蓝色魅力Q的个人资料

青荣城际的追踪时间可以这么短了么？ 9月22日将近上午9点，前后3、4分钟在跨G206大桥和跨S203大桥，连续遇到2列下行动车。这两个大桥只有2公里左右的路程，列车间隔之短，很少见到。第一张图是在荣成站北遇到CR300AF，这应该是C6555次，属于正点到达。这张图是刚上立交桥，就看到远处一列兔子也是下行。按说这个时间段再没有其他列车下行，由于太远，没看清具体车型，难道是晚点的沈局高寒兔D6095?

又一次智动担当C字头，而且应该是新型-S车。这个交路的动车换成隔天一趟智动，估计应该是磨合新车-S吧！

大家遇到过待避动检车的时候么？ 12月16日从青岛北乘坐G6961回荣成。先是在莱西站，在G6961进站的同时，一列由CR300AF蓝妹妹重联担当的动检车DJ7675（青岛北-荣成）也同时往上行方向进站。 undefined G6961在莱阳南站正常上下客后关闭车门，但是确迟迟不发车（正常停站2分钟）。就在大家等待的时候，突然在莱西遇到的蓝妹妹一路腾云驾雾的从旁边呼啸而过（带起铁轨上的雪）。可能由于蓝妹妹最高时速是250公里，而CRH380BL长编兔子担当的G6961次，最高时速300多。所以为了拉开两车的距离，G6961在停车大概15分钟后，才从莱阳南发车。随后车内广播“由于天气原因，我们的列车大约晚点15分钟”。此后兔子的时速基本都没超过280公里。到达荣成站后，蓝妹妹已经先行停在荣成站内。水牌依旧是DJ767X，没注意看具体数字。

大家遇到过待避动检车的么？ 12月16日我坐G6961回荣成。先是在莱西站，G6961进站的同时，一列由CR300AF（蓝妹妹）重联担当的动检车DJ7675（青岛北-荣成）也同时往上行方向进站。停车2分钟后，G6961正常发车前往下一站莱阳南站，动检车依然停在站内。在莱阳南站上下客并关闭车门后，G6961却不发车（正常停站2分钟）。就在大家等待的时候，DJ7675一路腾云驾雾的从旁边呼啸而过（带起铁轨上的雪）。可能由于蓝妹妹最高时速是250公里，由CRH380BL担当的G6961次，最高时速300多。所以为了拉开两车的距离，G6961在停车大概15分钟后，才从莱阳南发车。随后车内广播“由于天气原因，我们的列车大约晚点15分钟”。到达荣成站后，蓝妹妹已经先行停在荣成站内。

威海地铁的AD钙奶已经到位，在1站台！

抢钱的节奏！票价差的太大，时间还长。同样青岛北到荣成，青荣城际93，莱荣就得135，而是莱荣还慢5分钟。

荣成存车场航拍图

今天中午12:48左右，D6071次在荣成成山大道的铁路桥临时停车。

莱荣高铁荣成段及存车场最近进展架梁机已经完成任务，目前荣成段还剩下几榀现浇梁没有完成。这是河南村这是荣成站南头存车场的办公楼远处是存车场的钢构厂房平面图荣成站示意图存车场施工中

莱荣荣成段进度很快就要到荣成站了，目前已经跨过S203省道了。

莱荣高铁荣成段架梁进度中铁十局的架梁机目前已经跨过S203省道，很快就要到达荣成站了。

莱荣高铁荣成段开始架梁目前架梁机在大疃跨S201大桥的位置

莱荣高铁荣成段开始架梁，目前架梁机在跨S201大桥

莱西有到荣成的终到车了呀！居然终到莱西，而不是青岛

6月25日铁路调图，威海至北京将更快 6月25日零时起，全国铁路将实行今年第三季度列车运行图，调图后，按满图运行威海每日到发列车达136列，增加21列；威海~北京间旅客列车运行时间进一步缩短，其中威海到北京最快运行时间4小时18分钟，缩短46分钟，北京到威海最快运行4小时15分钟，缩短61分钟；威海至菏泽普速列车升级为快速旅客列车，并增加了列车编组中硬卧车厢的比重。日常线变化 1.青岛~北京南 G178/G185次运行区段调整为威海~北京南，车次改为G220/G219，全程运行时间缩短为4小时15~18分钟。 2.青岛~北京南 G184/G193次运行区段调整为威海~北京南，车次改为G1086/G1089。 3.荣成~北京南G476次车次改为G1088次、G478次车次改为G1090次。 4.增开烟台~威海D6097/D6098次动车组旅客列车1对。 5.增开济南东（济南西）~威海D8178/5 D8176次动车组旅客列车1对。 6.淡季临时停运列车青岛北~荣成D6083/D6084次、济南（济南西）~荣成D6085/D6086次、青岛北~荣成D6091/D6094次动车组旅客列车恢复为日常线开行。 7.青岛北（青岛）~荣成C6549 C6544/1次缩短至威海。 8.威海~曹县5042/39 5040/1次缩短至菏泽，同时改快速旅客列车，车次改为K8308/5 K8306/7。 9.青岛北~威海C6547次、青岛北~荣成C6575/C6572次、威海（烟台南）~青岛C6594/1 C6592/3次停运。高峰线变化 1.增开济南西~威海G9349/G9350次1对。 2.增开青岛~荣成C9656/7次0.5对。 3.增开荣成~青岛C9658/5次0.5对。 4.增开青岛北~荣成C9663/C9664次1对。 5.增开青岛北~威海D9433/D9434次、青岛北~荣成D9437/D9438次2对。 6.增开济南东~威海D9449/D9450次1对。 7.威海~济南西G9230次改济南东终到。

青荣城际又故障了？抖音看到的。一条带鱼停在海峰路与统一南路交汇处。

看看这些是修铁路的什么装备？！路过s201省道大疃路段遇到的，肯定是修莱荣高铁用的，设备上面还有中车的logo。

中铁十局已经开始全面进驻荣成、文登看图片吧

烟大海底隧道应该抓紧时间了！大连都划归山东了。

潍坊站发生了什么？为什么从荣成始发的4列D字头动车都不停潍坊潍坊站发生了什么？为什么从荣成始发的4列D字头动车都不停潍坊站？！

潍莱高铁通车时间确定！威海到济南将更便捷潍莱高铁传来最新消息！昨天，在潍莱高铁莱西特大桥施工现场，随着一列铺轨机车将两条500米长钢轨稳稳地推送到位，潍莱高铁长轨铺设正式开始，这也标志着该项目正式进入铺轨施工阶段。潍莱高铁全线铺轨共计258.371公里，在莱西设铺轨基地。2019年10月14日，潍莱高铁首列500米长轨列车到达莱西铺轨基地，过程高效顺利，截至11月底，铺轨基地已经存轨112.5千米。本次铺轨采用一台高铁铺轨机组从莱西至潍坊方向进行铺轨作业，日铺长轨达6公里以上，预计明年5月底全线铺轨完成。计划明年年底通车，届时济南烟台之间有望两小时到达。潍莱高铁自济青高铁潍坊北站引出，向东经昌邑、平度、莱西，引入青荣城际莱西北站，正线全长125.757km，设潍坊北、昌邑南、平度北、莱西北4个车站。全线工程2018年1月1日开工建设，计划2020年底具备通车条件。目前，区间路基、桥梁基础、箱梁架设、隧道等轨道以下工程基本完成，无砟轨道、高速道岔、站房、四电工程等全面开始施工，其中，无砟轨道已经完成128单线公里，完成59%。潍莱高铁项目总投资161.33亿元，2019年累计完成投资50.4亿元，完成年度计划55亿元的91.6%。截至目前，潍莱高铁累计完成投资100亿元，完成项目总投资的62%。潍莱高铁是山东省“四横六纵三环”高速铁路网布局中济青高铁通道的重要组成部分，同时兼顾平度至青岛市域(郊)铁路功能，主要承担烟台、威海地区与潍坊及以西地区的旅客交流。项目建成后，将成为胶东半岛东部地区至内地的便捷通道，对强化区域联系，拉动沿线中小城市发展，推动区域城市群形成，完善城市群产业合理分工和结构转型升级具有重要意义。

春节体验复兴号春节假期，闲来无事，去体验一下复兴号。车票：长编红海豚，CR400AF-A-2102内饰不错，不过貌似座椅没有带鱼的软。出站后的大拐弯，16车在前。不怎么显示速度，这是显示出来的最高速。一等座的待遇。进入隧道，耳朵还是有反应的，气密性一般吧。与晚点的K8261同时进入威海站。本务由威局威段的“瓜爷”担当。瓜爷牵引，进入7站台。8站台是 K1066威海-汉口。K1066的本务，这是DF4C还是4D呢？远处的兔子是C6557，近处的带鱼是D1616。结束

威海城铁“朋友圈”将有大突破来自：威海日报青连铁路跨胶州湾特大桥跨海段顺利合龙、济青高铁临淄北站外装完成、潍烟高铁（招远段）初设线路地质勘探常规性工作全部结束……连日来，山东高速铁路网建设进展的好消息不断传来。按照计划，济青高铁和青连铁路年底将同步通车。届时，我市市民城铁出行效率将得到全面优化，威海的城铁“朋友圈”也将大大拓展。据悉，济青高铁是国家批复的第一条地方自主投资建设的高速铁路，线路全长307.8公里，设计行车速度350公里/小时，是山东省内“1小时经济圈”的重要组成部分。该线路自新建济南东站引出，经章丘、邹平、淄博、临淄、青州、潍坊、高密、胶州，在青岛与青荣城际铁路、青连铁路连接，预计2018年底建成通车。济青高铁通车后，不仅会使两地路程缩短为1小时，而且将全面贯通整个胶东半岛与内地的联系，减少了威海经该条线路抵达其他省市的时间成本，对我市交通的快速通达将带来积极影响。通过与现有铁路线路的连接，未来威海去往济南、北京、上海等地的时间将大幅缩短。譬如，从济南出发，1小时到达青岛后，然后通过青荣城际铁路，1小时即可到达烟台、威海。通过这种高铁与城际快速铁路的“接力”，济南到烟威仅需2小时，进一步提升群众出行便利程度。而潍烟高铁是环渤海高速铁路的重要组成部分。线路起自潍莱铁路昌邑南站，自昌邑南站引出，途经潍坊昌邑市、青岛平度市、烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区，正式接入青荣城际铁路龙王山线路，连通烟台站及荣成方向。预计工期为2018年至2021年，通车后威海3个多小时就可到达北京。目前，城铁已成为威海市民的首选域外出行方式和外地来威旅客的首选交通方式，并拉近了威海同长三角、京津冀、中原经济区及西北地区的时空距离，加快了我市融入全国高铁网络的步伐。尤其是青荣城际铁路全线贯通后，青烟威地区实现了城际列车“公交化”运行，旅客客运量随之进一步增加。记者从市交通运输局了解到，自青荣城际铁路开通以来，威海客运中心（威海站、威海北站）旅客到发量约1859万人次，单日客运量最高记录达36636人次，极大方便了威海市民的出行，打开了威海西进、北上、南下快速通道，使威海日益从“沿海边区”变为“门户城市”。济青高铁的开通将进一步减少威海公众出行的时间成本，进一步推动城铁与其他交通运输方式的转化。同时，也将有效推动济青烟威交通运输一体化发展。济南、青岛、烟台、威海四市之间商贸流通频繁，城际人员往来活跃。济青高铁通车后，将进一步促进我市与省会以及其他各市的人员交流，使四市之间的连接更为便捷，有利于区域交通运输一体化发展。市交通运输局有关负责人表示，威海将以济青高铁、青连铁路开通为契机，做好内部交通与外衔接的顺畅工作，着力推进城市轨道交通规划建设和城市交通运输一体化工程，推进构筑市域1小时城市生活圈、胶东半岛2小时经济圈、环渤海经济区3小时联动发展圈，东北亚产业快速集聚圈，快速突破市域一体、国内通达、联通海外三大交通圈，形成各种交通方式紧密联系、高效衔接、功能互补的现代综合交通运输体系，以“交通快速通达”助推威海城市国际化。

铁路将实施新运行图高铁票价最高可打6.5折记者从中国铁路总公司获悉，近期，铁路部门将进行今年第二阶段列车运行图调整，同时对一些高铁动车组列车票价体系进行优化完善，折扣最高可打6.5折。　　中国铁路总公司有关部门负责人介绍，为适应经济社会高质量发展要求，在今年4月10日第一阶段列车运行图调整稳妥实施的基础上，铁路部门拟从今年7月1日起，实施第二阶段列车运行图调整。　　一是南京至武汉、柳州至南宁高铁按250公里/小时速度运营，同步优化调整相关线路列车运行图。　　二是实行动车组列车市场化开行方案，安排日常图、周末图和高峰图，周末图比日常图多开动车组列车193对，高峰图比周末图多开动车组列车364对，努力实现运力投放与客流需求精准匹配，满足日常、周末、小长假、春暑运及突发客流需求。　　三是根据新线开通计划，编制楚雄至大理、深圳至湛江铁路江门至茂名段、哈尔滨至佳木斯铁路运行图。　　四是在徐州至兰州、西安至成都、南宁至广州、贵阳至广州、重庆至贵阳、成都至重庆、合肥至福州、南宁至成都等方向增开动车组列车。　　五是优化既有旅客列车开行方案，提高开行质量。　　六是根据暑期市场需求，编制暑期临时客车运行图。　　七是优化货物班列开行。按需增加中欧、沿江等班列方案。新图实施后，铁路旅客运输能力将进一步提升，同时，可为铁路国际物流、多式联运融合发展提供更多运力。　　该负责人表示，为建立多种交通方式合理比价、灵活适应市场、满足不同旅客出行需求、有升有降的高铁动车组列车票价体系和票价浮动机制，铁路部门将综合考虑市场需求、铁路建设运营成本及旅客消费取向等因素，从今年7月5日起，仅对早期开通的合肥至武汉、武汉至宜昌、贵阳至广州、柳州至南宁、上海至南京、南京至杭州6段线路上运行时速200-250公里的高铁动车组公布票价进行优化调整，明确执行票价以公布票价为最高限价，铁路相关企业可根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。调整后的执行票价与目前相比，总体有升有降。　　该负责人表示，这次高铁动车组票价优化调整后，铁路部门将依法加强票价监督管理，不断提高高铁运行品质和服务质量，并明确今年高铁动车组公布票价不再调整。

威海机场居然能起降伊尔76运输机　　3月26日下午，中国空军一架伊尔76运输机从山东威海机场出发前往韩国，执行接运第五批在韩中国人民志愿军烈士遗骸任务，让英灵在清明节之前魂归故里。　　担负这次接运任务的空军航空兵某师从2015年开始，已经连续四次接运在韩中国人民志愿军烈士遗骸回国。　　为了确保飞机以最庄严的姿态迎接烈士棺椁，机组人员仔细整理清洁机舱内外环境，并安装了棺椁固定架，贴上防撞胶条。　　据了解，28日上午，中韩双方将在机场举行交接仪式，空军运输机接迎志愿军烈士遗骸回国。　　进入我领空后，空军两架歼11战机将一路护航至目的地沈阳桃仙机场。

莱荣高铁项目社会稳定风险分析公众参与公示根据《国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》（发改投资〔2012〕2492号）、《山东省发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》（鲁发改投资〔2014〕471号）要求，莱荣高铁项目工作组委托青岛市工程咨询院对莱荣高铁项目进行社会稳定风险分析。按照社会稳定风险分析程序，现公示有关信息，征求公众对项目的意见和建议。一、项目基本信息 1．项目名称：莱荣高铁项目。 2．项目单位：莱荣高铁项目工作组。 3．项目概况：莱荣高铁项目位于山东省胶东半岛东南部沿海地区，线路全长202.38km，设计时速350km/h，总投资约311亿元。线路起自青岛莱西市，经烟台莱阳市、烟台海阳市、威海乳山市、威海文登区，终至威海荣成市。莱荣高铁是山东省城际铁路网的重要组成部分，对于促进山东半岛蓝色经济区快速发展、加快山东省城际铁路网建设、满足沿线地区对外快速客运需求，促进沿线社会经济又快又好发展等具有重要意义。二、征求公众意见的内容本次公示主要就以下几点征求公众意见，如有其它方面意见或建议也可提出： 1．您是否同意项目的建设（请说明具体理由）； 2．您认为项目建成后对当地经济及社会有何影响； 3．您认为项目建设运营会对您的生活、工作带来何种影响； 4．您对项目最担忧的问题； 5．其它意见和建议。三、公众参与方式可自公示之日起10个工作日内，将您的意见及建议通过电话、传真、邮件等方式反馈给我们。您的意见和建议将对本项目建设具有积极的意义。在此，对您的积极参与表示由衷的感谢！四、联系方式 1．项目单位单位名称：莱荣高铁项目工作组联系人：邓工电话：0631-5200270 2．项目社会稳定分析报告编制单位单位名称：青岛市工程咨询院联系人：宋工电话：0532-85787897 传真：0532-68895808 E-mail：[email protected] 2018年1月8日

莱荣高铁项目可研报告评审会议成功召开威海新闻网讯（通讯员施福）2月1日至3日，莱荣高铁项目可行性研究报告评审会议在威海市召开。受省发展改革委委托，中国铁路总公司专家组对中铁第四勘察设计院集团编制的《莱西至荣成铁路可行性研究报告》进行了评审。会议期间，专家组对沿线主要控制工点进行了现场踏勘，听取了设计单位的汇报以及沿线城市、相关单位的意见和建议，并就运输组织、线路、桥梁等进行了专题评审论证。省发展改革委巡视员赵东出席会议并讲话，市委常委、常务副市长王亮致辞。赵东在讲话中指出，莱荣高铁项目是全省高速铁路网络的重要组成部分，对加快新旧动能转换、促进区域协调发展具有重要意义。设计单位要按照专家组意见，就有关问题进行深化设计，补充完善项目可研报告，加快各项支撑性文件编制工作，确保项目早日批复，尽快开工建设。王亮在致辞中说，当前威海围绕全力保障交通快速通达的目标，积极构建市域一体、国内通达和联通海外“三大交通圈”。莱荣高铁项目设计标准高、辐射带动力强，是胶东南部沿海地区对外联系的重要通道。威海将与有关各方、沿线城市加强对接合作，为项目顺利推进创造有利条件。经充分讨论研究，专家组认为，莱荣高铁项目速度目标值暂定为350km/h，主要解决沿线县市旅客出行问题。项目可行性研究评审会的圆满举行，标志着项目推进取得重大阶段性成果，为尽快开工建设奠定了坚实基础。

新三中马上就要开始建设了（南迁）荣成新三中建设工程监理【信息时间： 2018/1/11 阅读次数： 224 】【我要打印】【关闭】项目编号：RCPRGPPS-2017-135 招标编号：SDHWRC-2018-001JL 一、招标条件本招标项目荣成新三中建设工程监理已由上级主管部门批准建设，招标人为荣成市城乡建设局，采用PPP建设模式，项目已具备招标条件，现委托山东弘文工程管理咨询有限公司，对该项目进行公开招标，选择一家监理企业负责本项目的监理工作。二、工程招标范围荣成新三中建设工程的土建、安装、装饰、智能化、设备安装及附属配套等全部施工及保修阶段监理。三、项目基本情况荣成新三中建设工程监理，位于海湾南路西、古塔路南、学院北路北，建设内容包括综合楼、教学楼、学术报告厅、科学楼、艺术楼、食堂、宿舍及室外景观绿化、景观小品、体育运动设施等土建、安装、装饰、智能化、设备安装及附属配套等全部施工及保修。总用地面积为310539 平方米，总建筑面积为112538 平方米，计划2019年8月底前完工。看地址，是位于海洋学院北侧

中国铁路济南局集团有限公司关于春运期间加开部分旅客列车的公告 1.2018年2月1日至13日青岛北—荣成间每日加开C6593次、荣成—北京南间每日加开G4222次、北京南—济南西间每日加开G4521次，2018年2月2日至14日济南西—北京南间每日加开G4522次、北京南—荣成间每日加开G4221次、荣成—青岛北间每日加开C6594次。　　2.2018年2月1日至14日济南—荣城间每日加开D9455次、荣成—北京南间每日加开G4218次、北京南—济南西间每日加开G4287次。　　3.2018年2月1日至12日济南—菏泽间每日加开K5501次、菏泽—哈尔滨西间每日加开K4576/7次，2018年2月3日至14日哈尔滨西—济南间每日加开K4578/5次。　　4.2018年2月2日、3日、5日、6日、8日、9日、11日、12日青岛—齐齐哈尔间加开K4688/9次、2018年2月4日、5日、7日、8日、10日、11日、13日、14日齐齐哈尔—青岛间加开K4690/87次。　　具体详情请登录http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.12306.cn&urlrefer=8774a8793b6241eba35eb5bf27008dc5网站查询，并以车站公告为准。

潍莱高铁明年开工在平度莱西设站 2020年底竣工（青岛早报）山东又一条铁路线即将开建。12月16日上午，济青高铁公司组织召开潍莱铁路工程开工动员大会，正式公布了建设时间表，拉开了潍莱铁路开工建设的序幕。据悉，潍莱铁路正线长约122公里，在青岛境内设平度北站、莱西北站，根据安排部署明年1月1日起正式开建，2020年底竣工。公布建设计划时间表据悉，潍莱铁路是指潍坊至莱西的一条高速铁路，山东省“三纵三横”快速铁路网的重要组成部分，位于胶东半岛腹地，正线线路长度约122公里，自西向东横穿潍坊东北部、青岛市北部，在潍坊、昌邑、平度、莱西设站。线路起自济青高铁潍坊北站，向东经寒亭区、昌邑市、平度市、莱西市，止于青荣城际铁路莱西北站。　　动员大会上下达了潍莱铁路2018年的建设计划、布置了潍莱铁路指导性施工组织设计安排，对安全质量管理、监理管理工作、征地拆迁工作、工程创优及物资管理工作及廉政建设等方面提出了要求。按照潍莱铁路总体建设安排，工程2018年1月1日开工，2020年12月底竣工，建设工期36个月。2018年年底前完成拆迁任务；土石方工程完成90%；桥涵钻孔桩基础完成75%，承台及扩大基础完成70%，墩台身完成65%；箱梁预制完成22%，架设完成22%；现浇箱梁完成40%；连续梁完成40%；钢桁梁完成50%；框架桥及涵洞完成50%；管线迁改完成70%。建成后盘活青荣城铁　　根据此前公布的省发改委批复的新建潍坊至莱西铁路项目建议书，潍莱高铁铁路等级为客运专线，设计时速350公里/小时，又被称为济青高铁的支线。　　潍莱铁路全线共设车站4座，分别为潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站，这就意味着潍莱铁路建成以后，青岛市平度莱西两地将能与潍坊相通，这是莱西、平度两市之间首次通高铁，也是平度市首次通上高铁。届时从平度坐高铁可直达青岛、济南、潍坊、烟台等地。从平度乘高铁到潍坊只需约17分钟，到济南只需约50分钟，到青岛也不过四五十分钟。　　同时线路的建设对完善山东省快速铁路网，提升济青高铁路网作用意义重大，将来从济南坐高铁到威海和烟台仅需两个多小时，就不用再绕行青岛了。　　记者在采访时获悉，青荣城际线要跨线运行必须要经过胶济客专。未来潍莱铁路建成后，青荣城际线路列车可直接从莱西北站经潍莱铁路通过潍坊北站直接进入济青高铁，不用再绕道青岛北站进入济青高铁，大大节约运行时间，运行速度将拥有提升空间。　　与此同时，潍莱铁路建成后还将缓解目前胶济客专“档期已满”的压力，为青荣城际线路开通更多跨线动车线路提供客观条件，为青荣城际线路运行插上了翅膀，将盘活整条青荣城际铁路的运营。相关链接　　潍坊北站为在建济青高铁新建车站改建，潍莱铁路潍坊北站接轨与济南方向连通，莱西北站为青荣城际铁路既有车站改建，潍莱铁路将在莱西北站接轨与烟台方向连通。另外，昌邑南站和平度北站为新建车站。　　（青岛早报）

青荣线9趟动车票价优惠青荣线9趟动车票价优惠http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2Fxhyw6aGyTjIYsrHcJsCw5g&urlrefer=c2f1b53ac191bf1cb970ce28a25fe1c3

中铁总改革进入冲刺阶段 4家铁路局首批通过变更核准中国证券网讯（记者刘武）国家工商总局最新公告显示，11月1日，中国铁路总公司所属的成都、南宁、西安、沈阳4个铁路局的名称变更已经通过核准。这是中国铁路总公司正式启动公司制改革之后，首批通过名称变更核准的4家铁路局。　　上述4家铁路局核准的新名称分别为中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路南宁局集团有限公司、中国铁路西安局集团有限公司、中国铁路沈阳局集团有限公司。　　除了上述4家名称核准已通过的铁路局之外，铁路系统内部发布的各种信息显示包括济南、昆明、兰州、南昌、郑州、太原等6家铁路局都已经公开使用“中国铁路***铁路局有限公司”的名称，青藏铁路公司也已经使用“中国铁路青藏集团有限公司”的名称。　　如此，中国铁路总公司旗下18家铁路局（公司）正式、非正式进行名称变更的总数已经达到11家，北京、武汉、上海、哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐6家铁路局，以及广州铁路（集团）公司的名称没有变更。　　这些铁路局（公司）名称的变更仅是中国铁路总公司内部公司制改革的一个侧面。事实上，中国铁路总公司已启动总公司本级、铁路局、总公司所属非运输企业3个层级的公司制改革。　　据悉，对于铁路局层面的改革，中国铁路总公司党组研究确定的改革进度是2017年11月底前依法组建公司法人治理结构，并完成工商变更登记，2018年起全面按照新的体制机制运行。　　9月17日，中国铁路总公司召开了党建暨公司制改革工作会议。这次会议被称为是推进铁路局公司制改革的“一次十分重要的会议”。在这次会议上，陆东福强调要积极稳妥、周密细致地推进公司制改革，开创国铁企业改革发展新局面。中国铁路总公司党组成员、副总经理刘振芳对铁路局公司制改革方案进行了解读，18个铁路局（公司）还做了表态发言。　　该次会议之后，各铁路局频繁出现人事调整。在铁路系统发布的一些公开信息中，一些新任命人员的头衔也直接出现“中国铁路***铁路局有限公司”的提法。　　中国铁路总公司系统的公司制改革是一项复杂的系统工程。在9月17日的会议上，陆东福说明了国铁公司制改革的一些基本原则，比如坚持国家铁路的基本定位，坚持服务经济发展大局不动摇，坚持处理好国家和国铁企业的权责关系，坚持党对国铁企业的领导，坚持以确保铁路安全稳定为前提，确保改革沿着正确方向前进。

今天去体验了一次“老鼠” 车票镇楼荣成站外景先在外面拍了C6503进站，一会儿我要坐的也是这列老鼠。停靠1站台青荣难得一见的老鼠，车号25385站台停着G4218，十一改重联运行了又一列长编兔子380BL进站了，临客D9457特等座其实跟一等座差不多啊老鼠的起步提速就是快最高速度 203，气密性也不错，经过隧道时，耳朵没有感觉，比驴子强多了。感觉减速也比较晚，马上到威海站，经过跨青岛路大桥时，还是137的时速。到达威海站回程又是这该死的驴车

有人在“复兴号”上做了这个实验，结果让人吃惊 21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。　　其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。　　1 　　快速舒适，乘车体验“杠杠的” 　　G1次列车准时驶出北京南站后，车厢显示屏上的时速数字一路爬升。15分钟后，激动人心的数字出现：350公里！　　车内响起一阵欢呼声。不少人纷纷拿出手机和相机，记录下这一“翻开中国高铁发展新篇章”的数字。2017年9月21日，由北京南开往上海虹桥的G1次“复兴号”动车组行驶时速至350公里。新华社发（杨宝森摄）　　“G1”——在这趟车次名称就让人感觉有特殊寓意的列车上，既有普通乘客，也有专门前来体验的高铁“发烧友”，还有交通领域的专家和铁路部门的工作人员。　　“相当平稳、相当舒适、相当满意。”在上海社科院工作的李谦用“三个相当”来概括乘车体验。为了体验350公里时速下的高铁，李谦特意把票改买到了这一天，他还拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验，即使在350公里的时速之下，瓶身也“屹立不倒”。新华社记者在从上海虹桥站开往北京南站的G2号复兴号列车上做的小实验　　记者在一等座车厢看到，座椅间距统一加大到1160毫米，旅客“舒展身体”毫无问题。即使在二等座车厢，座位也相当宽敞舒适，不仅座椅加长了20毫米，其间距也统一加大到1020毫米。　　移动网络时代，没有充电设备和移动网络信号怎么行？“复兴号”为此可是下了一番“苦功”：　　列车不仅在每排二等座前后都设置220V不间断插座，还专门增添了USB接口，保证每个座位充电都能“一一对应”。　　此外，乘客还可使用CRNet-WiFi免费无线上网，再也不用担心旅途单调无聊。2017年9月21日，一名乘客在G1次“复兴号”列车内展示车票。新华社记者李贺摄　　还有不少细节显示了“复兴号”为了提升乘车体验的用心。　　在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。　　为了让置放的东西更平稳，窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。2017年9月21日，上海铁路公安处民警在G10次“复兴号”虹桥站始发站台巡视。新华社记者凡军摄　　2 　　安全环保，科技含量“满满的” 　　时速350公里安不安全？这么快的时速其环保、经济性如何？对于时速如此快的“子弹头”，安全、环保等是最受人关注的“头等大事”。　　“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”中国铁路总公司总经理陆东福告诉记者。2017年9月21日，上海铁路公安处乘警在G10次“复兴号”车厢里巡视。新华社记者凡军摄　　在2011年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭在内的4条高铁按照时速350公里运营。　　近几年来，高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的发展，关于350公里这个速度，人们对于技术和安全方面的担心越来越少。　　目前，中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行4500多列，居世界首位，累计发送旅客60多亿人次。以京沪高铁为例，运营6年来累计安全运送旅客6.72亿人次。2017年9月21日，G2次“复兴号”列车乘务员在上海虹桥站迎候旅客上车。新华社记者陈飞摄　　中铁总科技管理部副主任齐延辉表示，今年7月，“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。“通过全面系统的科学论证和综合评估，表明京沪高铁满足按设计时速350公里的运营要求。” 　　为了提高安全性，技术人员在“复兴号”上建立了全方位安全监测系统。　　全车有2500余个传感器，比以前动车组多出500余个。“这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。”铁科院研究员张波说。　　跑得更快，能耗却更低。张波说，京沪高铁实测结果显示，在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比，总能耗下降了10%，意味着京沪高铁往返一趟能省5000多度电。2017年9月21日，一列“复兴号”动车组在京沪高铁线路上与“和谐号”动车组交会。新华社发（苏阳摄）　　3 　　需求“爆棚”，未来发展“棒棒的” 　　随着高铁网络的不断延伸，以前人们常常问“高铁何时到我家”。如今，随着“复兴号”在京沪高铁上书写“350公里”时速，不少网友开始问“350公里的时速啥时到我家”。　　那么，设计时速350公里的高铁线，会否全面恢复350公里时速呢？中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武告诉记者，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。2017年9月21日，由北京南开往上海虹桥的G1次“复兴号”动车组驶出济南西站。新华社发（杨宝森摄）　　“中国要形成高铁系列产品，从250、300到350公里的速度等级，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑，确定开行什么样的时速是比较合适的。”何华武说。　　在“350公里时速”开行初期，从9月21日起，将有7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别是G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。　　“这些车次特别受欢迎，7对车车票已经全部售罄。”中铁总运输局营运部副主任黄欣告诉记者，对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计，京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6.3亿人次，平均一年超过1亿人次。2017年9月21日，在北京南站，G13次“复兴号”列车工作人员帮助乘客上车。新华社记者罗晓光摄　　何华武表示，目前京沪高铁日均运行400多列车。在时速提高到350公里后，随着“复兴号”下线数量和出行需求增加，提速的列车数量也会逐步增加。他表示，中国已建成运营的2.2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。　　尽管全面推行“350”仍有待时日，但提速的高铁“暂不提价”。“提速初期，考虑到社会也需要一个适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。”何华武说。责任编辑：张建利

日照通高铁，济青1小时…山东这些铁路将通车原标题：日照通高铁，济青1小时…山东这些铁路将通车（附独家路线图）　　齐鲁网9月15日讯（记者高亚南柴慧娟）记者从济南铁路局获悉，截至2016年底，济南铁路局铁路营业里程达4881.9公里，其中高速铁路1135.9公里。目前，济南铁路局管内以高速铁路、客运专线、城际铁路为主的山东高铁路网日趋完善，旅客出行更加方便。　　随着宝兰高铁的开通，山东高铁列车继续向西，深入我国西北内陆甘肃兰州相连，至此山东高铁直达23个省会城市和直辖市，分别为：北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、沈阳、石家庄、太原、西安、兰州、武汉、长沙、贵阳、昆明、南宁、广州、福州、南昌、杭州、南京、合肥、郑州。山东百姓能乘坐高铁到黄山、婺源、武夷山、北戴河、秦皇岛、厦门、桂林等旅游城市，山东已成为高铁最四通八达的省份。　　“十三五”期间，山东将全力推进济青、鲁南、郑济、京九、潍莱等高铁项目建设，规划到“十三五”末，全省高铁通车里程将超过2100公里，17个地级市将全部高铁通达，山东省内实现“市市通高铁”的规划目标，基本形成以济南、青岛为中心，济南、青岛至周边城市1小时通达，济南与青岛间1小时通达，济南到省内各地级市2小时通达，省内各地级市之间3小时通达的“1、2、3小时”高速铁路交通圈。根据规划，到2030年，全省快速铁路通车里程将达到4366公里，建成南北通达、东西贯通、与国家“八纵八横”高铁网融为一体的山东半岛城市群“三横五纵”快速铁路交通网络。　　明后年山东这些铁路将陆续建成通车看看经过你家吗？　　目前，青连铁路、济青高铁、潍莱高铁等多条铁路同时在建，明后年这些铁路将陆续建成通车。青连铁路明年底建成（非官方发布只是线路大致走向）　　9月6日，经过330分钟的紧张要点施工，由中铁十局施工的青连铁路洋河口站相关工程安全顺利开通，标志着青连铁路全线首座车站正式投入使用。　　青连铁路项目正线全长194.5公里，设计行车速度200公里/小时。线路途经李沧区、城阳区、红岛区、胶州市、黄岛区、日照市及江苏省赣榆县。青岛境内设红岛站、洋河口站（越行站）、原胶南站和董家口站。计划2018年底建成通车。　　据悉，青连铁路是我国“八纵八横”综合运输大通道的重要组成部分，洋河口站作为青连铁路工程的重要节点和控制性工程，中铁十局参建项目部高度重视、精控流程管理，优化施工组织，实现了信号施工轨道电路设备站内与区间编码间的无缝衔接；克服了接触网施工线间距仅为4米的V停作业、安全风险高、封锁时间短、施工结束立即启用改造设备的施工困难。全体参建员工历经190天的连续奋战、78次Ⅲ级要点施工，顺利实现了工程的安全正点开通。　　洋河口站的开通使用，为下一步青连铁路施工创造了有利条件。根据规划，青连铁路工程计划于2018年年底竣工，建成通车后，从青岛到连云港最快1小时，青岛与日照实现“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“2小时经济圈”、青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，对于建设山东半岛蓝色经济区具有重要意义。济青高铁明年底通车　　济青高铁正线全长308公里，线路贯穿山东半岛，沿线共设青州北站、潍坊北站、青岛机场站等11个车站，设计时速为350公里。济青高铁预计2018年底建成通车，届时将与青荣城际铁路、青连铁路等高铁线路连接。未来济南到烟台、日照将缩短到2小时左右，形成山东省内的“2小时交通圈”，而济南至青岛最快一小时就可抵达。鲁南高铁2019年底通车时速350km（非官方发布只是线路大致走向）　　据了解，鲁南高铁计划2019年底建成通车，鲁南高铁东起山东省日照市，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，正线全长约494Km，总投资约750亿元。建成后，将与京沪高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京九客专、京沪二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，不仅有效解决鲁南、鲁西南及中原地区群众快速出行问题，助推鲁南地区的经济发展。　　本工程2016年12月开工，计划工期4年，在确保工程质量和安全前提下，力争提前一年工期，2019年底建成通车。（非官方发布只是线路大致走向）　　潍莱高铁后年开通　　潍莱高铁是指潍坊至莱西的一条高速铁路，已列入山东省综合交通2020年近期规划，成为省内“三横”快速铁路网的“中部通道”，新建铁路长度122公里，速度目标值为350公里/小时。线路起自济青高铁潍坊北站，终至既有的青荣城际铁路莱西北站，全线共设潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站4座车站。我市境内90公里（平度市60公里、莱西市30公里）。与济青高铁同步建设，计划2019年建成，平度、莱西两地市民出行将更加方便。荣莱高铁最高时速350公里（非官方发布只是线路大致走向）　　近日，新建莱西至海阳至荣成铁路预可研审查会在荣成召开，这条铁路暂时被命名为“莱西至海阳至荣成铁路”，是全省规划的“三横五纵”快速铁路网横向铁路通道的重要组成部分，是济青高铁、潍莱高铁向山东半岛东部的延伸。此前修建的青荣城际铁路最高时速250公里，而莱西至海阳至荣成铁路将按照最高时速350公里的标准来修建，是真正意义上的高铁。按照我省铁路网规划总体布局，莱西至海阳至荣成铁路西端将通过潍莱高铁、济青高铁衔接济南枢纽，东端通过青荣城际铁路衔接青岛枢纽。延伸阅读　　根据规划，到2030年，全省快速铁路通车里程将达到4366公里，建成南北通达、东西贯通、与国家“八纵八横”高铁网融为一体的山东半岛城市群“三横五纵”快速铁路交通网络。　　山东高铁车次到达最多城市　　第一名，济南至北京约有83趟高铁，　　第二名，济南至南京约有81趟高铁，　　第三名，济南至天津约有66趟高铁　　第四名，济南至上海约有59趟高铁　　山东高铁覆盖东北三省　　去往哈尔滨的高铁约有3趟，　　去往长春的高铁约有10趟，　　去往沈阳的高铁约有13趟。

部分线路高铁动车票已开始打折最低6.8折原标题：低至6.8折！部分线路高铁动车票已经打折 9月开始还有更多！　　这两天，有小伙伴购买在我国东南沿海运行的高铁动车票时发现，一些车次的票价打折了！　　比如，15日起30天车票预售期内温州南至宁波的G7536次，二等座出现了66元的折扣票，比通常的96元票价便宜了整整30元，相当于打了6.8折。而这趟车的商务座折后票价只要198元，相较于通常的288元，优惠幅度更是高达90元。而从9月开始，我国东南沿海高铁线路部分车次的票价基本上都有不同幅度的折扣。有往这个方向出行的朋友，不妨多留意。　　高铁票价有折扣开始于今年4月21日，当时我国东南沿海高铁D字头动车组实现弹性票价，如今一些G字头高铁也开始实现弹性定价。　　宁波至温州南的高铁动车组，目前部分车次执行的票价是二等座96元、一等座154元、商务座288元。记者查询发现，8月15日从温州南至宁波的61趟高铁车次当中，19点28分从温州南发车的G7536次，二等座票价为66元，一等座为106元，商务座为198元。这趟车沿途如台州、临海等站，至宁波的票价也均有折扣，比如台州至宁波的二等座只要36元，优惠了17元，折扣甚至低于6.8折。　　记者注意到，目前铁路30天车票预售期内，该车次在售的9月12日之前的车票，全部执行折扣价。　　记者搜索对比之后发现，从9月1日起，高铁打折车次增加了不少。　　从宁波至温州南的高铁动车，部分车次将有一定的票价折扣。比如从9月1日起，每天8点56分从宁波发车的G7501次，二等座为92元，一等座147元，商务座275元，相当于打了9.5折；每天9点13分发车的G7543次，二等座为77元，一等座122元，商务座229元，相当于打了8折。　　温州南往宁波方向的打折车次也将增加。比如17点22分发车的G7538次，部分日期的二等座有92元的折扣票，晚间的不少车次都出现了不同程度的折扣票。折扣后票价大致可以分为3档，分别为66元、77元和92元，对应的大致是6.8折、8折和9.5折。　　不光是温州南至宁波段，沿海高铁厦门北至宁波的部分车次，宁波至杭州、上海方向部分D字头动车票，也从9月开始出现折扣票。其中，厦门北至宁波的D3212次，折后二等座票价为221元（通常为278元），一等座353元（通常为445元），相当于打8折；D3232次的二等座为265元，一等座424元，相当于打9.5折。而宁波至厦门北的动车票暂时没有折扣。　　宁波至杭州东最晚一趟D3232次，折后二等座票价为51元，相较于其他车次便宜了3元。△不同方向车票折扣对比业内人士：灵活票价有助于提高运营效率　　对于沿海高铁出现折扣票一事，沿海铁路浙江有限公司工作人员给予了证实，并表示，动车组票价浮动是从今年4月21日开始的。　　4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票进行调整，对东南沿海高铁时速200公里以上动车组列车的公布票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围内（不过，这次G字头票价也有折扣的属于温州至宁波段）。这在当时引起了社会的广泛关注。而根据相关通知，铁路部门以公布票价为上限票价，根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系。对部分车次实施折扣票价，主要是依据客流情况，时间和车次都不是固定的。旅客可以通过12306网站查询各车次的票价，结合自己的出行需求购买。　　此前，中国铁路总公司相关负责人曾表示，东南沿海高铁调价，执行票价根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。　　据介绍，东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，沿线地区经济发达，旅客出行需求旺盛，高铁动车组已成为沿线旅客出行的主要选项。　　业内人士认为，价格调整是沿海高铁票价优化的重要内容。高铁票价根据客流状况调整，就能通过价格和市场化手段来调节一部分运能。对客流量相对少一点的车次车票进行打折，出行时间比较灵活的旅客可以选择折扣票，比较实惠一些。这样一来，形成对旅客的分流，避免了一些热门车次旅客扎堆的情况，客观上达到了提高运营效率的目的。　　复兴号运行线路扩围 21日起京津冀开行22.5对　　8月21日起，铁路部门将扩大“复兴号”动车组列车开行范围，在京津冀地区安排开行22.5对“复兴号”动车组列车，通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。　　中国铁路总公司有关部门负责人介绍，在京津冀地区开行“复兴号”动车组列车，是铁路部门落实国家战略部署，打造高标准“轨道上的京津冀”，促进京津冀协同发展的重要举措；是铁路部门服务第十三届全运会，为全运会添彩的重要服务措施。扩大开行世界最先进的动车组，可以让更多旅客群众乘坐体验“复兴号”动车组列车，更加直观感受我国科技创新发展成果。　　该负责人表示，铁路部门将坚持优质优价、市场化采购的原则，有计划地安排更多的“复兴号”动车组列车上线运营，提高铁路运输服务品质，不断提升广大旅客群众旅行获得感。

关于郑济高铁的消息，忽悠很多年了

挤局的日常又开始，居然又有青荣

济南铁路局关于加开部分旅客列车的公告 [济南铁路局　2017-07-26] 根据暑期客流需求，决定加开部分旅客列车，具体如下。　　（一）济南～枣庄西K5503/K5504次　　8月4日、5日、6日、11日、12日、13日、18日、19日、20日、25日、26日、27日济南—枣庄西间加开K5503次、枣庄西—济南间加开K5504次。　　（二）青岛北～济南东D9452/D9451次　　7月28日、30日、8月4日、6日、11日、13日、18日、20日、25日、27日青岛北—济南东间加开D9452次、济南东—青岛北间加开D9451次。　　以上信息如有变化，请以车站公告为准！

中国高铁降速6年，现在终于要改变了(转帖）近期铁路上有个大新闻，京沪高铁重新试跑350公里每小时，全程最快4小时左右完成，并且可能在十一后正式恢复350公里的速度。从2011年降速，至今已经6年过去了，复速的准备，做好了吗? 要点速读高铁降速，和"7·23事故"无关在2011年高铁降速之前，我国曾有包括京津高铁、武广高铁在内的5条高铁按照时速350公里运营。在7月23日特别重大铁路交通事故发生后，高铁全面降速，因此很多人认为，降速和事故之间有因果关系。看一下时间表就知道了，2011年3月，原铁道部(现铁总)掌门人交接，新领导连续多次召开运营安全会议;4月，由媒体放出风声，高铁将全面降速;7月1日，除京津高铁外，全国高铁具备最高时速350公里的条件的，均降至300公里;7月23日，甬温线发生了震惊中外的"7·23事故"，造成40人死亡。很多人把高铁降速和"7·23事故"联系起来可以发现，高铁降速这一决定，并不是由"7·23事故"触发，甚至可以说和"7·23事故"完全无关。那么，高铁降速发生的背景是什么呢?原铁道部科技司司长周翊民接受《21世纪经济报道》采访时透露，"2011年4月份，我给新部长写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由。没过几天，新部长接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。" 周翊民认为:"前任部长要求所有装备上的指标，都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。但这样会吃掉安全冗余。"显然，周翊民指向的是安全问题。除此之外，据"高铁见闻"介绍，降速可能还存在另外两个因素。其一，"时速300公里的动车组和时速250公里的动车组混跑，效率要高于时速350公里的动车组和时速250公里动车组混跑";其二，从时速350公里降到300公里，可以降低一定比例的成本。究竟是哪种因素促使铁路部门最终决定降速，不敢妄自揣测，但可以肯定的是，降速并不是因为发生了事故才"被迫"产生的决定。而且，"7·23事故"和车速完全无关，根据"7·23事故"最终的调查报告，事故发生是因为信号机出现问题而人员调配又出现失误。恢复阔别已久的速度，安全性不再是讨论焦点至少从2014年开始，高铁提速(其实是恢复速度)就频繁进入公共话题讨论范围，这几年讨论下来一个明显的趋势是，对于350公里这个速度，安全方面的担心越来越少。在2016年6月举行的"十二五"科技成就展上，北京交通大学教授、"十三五"先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民曾明确表示，在掌握高铁核心关键技术方面，中国已没有盲点，达到350公里的时速从技术上说完全没有问题。中国铁路总公司总工程师何华武也表示，高铁速度提高到350公里/小时，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的，高铁提速实际上是个经济问题。也就是说，在要不要提速至350公里的争议上，出于安全考虑的反对意见越来越少。当然必须要强调，这里的350公里没问题，是指设计之初，规划速度就在350公里以上的线路(比如京沪线)。其他情况另当别论，比如有专业人士指出，"如果是按照300公里时速设计的，提到350公里，两辆对开的列车错车时，产生的吸力之大，有可能将列车车窗玻璃打碎。" 对于没有安全问题，在设计之初就满足跑350公里速度的某些线路，是否恢复速度，就成了一个市场问题。这次放出风声要恢复速度的京沪线，即存在这样一个背景:截至2017年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列，年均增长18.6%，累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2%。京沪高铁一票难求的现象越来越突出由于客流量巨大，京沪高铁常常出现一票难求的状况，运力已经明显饱和。网上甚至有建设"第二条京沪高铁"的传言。由于京沪高铁目前运营基本满员，加密的客观需求真实存在。而京沪高铁设计的最高速度为380km/h，这几年最高运营时速为300km/h，提速至350公里为加密提供更多空间。提速必然带来涨价，只要账算清楚，这不是大问题提速，一定是要涨价的。早在年初，"东南沿海高铁将涨价"的消息就不胫而走。2月中旬，铁总发布公告，将对东南沿海部分高铁票价进行优化调整。查询12306网站可以发现，相关线路二等座涨幅在16%至30%之间(速度提升50公里每小时)。按照主管部门的规定，2016年以前，高铁票价不随市场变化，2016年以后就由铁总自行定价。必须要承认，铁总是有定价权的。虽然有定价权，但涨价的道理还是应该说清楚的。目前争议主要有两点。其一，从运营成本上看，高铁提速带来的是正负两方面的影响:一方面能耗以及磨耗带来成本增加，另一方面车速增加后，一条线路上需要的车组数量就会减少，动车组车底周转加快带来购置费用降低。这至少说明提速不必然导致高铁运营成本增长。其二，当年"7·23事故"发生后，铁总曾出面解释过速度和价格之间的关系:由时速350公里降速到300公里，可以降低30%的成本。如果按照这个道理，当年速度从350降到300后，价格是不是应该下降3成?但事实是，票价仅下跌5%。于是所有人都在骂铁总黑心。其实，这个问题是这样的:所谓30%的成本，是指能耗(主要指电)，而高铁建设费用每年的摊销、财务成本、人力成本、车辆购置成本并不因为降速而降低。所以，这次京沪高铁如果顺利恢复350公里的速度，外界最关心的就是票价的涨幅问题。当年你从350降速到300，票价跌了5%，这次你从300恢复350，准备涨价多少?这一点，铁总应该要给出一个明确的、让人信服的说法。高铁提速对航空业产生的冲击，或许是意外之喜航空业很早就开始担心高铁的竞争。据《京华时报》报道，东航总经理曾表示，500公里的旅程高铁将占有优势，航空公司可能会放弃。800公里的旅程高铁会分流20%至30%的乘客，1000公里到1200公里，高铁会分流15%到20%的乘客。而高铁提速后，其影响半径延伸，使得1000至1200公里线路的分流可能明显加大。京沪线差不多就在这样的范围内。"好奇心日报"给过一个类似测算，假如你住在北京东三环，坐地铁前往首都机场需要花费1个小时，加上需要提前1小时抵达机场，在起飞之前至少需要预留两小时。飞行1小时40分到上海，还要排队等候下飞机，花在路上的总时间最快为4小时。而提速之后的京沪线，坐高铁的时间将会和飞机更接近，而且基本不会延误:从东三环坐地铁到北京南站30分钟，加上预留30分钟进站，同样是抵达上海虹桥，总旅程时间只要5个小时。一个是最快4个小时，一个是最慢5个小时。在选择的时候，高铁的优势越来越大吧?近距离的航班受影响更大:高铁提速之后，北京飞济南的航班可能就再也没人坐了，因为坐高铁最快可能只需要1小时20分，怎么算总耗时都比坐飞机要少。高铁提速，或许会对部分航线进一步分流更何况，航空业自己还不争气。京沪两地，就是国内航班延误的重灾区。《全球机场放行准点率报告显示》，5月份国内千万级机场延误率中，上海浦东、北京首都、上海虹桥分别以53%、52%、49%的超高延误率位居前三。这种超高延误率让人无法忍受，也是中国航空业的普遍顽疾。英国航空信息公司OAG的数据显示，2017年6月，全球所有商业机场里，延误最严重的30个机场，有29个位于中国大陆。如果航空业自己改革有困难，空域改革又难推进，高铁的提速或许会逼着航空业提高效率。

郑济高铁济南段线路确定跨三区总长约41公里备受关注的郑济高铁济南段线路问题近期有了新的进展。来自长清区发改委的消息显示，济南段线路终于确定，从聊城茌平接入长清，长清站设在长清区陈庄路口南附近，再向东与京沪高铁并行接入济南西站。根据百度地图测距工具显示，济南段总长约41公里！　　伴随着郑济高铁成功接入济南西站，届时济南西站将成为京沪高铁、郑青高铁“十字”枢纽站，交通地位将更加重要！　　据来自济南长清区发改委的消息，济郑高铁长清段总长约24公里，经积极争取协调，国家铁总基本确定由归德街道董洼村进入长清，并在陈庄路口南附近设置高铁长清站，经炒米店南进入市中区，引入济南枢纽方案，此方案有效避让了长清区城市集中建成区，减少了对城市功能的切割。（郑济高铁长清段线路示意图）　　根据郑济高铁长清段线路来看，郑济高铁在经炒米店南进入市中区后极有可能与现有的京沪高铁线合并，然后向北接入济南西站交通枢纽！按照这个线路，根据百度地图测距，郑济高铁济南段实际运行距离约为41公里。如此，一旦郑济高铁全线建成通车，济南西站交通枢纽的地位之重要不言而喻！　　另据此前传出的一份“郑济高铁山东段车站表”规划方案显示，郑济高铁将在山东境内设莘县站、聊城西站、茌平南站、长清站、玉符河线路所（非停靠站）、济南西站等6个站点。　　目前，郑济高铁济南段开工时间暂未确定。但据相关部门负责人透露，这条线路的工期应该在3年半左右。通车后，郑州经聊城至济南仅需2小时，聊城至济南仅需27分钟。　　综上，郑济高铁长清站确定在长清城区南部设站，绕行南外环城区东部经大学城部分区域向北连接济南西站。这一规划既避免了走城区拆迁难的问题，也可以有限缓解大学城学生乘车难的问题，更为后期周边大型项目的发展预留了快速便捷的交通条件。

中铁总：欢迎腾讯参与铁路企业混改 7月14 日，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在会见腾讯董事局主席兼首席执行官马化腾时表示，欢迎腾讯公司参与铁路企业混合所有制改革，进一步放大高铁的溢出效应。陆东福表示，着眼未来战略合作，双方应以开放包容的姿态，善于运用科技创新成果，在应用服务上提供解决方案，从供给侧创造大众旅游文化享受的新愿景。要立足当前，进一步抓好既有合作项目的完善和推进落实，共同为广大旅客提供更多服务平台和服务内容，巩固发展双方的合作水平。他称，要着眼长远，研究发挥各自优势，尤其在智慧铁路、无现金出行、“刷脸” 进站等方面积极探索，为人民群众创造多样化、个性化的旅行生活。他还提到，铁路总公司正在探索推进优质资产资本化、股权化、证券化，欢迎腾讯公司参与铁路企业混合所有制改革，进一步放大高铁的溢出效应。

威海站与烟台站之间竟然有始发终到车 D6098次，威海始发，终到烟台

复兴号高铁今日首发：票价不变车内WiFi全覆盖据中新网报道，6月26日11时05分，具有完全知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向发车成功！ “复兴号”京沪首发：票价不变，首日车票全部售罄 6月26日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”，由北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。北京南站新闻发言人梁兆钰告诉澎湃新闻，首辆从北京南站出发的复兴号G123上午11:05分发车，运行5小时45分钟，16:50到达上海，这趟车车票已售罄，票价与原来没有变化。旅客乘车更加舒适。复兴号设计寿命更长车内随时充电、连WiFi 具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”将在京沪高铁正式双向首发。复兴号试验速度可达时速400公里及以上，与“和谐号”相比，复兴号设计寿命更长，车内随时充电、连WiFi。最关键的是，＂票价“不！变！（央广记者郭淼）另据央视新闻报道，这也意味着，从6月26日起，乘客可通过购票登上“复兴号”，体验中国特色标准的动车组。中国高铁已经有了“和谐号”，“复兴号”与“和谐号”相比有什么特点？“复兴号”到底厉害在哪里？“复兴号”对中国高铁意味着什么？中国高铁动车组有哪些家族成员？看图解。除了以上成员，中国高铁大家族还包括用于检测轨道、接触网状态的综合检测列车： CRH2J-0205CRH380BJ-A-0504CRH380CJ-0301CRH380AJ-0201CRH5J-0501还包括将在香港运行的港铁动车组 CRH380A： CRH380A

难道威海也要发展这样的有轨电车？深圳首条有轨电车即将于本月底开通，届时将为龙华区居民的出行带来了极大的便利。但一些司机却完全不当有轨电车一回事，想撞就撞。2017年6月21日下午15:47，龙华现代有轨电车10414次（T6）在大布头站-观城站区段往清湖方向试运行期间，在人民路与环观中路交界路口与一辆小车发生碰撞。事件中，无人员受伤。电车车头轻微受损，小车左前侧车门略微变形，车窗玻璃受损。记者随后随机采访了多位有轨电车沿线的市民，有市民在接受采访时戏称：“什么马萨拉蒂、兰博基尼、法拉利都是浮云，有轨电车才是豪车，开车时注意点。据了解，像今日这种私家车蹭到有轨电车保险杠的情况，有轨电车的维修金额至少在十几万左右。如果在有轨电车开通后发生碰撞造成了人员伤亡，可就不是六位数能搞定的了。记者了解到，此次私家车与有轨电车碰撞发生时，有轨电车依照电车专用信号灯（当时显示直行信号）、道路地面箭头（直行箭头）、道路信号灯（直行箭头绿灯）行驶，因社会车辆抢道违章左转发生侧面碰撞。翻查过往报道，据中国中车株洲基地的相关负责人介绍，一列有轨电车的造价为1800多万元，这真是超级“豪车”的事故。

青荣将来可以走济南东上石济客专闲来无事，看了一下地图，发现将来青荣走胶济也可以上济南东，连接上石济客专。也就是说管内D字头的，也可以到新东站。石济客专在德州东站建设了联络线，可以进入京沪高铁。那么将来青荣可以开行石家庄、太原方向的车了，还有可能是D车。画了一下示意图，请大神指正。粉色代表京沪高铁；紫色代表石济客专与济南西站的联络线；红色代表石济客专；黄色代表胶济客专；绿色代表济青高铁；蓝色达标胶济客专新东站的联络线。

石济客专中铁十局施工现场龙门吊倒塌 6死1伤鲁网5月30日讯 5月30日上午11点40左右，由中铁十局石济客专项目部承建的中国铁路总公司石济客专工程，在天桥区桑梓店办事处邓营村施工现场，龙门吊在拆除过程中发生倾覆，5人当场死亡，1人送医院抢救无效死亡，还有1人正在医院抢救。事故发生后，山东省委省政府、济南市委市政府高度重视，要求不惜一切代价全力救治伤员，济南市及中铁十局有关领导第一时间赶赴现场指挥救援，目前受伤人员已救出，正送往医院抢救。事故原因正在调查中。图片与此无关

每天早上伴随着D6072次去上班由于荣成的观海路修路，导致市区内的各条道路都异常拥堵，楼主每天早上都绕行站前街，所以也就几乎每天都能看随着D6072次动车一起跑一段路~ 视频有行车记录仪拍的，也有用手机拍的。地址： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjcyNTQ5OTYzNg&urlrefer=4a18aa18671673ecd312e467f02462f5 为何直接插入视频不好使呢？总是提示“对不起，您输入的视频播放页链接无效，请重试”

中国全新纵向卧铺动车组下线：舒服极了！ 3月27日下午，中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的中国第一辆时速250公里纵向卧铺动车组“CRH2E-2463”抵达北京环行铁道试验基地，为下一步各项试验与测试做好准备。新版纵向卧铺动车组沿用了新一代CRH2E、CRH2G源自“骏马”灵感的头型，16辆大编组。列车内部采用全新的布局方式：除9车WRC(餐卧合造车)仍为传统的横向卧铺包间式布局外，其他车厢全部采用纵向卧铺设计，铺位与列车运行方向平行。上下铺均有车窗，因此在外部可观察到纵贯全列的上下两条黑色窗带，但列车内部依旧为单层设计，无需上下楼梯。同时，头尾车由之前各型动卧的二等座车改为软卧车，定员40人；中间卧车由横向卧铺时的定员40人增至60人；9车餐卧合造车定员增至20人。全列总定员880人，相比之前的新CRH2E横向卧铺版(总定员642/二等座55×2/软卧13×40/餐卧车12)运力增加了37％。新版纵卧列车的总长度约为412.8米，相比之前下线的新CRH2E横向卧铺版增加约11.4米，高度也有所增加，客室顶棚与上置空调机上缘平齐，依然可以满足车辆限界要求。在黄俊辉编写的《可变编组动车组设计》一书中，可以找到与此次刚下线的纵向动卧几乎一致的内部设计方案。初步分析可知，该种纵向交错式卧铺设计方案可提高乘坐舒适度，但在白天卧代座运用时会存在较大不便。

C6573啥时候改用带鱼运行了？ C6573之前一直用的是5A丑驴，今天颇感意外，竟然改为2A了。难道是因为冬天过去了？今天的担当编号CRH2A-2359威海—— 荣成区间，最高202的时速。由于晚点，在文登东遇到上行的C6570，用的是亲嘴驴（CRH5A重联）。晚点6分钟。PS：今天还有一个意外发现，G6988次改为5站台发车，之前是在1站台发车的。现在1站台是到站的C6507（5A重联，跟C6570交路）。

挤局的微博

铁总回应“高铁调价”：票价有升降服务只升不降 4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。3月22日，记者就有关问题独家专访了中国铁路总公司相关部门负责人。记者：东南沿海高铁票价调整是全部涨价吗？调价会影响到高铁上座率吗？有关负责人：此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元；福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。 2016年，东南沿海高铁日均发送旅客81.8万人，日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。记者：下一步，铁路企业将会如何使用自主定价权？如果出现乱涨价怎么办？有关负责人：铁路总公司将严格依据国家法律法规，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时，将进一步加强对铁路运输企业的监督管理，确保票价调整依法合规。同时，铁路部门将积极完善东南沿海高铁站车服务设施，努力提高服务水平。记者：铁路部门会对普速列车票价进行调整吗？普速列车会逐步减少吗？有关负责人：对普速旅客列车票价，我们始终严格执行政府定价政策。长期以来，铁路部门坚持在出行不便的老少边穷地区开行票价低、站站停、速度慢的公益性旅客列车，为这些地区实施精准扶贫，便利百姓出行，推动经济社会发展发挥了积极作用。铁路部门开行动车组列车的同时，仍将在既有线开行普速旅客列车，发展和完善动车组和普速列车相结合、适应市场的铁路客运产品体系，满足不同消费水平旅客的多样化需求。在交通运输不发达的偏远地区，我们还将继续开好普速旅客慢车，为百姓出行提供基本运输服务。

济南铁路局关于加开荣成至北京南等动车组列车的公告济南铁路局关于加开荣成至北京南等动车组列车的公告[济南铁路局 2017-03-16] 　　2017年03月21日至2017年04月15日济南—荣成间每日加开D9455次、荣成—北京南间每日加开G4218次、北京南—济南西间每日加开G4287次。　　以上信息如有变化，请以车站公告为准！我就想问，济局累不累？

中国标准动车组开跑京广线！车次曝光去年8月15日，我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组开启了首次载客运行。据报道，中国标准动车组由20多家单位构成核心团队研发，历经3年打造，自主化设计，具备完全自主知识产权。新型动车组优化了转向架参数，提高了运行稳定性、舒适性和结构安全性，一二等座椅间距达到1160毫米、1020毫米，车内全覆盖Wi-Fi，座椅前后均有220V插座，光线亮度高低不同，座椅上方有阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节。在沈大线首发之后，从今年2月底开始，中国标准动车组也将在京广高铁上载客运营。据网友1435mm的距离爆料，中国标准动车组将运营2月25日的G65次列车，从北京西站始发，终点站为广州南站，途经保定东、定州东、石家庄、邢台东、安阳东、郑州东、许昌东、信阳东、武汉、咸宁北、岳阳东、衡山西、郴州东以及清远站。恰好在当天从北京南返的可以考虑体验一下中国标准动车组了。