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为确保疫情防控时段安全生产形势稳定,市公交总公司提前部署,有计划、有步骤的扎实推进复工运输保障工作。 恢复运营方案到位 总公司营运处、智能调度中心将根据客流调研和预测分析,科学、合理调配运力,制定公交恢复运营方案和行车计划,有序推进公交线路恢复运营工作。同时,组织安排营运分公司做好车辆维保、驾驶员选拔以及防疫用品配备工作,随时做好公交线路恢复运营准备工作。 职工信息摸排到位 公司严格摸排职工出行轨迹,全面掌握员工身体状况、假期外出情况、与重点疫区人员接触情况及共同生活成员健康状况,全力遏制疫情蔓延、扩散。 防控知识宣传到位 在公交车厢、公交站亭张贴宣传普及新型冠状病毒防控知识,温馨提示乘客佩戴口罩乘车,利用LED屏播放疫情防控宣传标语等,提醒市民做好防范,正面引导市民不信谣、不传谣。 呼和浩特市公交总公司做好全面复工准备工作 防控物资准备到位 准备消杀用品,购置防护物品,全力保障生产一线防护需求。继续加大车辆消毒和通风力度,运行中全程开窗通风,保证营运车辆消毒率100%,打造公交车厢“免疫系统”;公交各场站、办公区域做到消毒防护全面到位。 安全培训教育到位 做好防疫工作培训,要求上岗驾驶员必须测试体温,运行期间全程戴口罩,严格做好自我科学防护。加强对干部职工的教育引导,增强自我防范意识。同时对各岗位疫情防控处置工作流程做进一步规范,把各项防疫措施抓实、抓深、抓细。 复工在即,首府公交始终把人民群众生命健康和安全放在第一位,切实抓细、抓深、抓实各项防控措施,积极做好公交线路复运工作,为我市疫情防控和社会正常运转贡献公交力量。
厉害了!和林格尔新区交通网规划 厉害了!和林格尔新区交通网规划有多强大?一条微信告诉你… 2017-06-05 呼和浩特地铁 城市轨道、快速路交通快速换乘; 新区与市区通勤交通应该在20万人次/日; 高峰时约为6万人次/小时; 以上说的便捷出行, 就要在咱们的呼和浩特和林格尔新区实现了, 大家期待吗? ▼▲网络配图 现实通行快速,公共交通优先。和林格尔新区管委会副主任朱建国说,和林格尔新区综合交通规划超前,目前初步规划已完成,新区交通网的规划定位总体要体现通行快速,公共交通优先的大目标。 实现15分钟从呼和浩特主城区进入新区中心快速通道 实现15分钟从市区进入新区快速通道。朱建国说,新区核心区距离呼市市中心约30公里,按照规划,新区至市中心要以快速路加市域快轨模式保障通行效率。其中除通过云中路至新机场的双向8车道高速外,呼准高速也是通往新区的交通要道。 另外,除目前的金盛路、省道103外,将在金盛路西建设一条称之为1号路的高架快速路连接新区中心和主城区中心与鼓楼立交相衔接。这条利用呼市南北高架快速路延伸昭乌达路的高架快速路建成后,从新区中心到鼓楼立交桥用时15分钟。该快速路建成后,从主城区到新区将形成“一刻钟”经济圈。 打造集航空、铁路、城市轨道为一体的“零换乘”综合枢纽 打造 “零换乘”综合枢纽。在新区综合交通初步规划上,为快速形成互乘互换交通枢纽网,按照初步规划,位于新区的新机场综合交通网要打造集航空、铁路、城市轨道为一体的“零换乘”综合枢纽。 初步方案是由呼准鄂线前朱堡车站引出高速铁路线,垂直穿越航站楼,在航站楼内设换乘中心,实现机场快轨与城际快轨快速换乘,同时,延伸主城区通往机场的地铁线,实现主城区与新区在轨道交通上的快速连接。 规划中的基础快速轨道交通,初步方案设计自机场枢纽向东,至金盛路后沿金盛路向北,经兴安路接入1号线农发行站,向北终点于2号安通驾校站,市区轨道交通2号线至4号线南端向南至和林格尔。 现实通勤每日20万人次,高峰期每小时6万人 现实通勤每日20万人次。由于新区单位用人比例与产业类型精密挂钩,按照初步规划方案预测,未来,新区与市区通勤交通应该在20万人次/日,高峰时约为6万人次/小时。至2045年,新区与主城区的客流比例大约为50:50。人员流动出行所乘交通工具不同,小汽车和出租车分担客流约45%,机场巴士分担15%,剩余的15%为常规公交。 在各个不同类型的产业小镇内,布局轨道小镇、慢行休闲小镇和常规小镇等,通过立体交通网实现小镇间互联互通并且与主城区快速直达,以利更多的投资者在和林格尔新区投资兴业。 来源:内蒙古新闻网、中国·呼和浩特、和林县政府 本文来源:呼市每日新闻 阅读 281 投诉 ▲网络配图 现实通行快速,公共交通优先。和林格尔新区管委会副主任朱建国说,和林格尔新区综合交通规划超前,目前初步规划已完成,新区交通网的规划定位总体要体现通行快速,公共交通优先的大目标。 实现15分钟从呼和浩特主城区进入新区中心快速通道 实现15分钟从市区进入新区快速通道。朱建国说,新区核心区距离呼市市中心约30公里,按照规划,新区至市中心要以快速路加市域快轨模式保障通行效率。其中除通过云中路至新机场的双向8车道高速外,呼准高速也是通往新区的交通要道。 另外,除目前的金盛路、省道103外,将在金盛路西建设一条称之为1号路的高架快速路连接新区中心和主城区中心与鼓楼立交相衔接。这条利用呼市南北高架快速路延伸昭乌达路的高架快速路建成后,从新区中心到鼓楼立交桥用时15分钟。该快速路建成后,从主城区到新区将形成“一刻钟”经济圈。 打造集航空、铁路、城市轨道为一体的“零换乘”综合枢纽 打造 “零换乘”综合枢纽。在新区综合交通初步规划上,为快速形成互乘互换交通枢纽网,按照初步规划,位于新区的新机场综合交通网要打造集航空、铁路、城市轨道为一体的“零换乘”综合枢纽。 初步方案是由呼准鄂线前朱堡车站引出高速铁路线,垂直穿越航站楼,在航站楼内设换乘中心,实现机场快轨与城际快轨快速换乘,同时,延伸主城区通往机场的地铁线,实现主城区与新区在轨道交通上的快速连接。 规划中的基础快速轨道交通,初步方案设计自机场枢纽向东,至金盛路后沿金盛路向北,经兴安路接入1号线农发行站,向北终点于2号安通驾校站,市区轨道交通2号线至4号线南端向南至和林格尔。 现实通勤每日20万人次,高峰期每小时6万人 现实通勤每日20万人次。由于新区单位用人比例与产业类型精密挂钩,按照初步规划方案预测,未来,新区与市区通勤交通应该在20万人次/日,高峰时约为6万人次/小时。至2045年,新区与主城区的客流比例大约为50:50。人员流动出行所乘交通工具不同,小汽车和出租车分担客流约45%,机场巴士分担15%,剩余的15%为常规公交。 在各个不同类型的产业小镇内,布局轨道小镇、慢行休闲小镇和常规小镇等,通过立体交通网实现小镇间互联互通并且与主城区快速直达,以利更多的投资者在和林格尔新区投资兴业。 来源:内蒙古新闻网、中国·呼和浩特、和林县政府 本文来源:呼市每日新闻 阅读 281 投诉
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