韶九五七🐯的个人资料

长九直通车—T314/315次【虚拟】 T314/315 T316/313次是开行于吉林省省会长春开往香港九龙（红磡）的一列特快旅客列车，也是唯一一列全列进港的大陆旅客列车。同样也是跨度最大的进港列车。列车背景：由于东北老工业基地的振兴，大量港澳台同胞挺进大东北寻找商机，同时也有大量的香港游客来领略大东北的冰雪文化。但是只能从广州深圳等地转车进入东北。沈阳铁路局（东北铁路运输集团）针对这一情况开行本次列车，注册代号：T314/315 长春~九龙 T316/313 九龙~长春。列车介绍：T314/315 T316/313次列车运行于京哈京广线，从九龙（红磡）上车的旅客只开放沈阳北站和长春站的乘降业务。列车交路：长春~武昌沈局沈北段/沈局长段SS9H 武昌~广州东广铁广段KY11G 广州东~九龙广铁广段SS9G（进港版）列车编组：1~12 软卧车 13 餐车 14~16 高级软卧车 17~21 硬卧车 22 行李车列车配属：沈局广九

长广三特—T312/309次 T312/309 T310/311次是往返于北国春城长春市与广铁总部广州市的第三列特快旅客列车、列车背景：2017年6月，沈阳铁路局长春车辆段对发现去往广州方向的列车车次（T316 T122 T84 T228 T206 T390次）运力仍然不足的情况，向沈阳铁路局提出申请加开一列发往广州方向的旅客列车，沈阳铁路局批复开行，车次定为T312/309 T310/311次。列车交路：长春~武昌（经由北京西）沈局长段SS9H 武昌~广州广铁广段KY11G 列车介绍：该车运行于京哈京广（经由京西联络线）经由吉林辽宁河北北京河南湖北湖南广东七省一市。列车开行之初正赶上25T（G）大批更换为25T（H）车厢时期，所以列车开行就使用了25T（H）型高速客车。列车编组：1~5 软座车 6~11 硬卧车 12 餐车 13~17 高级软卧车 17~22 软卧车 23 行李/邮政车

长蓉王牌特快—T304/301次列车【虚拟】 T304/301 T302/303次列车是沈阳铁路局开行的第一列高速特快列车，因为本质仍然是特快列车所以车次仍沿用T字头。列车背景：2015年，随着SS9H型电力机车的大批量生产，京哈线的高速化，沈阳铁路局决定开行200km/h级特快旅客列车，T304/301 T302/303次就是第一批开行的特快旅客列车其中之一。列车介绍：本次列车从北国春城长春市发往天府之都成都市的特快旅客列车，列车开行之初运用25T（G）型快速车底，是中国铁路首列大环线特快旅客列车，T304/301次经由：吉林辽宁河北天津山东江苏上海浙江江西湖南贵州重庆四川十省三市，回程T302/303次经由：四川陕西河南河北北京辽宁吉林六省一市，是有名的大环线列车，该列车开创了中国铁路没有环行列车的先河。 2017年25T（H）型高速客车问世，该列车是首批运用25T（H）型高速车底的列车之一，25T（H）型高速客车的试验车至今还在该次列车上安全运行。列车交路：T304/301次长春~株洲沈局沈北段SS9H 株洲~成都成局成段SS7J T302/303次成都~西安成局成段SS7J 西安~郑州西局西段HXD3G 郑州~长春沈局沈北段SS9H 列车编组：1 行李车 2~6 硬卧车 7 餐车 8~13 高级软卧车 14~22 软卧车 23 邮政车列车配属：沈局长段

京牡特快—T298/297次 T297/298次列车是中国铁路运行于黑龙江牡丹江和北京之间的特快旅客列车，自2011年7月4日起开行，由哈尔滨铁路局牡丹江客运段担当客运任务。列车沿滨绥，京哈线运行，全长1633千米，途径黑龙江，吉林，辽宁，河北，北京，是往返牡丹江和北京间的第一对特快列车。其中北京站至牡丹江站运行19小时36分，使用车次T297次，牡丹江站至北京站运行19小时17分，使用车次T298次。 2011年7月4日，在牡丹江和北京间加开暑运临客K295/296次，并在此后的春运和暑运期间加开这趟临时旅客列车。 2012年12月21日，K295/296次成为图定快速旅客列车[1]。 2013年12月28日，升级为特快旅客列车，车次改为T297/298次[2]。列车编组 T297/298次列车使用哈尔滨铁路局三棵树车辆段的2组25K型客车运行，这组车底此前用于开行T236/237、T238/235次列车。全列17节，其中行李车1节，硬卧8节，软卧1节，餐车1节，硬座5节，空调发电车1节。车厢编号 1 2-9 10 11 12-16 17 车型 KD25K空调发电车 YW25K硬卧车 RW25K软卧车 CA25K餐车 YZ25K硬座车 XL25K行李车列车交路车站区段北京 ↔ 哈尔滨哈尔滨 ↔ 牡丹江本务机车配属司机更替 HXD3D沈局沈段沈局司机 DF4D哈局三段哈尔滨司机

京吉二特——T273/274次【虚拟】 T273/274次列车是往返于吉林省第二大城市吉林与首都北京的第二对特快旅客列车，列车于2019年2月应北京市政府中国铁路总公司要求，开行。列车运用长客25T（H）型高速车底，列车担当企业：沈阳铁路局长春车辆段。列车编组：1 行李车 2~8 硬卧车 9 餐车 10~13软卧车 14~21 软座车。列车经由沈吉线沈山线京山线运行，列车交路：吉林~沈阳沈局吉段HXN3C 沈阳~北京沈局沈北段SS9H。与T272/271次并称为京吉姐妹列车。

ZQ—1型高速重火力列车组 ZQ—1型是由两辆完全相同的SS9特种任务版与15辆25T（EX）型装甲运兵车组合而来。全车最大速度1500km/h，可为QX—1型急修列车组提供最强大的火力保障，全车被量子护盾覆盖，开启最终超越技术后，可发出大破坏光线，周围5平方公里，无一幸免。可谓是最强大的铁路列车组合，是最强力的护路尖刀。

25T型特种运用版—25T（EX） 25T（EX）型超高速特种运用车底，是由猛虎军团第三营研制的装甲拖车，两侧配有上下两层共计24个机枪射孔，可将各种机枪进行自由转换，全车被量子护盾覆盖。侧面覆盖有4500mm重装甲，各车厢连接处，覆盖有5500mm重装甲，4个车门处设有4个轻机枪射孔。可以整列车的形式向两侧敌人输出火力。

SS9型特种运用版（3）—SS9EX SS9EX型电力内燃两用超高速特种运用机车是由猛虎军团一营（阿尔狄思虎特种大队）自主研发的一款特种运用版机车，该车可在WZ-137重型坦克，SS9EX，Fighter EX之间进行自由转换，是SS9特种运用版战斗力最强的一款机车 SS9EX技术参数：车长：42.9m 轴重：124T 整车重：6357T 轴式：EO-EO 持续速度：1300km/h 最大速度：∞ 持续功率：9.3Mw 最大功率：∞ 产量：保密

SS9特种运用版（2）—SS9GT SS9GT型超高速特种机车是由猛虎军团第六营（白虎特种大队）自主研发的一款特种运用型电力机车，全车前方配有7500mm反式装甲，侧面配有3500mm重装甲，全车被量子护盾覆盖。是当之无愧的战斗化机车。 SS9GT型技术参数车长：35.3m 轴重：108T 全车重：6156T 持续时速：1100km/h 最大时速：∞ 持续功率：9.5Mw 最大功率：∞ 特性：人挡杀人，佛挡杀佛，见啥拆啥，无论是什么，都可以被GT撞成碎片，拥有最强大的功率，是当之无愧的装甲先锋

SS9特种运用版——SS9ST SS9ST超高速特种型机车是由猛虎军团第三营（东北虎特种大队）自主研发的铁路用特种机车，前方配有7500mm反式装甲，反式装甲外装有量子护盾，侧面装有4500mm重装甲，持续时速可达1200km/h，全车重6285T，【至今为止还没出现过。】技术参数：SS9ST型超高速特种运用版车长：32.6m 轴重：128T 全车重：6285T 持续时速：1200km/h 最大运营时速：∞ 持续功率：8.8Mw 最大功率：∞ 产量：保密特性：见啥爆啥，势不可挡，一切抵抗均为徒劳。机车前方配有格雷内德导弹，斯派修姆弹头导弹【虎队专用】

沈局三大过海车（上）—T206/203次【虚拟】 T206/203 T204/205次是由吉林省省会长春开往海南省省会海口的一列特快旅客列车，沈局三大过海车之一，2015年应吉林省政府要求国家铁路局批复开行，车次定为T206/203 T204/205次，列车使用中国铁路25T（G）型快速车底，设定时速200km/h。列车经由吉林辽宁河北天津河南湖北湖南广东海南八省一市。列车交路：长春～武昌沈局长段SS9H 武昌～广州武局南段 SS7T 广州～海安南广铁广段HXD1G 海安南～海口粤海轮渡

昔日的晚点大王—T238/235次 T236/237、T238/235次列车是中国铁路运行于黑龙江省会哈尔滨至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，自2000年10月21日起开行，为哈尔滨始发的首对进穗列车，现由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25T型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、石德铁路、京广铁路、广深铁路运行，途经黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东九省一市，跨越长江及黄河，全程3647千米。其中广州东站至哈尔滨站运行37小时26分，使用车次为T236/237次；哈尔滨站至广州东站运行37小时33分，使用车次为T238/235次。列车作为哈尔滨铁路局的三进列车之一，曾多次获得铁道授予的“红旗列车”称号[1]。目录 [显示] 历史 2000年，中国铁路实施第三次大提速，京广、京九等线路的平均速度在实施新图后有了较大幅度的增长，为哈尔滨至广州列车的开行提供了条件。10月21日，铁道部正式将哈尔滨－郑州的438/435、436/437次列车改为快速列车，并延长至广州东站，车次使用K236/237、K238/235次，由哈尔滨客运段、三棵树车辆段担当，沿哈大、沈山、京秦、京广及广深线运行，成为黑龙江省开行的首对进穗列车[2][3]。 2001年10月21日，中国铁路实施第四次大提速后，K236/237、K238/235次提高等级为特快列车，车次变更为T236/237、T238/235次[4]。2003年7月1日零时起，京秦沈客运通道开通运营，中国铁路调整列车运行图，T236/237、T238/235次列车由原走北京经狼窝铺－沙子河－秦皇岛，改走新投入使用的京秦沈客运通道[5]。 2008年春运期间，京广铁路湖南段遭遇中国南方雪灾，导致电气化接触网受损，电气化机车无法运行，引致多班列车停驶或取消。从1月24日开始，T236/237、T238/235次先后有5组列车途中相继受阻，到1月31日，晚点时间最长的76小时，最短的14小时。其中，1月24日发出的T238次列车，至1月31日早8时08分返抵哈尔滨，晚点73小时28分[6]。列车编组哈尔滨至广州的T236/237、T238/235次列车目前使用配属哈尔滨铁路局三棵树车辆段的4组25T型空调客车，每组采取18节编组，其中硬卧车8节、硬座车6节、软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1节。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，最高运行时速160千米/小时。列车的乘务工作由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段广州车队担当，该车队同时亦担当哈尔滨至汉口T182/183、T184/181次列车的乘务任务，曾获中华全国总工会颁发的“工人先锋号”等荣誉[7]。机车交路 T236/237、T238/235次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的韶山9型电力机车担当哈尔滨至石家庄间机车交路，乘务交路由沈阳机务段担当，并在沈阳北站更换班次；石家庄至武昌间由武汉铁路局使用武昌南机务段的韶山9G型电力机车或韶山7E型电力机车担当，武昌南机务段乘务员值乘；武昌至广州东由广州铁路集团使用广州机务段的韶山8型电力机车担当，其中武昌至长沙间乘务交路由长沙机务段担当，长沙至广州间由广州机务段担当，两段机车乘务员在长沙站继乘[8]。车站区段哈尔滨 ↔ 石家庄石家庄 ↔ 武昌武昌 ↔ 广州东本务机车配属司机更替 SS9沈局沈段 SS9G/SS7E武局南段 SS8广铁广段

沈深特快—T188/185次 T186/187、T188/185次列车是中国铁路运行于辽宁省会沈阳至广东经济特区深圳之间的一对特快旅客列车，自2004年12月18日起开行，现由沈阳铁路局沈阳客运段客运二队负责客运任务[1]，是中国东北首列直达深圳的特快列车，也是沈阳铁路局开行里程最长的旅客列车。列车使用25T型客车，沿沈大铁路、沟海铁路、沈山铁路、秦沈客运专线、津山铁路、津霸铁路和京九铁路运行，跨越辽宁、河北、天津、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东九省市，全程3152公里。其中深圳站至沈阳北站运行34小时41分，使用车次为T186/187次；沈阳北站至深圳站运行35小时50分，使用车次为T188/185次。列车因其途经庐山、南昌、井冈山等中国共产党革命根据地，沿线风景名胜众多，而被称为“红色旅游”线路。[2] 历史[编辑] 21世纪后，中国东北地区与珠江三角洲地区的经贸往来和人员沟通日益频繁。沈阳铁路局仅在2004年开行深圳方向的旅游专列就达17列之多，加上原有的沈阳北至广州的T92/93、T94/91次列车客流压力不断增加，开行沈阳北至深圳特快列车已经势在必行[3]。经中国铁道部批准，沈阳铁路局于同年12月18日新增开行沈阳北－深圳特快旅客列车，车次使用T186/187、T188/185次，沿途在26个车站办理客运业务，使东北去往江西、深圳、香港的旅客免除了中途转车的麻烦[4]。 2005年10月25日起，T186/187、T188/185次列车双向增加河源站停车，同时调整了部分车站的到开时刻[5]；2011年7月1日起，深圳至沈阳北方向的T186/187次列车取消沈阳站停车、沈阳北至深圳方向的T188/185次列车取消龙家营站停车[6]。 2012年7月1日起，T186/187、T188/185次列车在秦皇岛至山海关间改经秦沈客专运行[7]。 2014年7月31日起，T186/187、T188/185次列车改为使用25T型DC600V集便双风管空调车底运行，运行时刻暂时不变。 T186/187、T188/185次列车现使用配属沈阳铁路局沈阳车辆段的中国铁路25T型客车，采取18节编组，其中硬卧车10节，硬座车5节，软卧车、餐车和行李车各1节。车辆均采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时。列车的值乘工作由沈阳铁路局沈阳客运段客运二队担当，原称深圳车队，是为该趟列车特别组建，乘务员上岗前一律接受强化军事队列培训，具有较高的业务素质[2]。机车交路[编辑] T186/187、T188/185次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的韶山9型电力机车担当沈阳北至阜阳间机车交路,阜阳至南昌间机车交路由南昌铁路局南昌机务段HXD1D型电力机车担当，由南昌机务段乘务员值乘；南昌至深圳间机车交路由南昌铁路局南昌机务段HXD1D型电力机车担当。车站区段沈阳北 ↔ 阜阳阜阳 ↔ 南昌南昌 ↔ 深圳本务机车配属司机更替 SS9沈局沈段山海关/天津司机在山海关轮乘 HXD1D南局南段南昌司机 HXD1D南局南段南昌司机

80路和饭店脱离关系了？？今天坐20路车去中日医院，一连过了6辆80路，发现80路的绿车已经没有了丰盛园经贸的字样。难道80路已经和饭店脱离关系了吗？？求证实。

哈汉王牌——T181/184次 T182/183、T184/181次列车是中国铁路运行于黑龙江省会哈尔滨至湖北省会武汉之间的一对特快旅客列车，自1998年10月1日起开行，现由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段广州车队负责客运任务[1]，是连接两地的首趟特快等级列车。列车使用25K型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、石德铁路和京广铁路运行，途经黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北七省市，全程2550公里。其中哈尔滨站至汉口站运行26小时39分，使用车次为T184/181次；汉口站至哈尔滨站运行27小时25分，使用车次为T182/183次。目录 [显示] 历史[编辑] 1998年10月1日，中国铁路实施第二次大面积提速并调整运行图，新增开行了哈尔滨东－汉口间的直通旅客列车，车次使用182/183、184/181次，沿京哈、沈山、津山、津霸、京九、石德及京广线运行[2]。 2000年10月21日，中国铁路实施第三次大面积提速并重新分类和调整了列车的等级和车次，原属直快列车的182/183、184/181次变更为特快列车，车次改用T182/183、T184/181次，运行区间缩短为哈尔滨－汉口。 2004年4月18日，中国铁路实施第五次大面积提速后，列车由沈阳北至山海关的运行路线由原沈山线改为经由秦沈客运专线运行。列车编组[编辑] T182/183、T184/181次列车现使用配属哈尔滨铁路局三棵树车辆段的中国铁路25K型客车，采取18节编组，其中硬座车8节，硬卧车6节，软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1节。车辆均采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为140千米/小时。票额分配：(票额分配仅供参考，实际以铁路公告和售票窗口为准) T184次扶余3车2组、10车79-88号，长春3车3-9组、10车89-98号，四平3车10组、11车36-45号，沈阳北11车46-65号，山海关11车66-75号、秦皇岛11车21-25号(因不停靠，暂调北戴河售)，北戴河11车26-30号，唐山11车31-35号，天津11车1-20号。其余始发站售。 T182次孝感3车1-4组、11车1-30号、17车1-40号，信阳3车5-7组、17车91-118号，驻马店3车8-11组、17车41-70号，许昌3车12组、17车71-90号，郑州4车1-12组、6车19-22组、8车3包(9-12号)、16车1-50号，新乡3车13组。其余始发站售。列车的值乘工作由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段广州车队担当，该车队同时亦担当哈尔滨至广州T236/237、T238/235次列车的客运任务，曾获中华全国总工会颁发的“工人先锋号”等荣誉[3]。机车交路[编辑] T182/183、T184/181次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的韶山9型电力机车担当哈尔滨至山海关间机车交路，由沈阳机务段乘务员在沈阳北站轮乘；山海关至邯郸间机车交路由北京铁路局天津机务段的东风11型柴油机车或东风4D型柴油机车担当，由天津机务段天津运用车间乘务员在天津站轮乘；邯郸至汉口间机车交路由武汉铁路局武昌南机务段韶山9G型电力机车或韶山7E型电力机车担当，由武昌南机务段司机值乘[4]。

广萨列车—T264/265次列车 T264/265、T266/263次列车（简称广藏列车）是中国铁路运行于广东广州至西藏拉萨之间的特快旅客列车，于2006年10月2日起自广州站、2006年10月5日起自拉萨站隔日开行，由广州铁路集团广州客运段广藏车队负责客运任务[1]。列车运行全程为4980公里，途径广东、湖南、湖北、河南、陕西、甘肃、青海及西藏共八个省区，是中国境内运营里程最长的图定旅客列车车次（注：目前中国铁路运营里程最长的旅客列车为深圳-阿拉山口间开行的Y214/1次旅游列车，全程5308公里。）[2]，也是世界上运营里程第四长的列车车次；途径的最高海拔达到5072米，位于唐古拉站。其中广州至拉萨运行54小时11分，使用车次为T264/265，拉萨至广州运行54小时53分，使用车次为T266/263。列车自开行以来，先后获得铁道部授予的“红旗列车”、“火车头奖章”称号等荣誉30多项。历史[编辑] 2006年7月1日，青藏铁路全线贯通开始投入运营，铁道部率先开通北京､成都/重庆､西宁/兰州开往拉萨的3趟进藏列车，此3趟列车均保持了较高的上座率。为充分发挥青藏铁路的作用，铁道部组织相关铁路局调整青藏､陇海､京广､京沪等铁路线的列车运行图，决定在2006年的“十一”黄金周期间，增开上海、广州到拉萨的特快旅客列车。其中上海到拉萨特快列车，车次为T164/165、T166/163次，自10月1日起隔日开行；广州到拉萨特快列车，车次为T264/265､T266/263次，自10月2日起隔日开行[1]。 2007年4月18日起，随着中国铁路第六次大提速，广藏列车运行开始执行新的列车时刻表，广州至拉萨由原来的57小时21分缩短到55小时53分，拉萨至广州也从原来的59小时05分缩短到56小时10分。[3] 2012年7月1日起，T264/265、T266/263次列车由隔日开行改为每日开行，广州客运段担当广州－西宁西段，使用4组25T型直供电车底。青藏公司担当西宁西－拉萨段，车次全程贯通，旅客在西宁西站整列换乘[4]。列车编组广藏列车自2006年10月2日起在在广州-西宁西区间执行15节车厢编组，全数使用青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）制造的25T青藏高原型客车。西宁西-拉萨区间则加挂1节发电车厢。车厢色调因座席类别而体现基色调，具体为：软卧的基色为红色，硬卧为黄色，餐车为紫色，硬座为蓝色。每列进藏列车上都配备了医疗室和卫生员，备有多种治疗和抵抗高原疾病和常见病的药品和医疗设备，可以随时处理旅客的各种突发疾病[5]。各车厢设有公共洗漱间，24小时提供冷热水；4号车厢设有残疾人卫生间；软卧车和餐车配有液晶电视；列车采用中央空调制冷、取暖；配有高原供氧系统，在格尔木-拉萨区间会自动给氧，使每节车厢含氧量达到23%，保持在人体舒适水平。此外，每个车厢的座椅下方、铺位旁及卧铺走廊上端都有独立氧气分配盒接口，旅客可将吸管插入氧气接口直接吸氧[6]。机车交路[编辑] 广藏列车全程需要更换3次牵引机车，广州-西宁西区间使用全机供电力机车牵引，可直接向车厢供电；西宁西-拉萨区间使用柴油机车牵引，无法提供直接供电模式，故需加挂1节空调发电车。车站区段广州－武昌武昌－西宁西西宁西-格尔木格尔木-拉萨本务机车配属司机更替韶山9G型电力机车(或韶山8型电力机车)广铁广段（或广铁株段）广州/长沙司机在长沙轮乘韶山7E型电力机车兰局兰段兰州/西安司机在西安轮乘东风4D型柴油机车双机青藏宁段无 NJ2型柴油机车双机青藏宁段无餐饮[编辑] 餐车设于列车中部的7号车厢，在入口处设有吧台，24小时营业。餐车以中、西快餐为主，炒菜为辅的供应方式，餐厅休闲时间提供冷、热饮品供应和岭南特色的功夫茶供应。由于从广州至拉萨行车时间长，为满足旅客需要，广州-格尔木区间由两名中级厨师主理，可烹饪川菜、粤菜、湘菜、清真和西餐等多种菜式及小吃；格尔木-拉萨区间则在各车厢供应中、西式快餐盒饭[7]。

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京九直通车—T98/97次 T97/98次列车，即京九直通车，是中国北京与香港的直通客运列车线路，来往北京西站及广州东站/红磡站之间，隔日进入香港，自1997年5月18日起开行，目前由广州铁路集团广九客运段负责客运任务。列车在中国内地运行纵贯京广铁路及广深铁路，至香港境内接入港铁东铁线。全程距离2475公里，约需运行24小时，其中北京西至九龙运行23小时48分，使用车次为T97；九龙至北京西运行23小时36分，使用车次为T98。中途停靠郑州、武昌、长沙和广州东站，供内地段（北京西↔广州东）旅客乘降。京九直通车曾多次先后荣获“全国卫生列车”、“首都精神文明单位”、北京市“先进模范集体”、北京铁路局“文明示范列车” 和“精品列车”等荣誉称号。京九直通车前身为北京至广州的47/48次特快旅客列车，是京广铁路上历史最悠久的列车之一。运行模式：京九直通车刚投入运行时，中途停靠郑州、武昌、长沙、广州、广州东、东莞（现更名为常平站）等站，中途站均可自由上落客，旅客需要带同所有行李在常平站办理出入境手续。北京西站设有边检及海关后，取消东莞站停站，旅客可直接在北京西站办理出入境手续，至此，往香港的车厢不能在中途站上下客，但乘坐T97/T98次（内地段）往来北京西和广州东之间的旅客仍可在中途站上下车。为了区别进港直通车（北京西-九龙）和内地运行（北京西-广州东）的T98次票额，在中国铁路客票发售和预订系统中，对进港的京九直通车车次以“Q”代替“T”（“Q”代表“签”，表示需要出境签证），变成“Q97”和“Q98”，但在实际行车中车次仍然是T97、T98。在售票时售票员直接输入Q97或Q98即可直接销售京九直通车车票。车站区段九龙（红磡）－广州东广州东－北京西担当机车和配属韶山8型电力机车广铁广段广州司机（九龙（红磡）－罗湖由香港司机带道）韶山9G型电力机车广铁广段/京局京段广州/长沙/石家庄司机在长沙/武昌轮乘

UIC轴式分类法 UIC铁路机车轴式分类 UIC分类法是国际铁路联盟为各型铁路车辆，包括铁路机车、动车组、有轨电车等，按车轮、车轴排列方式而制定的分类方法。在全球多个地方广泛使用，但在英美等国家则使用其他分类方法，例如美国的AAR分类法。这种分类系统比华氏式别（Whyte notation）更强大，一些不可能以华氏式别分类的车辆，可轻易以UIC分类法进行分类。现时UIC分类法多用于柴油及电力机车上，而蒸汽机车则多以华氏式别进行分类。华氏式别以车辆的车轮数量进行分类，而UIC分类法则以轮对数量表示。解说 UIC分类法以英数及符号，代表车辆的轴数、分布、转向架、动力配置等资料。大写字母表示带动力车轴，以 "A" 代表一根独立动轴、"B" 代表两根连续排列动轴，如此类推。数字表示无动力车轴，以 "1" 代表一根非动轴、"2" 代表两根连续排列非动轴，如此类推。小写字母 "o"代表两根以上连续排列的动轴均独立驱动，多见于柴电机车及电力机车等，每台牵引电动机负责驱动一根车轴。符号 " * "代表车轴置于转向架上。加号 "+"代表该辆机车或动车组采用重联设计。括号可用于表示同一转向架内的英数代号，以 (A1A) 为例，代表一台拥有三轴的转向架，第一及第三轴带动力，第二轴则无动力。

曾经的徐大埋汰—T106/103次 T386/387、T388/385次列车是中国铁路运行于浙江省省会杭州至黑龙江省省会哈尔滨之间的一对特快旅客列车，使用配属上海铁路局上海车辆段杭州运用车间的中国铁路25T型客车，图定采取18辆编组，其中硬座车6辆，硬卧车10辆，软卧车、餐车各1辆，由杭州客运段担当列车值乘任务。列车自2014年6月30日起按现车次开行，沿沪昆铁路、京沪铁路、津山铁路、秦沈客运专线、京哈铁路运行，跨越浙江、上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江十省市，全程2730公里。其中杭州站至哈尔滨站的T386/387次停靠24个车站，运行时间为26小时14分；哈尔滨站至杭州站的T388/385次停靠30个车站，运行时间为31小时39分。历史[编辑]1987年4月1日：徐州至哈尔滨间开行徐州至哈尔滨的170/171 172/169次直通旅客列车。 1988年4月1日：170/171 172/169次变更为三棵树站始发终到。 1995年4月1日：170/171 172/169次列车运行区间变更为徐州西至哈尔滨东。 1997年4月1日：中国铁路第一次大提速，170/1，172/69次列车车次变更为470/1，472/69次，改为徐州站始发终到。 2000年10月21日：中国铁路第三次大提速，470/1，472/69次列车车次变更为1470/1471 1472/1469次，并改为徐州至哈尔滨间运行。 2008年3月26日：因原徐州铁路分局由济南铁路局划归上海铁路局，1470/1471 1472/1469次车底和乘务划归上海铁路局。 2009年6月28日：当日起徐州开1470/1，29日起哈尔滨开1472/69次更换25G空调车底。 2011年1月11日：1472/69次沈阳北-山海关区间改经京哈线运行。 2012年12月21日：1470/1471、1472/1469次列车延长至南京站始发终到。 2013年7月1日：时隔半年，1470/1471、1472/1469次旅客列车列车运行区间再次延长，上局方面改由杭州站始发终到。 2014年6月30日：1470/1471、1472/1469次列车提高等级为特快列车，车次改为T386/387、T388/385次，车底更换为中国铁路25T型客车。首趟T386次列车于30日由杭州站开出。 “徐大埋汰”[编辑] T386/387、T388/385次列车的前身1470/1471、1472/1469次列车最早由徐州始发，曾因车况较差、运行线路过长导致车内环境极脏，而被乘客们称为“徐大埋汰”。此后，虽然上海铁路局先后对此车更换车底、两次延长运行区间、提升列车等级，列车环境状况和舒适度得到极大改善，但在中国铁路车迷圈内依然将其称为“徐大埋汰”。

晚点大王—T131/134/131次 T131/134、T132/133次列车是中国铁路运行于辽宁省港口城市大连至中央直辖市上海之间的一对特快旅客列车，自2000年10月21日起开行，现由沈阳铁路局大连客运段客运二队负责客运任务，是大连始发的唯一进沪列车[1]。列车使用中国铁路25K型客车，沿哈大铁路、沟海铁路、秦沈客运专线、津山铁路和京沪铁路运行，全程2254公里。其中大连站至上海站运行24小时37分，使用车次为T131/134次；上海站至大连站运行23小时49分，使用车次为T132/133次。列车自开行以来曾先后获得中国“ 青年文明号”、铁道部“ 红旗列车”、辽宁省“ 学雷锋先进集体”等荣誉称号[2]。

长沪一特—T94/91次 T94/91 T92/93次列车是往返于长春~上海的一对特快旅客列车，该车前身为长春~上海的K518/5 K516/7次快速旅客列车，K518的前身是长春~上海的一列普通快速旅客列车1348/5 1346/7次，1348次列车在全国铁路第六次大提速中更换为全新机供中国铁路25G型车底，并升级为K518次快速旅客列车，K518次列车在2015年1月大调图中，K518次升级为T94/91 T92/93次特别快速旅客列车，并更换为中国铁路25T（G）型车底，在2017年2月升级为中国铁路25T（H）型高速车底，车次仍然保留T94/91 T92/93次，该车运行线路：京哈线京沪线列车交路：长春~上海沈局沈北段/沈局长段SS9H 长春/沈阳/山海关司机轮乘列车编组：1~13 硬卧车 14 餐车 15~17 高级软卧车 18~22软卧车 23 行李/邮政车

长广二特—T84/85次 T84/85、T83/86次列车是中国铁路运行于吉林长春与广东广州之间的一对特快旅客列车，自2013年12月28日起隔日开行[1]，由沈阳铁路局锦州客运段担当。列车使用4组25T型客车，沿京哈、津山、津霸、京九、广深线运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、安徽、江西和广东，全程3388公里（T84/85次）/3422公里（T86/83次）。其中长春站至广州东站运行35小时56分，使用车次为T84/85次；广州东站至长春站运行37小时9分，使用车次为T83/86次。这是长春与广州间对开的第二列特快列车。历史[编辑] T83，T84原为往返北京至大连间的T81/84、T83/82次特快列车，1996年10月8日起开行，车次为81/84、83/82次，是中国跨铁路局开行的第一列快速列车[2]，也是中国第一列长距离直达双层快速列车。2007年4月18日中国铁路第六次大提速后，T81/84、T83/82次列车降级为快速列车，车次使用K681/684、K683/682次。 2013年，为满足京九沿线农民工与东北地区的往返需求，加开沿京九铁路运营，长春与广州对开的T84/85、T83/86次列车[3]。机车交路[编辑] 车站区段长春 ↔ 阜阳阜阳 ↔ 向塘向塘 ↔ 广州东本务机车配属司机更替 SS9沈局沈段长春/天津司机在山海关轮乘 HXD1D南局南段南昌司机 HXD1D南局南段南昌司机

无敌之车—SS9S超高速机辆组出现方法：两辆同型号SS9系衍生型机车，开启最终超越技术在车厢两端同时对接而来。

20路，欧亚卖场终点现在在什么位置飞越路附近至今没看见一辆20路车

佳京特快—T25/26次【虚拟】 T25/26次开行于佳木斯~北京区间的一对特快旅客列车，该车前身为K340/339次快速旅客列车，列车交路：佳木斯~哈尔滨沈局三段SS9D 哈尔滨~北京沈局长段SS9H 列车运用中国铁路25T（G）型车底，在2017年2月更换为25T（H）型高速车底，列车编组：1~20 软卧车 21 邮政车列车事故 2004年11月19日晚上22时32分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0004号机车牵引由佳木斯开往北京的K340次旅客列车，由于哈尔滨站的调车人员违章作业，导致8辆货车从哈西专用线溜出、颠覆后侵入长滨铁路上行线，K340次列车于哈尔滨站顾乡场117号道岔处（K239+865M）与这列货车发生侧面冲突，造成K340次机车和机车后第一辆行李车、第二辆硬座车脱轨[7-8] 。事故后机车报废，由于此次事故责任方为哈尔滨铁路局，故哈局决定扣除全局职工当月安全奖金，并赔偿一台韶山9型机车予沈阳铁路局。2005年，一台新造韶山9改进型机车交付沈阳铁路局，机车车号沿用0004号。而事故后报废的原0004号机车残骸保存在苏家屯机务段。

哈沪特快—T74次 T72/73、T74/71次旅客列车是一列往返于黑龙江省省会哈尔滨市与上海市之间的旅客列车，现时车底与时刻于2013年12月28日启用。[1]本次列车采用中国南车南京浦镇车辆厂2013年生产的3组25T型客车型客车，最高运行时速160km/h，该车次由原哈尔滨至上海K56/57、K58/55次快速旅客列车升级调整而来。目录 [显示] 时刻表[编辑] 数据截至2013年12月28日。历史[编辑]北京－哈尔滨列车[编辑] T71/72次列车是中国铁路曾运行于首都北京至黑龙江省会哈尔滨之间的特快旅客列车，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段北京车队负责客运任务，曾是哈尔滨两对进京特快列车之一。列车在停运前使用25K型客车，沿京哈铁路运行，全程1249公里，途经北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江四省一市。其中北京站至哈尔滨站下行使用车次为T71次；哈尔滨站至北京站上行使用车次为T72次。列车曾多次获得铁道部授予的“红旗列车”称号，并在2000年成为中国首趟装备数码列车电视系统的列车[2]。2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速，北京至哈尔滨间首次开行动车组列车，T71/72次列车被迫停运[3]，仅在暑运或春运期间以原车次执行临时列车。

齐京王牌—T48次 T47/48次“大庆炼化号”列车，是中国铁路运行于首都北京至黑龙江齐齐哈尔之间的特快旅客列车，由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段齐京车队负责客运任务。列车使用25K型客车，沿京哈铁路、滨洲铁路、平齐铁路运行，全程1537公里，途经北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江5省市。年运行里程近130万公里，年运载客流量近百万。其中北京站至齐齐哈尔站运行14小时43分，使用车次为T47次；齐齐哈尔站至北京站运行14小时21分，使用车次为T48次。列车曾连续17年获颁铁道部授予的“红旗列车”称号，并先后被评为全国窗口行业职业道德建设十佳单位、“全国青年文明号”、全路路风建设先进集体等荣誉[1]。2002年1月20日，列车被中国石油大庆炼化公司正式冠名为大庆炼化号，以进行企业形象宣传[2]。2010年9月23日，大庆市政府再次冠名列车为“大庆旅游品牌专列”，乘客可在车厢内的海报、票卡、台布，展架彩贴上看到、在列车播音里听到关于大庆市旅游产品的介绍[3]。机车交路[编辑] 车站区段北京 ↔ 哈尔滨哈尔滨 ↔ 齐齐哈尔本务机车配属司机更替 HXD3D沈局沈段沈阳司机在沈阳北轮乘 DF11哈局三段齐齐哈尔司机时刻表[编辑] T47次停靠站 [展开]T48次灾难事故[编辑] 2001年4月20日早晨6时20分，由北京开往齐齐哈尔的T47次列车在黑龙江省安达市车站发生重大出轨事故，牵引机车（哈局三段 DF4D 3089）和13节车厢颠覆，造成2人死亡，2人重伤，25人轻伤，另外还有3名列车员受伤[4]。事故的原因是机车乘务员在通过安达站站台时违章超速，进入岔道导致出轨。

京哈之星——T18次 T17/18次列车是中国铁路运行于首都北京至黑龙江省会哈尔滨之间的特快旅客列车，现由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段北京车队负责客运任务。列车使用25K型客车，运行纵贯京哈铁路，全程1249公里，途经北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江四省一市。其中北京站至哈尔滨站运行11小时，使用车次为T17次；哈尔滨站至北京站运行11小时24分，使用车次为T18次。列车自1983年起已连续27年获得铁道部授予的“红旗列车”称号[1]，拥有“黑龙江第一车”美誉[2]。目录 [显示] 列车编组[编辑] T17/18次列车使用中国铁路25K型客车车底，采取18辆编组，其中硬卧车13辆、软卧车、邮政车、空调发电车、餐车和行李车各1辆。机车交路[编辑] 车站区段北京 ↔ 哈尔滨本务机车配属司机更替 SS9沈局沈段沈阳北换司机时刻表[编辑] 数据截至2014年6月30日。重大事故 1988年9月23日凌晨3时45分，哈尔滨铁路局三棵树机务段的东方红3型142号机车，和东方红3型133号机车重联，担当17次特快旅客列车（沈阳至哈尔滨区段）的牵引任务。当列车接近范家屯站，进站信号显示双黄灯，代表要求列车按每小时30公里的规定速度进侧线停车，但司机以为侧线通过，导致列车超速行驶，在范家屯站5道11号道岔处发生脱轨颠覆。事故造成本务机车及1、6、7、8位客车倾斜，重联机车及2～5位客车颠覆，并造成1人重伤、14人轻伤，中断正线行车6小时14分，直接损失150万元人民币[3]。

火车幻想吧吧规 1.严禁恶意刷屏，刷帖，挖坟。 2.建议大家使用文明用语，共同维护我们的幻想天地。 3.建议大家不要抄袭他人帖子。 4.不要攻击辱骂他人。 5.严禁刷楼！开攻击本吧吧友的帖子。处理办法：违反第一条者，处以警告至封号30天，及封IP3天处理违反第二条者：警告违反第三条：警告至封号30天处理违反第四条：封号30天及封IP3天至封号1年处理违反第5条：封号30天及封IP3天处理

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班主任教师节没收到礼物怒骂学生一节课，你们怎么看？？班主任教师节没收到礼物怒骂学生一节课称一群狗肺没人性2014-09-13 17:01 来源：央广网责任编辑：张璐近日有网友爆料称，依兰县高级中学高二某班班主任因教师节学生没给老师们买礼物，训了学生足足一节课。在录音中，老师不停训斥，还时不时地爆粗口“你们咋那么没人性呢？”“一群狗肺”，并骂学生王八犊子、废物、不是东西。学生随后每人几元地凑了400元给老师买礼物。

【温馨提示】54路车与55路车的区分方法 1.以前的旧车绝对是54路 2.红色车门的新车大多数是54路，各别车为55路 3.灰色车门的新阳光新车绝对是55路 4.编号为921以后的绝对是55路 5.鸣笛声与901一样的绝对是55路 6.编号901的车绝对是54路（欢迎大家补充）

头衔更改 @火车fly 我建议把吧头衔更改一下。

【第一次直播】T387次无锡～长春段车票镇楼

机车幻想（HXD3系衍生型） 1.HXD3A重载货运电力机车　　传动方式：交－直－交电传动　　轴式：Bo-Bo 　　轴重：23+2 t 　　机车重量：单组机车138 t （23t轴重）； 150t % t （25t轴重）　　最高速度：120km/h

车辆幻想（重型客车25T（H）） 25T（H）型轨道客车车长：RZ（28.6m）YW（30.8m）RW（30.8m）GR（29.7m）CA（26.4m）SCA（26.4m）SRZ （28.6m）SYW（28.6m）SRW（28.6m）车重：42.6T 设计时速：200km/h 带有空调，塞拉门/折叠门/自动折页门。各车型载客量：RZ（80）YW（60）RW（30）GR（18）CA（60）SCA（80）SRZ（90）SYW（88）SRW（66）

大家发帖呀大家发帖呀，提高一下本吧等级，就我自己在发帖都没意思啦。

机车幻想（SS9系衍生型） 1.SS9A型准高速客运电力机车车长：25.4m 车重：46.8T 轴式：co-co 轴数：6 最大功率：5400kw 是否支持机供：支持供电制式：DC600V 总产量：1099辆

SS9G 0099故事机车科普帖火车故事火车幻想吧同步更新本帖对SS9 0099故事内所有机车进行详细介绍。

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头衔更改头衔改完了，大家喜欢吗？？

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吧主跟帖欢迎来到火车幻想吧，在这里你可以尽情的幻想新的车型，他们之间的故事等等

新人报道沈局沈段T304前来报到，群内姓名：T74哈尔滨~上海

移动4G无线网络已覆盖13路车！！移动4G无线网络覆盖13路，现发现无限路由器。每车2只。有图有真相！！

曝一下梦想下的长春公交！

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京哈线早上6:00～8:00京哈线长春附近能拍到什么车呀？？

京哈线京哈线6:00～7:00间可以拍到什么车？？（长春附近）

SS9G 0099的故事【不定期更新】【新帖】编的不好请多多包涵……

明天是春运第一天敢问各位大车，春运第一班是什么呢？？？

长春轻轨最大编号车是多少号呀