说到操控 肯定跟悬挂分不开，悬挂调校的好坏是直接影响操控性能的关键。 很多人说轮胎也是影响操控的关键，确实，轮胎对整车的性能起着置关重要的作用，但从汽车设计来说，轮胎的尺寸是要严格与悬挂匹配的。也就是说原厂的悬挂调校是完全针对原厂配备尺寸的轮胎进行调校，而且后天几乎很难改动。 为什么说轮胎与悬挂匹配如此关键？大家有兴趣的话不妨钻到车底看看高档轿车的悬挂构造。通常多连杆式和双叉式悬挂都有上下两个（或两组）摇臂，这两个摇臂是不等长的（上短下长），之所以这样设计，是为了让悬挂在上下摆动时轮胎能够自适应路面，也就是说在车轮上下摆动时不会使左右轮距发生变化，减少轮胎磨损，还有一个好处，就是在过弯时外侧轮胎的外倾角会自动变大，提高轮胎与路面的接触面积以及提供更多的向心力，从而提高过弯极限。总而言之，悬挂调校的最终目的就是能够让轮胎尽可能的与地面接触，所以原厂的调校的悬挂是取决于原厂轮胎的胎宽，直径和扁平比的情况。如果更换了不同直径、胎宽、扁平比的轮胎的话我来分析分析后果吧。 首先，如果胎宽发生变化，那么悬挂所适应性就会降低，也就是说在原先轮胎定位的情况下，轮胎胎面是不可能完全与路面接触的，这样会造成轮胎局部磨损严重，寿命短，严重时甚至抓地力还不及原厂轮胎。 解决办法就是，改变悬挂摇臂的长度和原厂设置的四轮定位或者改变悬挂的固定点位置来适应胎宽。其次，大家部会知道，只更换悬架的弹簧来改变车高，会违背设计人员设计出的几何关系，不会产生好的结果。要想准确地保证这种几何关系来改变车高，如果不同时改变悬挂的控制臂长度，则是毫无意义的尤其是扁平轮胎，若轮胎方向及倾斜角设定不适当，不仅不爆发挥出扁平轮胎所特有的摩擦性能，反而会降低汽车的操纵穆定性，使轮胎磨偏。 总的来说 在更换原厂配备轮胎时一定要重新匹配悬挂，否则只是徒劳无功，或者使得相反，不仅没有提高性能反而会不及原厂轮胎。而这种悬挂匹配，估计在中国还做不了，因为要让悬挂适应新规格的轮胎，必须更换与原厂不同长度的悬挂控制臂，敢问在中国，有哪家改装店能提供这些？ 所以有很多东西都是骗人的，或者很多改装店根本就不懂这些匹配，只把轮胎装上就完事了。所以奉劝各位爱改车的朋友一句：汽车是一个整体，原厂设计都是出于平衡考虑的，即便要改高性能的配件，也必须遵循平衡的条件下才能改，如果打破了原来的平衡，必须后天重新匹配调校，千万不是装上零件就完事了的。