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贴吧评论的永远有28种人,1个说前排围观的,1个路过的,1个留名的,1个上来直接骂LZ去死LZSB的,1个tm整天抢2楼的,1个打酱油的
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细数东风标致的10条作死之路!都是恨铁不成钢的蜜汁操作。 1、2015年销售爆发到定点为406412台,之后开始走下坡路,经销商纷纷退网; 2、2003年建立东风标致品牌,2012年第一波操作“升蓝计划”,计划从2012年的21万台在2015年实现翻倍达到45万台;引进了有竞争力的车型和动力总成,产品力步入第一梯队; 3、推出了“百店翻番”营销模式,相当于和经销商的对赌协议,如果完成给与高额奖励2014年销量达到38.4万台超过计划的37.2万台; 4、2015年销量为40.6万台没有达到“升蓝计划”的45万台,高层 进行换人处理,“百店翻番”销售策略叫停,高额奖励难以兑现,经销商出现负面情绪; 5、2015年一系列“秘制操作”,引入欧洲年度车型308S,尽管1.6T+6AT组合竞争力非常强劲,但是定价对标高尔夫达到了11.27-19.97w的价格,并且还推出了1.2T和1.6L的版本,销售量惨淡,很多人没有感受到1.6T版本的“香”,神龙没有做挣扎直接砍掉308S; 6、销售体系崩塌,经销商卖不动车的情况下,强行要求经销商备库存,经销商严重亏损30%经销商退网; 7、经销商退网引起售后口碑恶化,维修效率低,门店少,形成恶性循环; 8、2018年继续作死,东风标致对经销商采取“高库存+利润截流”的措施,使得经销商体系进一步崩塌;2018年东标库存系数2.2,业内平均为1.48,到2018年11月库存系数涨到3.8,库存系数达到了全国第一; 9、和经销商抢夺利润,成立“阳光工匠”连锁维修厂,导致东标经销商利润进一步减少; 10、配置仍然令人着迷顶配以下皆丐版,给予厚望的标致508L预售价有诚意,但是最低配只有2气囊,选配只给最高配,对中配用户及其不友好,强推最高配。并且在最初上市的时1.6T版本没有达到国六,错过了走量的时机。
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