小白菜 laurencezr
关注数: 5 粉丝数: 195 发帖数: 15,454 关注贴吧数: 29
解惑新版古井贡古20小酒 古20的小酒最近各个平台都有49.9的车,我前前后后差不多160不到搞了3个(感觉肉了),今天开瓶试一试。与手头上开过瓶的小老窖做个不对等的对比。看看古20小酒到底装的是不是献礼 闻香:这俩都没有啥刺激感,小老窖甜感更明显,古20相对内敛、深沉,甜的联想基本不会有,还带有一丝江淮派的泥臭味。 入口:毕竟一个52度一个46度,小老窖柔和平顺、古20明显强劲浓郁,香气更为喷薄,如果说小老窖是四平八稳的让香气在口腔中铺开;那古20就是香气凝聚着往鼻腔顶,同时对口腔的刺激也相对更激烈(舌头会有一丝麻感)、下咽食道明显有股暖意出来,当然多喝几口古20也就顺口了,再加上23年11月的酒,总体还是比较新,有点燥辣。 收尾:今天口感可能受吃了水果影响,这俩都觉得有点苦,小老窖在古20面前基本后味顶不住,被压制的明显,20的尾段有回甘的生津感。 回味:我感觉20的回味还可以。 干净度:这俩都没问题,古20的那种泥臭味入口后,感觉不明显,臭感远没有以前喝同是江淮浓香的小黑瓶那么明显、印象深刻。 总结:我觉得古20灌得酒,肯定不会是献礼,喝着比小老窖明显要好。但是原来的古20俺也没喝过,降不降质不知道,至于它值不值250斤价,下次有机会拿它跟2~300的52度酒做做对比。
昊铂GT深度体验汇报 三天较为深度的自驾体验了昊铂GT。 外观方面:个人觉得前脸好看、出彩;屁股不好看,很平淡。飞翼门确实很拉风,而且就日常场景运用来说,不难用,对障碍物识别和开口角度都算满意。 驾驶层面: ①560续航(60度电低功率后驱)标称零百加速6.5秒,实际感受是电门地板油确实有那么点推背感,总体并不刺激,但加速还是挺快,表现在电门稍微重点,速度马上接近100码,就提速来说,只要是130码(再高没试过)内,比市面一般油车还是凌厉很多,配合不错的NVH,可以说悄无声息容易超速,单电机日常使用绝对够用。 ②刹车总体感觉偏软,制动力来的慢,个性模式下设置成灵敏,才勉强给人信心。 ③动能回收关闭,电门踩/收开起来与油车无异,能够轻松适应;动能回收稍微打开一点,还是不舒服,感觉调教一般。刹车应该配备CRBS吧?如果是,可以关闭动能回收,自己踩刹车也是优先激活电制动。 ④底盘虑震总体感觉柔韧,有一定高级感,对路面路燥隔绝较好。前悬舒适,后悬动静明显大,过减速带或者桥头跳,后悬会露馅,后排其实舒适性不好。跑山时候操控感受挺好,4.88米车长不会觉得拖泥带水,属于好开那种,19寸薄胎虑震也舒服,这是一辆很偏前排驾驶者的车。 ⑤转向手感:个性化设置成轻盈,低速下还是觉得有些重,20码左右其实已经挺重手了,当然速度上去后,随速增益给人中心感不错,我给75分评价。 ⑥基础L2级辅助ICA还是挺好使,跟车减速的制动力会比自己开释放的大一些(点头会明显些)。 ⑦NVH及空间:日常环境噪音及底盘对路噪抑制均较好,风噪一般。空间上:地台高度还是偏高,副驾要坐着舒适,必须往后退很多,我175副驾调好坐姿,见下图,后排空间可怜。后排坐垫偏短偏低,地台高的情况下,上倾角度也不够,导致男性坐着对大腿承托不足。坐垫填充物还是舒服的,前排我打85分,后排我打50分。 ⑧车机、能耗及快充速度:车机响应还可以,个人满意;语音控制更好用,方便。能耗自己测下来(路况兼顾城市快速路、高速、国省道、部分山路)在15~16度间,按照始末剩余电量一致原则,充了76元(国网快充,大概1.25元一度)跑了410km,对比油车,真的太便宜了。国网快充(不确定桩的原因),最高就83KW的功率,我觉得能满足日常使用了。 总结:是一辆帅气年轻,适合两人用的驾驶者车。家用不适合、不推荐,后备箱开口太小、后排座椅不舒适,后排空间小。如果你真喜欢昊铂,80度的超充版比这个560更值得推荐。
深蓝S7简单体验 趁周末有时间,跑了趟附近的深蓝,去耍耍体验试驾了下S7,感受如下。 静态体验: ①外观确实很年轻、棱角分明、很有个性,属于年轻人应该大多都会喜欢的那种,目测受众群体在40岁以下。 ②空间很满意。4米7几的长度,在如今动不动就5✖2的时代里,尺寸上算灵活了。后备箱大小、后排放倒后平整度、前后排空间都很得体。中央扶手箱巨大。 座椅填充总体还是偏软、厚度也可以,后排乘坐舒适性不错,坐垫长度总体中等偏上,虽然长度未能完全支撑住我大腿(身高176为例),但也不算很短很薄那种啦。 车顶电动遮阳帘必须给好评。 动态体验: ①动力:比较平淡,运动模式下一脚行进中的地板油,踩下一瞬间,大概隔个1秒能感觉到车窜了,轻微推背,这种略有点刺激的感觉持续也就1秒,稍后就是四平八稳、波澜不惊的平稳提速了。从使用来讲,日常肯定够用,虽然不刺激,但加速到120km也是一瞬间的事。问销售0~100加速几秒,他说7.7秒,那这种感受倒也真实。总结就是加速刺激感很平淡,但毕竟是电机,提速日常使用还是快的。 ②底盘:因为试驾路线就是安排在高架开一段,路面铺装还是很好的,所以底盘多场景下体验不深入,就日常开开舒适性不错。 ③转向手感:有点让我失望,总结就是电子味太重。低速确实可以做到很轻盈,停车挪车、低速拐弯抹角,单手搓方向盘不费劲,阻尼随角度增益还可以;重点是速度上去后,随速增益维度一下子力道变换我本人不太适应,觉得还是突兀了点,力道渐变不够线性,特别是开启ACC及车道保持功能后,那个方向盘一下子电子力道介入,太难受了,主观上手感不适应,不符合我口味。 ④NVH方面,速度上到8~90码,主驾感受风噪还是有点儿大的,静谧性也就是10几万车的水准,你别期望他有越级表现。行进中,特意让销售弄成增程燃油模式,说实话增程器的噪音我感觉还好,不太明显,介入的时候也很轻微,我自己都没发现。问销售增程器介入了没,销售说介入了,让我感受方向盘是否有抖动。经他这么一提示,确实在增程模式下,方向盘抖动会有一点,认真感受下纯电/增程俩模式下,确实有抖动,但对于开惯油车来说,真的不算事,油车也抖 ⑤动能回收方面,可以给好评,首先支持从强到弱无极调整,弱的时候收油已经很接近油车了,应该每个人都能调到自己舒适的力度。因为试驾,特意调到较强的区间,收油并不会马上给你一个制动力度,大概会有1~2秒的迟滞(其实就是车还是带着车速在滑行),然后涌出一股制动力,整天力道也不会特别大(不至于让我感觉点头),个人感觉体验OK。 ⑥HUD好评,显示清晰、尺寸也大,一路开下来,还是觉得挺好用的,蛮不错。 最后总结一句:如今这个时代,汽车更新变样真是太快了,国产车也能造的很不错。S7应该是一辆实用性强(空间得体、增程无续航焦虑),看起来年轻有活力的车;但你也别期望它真的有越级表现,总体性价比应该是还可以。
1 下一页