九发十中 九发十中
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袁项城、孙逸仙对张家口情有独钟 100年前,当中国的老百姓还驾着驴车四处招摇的时候,时任直隶总督、北洋大臣、兼铁路督办的袁世凯做了个大胆的决定——修建中国第一条国产铁路京张铁路,要知道1905年的清政府内忧外患,财政拮据,《马关条约》赔偿日本军费白银2亿两,《辛丑条约》赔偿列强白银4亿5千万两,清政府一年的财政收入才1500万两白银,还债都还不清,为什么还要摞紧裤腰修京张铁路,大家好好想想吧, 你连饭都吃不起,还会买汽车吗,可见张家口对于北京的重要性。 为什么选择修建京张铁路,而不建京石、京唐、京邯、京保、京沧。。。铁路?京张铁路沿途有很多大山,要穿过几十条隧道,当时的建设者难道不知道修建这样一条铁路,要远比在平原上建铁路难度大的多,花费多的多? 也许在袁项城眼里当时的只有北京、张家口算城市,其他地方都只是小渔村、小山村而已,可见当时的统治者对张家口的高度重视。 1912年孙中山正式辞去了临时大总统职务,开始在国内进行长期考察,游说民生主义,倡言铁路建设。在被袁世凯委以“全国铁路督办”后,孙中山宣布“十年不干预政治”,愿以在野之身兴办20万里铁路。1912年9月6日,踌躇满志的孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。在视察张家口火车站时, 孙中山发表演说,高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作,并高度赞叹大好河山的壮丽,怎么刚当上全国铁路督办,就去张家口考察,可见张家口在中国绝对是现代铁路文明的鼻祖。 100年前,张家口人率先体验了当时最现代化的交通工具火车带来的便捷,100年后,张家口北京又要修建一条城际高速铁路,未来来往京张仅需40分钟,张家口北京将正式容为同一个城市, 让那些羡慕忌妒恨者在无情的现实面前瑟瑟发抖吧!
5000精神文明奖从何而来 大多数人都知道,公职人员并不是价值的直接创造者,公职人员的一切收入均来源于财政收入,国家和地方财政收入大体分为两大块,税收和土地出让金收入,土地出让金收入直接转嫁到商品房价格里,所有购房者都要为土地出让金埋单,企业去税务局交税,表面上看企业是直接纳税人,其实企业早已将税负转嫁到商品中,最终由消费者埋单,消费者才是最终的纳税人,每个人只要生活,就要纳税,我们吃的食品,穿的服装,日常用品里面都包含了增值税,我们住的房子,如果你是买的商品房,要承担土地增值税、营业税、契税、所得税,转让出去还要交纳个人所得税,如果你是租的房子,要交纳房产税,我们的交通工具,如果你自己买了车,要承担消费税、增值税、车辆购置税、购买进口车还要承担相应的关税,开车上路,需要加油,油品里面包含消费税和增值税,抽一棵烟,喝一瓶酒要承担购买价格一半以上的税,总之,我们每个人每天都要承担税赋,谁也不要说我没有交过一分钱的税,那是无知的表现,好了,话入正题,既然公职人员不直接创造财富,那么他们的收入就要靠国家的来供给,国家的收入来源上面已经讲的很清楚了,来源于我们每一个人,事情很明了,公职人员的收入来自于纳税人,拿着我们的钱给他们每一个人不论男女老少统一发放5000元精神文明奖,大家觉得合理吗?没有领奖是因为我们不文明吗?
北京人眼中的张家口 大多数北京人对张家口都有一种特殊的认同感。 原因大体归结为两点: 一、文化上京张同根,历史上,北京城大概是从五代时的幽云十州时期发展起来的, 五代时期的幽云十六州是指幽州(今北京)、顺州(今北京顺义)、儒州(今北京延庆)、檀州(今北京密云)、蓟州(今天津蓟县)、 涿州(今河北涿州)、瀛州(今河北河间)、莫州(今河北任丘北)、新州(今河北涿鹿)、妫州(今河北怀来)、 武州(今河北宣化)、蔚州(今河北蔚县)、应州(今山西应县)、寰州(今山西朔州东)、朔州(今山西朔州)、云州(今山西大同)。当时这一地区长期在辽的实际控制下,形成了以汉文化为主导多民族融合的文化,后经金、蒙、满多个少数民族政权的更替,晋、蒙、满多种文化在此交融。 二、无论从历史上还是现代,张家口对北京的贡献都是最大的,历史上张家口为北京通往内蒙古、山西及西北诸省的要冲,南北旅商来往之孔道,自然资源储量丰富,又是最重要的军事要塞,因此一百年前中国人自主设计建造的铁路就是京张铁路,也体现了当时的执政者对张家口战略地位的重视程度,京张铁路也促进了张家口的发展,在京张铁路的带动下,拥有丰富自然资源和便利交通条件的张家口自上世纪20年代工业迅速崛起,一度成为察哈尔省会,当时的经济地位、政治地位可见一般,张家口拥有丰富的自然资源和得天独厚的地理环境,发展现代工业是件很容易的事,但是现代的北京人越来越认识到工业污染给他们造成的危害,张家口处在北京的上风之地,环境好坏对北京的影响巨大,面对这些张家口人选择放弃发展工业的机会,近年来张家口在植树绿化努力改善环境的同时,为保护环境关闭了很多老企业,放弃了很多发展经济的机会,为首都环境改善做出了巨大牺牲,可以这样说,京张之间的交往,张家口的奉献是无私的,引水思源,相信每一个有良知的北京人都会为张家口的无私奉献所感动。 如今的张家口,天蓝、地绿、水清,无论从人文文化底蕴还是从地理环境上都散发出迷人的魅力,近年来张家口在旅游业、新能源产业上都焕发出蓬勃生机,随着京张城铁的修建必将使京张两地的交往更加紧密,相信一座崭新的北方明珠必将放射出耀眼的光芒。
政协委员建议北京张家口联合申办冬奥会 张家口市有“华北地区最理想的天然滑雪区域”,北京有雄厚的经济文化实力,省政协委员张肖平建议,应充分发挥两地优势,河北省(张家口)与北京联合申办冬奥会,北京负责承办并上项目,河北省(张家口)负责承办雪上项目,强强联合,优势互补。 张肖平委员认为,张家口市地处京、冀、晋、蒙交汇处,据北京180公里,具有便捷的铁路、公路和航空交通网络,距市区不足50公里的崇礼县具有开展滑雪运动得天独厚的“小气候”,冬季雪量大,雪质优,存雪期长,山形地貌条件优越,气温风速适宜,是“华北地区最理想的天然滑雪区域”(国家体育总局、中国滑雪协会专家评语),经过十多年的开发建设,已建成四个规模较大,档次较高的滑雪场,跻身全国滑雪产业前列,且深度开发潜力巨大。北京市具有雄厚的经济文化实力,滑冰场馆设施的建设具有一定的技术和后发优势,曾成功地举办了夏季奥运会。但至今我国还没有举办过冬奥会,哈尔滨、长春等冰雪运动强市一直都在谋划和申报承办冬奥会,但在自身条件上存在一些短板。 “省政府应主动与北京市政府及有关方面联系沟通,尽快达成联合申办冬奥会的共识。”张肖平委员建议,把申办冬奥会当作我省的长期发展战略目标,从现在起在政策制定、项目规划和资金扶持方面给予支持。同时,重点推进交通基础设施建设,实现北京市与张家口市的“同城化”。加快推进京张城际、张唐等铁路开工建设步伐,着力解决西北进京车辆在张市境内拥堵问题,加快推进京新三期、张承二期、京蔚、二秦等高速公路项目,改善通往崇礼滑雪场的道路,实施崇礼四大滑雪场一级公路改建工程
百年轮回,中国铁路发展第一见证者-张家口北京 一百年前,当中国四万万老百姓还大都以步行、马车作为主要出行方式的时候,张家口-北京两地百姓率先认识了火车这一当时最具现代化的交通工具,并深刻体验了由此而带来的便捷高效,中国人自主设计施工的第一条铁路——京张铁路,实际上就是当时的京张城铁,众所周知京张铁路全长200公里,沿途要穿过大大小小几十个隧道(大约60多个),施工难度可想而知,当时的清政府内忧外患,财政竭拒,为什么会选择修建这样一条有难度的铁路?北京——冀中南一马平川,建设铁路难度要小的多,为什么当时不选择京石城铁、京津城铁、京承城铁或者京东城路?由此可见,百年前执政者心目中的张家口对北京的重要性。 一百年后,张家口又即将迎来第二座铁路建设的里程碑——京张城际铁路获发改委批准,京张城铁全长174公里,设计时速300公里,按此速度北京-张家口仅需40分钟,京津城铁为34分钟,两者相当,该项目线路自北京北站引出,终至既有张家口南站,估算投资236.2亿元。张家口拥有丰富的自然资源、旅游资源,拥有优美的环境、清新的空气、完善的城市基础设施和便捷的交通网,张家口拥有勤劳、朴实、善良的人民,经济发展所需的一切条件都已具备,张家口的崛起已不是梦想,相信再过10年,一座崭新的塞北明珠将在北方绽放。
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