画面捕捉到，塞恩斯也感到诧异:“我觉得电视没播，他们告诉我没放出来。我们是在15号弯争斗，他走中线、踩到湿地，然后就那样撞了我。我当时已经在他左侧完成超越，正在干胎回合中。所以我很惊讶这段没被放到回放里。”

意媒:如果法拉利想扭转局面，要多听听汉密尔顿的意见法拉利在英国的表现并不能让法拉利车迷满意，意媒《米兰体育报》表示，如果法拉利想扭转局面，现在是时候多听取汉密尔顿的意见了。 “现在法拉利必须利用汉密尔顿的经验来考虑未来，选择汉密尔顿代表着接受他的工作方式和赛车理念，并将其融入车队。” “汉密尔顿希望法拉利改变理念，找到不那么极端的解决办法，让赛车拥有良好的负载基础,让车手的驾驶更轻松。”

汉密尔顿:法拉利举行了汇报会，我和勒克莱尔都指出了问题所在法拉利领队瓦塞尔将车队在银石赛道的表现评价为:“法拉利两辆赛车在纯粹性能方面年度最佳的表现”，甚至超越了摩纳哥的发挥。然而，SF-25的潜力似乎还是没有得到发掘，排位赛中，在干地的情况之下汉密尔顿和勒克莱尔都未能进入前两排，而在正赛中，汉密尔顿拿到P4，而勒克莱尔则拿到了P14的成绩。值得注意的是赛后汉密尔顿采访中的话:“我发现自己驾驶的赛车没有任何改进，但是在这样的日子里，有很多东西值得学习。” 随后，汉密尔顿的分析更加深入，他透露了车队的部分信息:“我们刚刚结束了一次汇报会,我们讨论了各自的问题，勒克莱尔和我都明确指出了问题所在。我认为SF-25某些部分我想保留，但是其他部分还需要改进，让它更加完善，我们正在努力实现这一点。” “为了让这支车队达到我们想要的状态，我们正在幕后进行大规模的重组工作，希望明年我们可以和迈凯伦竞争。”

瓦塞尔:汉密尔顿所说的挣扎不全属实，维斯塔潘的车也很难开汉密尔顿在正赛中曾多次提到，自己的赛车在银石表现“非常不稳定”，甚至被迫驶上了缓冲区。他在车队tr中抱怨道，这辆车的操控“极其棘手”。 “这是我在这里开过最难开的车。”汉密尔顿说,显然希望车队能在明年的赛车开发中重点改进这些问题。尽管如此，P4也追平了汉密尔顿在加盟法拉利后的最佳分站成绩。赛后，媒体将汉密尔顿的这番"挣扎”的评价转述给瓦塞尔。他回应道:“维斯塔潘也说了同样的话。 ” “我还没来得及跟汉密尔顿细聊车子的平衡问题，但我记得他在tr中说赛车‘很不稳定’，但实际上也不完全是那样。” 瓦塞尔指出，“如今F1赛场上的节奏波动是常态一一轮胎温度、气压、赛段、抓地力状态等小因素都可能让赛车忽快忽慢。 “很难打造出节奏始终如一的赛车，这也是迈凯伦现在领先的原因。他们的状态更稳定。我们通常只是在比赛的开头或者末尾某些圈速好，具体还取决于轮胎条件。只要稍微有些不对劲，节奏就会崩。”

瓦塞尔:汉密尔顿赛车GPS故障，半场比赛我们都找不到他瓦塞尔透露，由于汉密尔顿赛车GPS故障，车队在比赛过半的时候就不知道汉密尔顿的赛道位置了。 “正赛非常非常混乱，差不多到一半的时候，汉密尔顿的GPS就丢失了。 “然后车队完全不知道汉密尔顿的位置在哪里,也很难做好管理掌控局面。

霍纳:皮亚斯特里理应被罚，但为什么拉塞尔在加拿大就无事发生红牛领队霍纳表示，皮亚斯特里在英国站被罚时在他看来"并不意外”——迈凯伦车手因为安全车下异常刹车的危险动作被判处10秒罚时，以及2分超级驾照扣分。 “但说实话，我更好奇拉塞尔在加拿大(做出类似的行为)为什么就没有任何罚时。” 霍纳补充道。拉塞尔在加拿大站最后时刻安全车时突然刹车，致使维斯塔潘超过了他，赛后红牛对于拉塞尔的异常刹车提起上诉，但被FIA驳回。

斯特拉:我們要双察是否有对手故意去让別人犯下弥天大错迈凯伦车队领队斯特拉在英国站正赛赛后表达了自己对皮亚斯特里受到处罚的看法。 “我们还需要观察其他对手是否在某种程度上，让一些情况(事件)从观感上来看变得要比实际情况要糟糕得多。” “因为我们知道，在某些对手的策略中存在着一种所谓的技巧。他们能让自己在并未严重违规的情况下，却能让别人看上去闯了弥天大祸。”

维斯塔潘:没想到过下这么大的雨,天气预报也太不准了维斯塔潘(P5) :真的太糟糕了。比赛开始之后我就没有速度，赛车一会儿转向过度一会儿转向不足... ..整体的抓地力不理想，尤其是前端感觉毫无抓地力。安全车结束准备重新起跑的时候，我遇到过很多次身前赛车突然减速的情况了，赛后我才知道皮亚斯特里被罚了10秒，这个处罚真的非常非常严苛，因为之前有很多这么做但没有受罚的车手。我清楚这场比赛不会轻松，因为天气会很多变，但我在比赛里什么都做不了。不过也没事，反正今年我们不可能争冠了。是的，我们选择了低下压力。说实话，我们没想到过今天会有这么大的雨，但我认为天气预报会在一夜之间发生变化，是的，变化太大了，对我们不利。每次都是这样，我认为我们只是“下压力有点低，我无法在高速弯和低速弯之间找到平衡。这种调教让事情变得很困难，我也有过赛车失控的时刻，话又说回来，我们做了正确的事情，我们选择了正确的进站，也避开了进站陷阱，但我们就是缺乏速度，我的意思是，正如你所说，天气预报不太准，下雨的几率看起来只有20%，结果就跟下了一场洪水一样，昨晚睡觉的时候我还看了看天气预报，但是在我睡觉之前，下雨的概率猛增，这不太好，结果我醒来的时候，情况变得更糟糕了。没办法，你不能去更改赛车调教，这就是你做的选择，事情就是这样。我们经历了很多的困难，但这就是赛车比赛。

皮亚斯特里:赛中的罚单很糟糕，维斯塔潘有些奇怪地超过了我皮亚斯特里(P2) :我认为赛中的这个罚单是.够糟糕的。我们今天有一辆挺快的赛车，但我对自己没能取得应有的成绩感到遗憾，有时候这种事情就是会发生。我的确是在安全车加速离去之后踩下了刹车，维斯塔潘随后完成了一次对我来说挺奇怪的超越。然后我就被罚了，事情就是这么简单。总的来说今天我的长距离节奏是不错的，我也做了一切自己该做的事情，就是最终我没拿到自己值得拿到的结果而已。

小牛团灭了

红牛可以下班了

潘子被超了

呃。。。。

一进来就看到

瓦塞尔:车手失误导致成绩不佳，勒克莱尔的不满需内部消化瓦塞尔:“这个周末从练习赛开始我们表现就很好，或许是除摩纳哥外最快的一场。也正因如此，未能在排位赛取得好成绩让我们感到沮丧。 “我们的长距离节奏不错，所以正赛上通常更具竞争力。明天我们依然有信心。虽然天气预报有雨，但现在看来会是干地。考虑到赛车目前展现的速度，干地条件下反而对我们更有利。一切皆有可能。我们必须专注自己、全力以赴。这条赛道轮胎退化情况很严重，因而轮胎管理对我们也很关键。 “如果说之前是赛车本身的结构性问题，那么今天排位赛更多是(车手)失误导致的结果。赛车速度很快、潜力十足，但两位车手都没能推至极限。勒克莱尔在1号弯和最后一弯各损失0.1秒，汉密尔顿虽在末弯领先，但胜负最终还是要看过终点线的成绩，这次对手比我们做得更好。赛车在绝对性能上进步了，现在需要提升的是(车手)排位赛最后一圈的发挥。 “勒克莱尔在接受采访时的言论?我想我明白他想说的是什么，但我们会在内部消化。今天团队气氛低迷，大家都心有不甘。我们本有能力取得好成绩，但在多变条件下我们始终找不到最佳状态，最终未能兑现赛车潜力。”

斯特拉:维斯塔潘没有惊艳到我，因为他什么事都能做到迈凯伦车队领队斯特拉在英国站排位赛赛后接受采访时表示，他丝毫不对维斯塔潘勇夺杆位的表现感到诧异。 “你看，现在我不再会被维斯塔潘拿到杆位的表现而惊艳到，因为这就是维斯塔潘所具备的实力。 “你也完全知道他是一个什么事情都能做到的车手。我相信他在Q3推进出了近乎完美的一圈,你可以看到他跟第2名的差距比第2名到第5名之间的差距还要大。” 所以，显然他干的很棒

安德森:若维斯塔潘离队，红牛恐跌至中游水平在奥地利站首圈退赛后，维斯塔潘经历了职业生涯最糟糕的周末之一。前F1技术总监加里安德森在《每日电讯报》撰文警告称:如果维斯塔潘真的选择离队，红牛将跌落至中游车队。 “如果红牛失去了维斯塔潘，他们很可能会沦为中游车队，”安德森直言，“维斯塔潘的能力太强，他一直在掩盖过去18个月里车队逐渐暴露出的种种问题。” 尽管红牛本赛季仍有分站冠军进账，但安德森认为，车队在提升赛车性能与可驾驭性方面似乎已经陷入困境，“我不确定他们是否知道如何让这台车更好，或更适合车手驾驶。”

天空体育:维斯塔潘将取代拉塞尔的位置，后者可能去红牛或马丁意大利天空体育报道称，维斯塔潘已经开始和梅赛德斯车队进行实质性谈判，SKY在报道中表示，维斯塔潘已经接受了沃尔夫的邀请，目前梅赛德斯董事会的部分成员还没有批准这个决定，因为考虑到2026年的新规则，无论车手组，合如何，梅赛德斯都有可能成为赛道上最好的赛车。 SKY同时报道称，如果交易成功，维斯塔潘将取代拉塞尔，与安东内利组成梅赛德斯的车手搭档。目前拉塞尔正在和梅赛德斯洽谈续约，合同金额可能达到3500万美元，正如沃尔夫强调的那样，车队对于这位英国车手很满意，但是引进维斯塔潘的机会不容错过。文章最后表示，如果交易成行，将会开启多米诺骨牌效应，红牛车队甚至阿斯顿马丁，都在等待拉塞尔的加盟。

斯托尔:跑好一场就被捧上天，差一场就被贬为废物斯托尔对有关他在阿斯顿:马丁被替换的言论做出了回应，原因是自迈阿密以来，他一直未能得分。斯托尔赛季初表现相对较好，在澳大利亚大奖赛首战中拿到8分，在中国大奖赛中获得2分。然而，从那以后，他在任何-场大奖赛中都未能得分。由于手腕伤势复发，他还缺席了西班牙大奖赛。格洛克在加拿大大奖赛周末表示，车队应该换掉这位26岁的车手。 “从竞技角度看，他在F1中待了这么长时间后，明显不在他应该处的位置，”格洛克在采访中说道。“他今年有相对明显的失利，并且在保持稳定性方面也未能令人信服。” “偶尔几个周末，他似乎能赶上阿隆索。但从一整年的表现来看，他显然落后太多，且太不稳定。因此他会犯相应的错误。” “在当前的情况下，你必须重新定位自己，才能成功。” 斯托尔回应了这一说法，他在采访时表示: “我认为F1是一个非常短视的行业，如果你有两.场好比赛，你就是世界上最好的车手。如果你有两场差比赛，你就不够好，应该离开这里，你就是废物。所以我认为这就是这个行业的本质。 “这一直都是这样，以后也永远是这样。我认为，当你有个糟糕的一天时，你不会喜欢那一天;当你有个好的一天时，你会享受那一天。所以我认为，这就是现实，你知道的。” 斯托尔对此持相当轻松的态度，并解释说他只专注于自己在做的事情和能够控制的部分。 “我认为就是这样。我喜欢专注于我正在做的事情，和我身边的人，我的工程师，我的团队，他们知道发生了什么，也知道每个周末发生了什么的原因，为什么有些事情可以做得更好，或者为什么有些地方做得不那么好。我喜欢保持小圈子，专注于这一切。”

电影周边抽到了小兰和毛利老弟

马尔科:车队只有维斯塔潘能跟对手抗衡，谁当队友都一样红牛车队顾问马尔科博士近日继续力挺维斯塔潘，并再度批评了近年来曾为车队效力的前红牛车手们。 “很多事情都取决于车手的驾驶技术。尽管我们季初在进站效率方面遇到了挫折，但这是可以理解的。而且最近几站这个事情已经得到了解决，这使得我们制定的正赛策略也再次奏效。” “要与现在的迈凯伦车队抗衡，一切必须做到100%完美。 ” “但想要做点并不容易，因为我们现在只有一位车手能做到这一点，这就显得选谁当二号车手都一样了:自从2016年维斯塔潘加入车队后,每一位他的队友最终都走向了被压制乃至离队的结局。”

汉密尔顿:奥地利站升级不是重点,更看重2026布局法拉利车手汉密尔顿表示，相较于本周奥地利站带来的全新升级，他目前更关注车队为2026赛季所进行的深层次布局。 “我现在的重心，更多是放在了幕后的基础工作上，”汉密尔顿说道，“我们必须筑牢根基，才能在2026年取得更大的突破。 “赛车升级当然是每位车手都期待的，但我想说的是，大家不要期望会有明显的变化。” “当然，我们希望周五练习赛能有些意想不到的发现，但目前一切还不确定。究竟效果如何，还得等明天才能揭晓。最重要的是，这是否是朝着正确方向迈出的那一步，只要我们持续进步，就是值得肯定的。”

勒克莱尔: 2026年赛车是个挑战，我目前不太喜欢它勒克莱尔对2026赛季赛车的最新情况表示担忧——他说这不是他驾驶过的最令人愉快的赛车。他透露，他一半的模拟时间花在2025年的赛车上，另一半时间花在明年的赛车上，因为明年的F1将经历有史以来最大的规则变化。当被问及在车队模拟器上驾驶2026年新款车型的感受时，他说:“明年将是超级重要的一年。今年到赛季结束前，我们已经计划好了一些事情。 “明年一切都是新的，所以你必须好好考虑，这显然就是我们正在做的。明年的开局至关重要，所以我们正在努力。” 当被进一步询问时，他补充道:“可以说，这不是我迄今为止驾驶过的最令人愉快的赛车，但我们仍处于项目相对较新的阶段。” “我的希望在于，在接下来的几个月里，它将会有很大的发展，但我认为明年的规定会更加.....可能会让车手们驾驶起来不那么愉快，这已经不是什么秘密了。” “所以，我现在并不太喜欢它，但事实就是这样。这是个挑战，我也想迎接挑战，将一辆与现在截然不同的赛车发挥到极致。但我喜欢它吗?可能不会。” 被问及是因为缺乏下压力还是因为需要收集能量时，他说:“我认为两者都有，第二种可能比第一种更多一些。” “是的，这很奇怪，我还无法想象明年的比赛会是什么样子，也无法想象新规实施后的超车会有多酷。” “因此，我知道人们和车队都知道这一点，FIA也知道这一点，可能还需要做一些工作。不过我不知道从现在开始会有多大的变化。”

马尔科:引擎研发正全力投入，若非意外不会成为短板红牛首次挑战自主研发引擎，迎接的是2026年F1新规带来的巨大技术变革。车队顾问马尔科在接受奥地利媒体采访时，透露了研发进展与信心所在。马尔科表示:“梅赛德斯自称是最大热门，但目前没有任何实质性证据支撑。他们的内燃机确实令人印象深刻——简直比我家割草机的还小! 他说，2026年F1赛车的关键性能因素有三到四个方面，而红牛在其中一项内燃机开发全力投入，除非发生可靠性问题，否则不会成为短板。 “第二个关键是电池。我们目前采用的是传统方案。第三就是燃油，这是极其重要的因素。而在这方面，我们与美孚的合作进展非常顺利。”红牛将与福特合作开发2026赛季的新动力系统，而此前的供应商本田则将为阿斯顿马丁提供动力单元。这项冒险计划并非毫无风险，正如车队领队霍纳此前所说:“正如迪特里希(红牛创始人)常说的: '没有风险就没有乐趣。'考虑到我们车队的规模和竞争力.....我们不能依赖任何可能随时退出或反复无常的外部供应商。” 红牛此举意在掌握核心技术自主权，也标志着他们从“客户车队”转向“完全制造商”的战略转型。

马尔科:红牛将在奥地利和银石推出最后一轮重大升级红牛F1顾问马尔科透露，红牛将在接下来的奥地利站和英国站陆续推出本赛季的最后一轮重大升级，以期缩小与迈凯伦之间的性能差距，并在2025赛季冲刺最后的争冠机会。马尔科表示:“我们将在奥地利站带来一次升级，然后会在银石进一步优化。”他坦言:“但如果这次升级也无法奏效，那争夺世界冠军将变得非常困难——而现在已经够难的了。” 此次升级是对RB21赛车地板、侧箱和前翼在迈阿密、伊莫拉和巴塞罗那站的持续改进。红牛希望通过这些更新改善赛车在小工作窗口内的表现，特别是在轮胎使用上的难题。马尔科指出，除迈凯伦外，大多数车队都在为轮胎性能苦恼。马尔科进一步解释说，奥地利和银石的升级之后，红牛将全面转向2026年新规则赛车的研发:“我们对风洞和相关资源的使用有精确计划。但最终要做出决定:继续投入现车，还是专注新车。因为时间和成本都是限制。” 他补充道:“2026年我们将自己制造引擎，资源的调配必须非常明确。预计在银石或最迟斯帕站后，团队就会全面转向2026年项目。” 目前，马尔科估计红牛在每圈落后迈凯伦约0.3秒。“问题是我们赛车的工作窗口非常狭窄，即便弥补这0.3秒是有可能的，但时间不多了。” “如果像吉达、铃鹿这种适合我们赛道一-伊莫拉和蒙特利尔也还可以一一我们可以发挥出潜力，但一旦偏离工作窗口，表现就大打折扣。”

佩雷兹:我从很可靠的渠道得知，红牛后悔让我离开了在经历艰难的2024赛季后，佩雷兹在赛季末离开了红牛F1车队，如今他声称红牛对这一决定感到后悔。现年35岁的佩雷兹已不在F1正赛阵容，但他向《Desde el Paddock》透露，红牛内部对自己的换人决定颇感懊悔。佩雷兹在被问及是否觉得红牛该向他道歉时说，“说到底，这就是这项运动的现实。他们之所以做出那些决定，是因为那时的巨大压力——某种程度上，那是他们自己制造出来的压力。 “但我知道，在内心深处，他们后悔了。我是从非常可靠的渠道得知的。不过，又能怎样呢?人总要往前走。这很难受，我在那儿还有很多好朋友，也许有人以为我会因他们的处境而感到高兴，但并非如此。维斯塔潘在2024年依然成功夺得个人第四冠，但车队整体表现开始下滑。佩雷兹表示，他对这位前队友赞誉有加:“说实话，维斯塔潘值得拥有他所取得的一切成功。他是一位不可思议的车手，真正理解他工作方式的人非常少，他真的非常特别。” 佩雷兹并非去年红牛唯一的离队重要人物。传奇设计师纽维在赛季初宣布退出F1赛车项目，并在之后转投阿斯顿:马丁。对此，佩雷兹表示纽维的离开是红牛“崩盘”的真正起点:“我们曾是一个伟大的团队。虽然后来逐渐瓦解了，但那段时期真的很特别，那是F1最具竞争力的年代之一。” “我们不像梅赛德斯那样靠巨大引擎优势主宰一个时代。我们的性能优势其实很小，但我们依然建立起一个强大的阵容。” “而当纽维的离开，那才是真正问题开始的时候。”

哈贾尔:塞纳是最快的车手，但汉密尔顿是历史最佳哈贾尔做客了Beyond The Grid博客节目，并对自己的偶像汉密尔顿以及塞纳进行了点评。哈贾尔说道:“你可以看看去年汉密尔顿正赛的表现，对我来说，一切都取决于他正赛的速度——比如他从最后面起跑，最终于拉塞尔展开竞争，你知道，当他从P18起跑，拉塞尔在最前面时，他也能和拉塞尔展开较量，这就是他相对于队友的正赛速度优势。” “当他和博塔斯当队友的时候，他超车的方式总是与众不同的，他的路线会不一样，避开脏空气。” “对我来说，塞纳是史，上最快的车手，但我认为历史最佳车手是汉密尔顿——他是最好的F1车手，但是最快的绝对是塞纳，无论雨天、晴天还是混合天气，塞纳都是最快的。” “是啊，我觉得我这个年纪的孩子——我们当时唯一拥有的东西就是纪录片、电影、Youtube上的视频，就这样一点点的(了解塞纳)，他就是我成长路上的偶像。 “我十几年前看的那部纪录片让我彻底认识了塞纳，当时我大概六岁，不知道他去世了，我不知道塞纳是谁，所以我通过纪录片了解他的故事，(当知道)他去世的时候，我彻底崩溃了。”

汉密尔顿:为了找到最好的调校，我一直在和工程师争论汉密尔顿透露，在法拉利的第一个赛季，他在每一场比赛中都在不断与车队工程师们“争论”，尝试各种不同的调校方法，从而在赛车没有带来大升级的前提下尽可能保持竞争力。 “我们目前没有任何大升级，只是一步一步循序渐进。”汉密尔顿说, “所以很长一段时间我们一直都用的是同一款赛车，每个周末用的套件都是一样的。 “所以在每个比赛周末我都在不断和工程师们争论，向他们问问题。他们在完成了一个调校后会告诉我说‘我们一直是这么干的’，然后我会说，‘好吧，那看看这种怎么样? '。 “就这样一点一滴，我们不断在寻求进步，在摩纳哥排位赛我们取得了成效，这是积极的一面。但最终，我们还是需要依靠升级套件，只有这样才能和前面的对手抗衡。

安德森:要是给瓦塞尔“治罪”，埃尔坎也该被送上”刑场” F1特约评论员加里.安德森认为，要是给法拉利瓦塞尔“治罪”，那么埃尔坎应当被一起送上“刑场”。 “是的，法拉利今年的表现远未达到预期，并且他们以一个非常昂贵的合同签下了汉密尔顿,从表面_上看，这似乎是浪费，”安德森说。 “但这一切不能全归结于瓦塞尔，因为法拉利主席埃尔坎是汉密尔顿加盟的关键，那他是不是也该上'刑场'?” “F1没有灵丹妙药，人事变动都需要时间来解决，英超表现不佳的球队经理经常被替换，然而长远来看那些允许经理度过艰难时期的球队会变得更强。”

马尔科:角田表现未达预期，他需要将速度转化为积分日本大奖赛上，苦候多时的角田终于迎来大红.牛首秀。从在铃鹿闯入Q2，到巴林站第十位发车并最终以第九名完赛，但最近四场排位赛角田均未能晋级Q3。马尔科承认角田未达预期:“与维斯塔潘并肩本就是特殊挑战。如今恐怕没人会说，‘我的终极目标就是做维斯塔潘队友’。角田开局还可以,但后续发展不及预期。不过周五练习赛他总能与维斯塔潘相差0.1到0.2秒，这是多年未见的。他需要将现存的速度转化为积分。” 角田的持续挣扎引发赛季中途换将传闻，表现惊艳的F1新秀哈贾尔可能从小红牛火线驰援。但马尔科仍力挺日本车手:“角田天赋毋庸置疑，个人态度也有进步。众所周知角田曾在无线电中冲动发言，如今他已学会克制。” “只要认清现实，不必妄想击败维斯塔潘，我相信角田能重拾状态，甚至站上领奖台。”

博塔斯:汉密尔顿离队后，车队的整体氛围更轻松了博塔斯本赛季回归梅赛德斯，在接受BeyondtheGrid播客采访时，博塔斯谈到了汉密尔顿离队后车队的变化:“有一部分变了，也有没变的，车队的那种精神还在。赢家的心态仍在，每个人都在竭尽全力，解决问题，不断进步,这是没有变化的。 “当然，想汉密尔顿这样的大人物离队还是有影响的，这种感觉很难描述，年轻人安东内利加入，拉塞尔成为了更资深的车手，确实为车队注入了新的活力，整体氛围或许比从前更轻松了些。”

罗斯伯格:汉密尔顿已妥协现状,勒克莱尔应趁势拉开差距前F1世界冠军、天空体育F1赛事解说嘉宾罗斯伯格认为，法拉利车手勒克莱尔应当抓住目前的机遇顺势扩大对汉密尔顿的领先，“趁虚而入”利用汉密尔顿的弱点加以发挥。他指出，汉密尔顿在经历过艰难的三连赛后，期望值已经降低了很多。作为汉密尔顿曾在梅赛德斯的队友，罗斯伯格坚信勒克莱尔必须在汉密尔顿目前的低谷期出手，因为汉密尔顿极有可能会强势回归。 “这是刘易斯的一个弱点之一，”罗斯伯格解释道，“当他陷入低迷时，你必须抓住机会——因为你不知道这种状态会持续多久。” “你知道他一定会强势反弹，也许你只有一场、两场、最多三场比赛的时间，你必须最大化拿分，因为之后就会变得非常困难。罗斯伯格还表示，汉密尔顿似乎已经在法拉利接受了现状，降低了自己的预期目标。 “我从汉密尔顿身上看到的更多是接受现状，目前的情况确实很艰难。他会从更低的目标出发，再逐渐推进往更高的预期发展，”罗斯伯格说道。

汉密尔顿:虽然这么说有点早，但是让我们把重心放在明年吧汉密尔顿在接受RacingNews365在内的媒体采访时表示，法拉利车队“很快”会全面转向2026赛季。汉密尔顿说道:“我不知道我们会进行哪些升级，但是我们已经有一段时间没有升级了。” “我们会继续努力，虽然这么说有些早，但我想说让我们把重心放在明年吧。” “所以我们今年要打好基础，做好细节、结构、流程和工具等的学习，把这些都做好，这样当明年到来的时候，我们就可以拥有我们真正想要的赛车了!” “这不是我能决定的，我们正在研发明年的赛车，至于我们是否100%确定了明年的赛车，我无法评论，但是明年的世界锦标赛，目前还是迷雾重重。” “赢得这场竞争要(比现在) 困难得多，但是一切都还没有定数。”

马尔科:角田近期表现令人不满，但今年不会再调整阵容角田在今年的比赛中取代劳森，与维斯塔潘搭档。马尔科强调了红牛车队目前面临的根本问题，称角田最近的欧洲三连赛仅获得1分，其近期表现显然令人不满。在西班牙大奖赛后，红牛车队以144分位列车队积分榜第四位，落后领头羊迈凯伦218分。 “在车队积分榜上，我们已经放弃了总冠军的争夺，机会不复存在了。”马尔科在为《Speedweek》撰写的专栏中写道。 “当然，这也与第二车手有关，因为角田的状态还在缓慢提升。他最近三场比赛仅获得1个积分，这显然不能令人满意。” 尽管角田现在面临一些问题，但红牛本赛季不会考虑进行阵容调整。马尔科表示:“角田还没有完全适应这辆赛车,他遇到更多麻烦，当然这其中需要一-些调校工.作，因为当你处于队尾时，总会尝试不同方案。” “他需要更多时间，而且会得到这些时间，我们预计角田将驾驶这辆赛车直到赛季结束。”

马尔科:白胎是错误的选择,但车队已经别无选择马尔科在西班牙赛后表示，使用白胎绝对是错误的选择，但车队已经别无选择。 “我们必须冒险才有机会，于是选择了三停策略，不幸的是最后安全车挡路了，”马尔科说。 “我们只剩下硬胎了，那绝对是错误的选择，很难升温。” “我们看到了维斯塔潘在重启的时候打滑了，但没办法，赌的越大，赢得越大，输的也越大。” “我不想过多的讨论这件事。”