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干翻小米,REDMI牛皮~(破音)
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小米 SU9 LUX 商标注册完成,行政级豪华轿车呼之欲出 公开商标信息显示,小米科技有限责任公司已于 2026 年 2 月 13 日提交"小米 SU9 LUX"商标申请,注册类别为第 12 类,涵盖汽车、运载工具等运输工具相关品类。该商标初审公告日期为 2026 年 6 月 6 日(第 1986 期),注册公告日期为 2026 年 9 月 7 日(第 1998 期),专用权期限至 2036 年 9 月 6 日。 商标名称中的"LUX"通常被解读为 Luxury(豪华)的缩写,这也与外界对这款车型行政豪华定位的猜测相呼应。 作为 SU7 的长轴距版本,SU7L 相较现款 SU7 有明显的尺寸变化。现款 SU7 车长为 4997mm、轴距 3000mm,而 SU7L 预计车长超过 5.2 米、轴距约 3.1 米,加长部分主要集中在 B 柱之后,后门与 C 柱线条更舒展,以提升第二排腿部与头部空间。 在市场定位上,多数消息源推测该车将瞄准行政级豪华轿车市场,网传起售价预计突破 40 万元,直接对标奥迪 A6L、享界 S9,以及宝马 5 系、奔驰 E 级等传统豪华品牌中大型轿车。 另据小米方面在股东大会等场合透露的信息,小米汽车 2026 年规划推出 4 款新车,覆盖 SU7 改款、行政级轿车(即 SU7L)以及两款增程 SUV(分别为五座与七座布局,其中七座版内部代号“昆仑”)。小米同时明确新车型不叫"YU9",并计划于 2027 年正式进军欧洲市场,未来 5 至 10 年内不会推出 10 万元以内车型。
罗福莉:龙虾成本黑洞显现,要更高token效率的Agent框架 两天前,Anthropic 停止允许第三方工具层(harnesses)使用 Claude 订阅服务——这并不令人意外。三天前,MiMo 推出了其“代币计划”(Token Plan)——这是一项我投入了大量精力去打磨的设计,也是我认为在计算资源分配与智能体工具层开发方面,一次旨在做到“正本清源”的严肃尝试。将这两件事结合起来看,我有以下几点思考: 1. Claude Code 的订阅服务是一套设计精妙的系统,旨在实现计算资源的均衡分配。我推测——这套系统目前并不盈利,甚至可能处于亏损状态;除非其 API 服务的利润率高达 10 到 20 倍(对此我深表怀疑)。虽然我无法精确计算因第三方工具层接入而造成的具体亏损额,但我曾近距离审视过 OpenClaw 的上下文管理机制——其表现可谓糟糕透顶。在处理单次用户查询时,它会触发一连串低价值的工具调用,且每一次调用都作为独立的 API 请求发出,并携带极长的上下文窗口(通常超过 10 万个代币/tokens);这种做法即便在命中缓存的情况下依然造成巨大浪费,而在极端情况下,甚至会推高其他用户查询的缓存未命中率。最终,单次用户查询所实际产生的 API 请求数量,往往是 Claude Code 官方框架下的数倍之多。若按 API 计费标准折算,其真实成本恐怕已高达订阅费用的数十倍。这已不仅仅是“差距”,简直就是一个深不见底的“鸿沟”。 2. 像 OpenClaw 或 OpenCode 这类第三方工具层,依然可以通过 API 接口调用 Claude 服务——只不过它们无法再继续“搭便车”,免费享用订阅服务的资源了。短期来看,这些智能体用户将不得不承受阵痛,因为其使用成本极易飙升数十倍。然而,正是这种成本压力,将倒逼这些工具层去优化其上下文管理机制,最大化提示词缓存(Prompt Cache)的命中率以实现已处理上下文的复用,从而杜绝代币资源的无谓消耗。这种“阵痛”最终将转化为工程实践中的严谨与规范。 3. 我在此呼吁各大大型语言模型(LLM)厂商:在尚未摸索出一套既能提供编程辅助服务、又能避免巨额亏损的定价模式之前,切勿盲目地陷入“价格战”的恶性竞争。以极低廉的价格出售代币,同时又对第三方工具层大开方便之门——这种做法表面上看似能取悦用户,实则是一个巨大的陷阱——而这正是 Anthropic 刚刚才从中抽身而出的那个陷阱。更深层次的问题在于:如果用户将宝贵的精力虚耗在低劣的智能体工具层、极不稳定且响应迟缓的推理服务,以及为了削减成本而被降质的模型之上,最终却发现自己依然无法高效地完成任何工作——那么,无论对于用户体验的提升,还是对于用户留存率的维系而言,这都绝非一个良性的发展循环。 4. 关于 MiMo Token 方案——该方案支持第三方代理框架(Agent Harness),并按 Token 配额进行计费;其逻辑与 Claude 最新推出的“额外用量套餐”如出一辙。因为我们追求的是长期、稳定地交付高质量的模型与服务,而非诱导用户一时冲动付费,随后便弃之不顾。 从宏观视角来看:全球的算力供给已无法跟上各类代理应用所产生的 Token 需求。真正的出路并非单纯地降低 Token 单价,而是实现“协同演进”——即通过“更具 Token 效率的代理框架”与“更强大、更高效的模型”相结合来实现。Anthropic 的这一举措——无论其初衷如何——正推动着整个生态系统(无论是开源还是闭源)朝着这一方向迈进。这或许是一件好事。毕竟,Agent 时代并不属于那些一味“烧算力”的玩家,而是属于那些懂得“智慧用算力”的玩家。
小米YU7 GT申报图曝光 千匹马力黑武士小米 YU7 GT 硬核官宣啦! 工信部公告解锁满配升级:专属 GT 标识 + 全新宽体外观,前铲、后扩散器重新设计,黑武士气场拉满,外观相比YU7更长更宽更低趴,标配 295/40 R22 高性能宽胎,搭配碳陶刹车卡钳,制动直接拉满。 动力更是炸裂,双电机总功率 738kW 折合 1003 马力,后桥电机升级至 450kW,极速直冲 300km/h,赛道配置全是YU7 Max 版没有的,定位彻底拉开差距。 小米 YU7 GT 早在 2025 年 9 月就开始在 “绿色地狱” 纽北刷圈测试,核心目标就是打破奥迪 RS Q8 Performance (起售价 146.89 万)保持的 7 分 36 秒 698 纽北量产 SUV 圈速纪录,成为首个冲击该榜单...... 小米YU7 GT是否能挑战成功,我们拭目以待,小米加油! 纽北调校的含金量懂的都懂,不仅为破纪录,为了打破国际品牌垄断,更意味着对车主日常驾驶来说更可靠的电池系统、更稳定的操控、更安全的制动、质量更好、安全极限更高等。这得需要整个中国汽车产业链的共同努力。 参考YU7 Max满配 38 万,YU7 GT版升级到了1003 马力、全新电机、硕大的前铲+扰流板、295大宽胎、碳陶盘,光这些看得见的配置加起来就超七八万了,加纽北赛道调校投入的研发费用,保守估计45 万起~~~ 这个预估性价比都可以直接吊打百万燃油性能 SUV了。 按照小米汽车的节奏,2 月工信部公告曝光,预计二季度末(5-6月)上市,新王将至,拭目以待吧!
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