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1987年就有火车进香港了？ 真不知道，那个时候去香港可是查得很严的，一个月几十元的收入也没可能旅游的。
转一段视频，看看88年上海站刚建成时的客运列车 看看当年的客车，也回味下记忆中小嗓门的ND2 视频来自Youtube。
1935年开始生产的柴油动车 德意志国铁路(Deutsche Reichsbahn)SVT137型柴油动车组 在当时，它创造了最高时速 160 km/h（100 mph）与平均时速达到 132 km/h的世界纪录。三种通用形式，柴油电力驱动。 它的一种实验型式SVT 137 155（Kruckenberg实验型式），三节车厢组成，采用了柴油液体变速驱动（diesel—hydraulic），其中只有一端的车头附有柴油引擎。因其为实验车型，所以并未投入正式的客运服务。但在1939年的6月23日于汉堡—柏林（Hamburg—Berlin）之间创下了时速高达 215 km/h的世界纪录。 该车型于1935～1939年间在德国广泛使用。战后，主要在两个德国继续使用；并有在捷克、苏联使用。一列被美国运回作为“有趣的科技物品”（Technical interesting object）所保存。
高铁改变中国
这也是涨价的结果？ 下午开始的雷雨居然现在还没停，还时不时有闪电。虹桥机场下午到现在就没看见正常的航班！浦东机场也是一片延误和取消。估计华东地区各机场大把备降…… 是不是FGW现在功力更加深厚，或者他们的功力转地方了？
说说票贩子（黄牛） 这个职业令人痛恨，每个人都希望完全消灭它。 什么时候他们最活跃？毫无疑问，春运！全国有论亿人次的需求；供给呢？铁路系统就是把赚钱的货运全部停掉，全部跑客车，能提供多少座位？如果哪天铁路能在春运期间提供足够的运力了？平时怎么办？那么庞大的资源，维护保养，设备折旧，谁出？春运可能摆脱一票难求吗？ 既然一票难求，就必然有人有时间没钱，通宵排队；也会有人没时间有钱，他们愿意加些钱保证能按时回家。铁路部门当然会提价来把这些钱装进自己口袋里。可这样就对那些没钱的人不公平，舆论的压力使得铁路部门这条路能走，但走不远。现在毕竟不是M时代了。舆论不是完全没用的。 除了高高在上的管理部门，具体下面做事情的人会不会对这些利益动心呢？我想，没有人会对钱不动心的，区别只是他们会权衡是否值得冒违纪的可能风险。作为一个全国性的企业（衙门，机构还是别的什么东东？），谁都不可能管到每个人的。个人与黄牛私通是违纪，一大群人呢？钱进自己袋袋是犯法，进小金库呢？ 对于高层来说，打击票贩子除了舆论上得分外（貌似也得不到什么分，反正春运期间TDB就是挨骂的命），有什么实际的好处吗？没有好处的事情有人干吗？ 如果改革，市场化了，它会被消灭吗？看看那些市场化的行业吧！比如，演唱会，比如月饼票。说演唱会吧。现在这个行业分工无比细致了，一般都由票务公司卖票。票务公司会首先通过网络，电话乃至便利店大量地预订，尽可能地把票卖掉，这可不是春运的火车票！到开场那天，余票怎么办？简单，全部打印出来，集中卖给黄牛（票贩子），根据演出受欢迎程度不同，价格可以便宜也可以贵，随行就市！为什么？省钱！完全省掉了终端销售费用 - 不再需要租用售票处，不需要售票相关的设备，不需要售票人员，也省掉了他们的加班费。换句话说，票贩子们这时就是零售商！票务公司等于把最麻烦，最费钱的零售给外包了！月饼票什么的也是一样道理，黄牛们大大地商家节约了零售费用。 铁路市场化了会怎样呢？春运时涨价，肯定，但幅度还是会受舆论的制约。不是TDB了，就更加没有后台抵抗舆论了。接下来呢？我为什么要开那么多窗口，用那么多人卖票？12306也要花不少钱的。正规的这些能交待得过去就可以了！看看人家演出票务公司，大部分把现场售票这个零售渠道都关闭了！市场化的铁路公司为什么不可以省这个费用呢？ 票贩子会消失么？ 还有，我们骂各种票贩子，可是，他们和那些代售点、旅行社、各种售票电商有多大区别呢？？？无非就是有没有执照，交不交税吧……我们可不可以认为那些也是种正规的，合法的黄牛呢？？？
网上看到无比喜感的一张照片 无意中看到的，据说还是真的事情，不知道怎么回事，难道是用MU的配件修CA的飞机？
很奇怪，地域的时候怎么还一脑袋封建思想？ 你说没事地域一下，YY一下，讨论讨论哪里经过的车最多，哪里连接的地方最多什么什么，blabla的。虽然泛滥了让人很烦，但怎么说也是对家乡的热爱，很正常的心理吧！ 可没事就把那些县级市、地级市、省级什么的挂在嘴边就没意思了吧？那个东西能衡量什么呢？无非就是那里的官员级别。真的说人口、人流量、经济总量乃至在中央诸君心目中的重视程度，那些更重要指标，哪个是按级别来的呢？八十年代的镇今天成了县级市的，不少。他们的能量，大于很多平庸的地级市…… 搞不懂年纪轻轻的，怎么开口就和地方上小官僚一样？
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