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国家发展改革委网站:关于虹桥国际开放枢纽建设总体方案 为贯彻落实《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,高水平规划建设虹桥国际开放枢纽,促进长三角地区深化改革、协同开放,制定本方案。一、建设背景虹桥国际开放枢纽包括上海虹桥商务区及所在的长宁区、嘉定区、闵行区的其他区域和松江区、金山区,江苏省苏州市的昆山市、太仓市、相城区和苏州工业园区,浙江省嘉兴市的南湖区、平湖市、海盐县和海宁市。上海虹桥商务区设立以来,不断完善交通、会展、商务功能,建成全国最大的现代化综合交通枢纽,成功举办中国国际进口博览会,呈现出万商云集、充满活力的商务发展环境,具备引领长三角协同开放的良好发展基础。昆山、太仓、相城、苏州工业园区毗邻虹桥商务区,具备良好的港口和陆路运输条件,新型国际贸易初具规模,协同发展空间较大,是长三角发展活力最强、潜力最大的地区之一。南湖、平湖、海盐、海宁地处杭州湾北岸,文化底蕴深厚,自然景观独特,数字贸易蓬勃发展,江海河联运体系正在形成,与虹桥商务区互联互通的领域范围不断扩大,是国际开放枢纽功能的重要拓展区。打造虹桥国际开放枢纽,有利于虹桥商务区及相关地区强化国际定位,彰显开放优势,提升枢纽功能,形成全球高端资源要素配—5—置新高地;有利于推动长三角一体化发展,促进长三角更高水平协同开放,形成开放型经济新体制;有利于深度参与国际分工合作,提升资源配置效率和竞争能力,加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.ndrc.gov.cn%2Fxxgk%2Fzcfb%2Ftz%2F202102%2Ft20210224_1267780.html&urlrefer=0b907cd8cd149b886a01bf5ef546b638 自己看下链接
杭州全方位推进交通“互联互通” 从都市圈走向长三角 核心提示:杭州市发改委综合交通处负责人表示,目前,发改委正在积极谋划、推动宁杭二通道纳入《长江三角洲多层次轨道交通体系规划》。”  除了规划引入杭州西站的沪乍杭铁路外,杭州到上海还预留了沪杭城际,走向与现有沪杭客专基本一致,计划引入杭州东站。 交通,是现代社会的血脉,是城市发展的命脉。7月30日,市委十二届七次全会提出,到2025年,将全面建成杭州与长三角主要节点城市“1小时交通圈”的目标。 杭州不断以交通大发展构筑城市发展大格局。如今,“一心八射”轨道交通网规划逐渐清晰,“内畅外联”的公路网络体系不断完善,“一溪二河三江四湖”水运新时代的乐章正在谱写…… “一轴两翼双十字六客站”总体布局 实现长三角主要城市间多通道连接 作为长三角地区的三个中心城市,上海、南京、杭州勾勒出一个“金三角”。随着沪杭、宁杭高铁的相继开通,黄金三角的脉络被逐步打通。 杭州市发改委综合交通处负责人表示,目前,发改委正在积极谋划、推动宁杭二通道纳入《长江三角洲多层次轨道交通体系规划》。 此外,打造沪杭之间的二通道也迫在眉睫。“沪杭客专目前开行动车已达150多对,接近饱和状态,希望可以早日促成连接上海与杭州主城区之间的第二通道。” 除了规划引入杭州西站的沪乍杭铁路外,杭州到上海还预留了沪杭城际,走向与现有沪杭客专基本一致,计划引入杭州东站。 记者了解到,根据《杭州铁路枢纽规划》(2016—2030年),远期杭州将拥有12条高铁线路和6座主要高铁客运站,通达8个方向,“一轴两翼双十字六客站”的铁路枢纽总体布局跃然纸上。 值得一提的是,全省综合立体交通体系中的重要节点——杭州萧山国际机场三期项目已于去年正式动工,计划于2021年底基本建成,2022年上半年投入试运行。届时,杭州将拥有真正意义上的空铁一体交通枢纽。将来,机场轨道快线沿途将串起杭州西站、杭州东站、萧山机场,为杭州打造国际门户枢纽、构筑一体化城际交通走廊打下坚实基础。 杭州都市圈大通道建设提速 实现“1小时交通圈”全面拓展 作为杭州推进长三角高质量一体化发展的重点区域,杭州都市圈大通道建设不断提速。 去年12月25日,杭黄高铁正式开通运营,结束了杭州西部区县不通高铁的历史。将来,杭州与黄山的时空距离还将进一步缩短。以杭临绩高铁为例,该铁路已于去年10月通过了中国铁路总公司组织的预可研审查。建成后,从杭州坐火车到黄山只要35分钟。 “浙江省发改委在考虑把杭临绩项目作为近期实施项目。”市发改委综合交通处负责人向记者透露,杭临绩项目有望被纳入今年下半年的《长江三角州多层次轨道交通体系规划》。 记者了解到,该铁路如果开通,不仅可在绩溪北站连接杭黄铁路、合福高铁,并由此连接黄山市区,同时将作为沿长江西进的铁路大通道的一部分,可以借助沿江高铁直达武汉、重庆、成都,成为杭州乃至浙江联通西部的大通道。 作为杭州“1小时交通圈”的关键性工程,湖杭铁路也传来喜讯。记者了解到,新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线初步设计已获批复,为今年开工建设奠定重要基础。从4月8日可研批复,到6月2日初步设计获批,仅用了55天,可以说是全国高铁建设审批速度之最。 未来,杭州都市圈还将形成“一心八射”的轨道交通网络基本形态。目前,杭州至海宁、杭州至临安、杭州至富阳、杭州至绍兴等4条轨道交通线路已进入攻坚阶段,预计“十三五”期内将先后建成投用。杭州至德清线已进入报批程序,杭州至诸暨等其他线路都在积极谋划。到2025年,杭州新建都市区城际轨道交通里程将达到100公里。 杭州的公路网体系也正走向深度融合。记者从杭州都市圈交通专委会了解到,目前杭州绕城西复线已完成进度61.8%;千黄高速完成投资19.20亿元;杭绍甬高速项目与地铁一号线交叉节点即将动工;杭淳开高速公路方案论证即将完成;连通都市圈“杭州中环”项目各段工可行业审查基本完成…… “交通一体化是长三角一体化的重要基础和支撑,是引领杭州都市圈新发展的关键要素。”杭州都市圈合作发展协调会办公室(杭州市对口支援和区域合作局)相关负责人表示,接下来杭州将统筹规划、适度超前,争取2020年实现“1小时交通圈”的全面拓展和“一体化运输服务”的深度融合。
今天看虎哥说楼说,苏嘉甬高铁在海盐的确立,沪乍杭的路线经过海宁 5月28日,通苏嘉甬高铁杭州湾特大桥1#孔开始钻孔,标志着这座目前世界上规划的最长的跨海大桥(全长26.3公里)前期工作正式启动,也标志着这条高铁正式进入施工阶段; 通苏嘉甬高铁定位为中国大陆沿海高铁通道的重要组成部分,也是苏州、上海至宁波之间的最快捷高铁通路,对于老百姓来讲,上海到宁波沿线城市至浙江沿海城市间将不再绕行上海和杭州,可缩短里程约160公里; 对于沿线城市发展格局,经济、人口、房价在未来都会起到资源要素再分配的作用;特别对于杭州湾北翼的嘉兴海盐、海宁和桐乡,或多或少都有所涉及; 线路说明:经过海盐县百步镇附近设线路所预留沪乍杭铁路联络线接入条件,以形成远期上海至宁波的第二条快捷通路,后线路折向东南经海盐西设站后跨杭州湾至慈溪北设站; 从这两条未来十字交叉的高铁大通道规划建设中,我们看到,海宁和海盐是最大的赢家,至少在站点设置上,海宁除了沪杭客专、沪杭高铁以及即将开通的杭海线之外,未来在海宁西、海宁北或将在沪乍杭线路上争得一席之地! 对于桐乡来说,根据周边高铁线路的规划和密度,“四合一”的桐乡高铁站极有可能成为桐乡“唯一”高铁枢纽,30KM的乌镇大道未来将承担着南北驳运的交通重任,留个桐乡可能的念想也就远期嘉兴市区接驳桐乡的市域轨交线; 值得注意的是,地处杭州湾北岸前沿的海盐短期内产业的预期变化最大,原本地理位置相对弱势的格局在一南一北两个高铁站的预期下“呼之欲出”,这对于整个城市发展的格局以及房地产市场的变化都将产生深远的影响;
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