博睿通达汽修厂的个人资料

大众发动机故障灯亮了应该怎么办?迈腾发动机积碳清洗作业大众奥迪车系的1.8TSI和2.0TSI,此款发动机从第一代到目前的第三代，有一个共同的问题，就是积碳严重，导致发动机故障灯点亮。给各位用户说明一下，此款发动机清洗积碳有二点需要注意。 1：清理进气道一定要，拆下进气歧管，进行清洗，否则清理无效果。 2：清理积碳一定要与燃烧室同时清理。还有，积碳清洗还有一点需要注意，清洗剂的选用，选择大品牌，这样清洗的效果会更好。除了清洗进气道，燃烧室，清洗积碳的项目还包括清洗（喷油嘴+节气门），客户在询价时有时候存在误区：只问清洗积碳什么费用，这样无法对比价格。应该这样问价格：清洗节气门什么价格？是拆洗还是免拆？清洗喷油嘴什么价格？用的是什么品牌缸内直喷油嘴清洗剂？清洗进气道什么价格? 免拆清洗？还是拆装进气道进行积碳清洗？燃烧室怎样清洗？用什么清洗剂？对积碳清洗的效果怎么样？大众的发动机进气道被拆下，可以看到黑黑的积碳。来一张近照，积碳还是比较严重的。进气歧管的积碳，可以看出来么？刮一下还是比较明显的。气门顶部的积碳对发动机的动力影响还是比较大的。此位置的积碳危害是：进入发动机的空气（混合气）因为积碳堆积的原因，横截面积减小，进气量就会受阻。同时积碳有吸纳汽油的作用，一定量的空气与汽油混合后，经过干净的气门口，因为没有积碳的阻拦，在相同的时间内，肯定会按照主机厂的设定流量，导入燃烧室，参加燃烧，产生动力。如果如上图所示的脏污的气门口，因为积碳堆积，这样就会在相同的时间内，导入的空气量就会打折扣，同时还会将本身就减量的混合气中的汽油吸纳一部分。这时候就会感觉到动力不足，油门变沉，油耗偏高。看一下内窥镜的拍摄，博睿通达在积碳清洗之前都会对积碳进行内窥镜检测。清洗后也会内窥镜观察一下，看是否清洗干净。发动机积碳是怎样产生的? 1：汽油中无法完全燃烧的碳氢化合物+石蜡+胶质形成积碳，这些积碳会堆积在汽缸盖的气门口，活塞的顶部，还有喷油嘴的喷射孔。 2：发动机燃油蒸汽+空气滤芯无发完全过滤的灰尘会形成油泥，这些油泥黏附在节气门与进气歧管上。积碳清洗后的对比，还是比较干净的，很直观。对比一下。肉眼不容易看到的地方，就拿内窥镜看。一定确认清理干净了在安装。节气门脏污积碳常见见的几种现象： 1：怠速不稳，严重时还会导致发动机故障灯点亮 2：低速踩刹车时怠速抖动，有要熄火的感觉，有时会熄火。 3：变速箱挂入D档，或者1-2档顿挫，或者2-1档顿挫。节气门脏污不会影响动力，与油耗高低关系不大。节气门的作用通俗的解释一下：节气门怠速时阀门保持关闭状态，但不是完全关闭，它的开度取决于原厂程序对节气门电机的控制，完全关闭，空气就不能进入进气道，打开过多，怠速转速就会高，这样油耗就会高。新车状态时这是厂家已经设定好这些程序。随着时间推移，节气门上的积碳逐渐增多，初始阶段，电脑会启用补救程序，节气门脏一些，那电脑就会让节气门开度大一些，但是这只是暂时的，当节气门过脏时，就会出现上以上描述问题，因为程序只能对进气门进行3-5度的微调。假想一下：就像水龙头内部有一个滤网，要很准确的限定一个时间，对一个水缸注水，不能过快，也不能过慢。暂且把这个时间定位1小时。刚开始的半年，一个小时都可以把水杠灌满，随着时间推移，水龙头让水垢堵塞了一点，时间还是一小时，但是现在水缸无法灌满，怎么办？稍微开打一点水龙头不就可以了吗？但是2年以后呢？3年以后呢？水龙完全堵死了呢？怎么办-只能清洗。

奥迪音响黑屏维修给大家分享一下奥迪系列车型，音响显示屏（MMI）黑屏。出现情况以后，操作任意屏幕调整按键，屏幕无任何反应连接奥迪专用诊断仪系统ODIS,诊断结果为娱乐系统无法到达。依据诊断结果，结合以往维修经验，直觉判断（多媒体播放器-J794）出现故障。汽车诊断维修不能完全靠直觉，要靠诊断思路+实际诊断，才能出结果。车辆娱乐系统信息传输是MOST光纤通信，整个娱乐系统形成一个环路，各个模块串联在整个MOST光纤环路上，（如J794多媒体播放器）（功放-功率放大器）（显示屏幕MMI）(电视机模块)等，假如连接线路出现死结导致光源中断，或者串联在线路上的任意设备出现故障，就会导致整个环路上的设备不工作。最终车间技师确定就是多媒体播放器（J794）故障。这个配件可以单独更换（价格贵），可以维修（经济实惠）。与客户商定维修方案-维修。拆卸很简单，需要打开外壳，才可进行内部维修。此故障在奥迪-大众-宝马-车型上很常见。维修后装车试车一切正常，此故障还是比较常见，但应需要认真排除连接线或者其他模块是否存在问题。

锐界四轮定位四轮定位的通俗理解：由于车辆的四轮，转向装置，前桥与后桥的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家根据车辆的自身结构设定的调校数值，随着使用时间的增加，行驶里程的增加，或者因为某些维修需要对底盘部件进行拆时，都有可能改变车辆底盘的原始数据，为了恢复最佳行驶状态，就需要对车辆进行定位。定位检测的数值包括：主销后倾角，主销内倾角，前轮外倾角，前束角，四个内容。定位多长时间做一次合适：博睿通达是这样建议的，因为走不好的路原因除外，（每2-3万公里）建议四轮定位+四轮换位+四轮动平衡一次。部分车型前后轮胎尺寸不一样，可以左右轮互换。上图：操作技师在选车型，每款车的定位数据都不一样，定位之前是要根据年款+车型，来仔细筛选的。筛选车型后，要根据仪器指示进行一系列操作，才能计算出当下数据。博睿通达配备的是-美国进口-杰奔-3D四轮定位仪,属于高端精密定位仪。调整数据前，需要锁定方向盘。师傅在调整后轮的束角，大部分车型的倾角是不可调整的。后轮调整近照。按照仪器提示，从后轴到前轴，依此调整，直到所有数据达到绿色正中央位置。定位后的路试依然很重要，依靠技师的经验，感觉车辆行驶是否跑偏，方向的回正性，方向盘是否居中，这些时在定位之后仔细感觉，如果感觉不正常，需要二次调试。博睿通达配备的-杰奔四轮定位仪每三个月升级一次，随时保证新车型的数据能够及时更新。

奔驰维修案例-奔驰GLK前传动轴损坏，导致行驶异响奔驰更换发动机安装支架更换小传动轴的维修作业，作为一名汽修人，每天都要接触不同的车，解决各种不同的故障。今天给大家分享的是一辆奔驰GLK300一个常见的故障。客户反映发动机近期抖动明显严重，怠速时踩住刹车，挂入前进档或者倒挡，抖动会更加明显。这种现象在8万公里左右就会出现。准确的说：这种现象奔驰全系车型到一定里程都会发生，宝马，奥迪保时捷以及其他的常见豪华品牌车型都会发生。故障点：发动机支撑胶，俗称（机爪）。接着往下看，博睿通达的-大李，来给大家详细介绍。向客户解释故障点，解释原理+维修时间+维修价格，征得客户同意后，打印施工单，由博睿通达-最靓的仔主修。看不明白蓝色圈里是个什么物件，没错这个就是发动机的机爪，左右各一个，这个是左侧的，图中黄色的部位时方向机连接方向盘的转向柱。这款车的机爪比较难拆卸，大家凑合看，改天换个像素高的手机拍照肯定会好。2号靓仔来帮忙，估计机爪很快就要下来了这是客户指定的维修技师，只是这次确实离不开，我给客户介绍了店里更加细致的师傅（上图靓仔）客户欣然接受。偷拍的为啥只有一个哟听我说，这是技师的维修方案，拆一个旧的，装一个新的，然后在拆一个旧的，再装第二个新的。接着看中间是旧的，能看出有什么区别吗？估计您是看不出来，因为我这样也看不出来。看不出来，那就脱掉外套，这回您看出来了吗？我可是看出来了。这招狠吧，故障立刻显现，新的高度27毫米。损坏的，旧的机爪20毫米，已经压低地最低位置。机爪内部有缓冲液压油，内部油2个油腔，使用到8万公里左右内部的橡胶部分就会发生疲劳老化，失去或者减少过滤发动机震动的效果。博睿通达承诺：常规检测不收费，维修后没能解决故障不收费。质保承诺：所有配件一律原厂正品，并提供12个月的质保，配件假一罚十。

奔驰变速箱油多久换一次?怎么更换更彻底？今天给广大车主朋友展现的是一台12款奔驰E300L常规保养，循环更换变速箱油保养作业，让您更多的了解奔驰变速箱油多久换一次?怎么更换变速箱油会更彻底？大家往下看喽车子在19年10月份做的12万公里大保养（不包含更换变速箱油），客户到店后说明来意，常规保养，检查一下变速箱油，如果脏污就更换。打印施工单开始工作。美孚一号机油+奔驰原厂机油滤芯原厂变速箱油10升+原厂变速箱滤芯+原厂油底壳密封垫奔驰原厂空气滤芯一套备注说明：重力更换变速箱油需要6升油，如果耦合器放油1.5升共计需要7.5升（如果是4驱车型，需要在增加1升。如果循环更换变速箱油，根据油的脏污情况10-12升不等。这个是放油螺丝，拧开螺丝，稍微放出一些，看一下是否脏污。奔驰代号722.9的变速箱，是一款7速的变速箱，这款变速箱自生产之日到结束生产之时，2010年6月份是一个分界线，这个日期之前生产的车型的是用红色的变速箱油（配件编码A 001 989 68 03），之后的是绿颜色的变速箱油(配件编码A 001 989 77 03)灰色桶是红色油黄色桶是绿颜色油条形码的下方是配件号，您看到了吗？变速箱油底壳拆下后就能看到这个场景，回装油底壳的时候切记（更换油底密封垫后一定要处理变速箱壳体上的杂质，越仔细越好最好细砂纸稍打磨处理一下），否则会漏油，已经遇见多起。左边的是要更换的变速箱滤芯，右边的是要更换的机油滤芯，中间的是油底壳。中间离开了一会，回来机器已经连接完毕，博睿通达-配备的是等量交换循环机，看一下进新油，出旧油的效果，拍照的时候已经晚了，如果是一开始就拍照，新旧对比会更加明显。奔驰变速箱要求每6万公里更换变速箱油。到底是循环更换好？还是重力更换变速箱油好？博睿通达维修技师建议，以检查为主，如果油明显脏污严重，建议循环更换。如果不是很脏，可以循环更换。当然最终方案取决于客户选择。

宝马维修案例-宝马X5发动机故障灯报警今天给大家分享的是一台宝马维修案例：宝马X5发动机故障报警灯的维修过程。简单介绍一下，目前路面上行驶的最多的宝马X5，是底盘代号E70的一代，自2008年6月中国正式上市，到2014年10月底盘代号为F15的新款上市，共计6年多的时间。这款车的 30i装配了N52的发动机。 35i装配的是N55的发动机。 40i装配的也是N55的发动机（高功率版）。 48i装配的是N62发动机。 50i装配的是N63发动机 X5M装配的也是S63发动机（高功率）中间的银色车辆就是咱们今天介绍的车款。今天的主角是一辆黑48i，这些年在我们的宝马维修过宝马车型中，这辆车的故障现象在很多宝马车上都遇见过（就是所说的通病）。中间黄色的小灯是发动机故障灯（发动机排放故障灯）。此灯一亮，有的伴随着故障现象出现（比如：加速无力，发的动机抖动），有的开起来当时没有任何现象（只是故障灯亮，驾驶起来没有任何感觉）。上图是技师连接宝马专用诊断仪，调取故障代码的含义。接着上图继续说：只是影响排放的故障点（比如：三元催化的故障，氧传感器的故障）故障的先期驾驶起来是没有感觉的。但是如果点火线圈，或着计算空气流量的流量计出现损坏，不但报警，肯定还会伴随着不正常的驾驶感觉出现。故障码已经读取：含义为DME熄火-气缸6诊断仪查看气缸运转平稳值，发现6缸与正确数值严重偏差。知道了故障含义，接下来就是准确判断故障点(也就是到底是哪个部件损坏)这个过程是需要严谨的，不容的半点疏忽，车上的配件轻则几百，甚者上千，一旦失误，给公司造成损失不说（博睿通达不解决问题不收费）还耽误客户宝贵时间。车间技术先检查了6缸的火花塞，火花塞一切正常（客户反应10000公里之前刚更换的火花塞），接下来博睿通达的技术人员对该车的5缸与6缸的点火线圈进行了互换，气缸不平稳值发生了互换，5缸又不正常，OK故障找到（6缸点火线圈损坏导致。如果不是点火线圈问题，接下来就要检查喷油器，一一排除，还好，第二步就查到问题。就是这个配件（点火线圈），更换一个全新的解决问题。宝马的很多车都有类似问题，尤其是装配里N52和N55发动机的车型。故障又是伴随着中央显示屏：传动系统故障报警。出现任何问题，（人）维修思路很重要，（物）诊断设备很重要，配件品质同样也很重要。博睿通达承诺：诊断失误坚决不收费，不解决问题坚决不收费，配件一律原厂正品，假一罚十。博睿通达是一家一类维修企业。博睿通达愿做您养车路上忠实好伙伴，车子出现故障，遇到疑惑的维修问题，随时拨打店内技术人员热线，希望我的建议可以帮到您。

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车辆相关答疑贴。如果大家的汽车出现了什么问题，可以提出来，我看到了会第一时间给大家回复。

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车友会吧规一：带擦边，侮辱或者争议较大、地域攻击类型等等的帖子，将直接删除，诅咒吧务组、吧友性质的发言，并根据其恶劣程度对ID进行1-10天不等的禁封处理。二：各种与本吧主题无直接联系的水贴，无营养贴，交友贴将被删除。三：头像、签名档含商业信息类广告或者用于变相发布广告、商业信息、色情信息的ID将被禁封或者加入黑名单。四：重复类帖子将被选择性删除。五：买卖相关交易帖视情况删除。以上帖子视其违规严重程度对发帖ID进行1-10天不等的禁封处理或者加入黑名单。如果对删封存在异议，可以站内吧务组成员，在线的情况下会马上回复，禁止以此为理由攻击谩骂吧务组，违者小黑屋。请各位吧友理解。各位吧友如有意见或者建议可以私信吧主(私信请记得打开隐私设置)

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北京大兴亦庄大众宝来电子扇故障检测维修　　一辆行驶里程超23万km、装备自动空调的2003年宝来1.8豪华型轿车。该车不论是着车、打开点火钥匙或拔下钥匙，电子扇均以低速挡不停地运转，只有将蓄电池负极断掉后电子扇才能停转。　　根据该车的故障现象，维修技师首先找来了与电子扇相关的电路图进行分析。该车的电子扇在工作时主要包括以下4种工况，这几种工况的电流走向如下。　　①冷却系统中电子扇低速运转：电流经过熔丝S180→双温开关的触点2脚→双温开关的触点1脚→电子扇内部的电阻→电子扇线圈→接地。　　②冷却系统中电子扇高速运转：电流经过保险S180→双温开关的触点2脚→双温开关的触点3脚→电子风扇控制单元的T4a/7脚→电子风扇控制单元接收到此信号将接通T4a/4脚与正极连接→电子扇线圈→接地。　　③空调系统中电子扇低速运转：当电子风扇控制单元接收到空调控制单元开启空调信号且在系统压力低的情况下，风扇控制单元将接通T4a/2脚与正极连接→电子扇内部的电阻→电子扇线圈→接地。　　④空调系统中电子扇高速运转：当空调系统中系统压力太高时，电子风扇控制单元接通T4a/4脚与正极连接→电子扇线圈→接地。　维修技师初步考虑了可能影响电子扇在拔下钥匙的情况下还在低速运转的几种情况：①双温开关中95℃开关粘连。②低速挡线路与30号常火线路有短路现象。③电子扇控制单元内部低速挡控制开关粘连。④自动空调控制单元始终发送给风扇控制单元空调开启的信号。（5）S16熔丝烧毁，导致风扇控制单元失励而将低速挡线路接通。　　对于该车的故障，，按照从简到繁的方法对冷却系统中风扇的控制回路进行检查。首先，拔下了双温开关的插头，但风扇仍在继续运转，这说明冷却系统中风扇的控制回路没有问题。因此，问题肯定出现在空调系统的控制回路上，那么电子扇低速挡线路的电压到底是从何而来呢？带着疑问维修技师检查了S16熔丝和低速挡线路，但未发现异常。问题会不会出现在风扇控制单元或空调控制单元呢？于是找来了无故障的2个控制单元准备替换。考虑到风扇控制单元中低速挡线路直接和蓄电池正极接触的可能性大，于是决定先更换风扇控制单元，但故障依旧。接着又更换了空调控制单元，并对控制单元进行了编码及基本设定，故障仍然存在。　　经过仔细分析，认为故障点肯定在线路上。于是用万用表检查了T14/4脚是否有电压，结果该点无电压。至此，故障点已基本确定在S16熔丝之后。随后，拆下了转向柱下护板，发现S16熔丝相对应的那根导线的焊接点经过一定的拉力已断裂，从熔丝盒孔中脱出。将其重新连接好后，故障排除。　　备注：在宝来轿车的自动空调控制系统中，空调控制单元和风扇控制单元有两路供电，一路是30号常火线，待机状态时提供控制单元中芯片需要的电量；一路是点火钥匙的15号线（打开点火开关才有电），工作状态时提供控制单元中芯片需要的电量。当30号常火线断路时，风扇控制单元中芯片失励，将导致空调低速挡开关接通，电子扇常转。

北京大兴亦庄大众宝来电子扇故障检测维修　　一辆行驶里程超23万km、装备自动空调的2003年宝来1.8豪华型轿车。该车不论是着车、打开点火钥匙或拔下钥匙，电子扇均以低速挡不停地运转，只有将蓄电池负极断掉后电子扇才能停转。　　故障诊断：为了排除该车故障，维修技师认为首先要弄清楚电子扇在该车上的正常工作状态。在宝来轿车上，电子扇有2种工作状态：①当防冻液温度达到95℃时低速旋转，达到102℃时高速旋转。②当空调开启后，为空调系统制冷循环中的冷凝器进行散热。　　根据该车的故障现象，维修技师首先找来了与电子扇相关的电路图进行分析。该车的电子扇在工作时主要包括以下4种工况，这几种工况的电流走向如下。　　①冷却系统中电子扇低速运转：电流经过熔丝S180→双温开关的触点2脚→双温开关的触点1脚→电子扇内部的电阻→电子扇线圈→接地。　　②冷却系统中电子扇高速运转：电流经过保险S180→双温开关的触点2脚→双温开关的触点3脚→电子风扇控制单元的T4a/7脚→电子风扇控制单元接收到此信号将接通T4a/4脚与正极连接→电子扇线圈→接地。　　③空调系统中电子扇低速运转：当电子风扇控制单元接收到空调控制单元开启空调信号且在系统压力低的情况下，风扇控制单元将接通T4a/2脚与正极连接→电子扇内部的电阻→电子扇线圈→接地。　　④空调系统中电子扇高速运转：当空调系统中系统压力太高时，电子风扇控制单元接通T4a/4脚与正极连接→电子扇线圈→接地。　维修技师初步考虑了可能影响电子扇在拔下钥匙的情况下还在低速运转的几种情况：①双温开关中95℃开关粘连。②低速挡线路与30号常火线路有短路现象。③电子扇控制单元内部低速挡控制开关粘连。④自动空调控制单元始终发送给风扇控制单元空调开启的信号。（5）S16熔丝烧毁，导致风扇控制单元失励而将低速挡线路接通。　　对于该车的故障，，按照从简到繁的方法对冷却系统中风扇的控制回路进行检查。首先，拔下了双温开关的插头，但风扇仍在继续运转，这说明冷却系统中风扇的控制回路没有问题。因此，问题肯定出现在空调系统的控制回路上，那么电子扇低速挡线路的电压到底是从何而来呢？带着疑问维修技师检查了S16熔丝和低速挡线路，但未发现异常。问题会不会出现在风扇控制单元或空调控制单元呢？于是找来了无故障的2个控制单元准备替换。考虑到风扇控制单元中低速挡线路直接和蓄电池正极接触的可能性大，于是决定先更换风扇控制单元，但故障依旧。接着又更换了空调控制单元，并对控制单元进行了编码及基本设定，故障仍然存在。　　经过仔细分析，认为故障点肯定在线路上。于是用万用表检查了T14/4脚是否有电压，结果该点无电压。至此，故障点已基本确定在S16熔丝之后。随后，拆下了转向柱下护板，发现S16熔丝相对应的那根导线的焊接点经过一定的拉力已断裂，从熔丝盒孔中脱出。将其重新连接好后，故障排除。　　备注：在宝来轿车的自动空调控制系统中，空调控制单元和风扇控制单元有两路供电，一路是30号常火线，待机状态时提供控制单元中芯片需要的电量；一路是点火钥匙的15号线（打开点火开关才有电），工作状态时提供控制单元中芯片需要的电量。当30号常火线断路时，风扇控制单元中芯片失励，将导致空调低速挡开关接通，电子扇常转。

沃尔沃s80l发动机大修图

路虎揽胜升挡热车会有冲击现象，北京变速箱故障维修点。　故障现象：一辆行驶里程约14.6万km、配置4.2L发动机，6HP28变速器的2009年路虎揽胜。用户反映：该车热车时3挡升4挡冲击严重。　　故障诊断：　　步骤1（望）：此客户是我们老客户有信誉，看车况行驶里程130000km，外观和打开机盖检查车况良好，为了技术和声誉此车要修。　　步骤2（问）：经了解此车变速器刚刚大修过，原先故障是锁挡报E离合器故障，速比错误，第一次是更换过定子铜套、摩擦片，第二次是更换了变扭器，故障依旧，无法交车，故障已锁定阀体故障。新阀体太贵没质保期，拆车阀体只保装车没保障，修理厂愿意出5000元质保一年让包干修好此故障。　　步骤3（闻）：车上举升机，放点变速器油出来，闻闻油的气味和颜色正常，没有摩擦片烧损的迹象。　　步骤4（切）：路试车辆，连接诊断仪X431。　　（1）首先检查入挡情况P→R→N→D挡位正常，反之退挡也正常。　　（2）读取油温26℃，起步行驶到3挡升4挡有冲击但不严重，继续行驶约5km后油温到达71℃，3挡升4挡有轻微空转带来的冲击，从X431看数据流无明显问题之处，从维修经验判断故障点在阀体上。　　返回厂里，停车热车检查入挡情况，P→R→N→D挡位正常，反之退挡也正常。与其他维修技师分析统一认为故障点在阀体上，拆阀体检查。纵直变速器布置阀体拆卸空间大好拆，很快就拆卸下来。　　（3）仔细分解阀体，每个阀芯都拆出来检查，没有阀芯有明显磨损的地方。　　（4）检查电磁阀，查阅3挡升4挡电磁阀工作表，如表1所示，EDS3和EDS4参与工作。　　（5）EDS3D电磁阀参与倒挡工作，前面检查过倒挡没有问题，目光锁定在EDS4电磁阀上。　　（6）分析电磁阀特性，EDS4属于线性电磁阀，电磁阀为什么会造成冲击？　　（7）电磁阀原理分析：电磁阀在离合器接合的过程中，变速器TCM发给电磁阀的信号进行调制是分为两级进行控制。　　一级控制：控制电磁阀开启的角度，控制变速器油流动的压力。　　在每次换挡过程中，TCM首先发送给电磁阀一级控制信号，使电磁阀针阀打开，同时监控涡轮转速下降的曲线来调节油压大小。　　二级控制：是TCM通过为蓄电池电压和油底壳油温的变化提供补偿，产生一个稳定的电磁阀性能，提供持续的最优电磁阀电流。此控制信号并不干扰一级控制信号，但是却提供一个程度可控的电流以拉入和保持住电磁阀针阀开启当前的角度，以最优电流保证电磁阀线圈发热量为最低。　　这样可使电磁阀调节出稳定无级变化的压力，以最优换挡质量来接合离合器。　　（8）根据以上分析判定是电磁阀引起的换挡冲击，更换EDS4号新电磁阀一个，阀体带胶隔板一个，清洁阀体组装，装车加好变速器油，清除学习值，试车刚开始有轻微换挡冲击，停车起步来回路试换挡冲击消失，恢复正常。　　故障总结：离合器控制的发展，已经把以前变速器壳体上每个离合器都由一个大的蓄压器来降低离合器结合时压力，实现离合器缓冲控制，发展为由电磁阀来控制实现。优点：减少工艺和重量降低成本，关键是反应快、准确、换挡舒适，可以使滑磨的时间达到最优的设置，摩擦片的摩擦系数、油温的变化、薪度的变化可以在很大程度上得到补偿，能始终保持换挡的舒适性。

为何赛车手换挡那么简单奥秘就在变速箱这里

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路虎四轮定位作业分享

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路虎揽胜挑战中国“天门山道”999级台阶视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMzYxMzQ4MjIyOA%3D%3D.html%3Fspm%3Da2h0k.8191407.0.0%26from%3Ds1.8-1-1.2&urlrefer=0c587bd2633a751a592d226c381da8ce

法拉第宣传片视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTMyMzQ1NTM0NA%3D%3D.html%3Fspm%3Da2h0k.8191407.0.0%26from%3Ds1.8-1-1.2&urlrefer=ff97b2a22c0dbe472d77aa1c3e3b2148

广汽三菱携Eclipse Cross登陆北京车展视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMzYxNDA4NjUzMg%3D%3D.html%3Fspm%3Da2h0k.8191407.0.0%26from%3Ds1.8-1-1.2&urlrefer=a6280c3cfd380fd5ddec01ef23c77fee

现代化的汽车制造厂, 是如何生产变速箱的? 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMzYxMjkyMzM2OA%3D%3D.html%3Fspm%3Da2h0k.8191407.0.0%26from%3Ds1.8-1-1.2&urlrefer=b0c92664e2252f00ffb55d4fd0da76e4

第四代丰田普锐斯匹配E-CVT变速箱视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMzYxMzcxNzY5Mg%3D%3D.html%3Fspm%3Da2h0k.8191407.0.0%26from%3Ds1.8-1-1.2&urlrefer=22776b0480cf7861695175e624449e80

2018北京车展－长安马自达视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMzYwOTcwODkyNA%3D%3D.html%3Fspm%3Da2h0k.8191407.0.0%26from%3Ds1.8-1-1.2&urlrefer=2be5061658f40a6bad3bddbb572dd674

奔驰更换空调滤芯作业奔驰空调滤芯更换作业贴今天我们来跟各位车友分享一组本店做的奔驰空调滤芯保养作业贴，各位车友参考：一位奔驰车主来到我们店里，来更换空调滤芯，车主是通过网上了解的我们。说感觉环境不错，口碑也挺好，就直接过来了，也非常感谢车主们的好评。到店之后，前台维修接待李师傅接待了此车主，首先进行沟通，说明了保养的项目和费用，车主同意更换，于是下工单，检查车体外观，没问题，客户签字确认。把车开到维修车间，上工位，开始进行养护作业。更换配件为奔驰原厂配件。空调滤芯一般建议是两万公里更换周期。当然可根据平时行驶的路况、环境来调整保养周期。

奔驰行驶时有异响维修案例分享一辆装配型号为274的发动机的奔驰GLC260轿车。驾驶人反映：该车在不平路面上行驶时，车辆前部会有“哒哒”的异响声，来我们店进行检修。故障诊断：陪同客户对车辆进行路试，发现车辆行驶在颠簸路面时，左前侧会发出明显的“哒哒”声。将车辆开回厂里用举升机将车辆举升，仔细检查车辆底盘和悬架的相关部件，未发现异常。但是在检查发动机室内的部件时，发现左前减振器上部支座的胶套破裂。故障排除：更换左前减振器上部支座后对车辆进行路试，异响消失。

奔驰smart维修案例分享一辆配置自然吸气3缸132发动机、手自一体5速变速器的老款奔驰smart。该车发动机启动后不能熄火。来我们店进行检修。故障诊断：接车之后，进行检查。车辆启动后，拔出钥匙车辆不能熄火，仪表无任何的报警，其他功能正常。说实话我们也是第一次遇到smart这样的奇怪故障，连接奔驰专用诊断仪对电控系统进行测试，没有相关故障码。从上面的测试分析可知，与启动相关的控制单元没有故障码。要分析故障，必须先弄清楚牵涉故障的相关功能的原理。 smart的驾驶授权即启动过程还是相对简单的，钥匙插入点火开关L11，在15火时，把驾驶授权代码通过直接的线路传递给N10/10即SAM控制单元，如果识别代码有效，接下来SAM就会把授权代码传递给发动机控制单元，这样二者一对比，最终通过，那么车辆就能顺利启动了。分析了其启动原理，那么该车启动后不能熄火，问题很有可能就出在上面的控制单元及部件当中。结合故障现象，当把钥匙拔出来时，仪表灯还继续亮着，那么问题出现在点火开关和SAM的可能性就非常的大了。当把钥匙拔出来时，钥匙的15火还是一直有电。怀疑是点火开关坏掉了。把它拆下来，测量它每个挡位的通断，结果测量一切止常。smart的点火开关是纯机械式的，没有电子部件，是可以对调的。对调其他车的点火开关，结果故障依旧。看来问题不是想象中的那么简单，测量点火开关到SAM的线路没有短路的情况，又把点火开关到SAM的插头在SAM处拔掉测量，发现其插头处的15火也一直有电，那么问题就相对简单了，问题一定出在SAM处。把SAM处的15火插头拔出，开钥匙测量为12V，关掉钥匙测量为。说明点火开关是正常的，SAM有问题。总结一下思路，前面的诊断得出一个结论，就是SAM内部有对电源短路的地方，并且这个电源是常火30电，大致方向确定了，接下来重心就放在了SAM上了。smart的SAM控制单元在主驾驶员的脚坑位置，拆开SAM控制单元一看，有了惊喜地发现，发现里面一个插头已经进水腐蚀了。仔细查看此插头，它的上面还有一个继电器，它是后视镜加热用的继电器，拆开继电器一看，继电器也已经腐蚀不堪了。仔细分析了一下，车辆不能熄火，很可能与这个继电器的腐蚀有关系。 K97就是后视镜加热继电器，它有个供电就是来自15火，恰巧的是，它还有一个30常火供电，那就是Z45这个节点。由于继电器腐蚀，导致继电器中的6号针脚和8号针脚短路在一起了，从而导致钥匙的15火一直有电，进而导致了发动机启动后就不能熄火的故障。仔细检查了车辆的漏水点，最终检查发现，漏水来源左前门玻璃处，车主说此玻璃之前更换过，但是门玻璃的密封胶条没有处理好，从而导致下雨天车辆进水，造成SAM的进水腐蚀。

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大众途观09M变速箱解决方案分享大众途观09M变速箱3降2冲击严重主要原因就是B1阀芯弹簧断掉造成的。

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沃尔沃保养一次多少钱,沃尔沃保养费用明细附上沃尔沃保养一次多少钱沃尔沃保养费用明细附上沃尔沃保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月沃尔沃的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。

变速箱阀体维修有阀体引起的变速箱故障现在不用更换阀体也可以修复使用索奈克斯改良配件让阀体更耐用车辆在使用中变换档位时,加速或减速时车辆出现明显的振动或发动机空转,加上无力,不升档一般为变速箱换挡故障。常见故障 1：变速箱离合器老化解决方案：修复或者更换离合器 2：阀体磨损卡滞解决方案：修复或者更换阀体 3：变矩器故障解决方案：修复或者更换变矩器 4：电脑控制异常解决方案：匹配或者更换控制模块 5：发动机负荷信号不正常解决方案：维修发动机系统 6:车速信号不正常解决方案：维修ABS系统 7：非法改装引起的信号干扰解决方案：拆转改装件恢复异常配置 8：点火部件引起的信号干扰解决方案：更换原厂火花塞和点火线圈 9：变速箱有故障码解决方案：清楚故障码车主须知：自动变速箱设计复杂,内部元件的油路电路混合控制,故障不易区分,还受发动机和底盘的信号影响,更让诊断难上加难,一般的维修厂没有能力维修,4S店的换件法让修理费用十分昂贵,所以找一个专业变速箱维修厂,让经验丰富的技师精准判断故障可以节省很多时间和费用

离合器打滑离合器打滑是指离合器的滑转率超过了设计上限发动机转速上升车速却不会随着上升车辆在使用中,踩下加速踏板,发动机转速升高,车速不会随着升高或换挡瞬间发送机空转明显,电脑检测有 P0730速比不正确或档位监控错误的故障码,这些都是离合器打滑,遇到这些问题时,不要重踩加速踏板.以免造成变速箱严重损坏. 常见故障 1:离合器磨损解决方案：修复或更换离合器 2:离合器活塞密封不良解决方案：更换活塞或密封修包 3:阀体工作不良解决方案：修复或更换阀体 4:电脑调校超限解决方案:把电脑恢复出厂设置车主须知：变速箱离合器打滑是比较严重的故障,带故障行驶中会引起许多连带故障,造成更严重的损失

变矩器维修使用专用设备+美国索奈克斯提供的改良配件进行维修，超越原厂品质，使用寿命更长变矩器设计简单,是焊接元件,精度要求高,需要专用设备才能维修,且故障现象不明显,连带故障多,一旦损坏就会造成严重后果,有故障时必须技师维修。变矩器的作用变矩器是一个液力传动部件,她可以将发动机的扭矩增大2-6倍.并在一定范围内实现无极变速.在进入耦合工作时，锁止离合器工作,消除液力传动产生的滑差. 变矩器维修工序变矩器配件