ZANONI的个人资料

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开车人的。。。活着的人，不爱生命。死了的人，生命不再。不死不活的人，方知生命可贵。站在国内的人流车海中，有几个开车的人，把人的生命价值放在第一位？有几个人，会远远地把车停在斑马线外等路人先行？又有几个人，能坚持不开快车，不酒后驾车？所有开车的人，你有真正尊重路人的生命了吗？还是只靠交通规则，电子眼的约束，来约束自己？如果没有做到这一点，又有什么权力去骂这个富家子弟呢？50步笑100步。漠视生命的表现，不是在他一个人身上，而是社会所有人都应该从根本重视。

关于磨合期注意事项和“拉高速”问题一、关于新车如何磨合？根据我的经验和平时学到的知识与大家交流一下。磨合是对发动机、离合器、变速箱和刹车系统等传动部件进行磨合，虽然现在的加工水平已相当先进（齿轮硬齿面磨齿精度7级以上），缸体、活塞、曲轴、连杆和摩擦片等加工精度都相当高，已不要选配，有的部件也进行了部拖等初步啮合，但零件的间隙和硬度的配合需要一个磨合过程，特别是传递扭距的齿轮副或摩擦副相互啮合，硬与硬、硬与软的零件之间有个相互适应和冷作硬化过程，因此在磨合期千万不能重负荷和高速运转，否则容易加快零件磨损，甚至极端状态会咬死或大块剥落，所以千万不要听从什么高档车不要磨合期的传说。那么磨合期应该注意什么？就围绕上述原理应该注意以下几点。 1、要严格控制发动机转速和车速，以08雅阁为例，我认为应按下列速度行驶：在1000公里以内，发动机转速不要超过3000转，车速控制在80Km/h内；1000-2000公里内，发动机转速不要超过3500转，车速控制在100Km/h内；2000-3000公里内，发动机转速不要超过4000转，车速控制在130Km/h内；3000公里以上，如果没有做首保，发动机转速最好还是不要超过4000转，车速还是控制在130Km/h内；首保后发动机转速和车速就不限了，因为首保前变速箱里的油很脏，高速运转脏油容易加快齿轮磨损。 2、磨合期尽量不要重载，一般乘人不要超过4个人，载质量不超过300公斤，道理一样重载加速机件磨损。 3、不要长时间开车，因为新车零件之间配合间隙小，长时间运转容易摩擦发热，热胀后零件容易磨损。 4、不要急刹车，急刹车容易引起机件的冲击，特别的制动系统损伤最大，尤其在500公里内更要注意。二、“拉高速”问题。磨合期内千万不要“拉高速”，哪怕超过3000公里，没有做首次保养之前千万不要拉高速（130Km/h 以上），道理我前面已经讲过，变速箱里的脏油撒抛到高速运转的齿轮上，齿面的磨损可想而知，因此，拉高速最起码应该是3000公里以及首保（换变速箱机油）以后，最理想的“拉高速”是5000公里以及第二次保养（换变速箱机油）以后。另外，有车友说，不拉高速今后车速不容易拉上去，据我了解，那是指发动机电脑喷油系统，它是根据平时车主的加速习惯自动记忆，一般500公里左右就能形成固定记忆，所以经常开快车的人，油门一加，车速就上去了。但不要紧，磨合期内可千万不要急加速，等你过磨合期后，你可以大脚给油门和拉拉高速，坚持500公里后车肯定开得快，但千万不要超速，注意安全了。顺便提醒一下，今后换电瓶，记忆要失去，车速又慢了，需要重新记忆，到时可不要怪4S店把你的车修坏了。

悬挂调校说到操控肯定跟悬挂分不开，悬挂调校的好坏是直接影响操控性能的关键。很多人说轮胎也是影响操控的关键，确实，轮胎对整车的性能起着置关重要的作用，但从汽车设计来说，轮胎的尺寸是要严格与悬挂匹配的。也就是说原厂的悬挂调校是完全针对原厂配备尺寸的轮胎进行调校，而且后天几乎很难改动。为什么说轮胎与悬挂匹配如此关键？大家有兴趣的话不妨钻到车底看看高档轿车的悬挂构造。通常多连杆式和双叉式悬挂都有上下两个（或两组）摇臂，这两个摇臂是不等长的（上短下长），之所以这样设计，是为了让悬挂在上下摆动时轮胎能够自适应路面，也就是说在车轮上下摆动时不会使左右轮距发生变化，减少轮胎磨损，还有一个好处，就是在过弯时外侧轮胎的外倾角会自动变大，提高轮胎与路面的接触面积以及提供更多的向心力，从而提高过弯极限。总而言之，悬挂调校的最终目的就是能够让轮胎尽可能的与地面接触，所以原厂的调校的悬挂是取决于原厂轮胎的胎宽，直径和扁平比的情况。如果更换了不同直径、胎宽、扁平比的轮胎的话我来分析分析后果吧。首先，如果胎宽发生变化，那么悬挂所适应性就会降低，也就是说在原先轮胎定位的情况下，轮胎胎面是不可能完全与路面接触的，这样会造成轮胎局部磨损严重，寿命短，严重时甚至抓地力还不及原厂轮胎。解决办法就是，改变悬挂摇臂的长度和原厂设置的四轮定位或者改变悬挂的固定点位置来适应胎宽。其次，大家部会知道，只更换悬架的弹簧来改变车高，会违背设计人员设计出的几何关系，不会产生好的结果。要想准确地保证这种几何关系来改变车高，如果不同时改变悬挂的控制臂长度，则是毫无意义的尤其是扁平轮胎，若轮胎方向及倾斜角设定不适当，不仅不爆发挥出扁平轮胎所特有的摩擦性能，反而会降低汽车的操纵穆定性，使轮胎磨偏。总的来说在更换原厂配备轮胎时一定要重新匹配悬挂，否则只是徒劳无功，或者使得相反，不仅没有提高性能反而会不及原厂轮胎。而这种悬挂匹配，估计在中国还做不了，因为要让悬挂适应新规格的轮胎，必须更换与原厂不同长度的悬挂控制臂，敢问在中国，有哪家改装店能提供这些？所以有很多东西都是骗人的，或者很多改装店根本就不懂这些匹配，只把轮胎装上就完事了。所以奉劝各位爱改车的朋友一句：汽车是一个整体，原厂设计都是出于平衡考虑的，即便要改高性能的配件，也必须遵循平衡的条件下才能改，如果打破了原来的平衡，必须后天重新匹配调校，千万不是装上零件就完事了的。

气门结构的SOHC和DOHC SOHC 和 DOHC 的比较如下： SOHC=单凸轮轴=SingleOverheadCamshaftEngine=只有一个顶置凸轮放在汽缸体上,它即带动吸气阀门又带动排气阀门. DOHC=双凸轮轴=DoubleOverheadCamshaftEngine=有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门. 单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。单凸双凸没有所谓的绝对的好坏，只是结构不同。由上可以看出 SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车， DOHC在马力上有优势，所以比较适合高速行驶。

压缩比要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，目前所知三菱GPI发动机的压缩比已经达到了12。压缩比越高发动机抖振越厉害，这是因为发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的动能也就较大，于是运输动力也就较为明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其他直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采用高压缩比，其振动也就避免不了。然而有一点值得一提的是，既然如上所提到的现象，那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩比的发动机，即使是四缸发动机其抖动现象也不明显，甚至有些车辆的发动机在运转时，如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢？因为这些车况的怠速运转都经过专门的调校，将它的振动点恰当弥补。但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速，车速升到某种速度运行时，车辆会有一个不可克服的共振区。因此调校技术的难度是相当大的。它需要我们不断的探索和研究。工作温度在此时，也深深地关系着压缩比的变化了。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80-110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中，当压缩环将油膜刮除时，进入润滑油系统内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力……等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系确又是如此重要。

前轮驱动和后轮驱动的区别轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，至今仍没有一个明确的答案。在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动(RWD)占据主导地位，但是到了七十年代后期，前轮驱动(FWD)的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例如，尼桑将它的无限(Infiniti)G35型轿车又改回了后轮驱动，卡迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。所以，到底这两种驱动系统各自具有什么样的优点和缺点呢？　　让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动(FWD)在制造和安装方面都比后轮驱动(RWD)便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。　　减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。　　前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。　　前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。　　另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。　　所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。　　维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。　　后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。　　牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。　　尽管后驱车减少了室内成员空间并增加了机械方面的复杂性，但是对于我来说，我仍然是比较喜欢后驱车。我想我可能只是喜欢汽车在转弯时的那种驾驶的感觉，但是我认识的其他的司机同志好像并不是很赞同我的说法。　　所以到底是那一种驱动方式好那？全轮驱动怎么样！？保时捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全轮驱动，以此来提高它的整体性能，富士(Subaru)车队也已经靠全轮驱动的汽车赢得了几项世界拉力赛的冠军了。究竟那一种驱动系统好，这种争论仍在继续，只要两种系统都有人使用，我想这种争论也许就将一直持续下去。

Esp的作用电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全。在发生人身伤亡的交通事故中，很大比例都是因为车辆失控而造成的。所谓失控是指由于轮胎打滑导致车辆的运动方向和速度无法受驾驶者控制，而这也是ESP真正发挥作用的时候。ESP 通过对单个车轮的刹车系统进行干预，从而帮助驾驶者恢复对车辆的控制。比如说当我们在高速直线行驶时，前方右侧车道的车辆突然向左并线，于是我们通常会向左猛打方向，并且用力刹车，这时通常会先出现轻微的转向不足。如果这是一辆装备了ESP 的车辆，刹车系统会根据当时的情况加大左后轮的制动力，帮助车辆向左避开前方车辆。在躲过危险后，驾驶者会立刻向右回正方向，快速地连续摆动往往会让车尾向左侧滑动。没有经验的驾驶者这时往往会因为恐惧而继续用力刹车，于是车辆很可能向左偏移，直到撞上道路的隔离带甚至滑到对面的车道。而装备了ESP 的车辆则会在车尾出现滑动时，对左前轮加大制动力并对右后轮减轻制动力。在你尚未有所察觉的时候，你可能已经躲过了一场灾祸了。所以说如何避免碰撞远比坚固的车身更有意义。

宁夏的。。。。。你是宁夏的？ "YES" > "哇..好远啊...." > （沉默中..........） > "宁夏解放没有？" > "没有，我们上课的时候都带着枪" > "你原来会说汉语~!" > "恩，来的时候在火车上刚学的" .“你们住窑洞吗？” “不，我们住沙漠” “宁夏是不是在银川？” "恩，宁夏是银川的省会。" > "你的很多小辫子呢?" > "为了上大学只好剪掉了!" > “你们还吃生肉吗？” > “我们老大发明了燧木取火，我们吃烧烤，” "你是宁夏人啊？" >　　"是啊。" >　　"那太好了，下次我去拉萨旅游，就住你家了啊。" >　　"……没问题，不过我家离拉萨稍有点远。" > "那你们怎么来上学?" > "骑驴到北京后坐飞机。" > "那一定很久才到吧? > "习惯了,提前半年出发就行!" > "………………！ > ”怎么不骑马呢？ > "在宁夏，骑马的都是穷人干的事情，像我们考出来的，都是骑骆驼和驴的。然后宁夏没有高考，考试都是比赛射箭，一公里以外摆个牌子，写上"清华"旁边放一个"北大"然后一个人有三次机会，我第一次射清华，第二射北大，都失败了，最后为了保险，射了最近的一块牌子，就是这个学校

爱JOJO的朋友们都来自何方呢？说说大家都是哪里人呢我是宁夏银川，现在石家庄读书，以后会去更多的地方冒险哈哈

第七部实在是太慢了！！！！感觉每部都有自己的特点，每部的主要角色塑造得都很成功，越想越喜欢那。。。可是第七部看起来感觉还是有点乱，有点漫画OP的乱，情节没那么饱满充实了。不过那女人去偷总统心脏那块感觉不错，非常的惊险。

为中国的文化骄傲！！！《施氏食狮史》是一篇由赵元任所写的设限文章。全文共九十一字（连标题九十六字），每字的普通话发音都是shi。原文：《施氏食狮史》这篇短文都能看懂，可是如果你读给别人听，他是无论如何也听不懂的！　　石室诗士施氏，嗜狮，誓食十狮。施氏时时适市视狮。十时，适十狮适市。是时，适施氏适市。氏视是十狮，恃矢势，使是十狮逝世。氏拾是十狮尸，适石室。石室湿，氏使侍拭石室。石室拭，氏始试食是十狮。食时，始识是十狮，实十石狮尸。试释是事。　　只用一个发音来叙述一件事，除了中文，怕是再无其他语言能做到了。白话文译文：《施氏吃狮子的故事》石室里住着一位诗人姓施，爱吃狮子，决心要吃十只狮子。他常常去市场看狮子。十点钟，刚好有十只狮子到了市场。那时候，刚好施氏也到了市场。他看见那十只狮子，便放箭，把那十只狮子杀死了。他拾起那十只狮子的尸体，带到石室。石室湿了水，施氏叫侍从把石室擦干。石室擦干了，他才试试吃那十只狮子。吃的时候，才发现那十只狮子，原来是十只石头的狮子尸体。试试解释这件事吧。背景话说50年代初期，有人提议汉字全部拼音，以解除小学生识数千汉字的痛苦。语言学大师赵元任老先生大不以为然，戏写一文施氏食狮史。全文共92字，每字的普通话发音都是shi。这篇文言作品在阅读时并没有问题，但当用拼音朗读本作品时，问题便出现了，这是古文同音字多的缘故。赵元任希望通过篇文字，引证中文拉丁化所带来的荒谬。据称，本文为汉语中最难读的一篇，如要尝试，请先备清水一杯、小棍一把，以免舌齿受伤。做为中国人，难道不感到自豪吗，同意的帮顶下，谢谢。

Alizée的一些照片随便上网站看到些，好像国内的网站没见过。。。如果有也不要不耐烦了。

一道很老的逻辑题，做过的请沉默。有三个大学生去住旅店。按照规定老板收到他们每人100元押金（共300元）。事后老板觉得学生也很辛苦，就拿出50元让秘书退给他们。秘书拿了钱觉得50元三个人不好分，于是扣下了20元，给了他们每人10元。那么因此每个大学生便都只付出了90元。问题：三个大学生每人付出了90元,三个人就是270元，加上秘书扣下的20元，共是290元，那么另外还有10元到哪里去了？

大家来找茬每一幅图中都有一只青蛙，看你们能不能找到~~~

大家来玩一个游戏..有点难,不过很锻炼逻辑思维噢！！！比如楼上:我很喜欢刘德华,因为我喜欢他的那首马桶楼下:我很喜欢马桶,因为他有一种不爱慕虚荣,无私奉献的精神楼下:我很喜欢精神,因为打扮得精神回头率也会很高楼下:我很喜欢高,因为女孩就喜欢个高的男孩楼下:我很喜欢男孩...... 依此类推,楼下的要接楼上的最后一个词或字,不过要注意千万不要接重噢!那要会让别人没法接地!

关于承太郎不知为什么，看了两遍了，我一直不很喜欢承太郎倒不是因为他的傲慢，只是看着他的样子就烦，，，也许是因为他太冷漠了，虽然荒木还是给他的内心以细腻的刻画。我的感觉是，承太郎的个装B犯。。。。

很棒的扑克 .

黑帮”热情”与布差拉迪小组战斗过的地方 ”热情”（passione）共有成员756人，支配着城市的酒店，港口的运输公司，建筑公司，酒楼以及殡仪旅等等．”passione”是组织的名字，并不是老板的名字．事实上老板只和自己亲近的干部联络，没人知道老板的名字．．布差拉迪小组原本是隶属干部波尔波的一支队伍，成员有：祖罗·祖班纳，布鲁诺·布差拉迪，勒奥尼·艾班乔，格依度·米斯达，基尔迦·纳兰卓，潘斯科特·弗高．由于波尔波死后留下了巨额财富，组织内部开始有人与布差拉迪小队争夺财产，但是在惨烈的战斗中全部被打败．拿到财产后的布差拉迪将得到的金钱献给了组织，荣升为干部．同时也接受了一件波尔波没来得及接受的任务．就是保护老板的女儿，在经历了组织内部背叛者们的追杀之后，大家终于到达老板要求到达的那座钟楼，这时布差拉迪却发现老板的目的竟然是为了杀死自己的女儿，无法容忍老板背叛了自己的心，布差拉迪与老板展开了殊死搏斗，但是老板强大的实力完全压制住了布差拉迪，受到致命一击的布差拉迪依靠祖罗的能力或得了一丝生命力．．带领余下的小组成员开始了背叛之旅．[table=98%][tr][td][/td][/tr][tr][td][table=85%][tr][td]那不勒斯(Napoli)又名拿坡里，布差拉迪的故乡，是南意大利最大的城市，气候温暖、土地肥沃，还有优良的港口，是意大利最美丽的港口，意大利人曾说：“朝至那不勒斯，夕死可矣。”

老鼠泡上猫

这里有人喜欢jojo吗？和我最最喜欢的Bucciarati。恩~~robin和Bucciarati是我的最爱，不过我认为robin应该是和ZORO最配的。

benjamin .

告诉你们一个秘密石家庄经济学院为了评估，可是花了不少钱，都是同学们的钱，不仅老师的工资是河北最高（虽然教育质量有目共睹）。而且还花钱把“石家庄经济学院吧”给删了。虽然现在市场经济，教育产业化，为了钱，有权的人们不顾别人的感受，连公共的媒体都想控制，但是有一点，不好意思，话语权已不是少数人所有了，想搞谁，想死嗑，一嗑一个准，只要弄不死，永远嗑到死～～

哈哈哈我来了

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。。。。。。。。。。。

无语

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有本事把这个吧删了啊！！！！

我操，你再删断子绝孙

百度网管也不能这样删呀，事先也不说？！！！！

我晕！！！！帖子呢？？？？？？？？？