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祁连山隧道贯通 新华网西宁1月28日电(记者 骆晓飞)凿穿祁连,不舍昼夜。经过1400多个日夜的艰苦施工,由中铁二十局集团承建的兰新高铁全线重点控制性工程——祁连山[0.15% 资金 研报]2号隧道于28日10时58分全线贯通。 兰新高铁祁连山2号隧道位于青海省门源回族自治县县城以西60公里的祁连山高山区,隧道两头分别连接青海、甘肃两省。这一隧道全长9.49公里,最高海拔4345米,最大埋深超过800米,开挖断面达160平方米,是目前世界上海拔最高、建设标准最高和施工难度最大的高速铁路隧道,属Ⅰ级高风险隧道。 中铁二十局集团副总经理、总工程师任少强介绍,祁连山2号隧道穿越区断层、裂隙、多年冻土和“碎屑流”密布,且频繁遭遇软弱富水地层,集多项世界性隧道施工难题于一身。尤其是俗称“地下泥石流”的“碎屑流”,之前在世界隧道建筑史上从未遇到过。 “在这个隧道的施工过程中,中国隧道施工中的8种工法全部应用,而且,通过施工工艺创新,成功解决了‘碎屑流’、涌水、强地应力等一系列隧道施工中的‘疑难杂症’。”任少强说,同时,沿用青藏铁路冻土隧道取得的科技成果,采用三层混凝土、一层保温层、一层防水层的“五层夹心饼”的全新支护方法,解决了隧道运营后因冻融圈扩大而造成的冻害。 面对祁连山复杂的地质条件,为了加快进度,自2010年2月开工伊始,施工方就采取了开挖斜井、平行导洞进行多个工作面开挖的方式,据了解,仅斜井和平行导洞就开挖了30多公里,相当于正洞的3倍多。此外,中铁二十局还斥资1.5亿元购置了目前世界上最先进、最齐全的施工设备,并与高等院校和科研院所联合攻关施工难题,从而保证了隧道顺利贯通。 任少强告诉记者,祁连山2号隧道成功贯通,意味着兰新高铁全线施工难度最大的一段已经全面突破,兰新高铁如期于年底竣工通车更加可期。 横跨甘、青、新三省区的兰新高铁全长1776公里,设计时速200公里以上,是我国首条在高海拔地区修建的高速铁路,也是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。这一铁路预计于2014年底通
机车概要 机车简介编辑概要HXD3D型机车是交流电传动六轴干线客运电力机车,由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产,预计在2013年批量生产。车型代号HXD3D(数字是生产厂商代号:3代表大连机车),一般称为“和谐”3D型电力机车(车辆编号HXD3Dxxxx)。总功率7200kw,最大运营速度160km/h。HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况,填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。[1]运用2014年1月13日,中国北车大连机辆公司研制的和谐3D型客运电力机车,在春运到来之际正式投入运营。和谐3D型客运电力机车是目前速度最快的新型电力机车,最高时速160公里,凭借7200千瓦的功率,可轻松牵引20节的旅客列车,一次最多可输送3000名旅客。由于不限于在铁路客运专线上行驶,和谐3D型客运电力机车可在全国所有的电气化线路上,快速牵引直达和特快旅客列车,实现我国高速铁路客运专线和普通铁路的并线运用,满足客运形式多样化要求。与大部分动车组只提供座位相比,由它牵引直达和特快旅客列车跑远途时,人们还可以选择常见的卧铺出行,实现速度与舒适的兼得。作为我国目前单机功率最大、时速最快的大功率交流传动客运电力机车,它的各项性能显著。与现有普及的交流客运机车相比,它的牵引性能有了大幅提高,速度提高了30%;而与相同速度的传统直流客运机车相比,它的加速时间和加速距离又缩短了至少一半,从启动到加速至160公里,只需要5分钟,这极大地提高了机车运用和车站运转的效率。时速160公里客运电力机车将逐步替代传统的韶山型电力机车。和谐3D型客运电力机车具有更加聪明的“大脑”,可以对故障进行自我诊断,确保列车可靠运行。同时,机车还配置了最先进的电子控制制动系统,在进行加、减速动作时缓冲很小,避免了传统旅客列车速度变化时,旅客摇摇晃晃“站不住脚”的现象。和谐3D型电力机车还可以充当发电机,在下坡和制动时能把多余的动能转化为电能回馈电网,实现节能效果。此外,机车还延续了抗雾霾火车头的设计理念,雾霾天里照样跑得快、停得稳。从2013年问世以来,和谐3D型客运电力机车进行了30万公里严格的线路运行考核试验,可靠检验了机车的各项性能。据了解,大连机辆公司已首批向铁路提供了40台和谐3D型客运电力机车,配属沈阳、西安、武汉、兰州铁路局,并将在春运期间全部上线,担当繁忙线路的旅客列车牵引任务,领跑春运。未来,和谐3D型客运电力机车将逐步替代传统直流客运电力机车,成为我国铁路旅客列车牵引的主打车型,市场前景看好。自2014年起,中西部地区将成为中国铁路建设的重点,中西部地区铁路建设的重点又是大量开通快速铁路网。快速铁路网的大量开通,将给和谐3D型客运电力机车留出巨大的运用空间。
乌鲁木齐铁路局调图信息 乌鲁木齐铁路局新列车运行图自2013年12月28日零点起实行,有关情况公告如下:   一、旅客列车变化情况 提高旅客列车等级2对:   1. 奎屯~西安1044/3次直通旅客快车改为直通快速旅客列车,车次为K680/79次,全程停站不变。   2. 乌鲁木齐~奎屯5803/4次管内旅客快车改为管内快速旅客列车,车次为K9751/2次。      K680/79次、K9751/2次按新型空调车票价(快速)执行。   二、列车客运业务、停站变化   1. 乌鲁木齐~郑州T198/7次恢复柳园停站办理客运业务。   2. 阿克苏~宝鸡K1662/1恢复柳园停站办理客运业务。   3. 乌鲁木齐~北京T178/7次增加惠农站办理客运业务。   4. 西安-库尔勒K169次增加咸阳、杨陵镇站办理客运业务。   5. 乌鲁木齐-重庆北K544/1次增加紫阳站办理客运业务、取消杨陵镇站办理客运业务。   6. 杭州-乌鲁木齐K594/5次增加民权、开封站办理客运业务。   7. 乌鲁木齐-杭州K596/3次增加三门峡站办理客运业务。   8. 乌鲁木齐-郑州K176次增加杨陵镇站办理客运业务、取消蔡家坡站办理客运业务。   9. 乌鲁木齐-连云港东K1352/3次取消兰考站办理客运业务。   10. 乌鲁木齐~伊宁T9501/2次往返程取消精河南、尼勒克站办理客运业务;增加石河子站办理客运业务。   11. 乌鲁木齐~伊宁K9789/90次往返程增加沙湾县站办理客运业务。   12. 乌鲁木齐-喀什K9786/7次恢复和静站办理客运业务。   13. 乌鲁木齐-和田K9772/3次增加阿图什站办理客运业务。   14. 和田-乌鲁木齐K9774/1次增加和静站办理客运业务。   15. 和田-乌鲁木齐5828/5次增加新和站办理客运业务。   三、各次旅客列车执行新时刻日期   1.奎屯~西安K680、K679次    K680次由奎屯、K679次由西安均自12月28日起按新时刻运行。   2.乌鲁木齐~奎屯 K9751/2次    K9751次由乌鲁木齐、K9752次由奎屯均自12月28日起按新时刻运行。   3. 乌鲁木齐~喀什7556/7、7558/5次    7556/7次由乌鲁木齐自12月27日、7558/5次由喀什自12月29日起按新时刻运行。    其他直通、管内列车均自12月28日由始发站起,按既有开行规律按新时刻运行。    如有疑问请拨打乌鲁木齐铁路客服中心12306电话咨询。
盘营高铁开通大连至北京航班是否会上演“哈大”悲剧 天健网消息(记者 王煜)哈大高铁开通,旅客转移,大连飞往吉林的航班被迫取消,飞往哈尔滨的航班也降至一架次/日。9月12日,盘营高铁正式开通,大连至北京增开三趟动车组,运行时间缩减至6个半小时内,北京方向图定列车增加至7列,创下历史最高。这条便捷通道被打通后,对两地间的航空市场是否会带来影响?9月26日,记者专访大连国际机场集团股份有限公司副总经理王军,他表示,据统计显示,京大动车组开通半个月来,大连至北京的航班数量变化不大,客流量同比去年略有上升。 【现状】 上座率常年在92%至97%间 作为大连机场最为重要航线之一,大连至北京方向常年保持日均20个班次的数量,“每天从7点30分到晚上23点,几乎每小时都会有北京方向航班从大连起飞,航线上座率常年保持在92%至97%之间,即便是淡季,上座率也在88%以上。”王军说,尽管客流量始终很大,但由于限制等原因无法再增加航班,因此这种局面已经保持了五、六年的时间。 为了缓解北京方向的航班压力,最近两年,大连机场采取了多种中转方式,”去年10月份,大连机场推出‘经津入京’产品,通过天津中转、空铁联运方式到北京,由于收效不错,今年大连至天津的航班由此前每天6班增加至10-12班。而今年夏季,大连机场又每天增加一班到北京南苑机场的航班,上座率仍保持居高不下。” 王军表示,尽管盘营高铁开通后,将大连至北京时间缩短至6个半小时。但从半个月统计数据看,大连至北京间的飞机航班数量没有变化,而旅客人数同比增加了3%。 【优势】 时间短票价灵活 为何大连到长春的航班受到影响较大,甚至取消,而大连到北京的航班却相安无事?王军表示,与动车相比,民航在时间成本和票价成本均有着不可比拟的优势。 首先从时间上看,大连到北京的空中时间为55分钟,再加上落地滑跑等时间,耗时在1小时10分至1个半小时间,而大连至北京的动车最快也要6个小时,即便是坐最早一班动车,也需要下午才能到达,当天根本赶不回来,而坐飞机则要快许多。这对于经常当天往返两地之间的高端商务旅客来说,选择坐飞机更加便捷。 其次在票价方面,王军表示,尽管大连至北京的机票常年紧张,特别是上午基本上都是全价票,但每天下午15点之后,就出现了6折甚至更低的票价,“最近几天大连至北京的机票,在20点至23点之间,折扣低至4折甚至2折,有些时段的票价和动车票价相当。” 【说法】 4个半小时是民航与高铁抗衡的分界点 对于盘营高铁运行一段时间后提速,将大大缩短路程时间,对此说法王军也并不担心。他说,根据以往的经验,如果动车在两地运行的时间在4个半小时内,将会给两地民航带来巨大的冲击,如果超过4个半小时,影响十分有限,“在没有绝对时间优势的情况下,民航无法与高铁比拼。” 王军表示,如果盘营高铁在运行一段时间后,时速提升至300-350公里,两地时间缩短至4小时30分,那么届时高铁车票将会提高,与机票的价格基本持平,而届时机票价格随市场浮动的优势,也会让民航在竞争中占据主动。 在王军看来,“对于大连至北京的公务、商务旅客来说,飞机的便捷仍然是首选,而盘营高铁的开通,给那些走亲访友等对时间性要求不强的旅客,及对价格较为敏感的旅客更多选择的机会,对这条黄金航线来说是一个有力的补充。”[ 责任编辑:金波 ]
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