🌌飘忽💯幽悠🌀 飘忽幽悠
我没有生来勇敢/天赋过人//面对人山人海/只剩一丝诚恳
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【关于新一代F1赛车的技术信息】 新车虽然第一眼看起来很Indy car,但实际上汇聚了大量的研发智慧。按照官方的数据,新车模型做了多达7500次模拟,在索伯位于瑞士的风洞中,进行了长达2年的风洞试验,风洞测试时间超过100小时。 下面主要讲一下新一代F1赛车在气动设计上的信息: 1,前翼总的来讲是一个防外洗的设计,目的是为了减少在跟车过程中,给后车制造的乱流。 2,第一次使用轮上小翼,它的角色是控制前胎的wake,将气流导向尾翼,取代原来前翼Y250涡的作用。但是与前翼Y250涡不同的是,它在跟车状态下不会变的敏感。 3,轮毂盖自2009年回归,目的是为了防止车队为提高下压力,将气流穿轮外送制造乱流。 4,18寸的低扁平比胎除了增加与路车的关联,也减少了胎壁变形的量。因为轮胎的这种形变会直接影响到车身的气动,车队此前为此投入了大量的研发精力。 胎壁形变减少后,意味着由此带来的气动敏感问题会降低。 5,旨在降低跟车难度的新尾翼设计。当前的尾翼设计不利于后车跟随,因为它在扬起气流的同时,也在向两侧外扩气流,这导致车尾的wake面积很大,后车跟近的下压力受损严重。 新的尾翼设计向下内收,加上更加陡峭的新扩散器,彻底改变了车尾wake的形状,现在wake被扬的更高,横向宽度减少了,呈蘑菇状。 6,强地效底板设计。当代F1赛车在跟车距离为10米时,后车的下压力损失高达47%,新一代的车型希望将这个数值降低到18%,其中最重要的就是强地效底板设计。 目前的F1为阶梯底板设计,新车将启用专门的地效底板设计,起始点位于侧箱两侧。当前的F1通过高度复杂的侧箱导流设计和向车底输送高能量的涡流的方式来提高车底地效的设计,在跟车的时候会变的非常不稳定且敏感,新车将改变这一现状。转自行云
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