i胖昊昊 i胖昊昊
啦啦啦~
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爱车改装注意事项。 原著:SAINT_XTR 山地车吧 升级单车部件时要照应的相互关系 升级车架时要注意: 1.新车架与原前叉口径尺寸,高度是否相符 2.新车架与腕组配否(隐藏腕组与否) 3.新车架与坐管坐箍的口径尺寸是否相符 4.新车架与原前变速管箍的口径心寸 5.新车架与原中轴长度是否相配 6.坐管的长度是否相同 升级前叉时要注意: 1.新碗组与原车架头管是否匹配 2.新前叉与原碗组是否搭配 特别注意:Giant部分低端整车(XTC7、ATX7等等)采用的锥形头管为上1.125下1.25英寸规格,与采用国际通用标准上1.125下1.5英寸锥形头管的常见前叉不能兼容。解决方法:普通头管前叉+1.25寸转换底档,完美解决 升级轮组(不含前后轴) 1.与刹车搭配(V刹和碟刹) 2.与原前后轴的长度,钢丝孔数配否 升级前变速 1.与原车架立管径尺寸是否相符 2.与原牙盘是否相配(这个出处应该不大吧) 3.与前拨手变是否相配 升级牙盘 与原中轴接口,长度是否相配 升级后飞 1.与原后变速是否适应(7飞,8飞,9飞) 2.与后变手拨是否相配 3.与后轴接口方式(卡飞,套飞),长度是否相配 升级的时候小东西可以一起换,比如座管(除非是比较贵的否则不用考虑继续用),座管夹等等。 升级车圈才会考虑孔数问题。而如果重新编轮子的话,就根本别想着用原来的辐条了,换新的。 升级轮组的话都是整个轮子换了就完事了。 升级前拨一般没必要。也得注意搭配问题。 前拨与牙盘、链条的技术应该是一样的,八速就都八速,就速就都九速比较好。 前拨的“最大盘齿数”也是比较重要的参数,跟牙盘匹配最好,山地的多数是44齿,最好配大盘为44的牙盘,公路的多为53齿,还有48齿的牙盘/前拨。 还要注意: 1,前叉转向管(上管)够不够长(跟头管长度加上碗组高度相比)。 2,后拨:齿容量,最大飞轮齿数(山地32/34,公路27),拉线比例(shimano九速2.5:1,十速接近1:1,具体多少不清楚;sram九速1:1,十速有改动,具体不清楚。因此,shimano和sram两家相互不兼容,自家九速系统和十速系统也不兼容)。 只是讲山地车,公路车俺不清楚,说不得,下述是另位车友给的补充.... 补充: 升级车架时要注意: 1.变速线固定位置是否相配(特别是公路车架) 2.新车架与原前变速是否相配 (是吊式还是管式) 3.新车架刹车坐是否相配(碟刹必须要有碟刹坐) 升级前叉时要注意: 山地车也要注意刹车坐是否相配(碟刹必须要有碟刹坐) 升级轮组(不含前后轴) 1.刀圈和非刀圈的相配(短气嘴内胎有可能装不到刀圈上) 2.气嘴是否相配(有些圈只能装法嘴) 升级前拨 1.与原车架固定是否相配(是吊式还是管式) 2.与后变速是否相配(有些只配后7/8,或后8/9等等) 升级牙盘 1.齿数是否与原盘相同(如果大盘齿数增多,链条长度可能会不够) 2.曲柄长度问题(不要与原曲柄长度相差太大,以免影响骑行) 升级后飞 飞轮的齿数问题(最大盘齿数增多,链条长度可能会不够) 山地车要考虑架子的角度和叉子的长度角度的关系,比如老钢架搭配现在的100左右行程的叉子就不会很合适 公路车要考虑架子和叉子的角度...比如好象有的公路架子配直叉就很容易碰脚丫子 8级与9级的前拨是不同的。8级的间隙大,9级的间隙小。总之用 齐全套8级或9级系统在变速的速度与调试上会更具优势。曲柄应分清长短,有170与175之分的喔,不要搞出一边长一边短。大部分零件都有尺寸区分的,适用车型也不一样,很多零件上都标有尺寸及适用车型的,全选高档零件装在车上效果不一定好,装车更应讲究“合理”。还有零件改装安全第一!!! 目前只集中到这些,高手请补充~~
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