MasterDante的个人资料

童鞋们节日快乐，喵～～～可以停停了吧，大家坐下来吃颗糖吧～

【新闻】防倾杆损坏致维特尔轮胎锁死车队将更换该部件维特尔在周六排位赛出现轮胎锁死的原因查明，故障是由RB6赛车防倾杆损坏引起的。网易体育5月30日报道：防倾杆的损坏导致维特尔的RB6赛车在土耳其分站排位赛中出现间歇性锁死的情况。维特尔在土耳其站第三节排位赛出现了左前轮锁死的问题，这使得德国小将未能与队友韦伯争夺杆位。赛后，有人怀疑问题可能出现在刹车系统，维特尔的赛车在西班牙站就曾经出现类似的问题，但经过详细查明之后，红牛发现问题其实是出在赛车的其他部分。车队负责人霍纳说：“这看起来与防倾杆有辨别是联系，由于防倾杆失效，导致赛车变得很难控制，特别是在过弯的时间，因此，维特尔就出现了左前轮内部锁死的现象。” 让红牛及其车迷受到庆幸的是，从目前的规则来看，车队可以对RB6赛车这一次损坏的零部件进行更换，而维特尔不需要因此被罚，只是在土耳其时间周六晚上，红牛的技师们需要加班工作，但几乎可以肯定，在周日的正赛上，相关的更换工作将会完成。霍纳还表示，维特尔的赛车轮胎并未因为赛车的锁死故障而蒙受额外的磨损，霍纳说：“我们并没有发现不正常的磨损情况。” 虽然RB6赛车的这一次故障被红牛迅速排除，但这款赛车在前7个分站中不断出现稳定性问题，即使是速度上有优势，但到了正赛，赛车的稳定性才是最基础的保证，只有等红牛真正解决了RB6赛车的稳定问题后，他们才能够真正让人放心。（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦) +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 维泰尔前轮锁死怪症查明防倾杆损坏导致制动时抬头新浪体育讯维泰尔在Q3遭遇的前轮间歇性锁死的原因已经查明，是因为防倾杆损坏导致。防倾杆的主要作用是减少车辆在过弯途中的侧倾。维泰尔的故障发上在Q3第一个飞驰圈的结束阶段。RB6的该部件损坏，导致他的赛车在制动过弯时，处于弯内的前轮升高，所以出现了间歇性锁死的现象。按照F1的当前运动规则，红牛可在周日早上对损坏的部件进行更换。另一个好消息是，维泰尔Q3使用的那套轮胎，也就是将在今日的正赛开始时使用的轮胎，并未因此磨出平斑。 (行云)

《叶问2》观后感先交学费

吧里有人玩IPSC、Wargame之类的吗？？？

【新闻】莲花车队惊现女机械师浓妆艳抹上阵准备前翼 F1唯一的女技师Antonia-Scott 新浪体育讯北京时间5月28日，2010F1土耳其站首次自由练习在伊斯坦布尔赛道举行。在莲花车队的车库，出现了一名女机械师，她的名字叫斯科特(Antonia Scott)，来自英国。斯科特是当前F1仅有的一名女机械师。 (图片：REUTERS；摄影：Leonhard Foeger)

【新闻】【技术】红牛车队测试失速尾翼系统气流入口位置曝光

谁见到红牛的鸭子了，上图啊…… 喵

谁说进了沙坑就一定陷车的！！！ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fsports.163.com%2Fphotoview%2F00QR0005%2F54481.html%23p%3D17&urlrefer=40ca2a4265e94dc6571fd0a288157ee3 阿古威武

月儿，借个地方来试一下签名仅仅为了试一下签名

【新闻】美国奥斯汀F1赛道设计师揭晓蒂尔克接手毫无悬念 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fsports.sina.com.cn%2F&urlrefer=895ca6f93b65439a9b36f0c7090f21fd 2010年05月27日16:26 新浪体育新浪体育讯刚刚与伯尼签约承办2012年美国大奖赛的德~萨~斯~州奥~斯~汀赛~事组织者宣布，新的奥斯丁F1赛道将由赫尔曼-蒂尔克(Hermann Tilke)设计。听到蒂尔克的名字，相信很多F1车迷心里已经凉了半截。这位德国~赛道设计师几乎包办了近十年以来所有新建F1赛道的设计工作，其中也包括庞大的上海国际赛车场和超级奢华的阿布扎比亚斯湾赛道。据美X社报道，坐落于奥斯汀的F1新赛道占地面积将超过700英亩，组织者宣称它将成为世界上设施最棒的的永久性F1赛道。美国德克萨斯州的奥斯汀将从2012起成为F1美国大奖赛的新举办地，合同为期十年直至2021年。 (SINAF1)

欧洲F3以上级别赛道位置一览（街道赛不算）

【Read Me FiFi】FiFi今天相当活跃，微博的更新速度.........

鱼类装机目标爆炸之后，推进系统外形真的可以基本保持完好吗？？？至少基本形状还保持的比较好

【TF110】传说中的“史上最激进设计双层扩散器” 开口的确好大................. 前丰田的首席CFD-Giuseppe Azzollini现在在为SF工作这就是“F10将要装备原TF110超级扩散器”传闻的源头

早前的视频：SF技师团队

技术升级图示@摩纳哥GP

喵

【Read Me FiFi】信Ponyo，得永生！波儿乃大神，Fi和本吧吉祥物，超越猫与人的存在！All Hail Ponyo!

南棒确认北韩用中国鱼雷击沉天安号......

现在流行姐吗？为什么个个叫我姐？

【FIA官网】KOREAN GRAND PRIX 赛道布局图

我喜欢红牛这种庆祝方式 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fsports.sina.com.cn%2Ff1%2F2010f1monaco%2Fphoto%2F91981%2Findex.shtml&urlrefer=de28b9aed0b236c60aa8aac93e38f466 胜利就应该这样庆祝够疯够癫......

妖浪的新闻悲剧了

看看F10被撞成什么样子就知道为什么修不好了底盘完全报废

F10这一站的鲨鱼鳃开的相当大啊

F7......

【新闻】练习赛让阿隆索信心爆满期待排位赛有完美表现 2010-05-14 23:08:18 来源: 网易体育跟贴 0 条手机看赛事练习赛中的两次第一让阿隆索对明天的排位赛充满期待，他希望能上演完美表现，同时仍没有放松对红牛车队的警惕。网易体育5月14日报道：法拉利车手阿隆索在周四的摩纳哥前两节自由练习赛中发挥出色，包揽了两次圈速第一。这样的表现也让西班牙人对明天的排位赛充满期待，他表示如果能延续练习赛中的强势劲头，他和法拉利车队将会在排位赛中上演完美表现。驾驶着F10赛车奔驰在狭窄的赛道上，阿隆索表示他感到非常舒服。不过，尽管阿隆索两次练习赛都拿到第一，但是第二名与他的差距并不大。阿隆索认为要想稳获杆位，他需要拉大差距，并且不出现失误。 "我可以肯定的认为，这条赛道需要你尽快建立自信。在车内你要感觉良好，并且尽可能的发挥出最大潜能。在有利的位置发车是一件非常好的事情，因为你不再需要疯狂的追赶，或者彻底的改造赛车，或者希望奇迹出现。"阿隆索说。 "你只需要在赛车内稳定的驾驶，按照自己的节奏去跑就行了。总的来说，我认为我们从一开始就造就了一辆好的赛车，这辆车非常容易驾驶。"阿隆索对目前的F10感到非常满意。虽然练习赛成绩不错，但阿隆索并没有因此而掉以轻心。"菲利普和我对车队的进步都感到高兴，但是我们知道排位赛将非常接近，就像我们在练习赛中看到的那样，在0.3秒之内竟然有七八辆赛车。所以我们不论是在车手还是赛车方面都不能犯任何错误。我们在周六需要完美表现。" 除了防止自身出现失误，阿隆索还对红牛车队保持着警惕之心，他认为红牛车队一般直到排位赛的最后阶段才表现出真实水平。"和巴塞罗那相比，我认为我们可能提高了一点，并且有希望不会再落后红牛赛车多达1秒，但是我们需要等到周六才知道结果。" 阿隆索说："之前我们也经常看到，在周五的练习赛中我们和迈凯轮都表现的很强劲，但是到了周六红牛赛车就能很轻松的拿到杆位。所以我们需要变得机灵，在周六做出好的圈速。如果不这样的话，你可能就会收获一个第六名或者第七名。" (本文来源：网易体育作者：义君)

摩纳哥如此凶险

【新闻】红牛查明RB6西班牙站故障原因:左前刹车碟破裂 2010-05-14 19:58:51 来源: 网易体育跟贴 0 条手机看赛事维特尔的RB6赛车在西班牙分站再次出现稳定性问题，红牛日前已查明故障原因：刹车碟破裂。网易体育5月14日报道：红牛车队终于查明了维特尔在西班牙分站的赛车故障，原因是赛车左前轮刹车碟片断裂。红牛车手维特尔在上周末的西班牙分站由于赛车故障而影响了速度，最终仍坚持完成比赛并获得了第三名。西班牙站之后，红牛车队十分重视RB6赛车的故障，并对事件展开了调查，如今，相关的原因终于查明。事实上，RB6虽然被公认拥有当前F1最快的速度，但由于它不断出现稳定性问题，使得抢下了5次杆位的红牛车队只能赢得了其中的2站比赛。红牛的领队霍纳表示：“这个问题十分奇怪，基本上，左前轮的刹车当时基本已经停止工作了，刹车碟已经一分为二了，这已经够说明问题了。” “由于左前轮已经出现了问题，所以你只有3个刹车有效，刹车重心都偏向了赛车的后部，事实上，他几乎是要利用空气动力来让赛车停下来，同时，他要利用更长的距离来刹车。” “由于那已经接近比赛结束，赛车的油量轻了，而轮胎的磨损也比较严重了，情况是有一点危急的。” “具有讽刺意味的是，我在前一天晚上还与纽维开玩笑，他为阿斯汀车队设计的首辆赛车，当时只有三个刹车盘，不幸的是，类似的情况发生在维特尔的身上。但他很好地处理了情况，完成了比赛并获得了第三名，他的勇敢表现为我们争取了宝贵的积分。” (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

响应蒙总重要决定，法拉利吧也裁员吧......... 贯彻摩德纳重要文件精神

【新闻】阿隆索绝口不提练习成绩指出摩纳哥两个最关键因素 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fsports.sina.com.cn%2F&urlrefer=895ca6f93b65439a9b36f0c7090f21fd 2010年05月14日00:55 新浪体育摩纳哥站的周四练习被法拉利车手阿隆索统治新浪体育讯 2010摩纳哥站的周四练习被法拉利车手阿隆索统治，西班牙人将两节的P1包揽。然而赛后他却对成绩低调视之，绝口不提排名；取而代之的是在官方赛后中详细的讲述了车队的备战哲学。 “这只是周四，所以主要工作是了解轮胎的工作情况和获取对赛道的信心。”阿隆索在官方文件中说到。西班牙人认为，调校和对赛道的信心，是在蒙特卡洛跑出好成绩的关键。 “在这条赛道，一次大的调校调整，可能给你带来半秒的提高；但对自己的驾驶拥有信心，也能让你提高半秒。” “因此我们的工作集中于寻找好的车感，让车变得易于驾驶。现在仍然有大量的工作可做，提高的空间依旧很大。考虑到未来的几天将举行各种不同的赛事，到周六赛道的情况应该会进一步提高。我希望在两天的时间内，我能再次找到一辆平衡性良好的赛车。” 截至目前，红牛已将今年前五站的杆位包揽，而且在上一站，RB6的圈速几乎比所有对手快了接近1秒。但是阿隆索认为，法拉利没有必要因此对摩纳哥站也失去信心，因为这里是有所不同的。他说： “我能理解红牛在巴塞罗那的排位中表现出巨大的优势后，会存在一定程度的悲观。但是我们深知：在这里，找到正确的调校，比单纯的空气动力学下压力能带来更大的差别。”。随后他还例举了去年的例子。“现在，我们已经有很好的基础。去年，KIMI驾驶一辆潜力远逊F10的赛车，都险些拿下杆位。”两届世界冠军说到。 (新浪F1频道)

红牛模拟器玩蒙特卡洛超爽 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.redbull.com%2Fcs%2FSatellite%2Fen_INT%2FSports%2FMotor-Sports%2F001242745960634&urlrefer=496c56c2d2b574731e67b43894a8e752 这次新浪还没转这视频

MC在攒人品.......难得不是周五无敌纯属玩笑

【新闻】韦伯：红牛本站优势不明显需与传统强队打硬仗由于摩纳哥分站赛道设计特殊，韦伯预期红牛的优势不再明显，本周末将与法拉利、迈凯轮及梅赛德斯GP展开激烈争夺。网易体育5月13日报道：西班牙分站的冠军车手韦伯不认为红牛车队在本周末的摩纳哥分站上会继续有速度上的明显优势，同时他亦预计，车队与迈凯轮、法拉利及梅赛德斯GP的争夺将十分激刺。在上周进行的西班牙分站上，红牛的赛车在排位赛上要比其他对手快了近1秒，到了正式比赛，韦伯杆位出发，一直领先到比赛结束轻松拿下了冠军。澳大利亚人虽然对接下来将要上演的摩纳哥分站仍有信心，但他相信，车队需要通过更大的努力才能争取到胜利，因为蒙特卡洛赛道并不是一条简单测试赛车性能的赛道。 “在西班牙分站是一个比较特别的情况，我们以1秒的优势拿下杆位，”韦伯说：“我想接下来在摩纳哥的比赛，这一幕将不会出现，这是一条短的赛道，没有足够的距离来做出同样的优势。” “另外一个点是，传统上说，摩纳哥分站各车手的时间差距是很小的。” “这是一个完全不同的赛道布局，这种地位是很独特的，你不会按照蒙特卡洛赛道的特点来设计赛车，因为这种特点的赛道在赛程中只有一站。” “这站比赛对赛车和车手的要求都很高，与其他赛道比起来，这里需要更多不同的东西。” “要在这里获胜，你必须有足够的实力，希望我们在这里仍然可以做到这一点，但我们是否能够在这里完全统治比赛，我想在整个周末下来，我们与迈凯轮、法拉利、梅赛德斯GP都将会展开激烈的战斗。” 韦伯强调，尽管他预计红牛与对手将十分接近，但他仍然深信，自己所效力的车队将十分有竞争力。 “我看不出有什么理由我们在这里会没有竞争力，去年，我们在新加坡分站已经展示出极强的竞争力，所以，我期待着看看本周末车队的情况。” 在巴塞罗那的比赛之后，韦伯从车手积分榜第八位上升到第四位，只落后领先者巴顿17分，澳大利亚人承认，上一站的冠军来得正是时候。他说：“上周末的冠军来得非常是时候，前四站比赛，我们的成绩并不理想，很明显，马来西亚分站的结果是好的，但可惜的是，我未能赢得该站比赛。” “前四站，积分都分布在几位不同车手身上，所以，并没有出现一枝独秀的情况，我不擅长预测，但我清楚，赛季还有很漫长的赛程。” (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

谁记得,西班牙SF有没有鲨鱼腮啊? 这站是彻底干净了...........

Ferrari CEO：双涡轮加压V8引擎回归Enzo Ferrari 288 GTO和F40的故事相信大家早已耳熟能详。前者被认为是上个世纪近代法拉利所生产的最性感跑车，而后者在继承了前者诸多优点的基础上获得了更加强大的改良版2.9升双涡轮增压V8引擎，成为1987年的兰克福车展上的一朵奇葩。虽然在此后的跃马生涯中，公司方面为后继的F50以及Enzo系列配置了V12引擎，但传统的V8仍旧给人们留下了无限的追忆。现在，法拉利汽车的CEO Amedeo Felisa亲自证实，在随后即将推出的新一代引擎中置布局的Enzo身上，他们将重现双涡轮增压V8的风采。不仅如此，Felisa先生还提到了新车所采用的碳化纤维材料的问题，很明确的是，适量的采用是他们的主要策略，按照Felisa的原话：目前来说，没有人真正清楚一辆碳化纤维架构的车体发生碰撞时会发生何事。按照时间表，我们将会在2012年时亲眼见证V8 Enzo的回归。转自AutoBlog 他们转自Autocar

【图片】备战摩纳哥

【新闻】法拉利：失速尾翼操控繁琐摩纳哥站停止使用 2010-05-12 19:24:34 来源: 网易体育跟贴 0 条手机看赛事日前，法拉利F1车队表示，考虑到摩纳哥赛道过于狭窄，不会在本周末的摩纳哥大奖赛中为F10赛车搭载失速尾翼。网易体育5月12日报道：随着周末摩纳哥F1大奖赛的临近，法拉利车队也已在赛车重要部件的取舍上做出了决断，他们将不会在摩纳哥站使用失速尾翼。考虑到摩纳哥的蒙特卡洛赛道特性，法拉利车队认为在这条赛道上使用失速尾翼并不能给车队带来多少实惠。法拉利车队在一份声明中解释道：“从技术方面考虑，两辆F10赛车在西班牙大奖赛之后已经做好了接下来比赛的准备，在赛车部件方面做的唯一改动就是，不会搭载于巴塞罗那首次使用的失速尾翼。因为摩纳哥的赛道属于低速赛道，这套系统并没有太大的使用价值，整个比赛都是需要以最大下压力去跑的。” 由于法拉利版本的失速尾翼也是由车手自行控制，在西班牙站的比赛中已经能发现，阿隆索在操控这一装置时已经有些忙不过来。如果说在难度并不大的加泰罗尼亚赛道上，法拉利车手还能勉强应对失速尾翼的话，那么在接下来狭窄的蒙特卡洛赛道上，分神照看这一新增的装置就会是一大严峻挑战。作为第一个研发出失速尾翼的车队，迈凯轮的这一装置则是由车手用膝盖控制的，操做起来相对比法拉利版要简单些。迈凯轮车队经理惠特马什也深知摩纳哥站赛道的难度，他预测周六第一节排位赛时，赛道上将会十分拥堵。而且在正赛中，虽然可以根据赛道的拥堵情况制定灵活的比赛战术，但一旦车手被其他慢车挡在后面，就会对比赛结果造成灾难性的影响。 (本文来源：网易体育作者：Oli)

【新闻】摩纳哥街道两处路肩石增高目的阻止车手高速切弯 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fsports.sina.com.cn%2F&urlrefer=895ca6f93b65439a9b36f0c7090f21fd 2010年05月12日17:50 新浪体育新浪体育讯国际汽联决定增高蒙特卡洛街道赛道的两处路肩石，目的是阻止车手高速切弯。国际汽联要求增高路肩石的位置是Nouvelle chicane(T11)和著名的游泳池弯道(T16)。此外，维修站通道与引路，隧道入口和出口处的部分路段被重铺。本周末，2010年F1锦标赛摩纳哥大奖赛将在蒙特卡洛街道赛道举行。(WOODY)

【新闻】阿隆索90%拯救票房危机迈凯轮尾翼为何叫F-Duct http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fsports.sina.com.cn%2F&urlrefer=895ca6f93b65439a9b36f0c7090f21fd 2010年05月12日15:59 体坛周报 500万失业者，3位F1车手——阿隆索集万千宠爱于一身，德拉罗萨和阿古尔苏拉里实在星级不够，整个比赛周末共226000名观众……或许以此总结西班牙大奖赛有些偏颇，但这几个数字的对比足以让赛事组织者们聊以自慰了。去年11月，他们需要预估上座率，确定是否要订购可拆除看台，他们心中没底。经济危机席卷西班牙，众人都在为生计发愁，尽管西班牙民族英雄阿隆索已然签约加盟F1第一豪门法拉利。赛事组委会预估结果是坐席要减少7000个，并决心减少对昂贵临时设施的投资，主要依靠那些便宜的草地座位吸引车迷到场，同时增加购票优惠。正因为预期低，最终结果还算让人感动。赛事组织者们甚至得到了F1总裁伯尼-埃克莱斯顿的促销手段提点——购买主看台票的观众中抽出10个，可以在周六参观车队维修间；其中再抽出5个，可以进入围场贵宾俱乐部欣赏比赛；其中再抽出2个，可以在周日下午零距离观察大直道发车。最终，西班牙站的上座率高达90%。上座率纪录依然属于2007年：354000名观众。舒马赫的前经纪人威利-韦伯说：“不要低估经济危机的影响力。今天，为舒马赫找到赞助商比找一个50岁的老处女还难！” 西班牙车迷对自己国家的车队并不嘴下留情。HRT(西班牙竞技车队)除了帅气的车神塞纳的侄子布鲁纳·塞纳之外，几无卖点。它们在最后发车，与领先者的成绩让人怀疑F1是两个级别的比赛合成——布鲁诺·塞纳最快单圈1分27秒122，与GP2的杆位选手比安奇相差无几，后者是1分27秒727，而F1杆位选手韦伯的成绩是1分19秒995。HRT原名坎波斯车队，最后时刻被商人卡拉邦特拯救，卡拉邦特委托前牙医、罗马尼亚人克勒斯掌舵。西班牙记者们干脆将二人名字合写为“卡拉克勒斯”，西班牙语中的意思是“蜗牛”！提及速度，迈凯轮依然被认为最能叫板红牛，若非汉密尔顿最后时刻自废武功，领奖台上无疑会多一抹更亮眼的颜色。迈凯轮把他们的独门武器定名为“F-Duct”，F到底是什么意思呢？围场里的解释版本不少，其中一个是：因为迈凯轮的那个开孔正好位于主赞助商Vodafone的字数“F”上，这个版本似乎欠缺说服力；“因为我们没胆量直接说Fuxking Duct”，迈凯轮的技师们在突击攻坚这一系统时肯定是如此称呼的；罗斯-布朗则从技术层面解析：“因为系统的整体造型多少有点像字母F。”不愧是专家…… (《队报》提供独家中文版权文/久蒂妮译/陈明)

关于F10的F鸭子 F10的F鸭子的进气口位于鲨鱼鳍的两边直接连通尾翼上翼片出口但后来据猜测应该有第二出口既传闻中的第三层扩散器（严格来说不属于扩散器） F10对迈凯轮的设计有了发展但F鸭子的运转依然不受车手控制但后来根据“砖家”分析及相片所得 F鸭子有第三出口通往驾驶舱左侧（黄线所示）也就是说F10的鸭子也是可控制的“可变空气动力学部件”

【新闻】技术-F10失速尾翼控制细节曝光 W01轴距约增五厘米法拉利F10失速尾翼驾驶舱控制细节(图片来源：F1官网) 新浪体育讯昨天，意大利老牌F1技术记者皮奥拉(Giorgio Piola)在F1官网的个人专栏中，通过绘图，对法拉利完整版的失速尾翼进行了分析讲解。皮奥拉在文中表示，法拉利和迈凯轮的系统，在原理上完全一样的，唯一的不同在于车手的控制。我们知道，迈凯轮的系统是这样工作的：首先气流从位于驾驶舱前端的入口进入驾驶舱，然后车手通过膝盖将喷向驾驶舱的开孔堵住后，使得气流改道，穿越驾驶舱——>引擎盖背鳍——>喷向开在尾翼副翼上的开孔。迈凯轮失速尾翼的气流路径(图片来源：Scarbsf1) 而在F10上，气流则是从位于引擎盖两侧的其中一个入口进入后，通过特殊的导管输送到驾驶舱。车手的比赛的过程中，通过利用手背将开在驾驶舱侧壁上的洞(见图中白色箭头所指)封住，来激活系统。皮奥拉表示，通过电视画面发现，法拉利的这一系统会干扰车手对刹车平衡的调节，因为这通常是同一只车手。两个系统需要在同一时间操作，必然会迫使车手出现瞬间无手掌控方向盘的情况。梅赛德斯MGP W01轴距加长约5厘米(图片来源：F1官网) 除了法拉利的失速尾翼，皮奥拉还在一天前的文章中对梅赛德斯GP和迈凯轮的前翼升级进行了讲解。其中关注W01轴距的调整是重点，W01气箱的改进未披露多少信息。意大利人称W01西班牙站的轴距相比中国站，大约加长了5厘米左右，具体通过改变悬挂前叉臂的角度来实现。由于规则对前翼和轮胎之间的距离有严格规定，因此W01的前翼被迫前移。这项改进总体上改变了银箭的重量分配。皮奥拉说；应该会减少W01在前四站比赛中呈现的转向不足。无疑，这对于舒马赫的驾驶风格是有直接帮助的！ (行云)

119 116 113 名次车队积分 1 迈凯轮-梅赛德斯 119 2 法拉利 116 3 红牛-雷诺 113 4 梅赛德斯GP 72 5 雷诺 50 6 印度力量-梅赛德斯 24 7 威廉姆斯-考斯沃斯 8 8 红牛二队-法拉利 4 9 维珍-考斯沃斯 0 10 宝马-索伯-法拉利 0 11 HRT-考斯沃斯 0 12 莲花-考斯沃斯 0

舒米.........P4!

【Read Me FiFi】 You've Got A Friend（live）

【技术升级@加泰罗尼亚】

巴塞罗那

银石、蒙扎、斯帕近十年平均车速对比 2000-2009年赛道平均时速 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 蒙扎 248.95 253.66 259.83 258.56 262.24 260.03 256.75 256.34 248.68 251.40 斯帕 226.71 233.36 241.66 - 239.86 236.24 - 239.98 237.79 241.28 银石 215.95 230.06 234.28 232.88 236.57 235.68 230.62 233.82 232.69 236.92

【视频】新银石车载主视角单圈（不知道有没人发过）

法拉利官网有汉语版了和谐

【Read Me FiFi】【Fi's围脖】@5月2日一楼

今日路遇港牌R35两辆，一银一黑无图

如果按现在的规则不变且在2013年引入4缸涡轮机你会发现车身会变得像根竹子一样纤细只有侧箱的地方突起然后急剧收紧由于变速箱是不可能移动太多引擎布置位置将后移很多相应的油箱的可以变小、形状变扁、重心更低

【Read Me FiFi】Video@Fi's MicroBlog

有没人看ECFA的“双英”辩论

【无聊发视频】2010赛季英国F3揭幕战

【Read Me FiFi】参选大吧主鄙人不才，斗胆参选，不奢建功，但愿与诸位共建本吧。鄙人曾任百度F1吧吧主，有一定的贴吧管理经验。但我更愿意说的是，我也是本吧会员，一名普通的薛凯琪fans。

【新银石】FIA官网赛道图

【新闻】F1计划2013年使用1.5升引擎法拉利呼吁融入节油技术 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fsports.sina.com.cn%2F&urlrefer=895ca6f93b65439a9b36f0c7090f21fd 2010年04月23日18:35 新浪体育新浪体育讯法拉利CEO菲利萨(Amedeo Felisa)认为，如果F1计划2013年启用小排量的涡轮增压引擎取代当前的2.4升V8，那么还应同时融入尖端节油技术，比如GDI。 “如果F1必须发展一些对民用汽车领域有帮助的技术，那么最好的引擎解决方案应该是：涡轮增压引擎加GDI。” 意大利人周五在北京车展上接受《Autocar》的采访时说说道。 GDI是汽油直喷技术的英文缩写。据《汽车运动》报道，目前F1车队正在讨论2013年开始实施的新引擎规则，大多数车队对使用1台670马力的1.5升涡轮增压引擎表示支持。 (行云)

【民用车】三年6新款法拉利新车计划全曝光网易汽车4月22日报道法拉利日前宣称，未来两年至少要推出六款新车。它们会有458 Spider，458 Scuderia，新款的法拉利ENZO，新款的法拉利612 Scaglietti，2012款的599 Scaglietti还有小改款的California。预计开篷版的458 Spider将会在明年开始上市销售，而且可望是软顶。而硬顶版的458还有458 Scuderia也会同期发布。不幸的话，这些车可能要让你等得再久一点，或许是为了品质所考虑，法拉利准备到2013年时才推出458 Scuderia。法拉利还提出了他们的ENZO计划，命名为2012 ENZO的车型将会明年销售，而到底是使用哪款发动机却还没有定，可能是直喷的双涡轮增压V8也可能是V6，但是不可能更大了。2012款法拉利ENZO也会采用上公司新的主动式空气动力学科技可以进一步优化车下气流，不过令人遗憾的是这款车只会限量生产，愈少弥珍。大型车方面法拉利称612 Scaglietti将会于2011年首发，2012款的612 Scaglietti将会是公司首款量产的混合动力车，法拉利还没有决定新一代的612 Scaglietti是否还是保留这个名字。GT车型中将推出换代的599 GTB Fiorano，且同样是在2012年，而低端的California将会2013年上市，小改版本其实已早已经顶着California M的名号研发中了。 (本文来源：网易汽车 )